Отзывы об автомобилях (44051)

Geely Geometry M6 2022

［Опыт покупки］ С момента, когда я заказал Geely Geometry C 6 июля, начался долгий и тернистый путь ожидания. Я выбрал версию Xiyou Halo с полной комплектацией и отказался от предложений Xiyou Pro и Grape, стойко дожидаясь вершины. Но 4 августа я узнал, что G6M6 должен выйти на рынок. Продавец сказал, что в следующем месяце появятся новые машины, и я задался вопросом, зачем мне ждать C, когда можно взять новую модель? 26 августа объявили предварительную цену, и 1 сентября я сделал "слепой" заказ за 666 юаней. 3 сентября мне сообщили, что C прибыл, но к тому времени мое сердце уже было занято другой моделью, ха-ха. Продавцам никогда не стоит верить на 100%, принимать их слова всерьез = проиграть. 7 ноября наконец-то объявили окончательную цену новой версии 580 — 18,68 млн юаней. Учитывая скидки по предзаказу и надувные бонусы, общая скидка составила 8000 юаней, что дало 17,88 млн, а C стоил 17,57 млн юаней — разница небольшая, но всё равно момент истины. Но всё ещё нельзя было забрать машину, якобы не было документов для регистрации. В магазине уже были на складе машины, но даже тест-драйвовые еще не зарегистрировали. 19 ноября я не выдержал и отправился в 4S для разведки ситуации. Там узнал, что моя машина имеет проблемы с качеством и должна быть возвращена производителю для оценки, затем отправить повторно. Я был в шоке! Я думал, что буду в числе первых, кто получит машину, но теперь придётся ждать дольше. К тому же те преимущества заказа истекут в конце ноября, что 4S должны взять на себя. Возвращаясь домой, я был полностью разочарован. Спокойно обдумав ситуацию, я связался с продавцом и потребовал, чтобы новая машина шла с тепловым насосом. 23-го числа мне неожиданно позвонили и предложили пурпурный (изначально был заказан серебряный) вариант с тепловым насосом и двумя цветами. Если хочу, то его могут перенаправить. Я переполнил эмоциями, пересмотрел все картинки и решил взять. Снова ожидание машины, которая в итоге была задержана из-за карантина. Поскольку до 30 числа необходимо было выставить счет, я оплатил автомобиль из дома 25-го, 29-го магазин выдал счёт, и 1 декабря, после ослабления ограничений, я смог получить машину и зарегистрировать её. Учитывая усилия 4S, которые они приложили ради моей машины, я искренне благодарю их за труд (хотя кроме подарков от производителя они мне ничего дополнительного не дали), а также благодарю предыдущего заказчика, который так и не забрал свою машину! ［Цена автомобиля］ 18,68 млн - 0,3 млн (слепая предзаказ) - 0,5 млн (надувной бонус) + 0,4 млн (тепловой насос) + 0,2 млн (двуцветный) + 0,05 млн (регистрация) + 0,47 млн (страховка) = 19 млн рублей (городская субсидия ещё не учтена) ［Впечатления от вождения］ Мой предыдущий автомобиль был на бензине с хорошей мощностью, поэтому нынешняя машина кажется более плавной, её легче вести ежедневно. Рекуперация энергии настроена на высоком уровне, но не вызывает неудобств. Очень важно правильно пользоваться педалью газа, особенно для мягкого торможения — приходится подтормаживать, чего не требует Tesla, изменяя привычки вождения. ［Расход энергии］ Так как машина только появилась, я не был уверен, как смотреть расход. Возвратившись домой, было около 220 км запаса, температура 1-2 градуса, кондиционер на 20 градусов, проехал около 100 км, и оставил машину на обклейку. Получив её обратно, запас упал до 50 км (возможно, кондиционер не выключил). На приборе видно потребление 16,3, хотя для меня это пока ни о чём не говорит, в будущем, надеюсь, снизится. ［Зарядка］ Первый раз, когда я её заряжал, было всего 4% заряда. Чтобы зарядить ночью по низкой цене, начал после 11. Температура была низкой, только начало 19-39A, и мне это не понравилось. Для повышения скорости зарядки мне подсказали нажать на тормоз, и после этого через некоторое время скорость достигла 71A, затем стабилизировалась на 107A. Примерно на 70% заряда я заметил, что вентилятор начал дуть, но через пару минут остановился. Полной зарядки до 90% потребовалось два с половиной часа, и после этого зарядка существенно замедлилась. Возможно, сработала система контроля температуры батареи, не уверен, если это причина медлительности, но интересно, каков реальный фактор, и каков вклад в этом зарядного устройства. Надеюсь, более опытные автовладельцы помогут разъяснить. ［Пространство］ Достаточно стандартное, как для такой машины. ［Недостатки］ Преимущества я не буду упоминать, их много можно найти в интернете. Расскажу об обнаруженных недостатках: центральный экран регулируется по яркости, а вот приборная панель нет — ночью немного ослепляет. Даже в полной комплектации нет видеорегистратора, что кажется упущением. Также при парковке отсутствует возможность выключения системы без выхода из машины, от чего заряд всё ещё расходуется. Было бы неплохо получать советы от владельцев по этому поводу. Голосовое распознавание не всегда работает сразу, приходится вводить вручную команду, прежде чем она начнет работать голосом. Задние светильники — просто две небольшие лампочки, делают освещение недостаточным. Нет запасного колеса и компрессора, лишь бутылка герметика. Розетка прикуривателя отсутствует и в передней части, и в багажнике, электрических розеток нет, а если захочешь подключить ноутбук, то придется провод использовать через окно. Я подумал, что это неудобно, надеюсь, производитель учтет это в будущем. В целом, дизайн и качество изготовления заслуживают положительных оценок, хотя материалы недорогие, но качество сборки на хорошем уровне. Я всё больше влюбляюсь в этот фиолетовый цвет и надеюсь, что этот электромобиль будет служить мне долго.

BMW X3 2012

Конфигурация относительно базовая, но в 2012 году эти функции были вполне достойными. Мощности в основном хватает, расход топлива также очень приятный: в городе он составляет около 9 литров, а на трассе от 6 до 8 литров. Пространство полностью подходит для семейного использования, что делает его хорошим выбором для семьи.

Tank 500 2022

1. Пространства в багажнике недостаточно, но его хватает. 2. Подголовники задних сидений закрывают заднее стекло, что касается обычного зеркала заднего вида. 3. При холодном старте реагирование на педаль газа несогласованное: если нажать слабо – машина не едет, если сильно – может резко рвануть, нет плавности. При прогретом двигателе таких проблем нет. 4. На текущий момент проехал немного (из-за пандемии), около 500 километров, в целом всё очень хорошо.

Volkswagen Touareg 2022

【2023.2.6 Обновление】Пробег 5000 км + первое ТО + 2000 км на шоссе за период праздника Весны, комплексный отчет об опыте 【Общий обзор】 Преимущества этого автомобиля много обсуждались, поэтому я не буду на них останавливаться. Вместо этого сосредоточусь на недостатках, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации. ① После заправки бака до полного появления шум во время простоя. По отзывам других водителей, это проблема топливного насоса, и замена его вряд ли решит проблему. После пробега около 20-30 км шум исчезает, то есть после расхода 3-5 литров топлива проблема исчезает. Лично меня это не беспокоит, но если вы очень чувствительны, советую не заправляться полностью, оставляя около 10 литров свободного пространства в баке, и тогда шум не будет. Индикатор уровня топлива очень точный, так что можно использовать следующую формулу: процент использованного топлива × 90 л - 10 л = объем для заправки. ② Слабый выход мощности на начальной фазе (плохо разгоняется) + жесткая педаль газа Плохо разгоняется на начальной фазе – это заметно особенно при новом автомобиле. Если вы до этого водили машины, которые быстро реагируют, такие как старые модели Toyota или Ford, или гибридные и электрические модели, которые могут выдавать максимум крутящего момента на низких оборотах, это будет особенно заметно. К счастью, система самонастройки коробки передач ZF 8HP справляется с этой задачей. Примерно через 1000 км пробега вы заметите, что коробка передач переключает передачи быстрее и поддерживает обороты двигателя до тех пор, пока вы не отпустите педаль газа. После 3000 км коробка передач полностью адаптируется под ваш стиль вождения без потери плавности. Жесткость педали газа: если не менять авто слишком часто, привыкаешь за неделю. Так как я по роду деятельности периодически меняю автомобили, сталкиваюсь с небольшим дискомфортом. ③ Быстрый расход омывающей жидкости Автомобиль оснащен стеклоочистителем на 4 литра, что является стандартным объемом для двух обычных бутылок омывающей жидкости. Так как фары и лобовое стекло моются одновременно, а форсунки лобового стекла подают ощутимо больше жидкости, то расход омывайки весьма ощутим. Я брызгаю перед поездкой утром и вечером, и еще от 1 до 2 раз в пути по необходимости. Обычно требуется доливать каждые две недели. Если у вас подобные привычки, советую закупиться стеклоочистителем во время акций. Пока заметил только эти недостатки, и в завершение хочу кратко сказать, что Touareg версии 3.0 по цене от 60 до 90 миллионов – оптимальная универсальная 5-местная внедорожная модель в своем классе с учетом мощности, пространства, оснащения, комфорта, управления и проходимости. Трудно найти конкурента, который по всем параметрам превосходил бы её. С учетом конечной цены около 65 миллионов, очень рекомендую рассмотреть покупку. 【Процесс покупки автомобиля】 В этой части поделюсь своим списком альтернативных моделей до выбора Touareg, а также опытом использования моей семьи и меня самого других автомобилей по сравнению с Touareg. Сначала о моих предыдущих машинах: первая – BMW 320i 2018 года, вторая – Tank 300. При выборе третьей машины я установил два строгих критерия: 1. Минимум 6 цилиндров, если не считать атмосферные двигатели типа Nissan VQ37, шансы высоки, что выберу турбированный двигатель. 2. Привод: предпочтение – постоянный полный > задний > продольный подключаемый, передний и поперечный полный привод не учитываются. На основе этих критериев, мой список: Альтернативы: 1. BMW 640GT – соответствовала всем требованиям, бескаркасные двери и внешний вид – плюсы, но после прекращения выпуска модели исключил её. 2. BMW X5 – до Touareg, X5 была самой сбалансированной и надежной моделью на мой взгляд. Если не найду ничего, чтобы меня сильно вдохновило, то возьму X5. Но из-за локальной сборки и сокращения импорта короткобазных моделей, выбор машин и скидки уменьшились, и из-за личной антипатии к удлиненным моделям она отпала. 3. Audi A6 Allroad – очень нравился, универсал сочетает в себе маневренность седана и пространство для груза. Но жена была недовольна пространством и креслами заднего ряда. Она заявила, что в заднем ряду невозможно провести в машине больше часа, и когда узнала, что у A6 Allroad еще меньше места для ног, запретила покупку. Также мне не нравилось, что в топовой импортной модели не хватает базового оборудования, а дополнительная комплектация потребует ждать машину и отказаться от скидок. Для третьей машины разумнее выбрать авто, которое вместит более 90% потребностей, а долгие поездки и поездки на природу она уж точно не выдержит. 4. GLS450 – семейный выбор. Для семейных нужд мы обычно использовали 7-местный Highlander 2.0T 2016 года, который к концу 2022 года проехал 200 000 км. По этой причине хотели воспользоваться покупкой новой машины как возможностью обновить 7-местный автомобиль. Это единственное авто, которое я не рассматривал, отсутствие интереса к 7-местным моделям Mercedes. Выводы: 【Пространство】 75/100 Выше среднего, но не избыток. Глубина багажника не велика, зато ширина хорошая и форма упорядоченная. 【Комфорт】 90/100 По сравнению с домашним Mercedes W222, в стандартном или комфортном режиме воздушной подвески, Touareg лучше справляется с крупными лежачими полицейскими, так как подвеска рассчитана на длинные движения. Но это вызывает заметные остаточные колебания по сравнению с седанами. Долгое время я управлял 3-й серией, и комфорт в Touareg воспринимается как улучшение на 3 уровня. 【Управляемость】 85/100 Слабая мощность на первых километрах, но отличная отзывчивость и мощность в средней и задней фазах. За исключением легкой задержки при несколько пониженных передачах на полном газе, проблем с плавностью нет. Проблема задержки, связанная с отпущенной педалью газа на низких скоростях, которая проявляется почти на всех моделях BMW, здесь отсутствует. Подвеска жесткая, но упругая, со средней жесткостью. Рулевое управление имеет немного электронный отклик, но не сильно. Ощущения от управления больше линейные, но немного тяжеловаты. В общем, все плавно и спокойно, без крайностей в спортивности или вялости.

GAC Trumpchi M8 2023

【Основные особенности】 Из пяти моделей GAC M8 Master Edition три являются гибридными. Они основаны на улучшенной версии четвертого поколения технологии THS от Toyota. Двигатель в этих автомобилях — 2.0T, что для среднеразмерного MPV обеспечивает лучшую экономию топлива и мощность, чем 2.5-литровая система HPV у Toyota Sienna. Действительно, по сравнению с обычными 2.0T бензиновыми автомобилями, экономия топлива заметна невооружённым глазом. Согласно официальным данным NETC, расход топлива у гибридных версий составляет всего 5,42 литра на 100 км, что на более чем три литра меньше, чем у бензиновой версии, у которой расход составляет 8,54 литра. Это очень близко к показателям экономии топлива Toyota Sienna. С появлением системы HEV, высокая технологичность M8 Master Edition буквально «взлетела». В этом году увеличение числа высококлассных MPV особенно заметно, и M8, как отечественный бренд, продажи которого за почти 5 лет превысили 200 000 единиц, тоже наверняка не останется в стороне. Ранее у GAC M8 было два набора моделей — серия Leader и серия Master. На этот раз выпущенные модели называются серией M8 Master, что явно указывает на более высокую позицию по сравнению с серией Master. Фактически, если внимательно посмотреть на таблицу цен, можно обнаружить, что серия Master действительно представляет собой обновление и ожидание на базе серии Master. Переход от Master к Master — это не только изменение мощности: пространство и интерьер стали более роскошными, увеличены размеры кузова, длина и колесная база, последняя увеличена на 70 мм, что способствует увеличению продольного пространства в семиместных моделях. Кроме того, согласно моим впечатлениям от реального автомобиля, кожа в интерьере очень качественная, а обивка сидений выполнена из соединенных материалов, обладает отличной цветовой гаммой. Материалы с высоким коэффициентом трения на ощупь также потрясают, а на втором ряду сидений имеется 10-точечный пневматический массаж, ароматерапия с китайскими травами и полное оснащение 14,6-дюймовым цветным ЖК-дисплеем главного управления в сочетании с 12,3-дюймовой полностью цифровой панелью приборов. В модели использована чип 8155, а в премиум-версии есть еще 5-экранная система, которая включает 15,6-дюймовую заднюю аудио-визуальную развлекательную систему.

Nissan Altima (VI поколение) 2022

В начале декабря 2022 года, когда я заказал машину, уже писал на форуме, обещал поделиться опытом покупки после получения автомобиля. Из-за простуды был небольшой перерыв, но теперь все наладилось! План покупки автомобиля: Уже около 9 лет управляю автомобилем с механической коробкой передач Chevrolet Cruze. Захотелось поменять на машину класса B, внедорожники не рассматриваю по личным причинам — просто не нравятся. От их вождения у меня болит спина! Выбирал из четырех автомобилей: Honda Accord, Toyota Camry, Toyota Avalon и Nissan Teana. Требования к машине: Как опытного водителя меня не особо интересуют ассистенты вождения. Нужен автомобиль, подходящий для семьи: экономичный, надежный, тихий и комфортный. Процесс тест-драйва: 1. Honda Accord с 1.5T: разгон немного задерживается. Ускорение местами ощущается, но неравномерно — то мощно, то вяло. Поскольку турбокомпрессия мне не по душе, временно отказался от этого варианта. 2. Toyota Camry с 2.0 и 2.5L: 2.5L — абсолютный король атмосферных двигателей. Экономичный и при этом мощный. У друга есть Mazda 6, на ней тоже хорошо ездить, но цена для меня высоковата, да и интерьер не впечатлил. На центральной консоли у пассажира есть странная высокая планка — совсем не понял для чего. 3. Toyota Avalon: в целом соответствует моим требованиям, но не получилось настроить сиденье под мой рост (1.8 м). 4. Nissan Teana: продавец порекомендовал старую модель, но хромированный элемент на передней части кажется мне чересчур. К счастью, была новая модель — мне она моментально понравилась, сначала даже думал, что это отечественный автомобиль. Тест-драйв был отличным, NVH на высоте, сиденья удобные, можно легко подстроить под ноги, поясницу. Ускорение плавное, идеальное, кнопка S позволяет без проблем обгонять. Модель с 2.0T даже не тестировал, чувствую, что это машина именно для меня (ха-ха). 5. Цена: выбрал пятилетний финансовый кредит от Nissan, так еще и скидка вышла 10 000. Итоговые цены: расширенная комплектация — 18.5 млн, обычная — 17.5 млн. За старую модель предложили 16 млн, даже не рассматривал. 6. Подарки: самый ценный подарок — расширенная гарантия, полный бак, карта памяти, мультиварка. Остальное, вроде пленки на окна, защиты днища, коврики — около десятка вещей, по мне бесполезные, все нужно переделывать самому. 7. Остальное: пока проехал только несколько сотен километров, позже расскажу о расходе топлива и проблемах с качеством. Стоит отметить, что могу настроить автоматическое разблокирование при подходе и блокировку при удалении. Машина мигает фарами, когда вы уходите или возвращаетесь — приятное ощущение.

Mercedes-Benz GLK-Class 350 2011

Недовольство в основном связано с тем, что в салоне слишком мало места, интерьер довольно устаревший, высокая стоимость обслуживания, запчасти хоть и легко найти, но они слишком дорогие.

BYD Seal EV 2022

Внешний вид действительно привлекательный, и интерьер тоже выглядит на уровне, однако слишком переоценён. Интеллектуальная помощь не оправдывает ожиданий, заявлено, что это помощник водителя 2.0, но на деле это всего лишь функция удержания в полосе и адаптивный круиз-контроль (ACC). Запас хода средний, чуть выше среднего. Мощность автомобиля хороша, если любите ездить агрессивно, то примерно раз в две недели заряжать придётся. Если есть зарядная станция, то это не проблема, радует лишь удовольствие от вождения. Подвеска — его сильная сторона, ведь она оснащена передней двойной поперечной рычаговой и задней пятирычажной подвеской, что придает отличные ощущения от вождения, уверенно ведет в поворотах, создаёт великолепное ощущение слаженности и плавности в движении. Спереди добавили дополнительную крышку багажника, которая кажется лишней. Возможно, в дождь внутри может скапливаться вода? Возможно, защита от воды имеет дефекты. [Самое неудовлетворительное] Спустя 20 с лишним дней после покупки, два раза на дороге активировалось загадочное автоматическое торможение. Неужели что-то видели, чего мы не могли увидеть? Не ожидаю, что сделаете отличную помощь водителю, но хотелось бы опцию постоянного отключения. Фантомное торможение пугает, и под передней фарой во время дождя появляются «слёзы». Есть ли решение этой проблемы? Спасибо главному по рекомендации.

Audi A7 (II поколение) 2022

Я человек, который долго принимает решения, полгода смотрел разные модели, но ни одна меня не вдохновила. Смотрел от A6L до E300, но ни одна из них не впечатлила меня. Моя девушка не любит внешний вид A6L, говорит, что он слишком старомодный, ей нравится интерьер Mercedes, а мне не нравится внешний вид E300. И вот, случайно увидел новость о снижении цены на A7L и ознакомился с этой машиной, она действительно удовлетворила все потребности нашей небольшой семьи! Сначала о внешнем виде: у нее нет старомодного, серьезного внешнего вида A6L, и нет деловой, высокомерной внешности E300. Зато безрамочные двери полностью передают чувство стиля! Динамические матричные фары создают невероятное впечатление, автоматические фары, включающиеся мгновенно, выглядят очень стильно! Хотя в китайском выпуске отсутствует покатая линия крыши, что, пожалуй, является самым большим недостатком A7L, заднее пассажирское пространство обеспечивает больше комфорта для семьи. Эти машина сочетает в себе спортивный стиль и простор, что немаловажно в 30 лет, когда семейное использование тоже важно. Она удовлетворяет мою потребность в модном дизайне и дает моей семье комфортное пространство для езды. Теперь о расходе топлива: на данный момент у меня долговременная память о расходе составляет 1200 км, то есть с момента покупки я не сбрасывал данные. Сейчас средний расход — 9,4 литра, и это меня устраивает, поскольку иногда я переключаюсь на режим S и даю педали газа полный ход. Ощущение от ускорения отличное! Двигатель/коробка передач: многие критикуют двухдисковое сцепление, но я сам пробовал и сравнивал — несмотря на небольшие толчки на низкой скорости, переключение передач на самом деле очень плавное и эффективное! Я сравнивал с машиной своего друга, и ощущения от вождения совершенно разные. Благодаря полному приводу, при резком нажатии на педаль газа, чувствуешь себя словно летишь по земле, стабильно как старая собака, ха-ха! Теперь о недостатках: хотя заднее пространство было увеличено, но по высоте и ширине кажется меньше, чем у шестерки. Три мужчины в толстовках будут сидеть тесно. Сигнал уведомления о непристегнутом ремне безопасности тоже раздражает, пока поставил скрытые заглушки только на задние сиденья (но рекомендую всегда пристегиваться). Некоторый шум в интерьере, хотя это не большая проблема. Машина за 50 тысяч должна бы иметь электрический багажник, но у нее его нет. SAIC пока не совсем зрел в своей работе. Машина отличная, если нравится — покупайте, не слушайте клавиатурных критиков.

Lexus IS 2017

【Покупка автомобиля】 Покупка этого автомобиля была результатом различных случайностей. После получения водительских прав в университете я всегда хотел купить машину для удовольствия. Моя семья также согласилась предоставить некоторую поддержку. К сожалению, получить номерной знак в Шанхае оказалось сложно, и я решил попытать удачу каждый месяц. В результате я смог выиграть его только через год с лишним. На самом деле, у меня нет особых симпатий к BBA (BMW, Benz, Audi), мне больше нравятся менее массовые и более спортивные автомобили, поэтому при покупке я обратил внимание на IS и Giulia. После обсуждения с семьей, они больше предпочли Lexus, поэтому я купил IS. 【Динамика】 Производительность соседнего ES200 действительно слишком спокойная, из-за чего многие критики начинают критиковать Lexus. Однако, что касается моего IS 300 F-Sport, в режиме Sport разгон до 100 км/ч занимает менее 7 секунд. Хотя это и не сопоставимо с нынешними электромобилями, которые разгоняются за 3-4 секунды, этого вполне достаточно. 【Наименее удовлетворен】 Наименее удовлетворен я автомобильной системой. Система в автомобиле неудобна в использовании и не поддерживает CarPlay, что требует установки дополнительно. Кроме того, немного жаль, что версия FS не оснащена акустической системой Mark Levinson. 【Расход топлива】 В городских условиях, так как я езжу довольно агрессивно, расход топлива обычно колеблется от 12 до 14 литров.

Honda Vezel 2023

Введение: Будь то от Xingge до Accord, от Haoying до Crown Road, GAC Honda, кажется, имеет козырь в каждом сегменте, который может захватить рынок. В сегменте небольших SUV GAC Honda Binzhi занимает важное место. С момента выхода на внутренний рынок в 2014 году, несмотря на изменения на автомобильном рынке, эта модель продолжает пользоваться популярностью среди потребителей. Через восемь лет она, наконец, претерпела первую модернизацию. Какие же в новом автомобиле есть достоинства и недостатки? Сегодня Хао предлагает обсудить все, что связано с новым GAC Honda Binzhi. Дизайн: Новый Binzhi дарит визуальный опыт, в котором сочетаются простота и динамика. Автомобиль использует дизайн радиаторной решетки в цвет кузова, что стало первым смелым нововведением от Honda, а также рискованной попыткой. В сравнении с популярной бесшовной решеткой и скрытой решеткой, решетка в цвет кузова выглядит более индивидуальной. Новинка доступна в шести вариантах цвета кузова и двух вариантах двухцветной окраски с черной крышей. Задняя часть машины имеет популярные фонари в форме полосы, логотип Honda перемещен в центр, скрытая выхлопная система и серебряные защитные пластины также помогают отличать его от текущей модели. Детали, такие как скрытые дворники, больший зазор между стойкой "А" и зеркалом заднего вида, скрытые ручки задних дверей, подчеркивают стремление к совершенству. Как вы оцениваете дизайн нового Binzhi? Интерьер: Полностью обновленный дизайн салона ориентирован на легкость в использовании и минималистский стиль, поэтому сохраняет небольшое количество физических кнопок и ручек управления. 9-дюймовый главный дисплей оснащен обновленной системой интеллектуального подключения, включающей такие базовые функции, как навигация, Bluetooth, настройки автомобиля и CarLife. Было бы здорово, если в будущем добавят больше высокотехнологичных функций. Также был переработан дизайн вентиляционных отверстий кондиционера и установлен воздушно-распределительный система, которая, по утверждению компании, делает воздух из кондиционера более мягким. 7-дюймовая приборная панель визуально стильная и современная, на левом циферблате могут отображаться разные данные. В плане безопасности новый автомобиль получил поддержку системы помощи водителю уровня L2, включая системы помощи при выходе из полосы, экстренного торможения, адаптивного круиз-контроля, камеры заднего хода и предупреждения о возможном столкновении, которые можно активировать одной кнопкой на руле. Это не только удобно, но и значительно повышает безопасность вождения. Беспроводная зарядка для телефона, режим ECON и другие удобные функции также повысили популярность новинки. Пространство: Binzhi позиционируется как компактный SUV, габариты нового автомобиля составляют 4380/1790/1590 мм в длину, ширину и высоту соответственно, а колесная база составляет 2610 мм. В сравнении с действующей моделью длина увеличилась на 52 мм, ширина и высота на 18 мм, но высота уменьшилась на 15 мм, а колесная база осталась неизменной. Более низкий кузов с акцентом на спортивный стиль. Так называемые «магические» сиденья являются одной из главных особенностей нового автомобиля: заднее сиденье можно поднять для хранения более высоких предметов, а небольшой выступ пола заднего ряда позволяет удобно сидеть трем пассажирам, создав почти плоское пространство багажника с опущенными сиденьями заднего ряда для удовлетворения ваших повседневных нужд. Однако стоит пожаловаться, что даже в топовой комплектации сиденья регулируются вручную, это уже что-то странное. Мощность: Новый автомобиль будет оснащен двигателем с объемом 1,5 литра и вариатором (CVT), максимальная мощность составит 91 кВт (124 л.с.), а крутящий момент - 145 Нм. Хотя по параметрам мощность даже ниже на 7 л.с. по сравнению с текущей моделью, акцент был сделан на жесткость кузова, систему управления и шасси. Это особенно актуально, когда автомобиль проходит по неровной дороге. Система CVT, работающая с вариатором, также обеспечит плавное переключение передач. В общем, Хао надеется, что в будущем будут предложены больше версий с другой мощностью для потребителей. Конкуренты: Как эталонная модель в сегменте небольших SUV, у GAC Honda Binzhi немало конкурентов, но на самом деле могут тягаться с ним лишь единицы. Среди них находятся также такие модели, как Volkswagen T-Roc и Buick Encore, а Toyota и Nissan не смогли предоставить достойных конкурентов. Однако братская модель Binzhi – XR-V, остается довольно мощной; их главные отличия заключаются в решетке в цвет кузова и точечной решетке. Все зависит от того, какой стиль вам больше нравится. Добавим, что с ростом популярности отечественных брендов разрыв между ними и совместными предприятиями постепенно сокращается, и такие модели, как Lynk & Co 06, Changan CS35PLUS и Geely ICON, возможно, также заберут часть рынка Binzhi. Кто вам больше нравится? Рекомендации по покупке: В конце ноября 2022 года на рынке появился новый GAC Honda Binzhi, доступный в трех моделях с ценами от 132 900 до 152 900 юаней. Исходя из анализа их характеристик, Хао рекомендует рассмотреть для покупки среднеуровневую модель CVT Pioneer Edition. Несмотря на то, что ее стоимость выше базовой CVT Elite Edition на 11 000 юаней, в эту стоимость входят система помощи при перестроении, система предупреждения о выходе из полосы, система экстренного торможения, камера заднего хода и адаптивный круиз-контроль, что особенно важно для потенциальных владельцев Binzhi, большая часть которых – новички. Также добавлены такие полезные функции, как панорамный люк, бесключевой доступ, 7-дюймовая панель приборов, 9-дюймовый центральный дисплей и вентиляционные отверстия для заднего ряда, что вполне стоит этих 11 000 юаней. В отличие от модели CVT Luxury Edition, цена которой выше еще на 9 000 юаней, в ней добавлены кожаный руль, беспроводная зарядка для телефона, светодиодные противотуманные фары и подстаканник для заднего ряда, но для этого уровня это кажется не очень важным. Стоит упомянуть, что, так как автомобиль недавно вышел на рынок, скидок на все модели на данный момент нет. В свое время скидка на старую версию Binzhi достигала 30 000 юаней, поэтому Хао предлагает ожидать скидок, если вы не торопитесь. Заключение: В сегменте небольших SUV Binzhi всегда называли «королем продаж», и, надеюсь, благодаря данным Хао, у вас появилось более глубокое понимание нового GAC Honda Binzhi. Надеемся, что анализ Хао поможет вам в процессе выбора автомобиля. Сможет ли новинка повторить прежние успехи по продажам? Мы это скоро увидим. Спасибо, что читаете «Автоотчеты Хао».

Porsche Cayenne E-Hybrid 2016

Качество Porsche Cayenne вполне хорошее, за 4 года сменили только один маленький аккумулятор, в целом использование прошло довольно гладко. Помимо посторонних шумов, никаких других больших и маленьких проблем не обнаружено, разве что аккумулятор слишком слабый, заряда хватает на 10 часов зарядки, чтобы проехать около 20 км. 【Пространство】 Пространство в модели SUV достаточно велико, чтобы разместить 5 человек и багаж, что подходит для семейных автопутешествий. Багажник также довольно большой, во время пандемии я был волонтером и мог помогать с доставкой ресурсов. 【Комфорт】 Комфорт в этом автомобиле можно назвать средним, не так удобен, как некоторые другие машины, сиденья жестковаты, на дальних поездках он не очень комфортный. 【Динамика】 Динамика разделяется на две части: бензиновый двигатель 3.0T работает очень хорошо, в нем невозможно найти изъяны; электродвигатель — это просто шутка, как вспомогательный вариант он может сэкономить немного топлива, как запас хода на самом деле не проехать и 30 км; еще одна проблема — это зарядный разъем, без специального разъема зарядка возможна только с помощью предоставляемого зарядного устройства, на это уходит более 10 часов, что крайне неудобно. 【Управляемость】 Я не очень понимаю, как конкретно управляются другие автомобили, но в отношении Cayenne я думаю, что он показывает себя отлично. 【Внешний вид】 Внешний вид довольно хороший, в любом случае машина стоит более 16 миллионов юаней, и еще полгода нужно ждать в очереди, чтобы получить ее. Сказать, что она мне не нравится, было бы нереально.

Wuling Automobile Star 2022

Гибридные автомобили всегда считались направлением развития автомобилестроения. В прошлом гибридные модели в основном имели высокую ценовую планку, но с течением времени и развитием технологий их стоимость постепенно снижалась, делая технологии экономии топлива более доступными. В этот раз компания Wuling пошла дальше, оснастив гибридной системой модель стоимостью около ста тысяч юаней, что, конечно, вызвало у меня интерес. Поэтому я решил протестировать первую модель с гибридной технологией Wuling — Xingchen — чтобы узнать, сможет ли она популяризировать отличные гибридные характеристики. Xingchen с гибридным приводом оснащен 2.0-литровым атмосферным двигателем в паре с системой последовательного и параллельного гибридного привода с двумя электромоторами. Модель для тест-драйва и выставочные образцы оснащены независимой подвеской высокого уровня комплектации (по словам дилера, моделям низкого уровня в этом году пока недоступна поставка), поэтому мои впечатления касаются только модели с высокой комплектацией. В плане производительности, мощность довольно приличная: до скорости ста километров в час машина разгоняется уверенно. Не стоит иметь слишком высоких ожиданий от такой установки, но благодаря гибридной системе автомобиль показывает себя отлично на низких скоростях в городе. Двигатель быстро реагирует на запросы средней и малой мощности, даже при внезапных высоких нагрузках отдача вполне быстрая. На более высоких скоростях двигатель постоянно работает, что обеспечивает хорошую динамику. Что касается плавности хода, то здесь все безупречно: двигатель включается и выключается, не вызывая никаких перебоев в мощности. В целом гибридная система на этом автомобиле показывает себя очень хорошо и соответствует передовым отраслевым стандартам. Ходовая часть показала себя не столь впечатляюще и явно отражает стоимость автомобиля. В качестве плюсов — подвеска достаточно мягкая, но уровень амортизации оставляет желать лучшего: любые неровности дороги и мелкие вибрации ощутимо передаются в салон. Однако, учитывая цену, это приемлемо. Спортивные качества тоже не особенно выдающиеся: они подходят для повседневного вождения, но с большим рулем и стандартным ощущением от управления вождение особенно интенсивно не хочется. Управляемость и следование за рулем тоже оставляют желать лучшего, чувствительности руля маловато и сама логика иногда странная. Тормоза хорошо сделаны: у гибридной версии есть система CRBS и она достаточно хорошо откалибрована для плавного торможения без необходимости длительной адаптации. Режим регенеративного торможения можно регулировать, и в режиме минимальной рекуперации электродинамическое торможение очень плавное, что значительно облегчает переход с бензиновых автомобилей. Показатели шумов и вибраций хороши: для автомобиля стоимостью около ста тысяч юаней подавление шумов ветра приятно удивляет. Изоляция шумов от трансмиссии лучше, чем у некоторых более дорогих совместных моделей SUV. Однако изоляция дорожного и внешнего шума посредственная, особенно заметен дорожный шум, но, повторюсь, для этой цены это ожидаемо. Во внешнем виде машины, по моему мнению, есть некоторые преимущества: хотя внешний вид не так традиционен, как у стандартного SUV, он все же выглядит гармонично и отличается от большинства коммерческих автомобилей Wuling. Интерьер вполне приятный на вид, но в плане материалов и отделки не стоит ожидать многого: ощущение от кнопок и общая эстетика средние, но, скорее всего, соответствуют ценовой категории. Основные функции в салоне управляются физическими кнопками, что заслуживает похвалы. Система мультимедиа получила одобрение: она работает плавно, меню и логика работы хорошо структурированы и удобны для понимания. Курьезно, но в гибридной модели можно увидеть текущий расход топлива на бортовом компьютере, чего обычно не встретишь (хотя это не имеет большой практической ценности). Эргономика в передней части немного проблематичная: руль не регулируется по глубине, и под мой стиль вождения нужно подстраиваться. Тем не менее, это можно принять, так как сиденья сами по себе комфортны. Задняя часть в целом показывает себя неплохо: пространство просторное, днище плоское, а диапазон регулировки наклона спинок сидений достаточно большой, позволяя принять практически лежачую позу. Однако сиденья немного плоские и хотелось бы, чтобы они были мягче. Багажное отделение тоже неплохое, с его просторным и правильной формы пространством. При сложенных сиденьях заднего ряда получается довольно плоское пространство. Из-за размещения аккумулятора у гибридной модели нет запасного колеса, а вместо этого предоставлен ремкомплект. Единственным недостатком можно назвать чуть более высокий пол в багажнике, но это также приемлемо. Конфигурация высокого класса вполне достойная, но гибрид на две тысячи юаней дороже сравнимой бензиновой версии (есть небольшие различия в комплектациях). Также я заметил, что панорамная крыша в списке опций экстра, но обе представленные машины на тест-драйве имели её, так что причина этого не совсем ясна. В целом гибридная система Xingchen сама по себе показывает очень хорошие результаты, в плане ощущений от вождения она достигает лидирующих отраслевых стандартов. Wuling сумела внедрить гибридную технологию в ценовую категорию, где это действительно может повлиять на развитие автомобильной отрасли. Надеюсь, Wuling сможет быстрее адаптировать эту гибридную систему к более широкому числу моделей. Однако необходимо проверить расход топлива и долговечность в будущем. Хотя возможность купить гибрид привлекает потребителей с бюджетом около ста тысяч юаней, разница в стоимости между гибридной и бензиновой версией примерно в 20 тысяч юаней может оказаться значительной в этой ценовой категории, и это вопрос, готовы ли целевые потребители её заплатить.

Hongqi H5 2023

【Опыт покупки】 В ноябре я купил свой первый автомобиль. Поскольку необходимости в срочном приобретении машины не было, я неспешно выбирал и сравнивал автомобили с прошлого года. Мне важен красивый интерьер, поэтому отделка салонов "Аккорда" и "Камри" меня не впечатлили. Оценив интерьер "Тианы", я нашел его стандартным, но вполне приемлемым. В этом году я также посмотрел на Deep Blue и новую модель H5, они мне понравились, с красивым экстерьером и интерьером. В конце концов, я отказался от электрического автомобиля из-за его редкого использования, а при сравнении Tiana и H5, выбрал H5. С одной стороны, у японских машин слишком тонкий кузов, с другой стороны, я не очень люблю японские автомобили вообще. Сейчас понимаю, что мой выбор оказался правильным. 【Экстерьер и интерьер】 Когда впервые увидел совершенно новый H5, меня привлекла его мощная и впечатляющая внешность. Да, он имеет некоторое сходство с H9, но новый H5 выглядит более модно и спортивно и не столь деловой. Машина больше подходит для молодежи. Контрастный флаг и классическая большая решетка радиатора привлекают внимание на дороге. Задние фонари в виде крыльев и стильные выхлопные трубы подчеркивают спортивный дух автомобиля. При каждом разблокировании и блокировке вас встречает приветственный свет. Интерьер сочетает в себе простоту и деловой стиль, красиво дополняется бордовым оформлением и атмосферной подсветкой, создавая уютное ощущение вечером. Большой центральный экран и панорамная крыша добавляют комфорта. Функция 360° камеры очень удобна, особенно для новичка. 【Производительность пространства】 Место в салоне вполне достаточное, почти 5-метровый автомобиль предлагает просторное заднее сидение, где могут комфортно разместиться трое взрослых. Конструкция салона продумана: большой дисплей, чувствительное голосовое управление и беспроводная зарядка. Можно переключать три формата приборной панели. Второй ряд очень просторный, пассажиры удобно размещаются, не уставая даже в дальних поездках. Кожаные сиденья очень комфортные, хорошо обнимают тело. Центральный экран большой и удобный, а мультимедийная система работает плавно. Заднее сидение чуть-чуть менее комфортно, хотелось бы немного больше наклона. 【Впечатления от вождения】 Для ежедневных поездок мощности достаточно. При сильном нажатии на педаль газа реакция замедленная, разгон также неспешный, так как использую комфортный режим. В спортивном режиме машина более отзывчива. Сочетание мотора 2.0T и 8AT обеспечивает неплохую динамику. На скорости или при резком разгоне, турбина проявляется сильно, а на трассе машина легко набирает обороты. Управление устойчивое, руль точный без люфта, педаль газа очень отзывчивая. При поворотах наклон небольшой. Подвеска немного жесткая, на неровной дороге ощущения от ям очень заметны, но в пределах терпимого. Уровень шума от шин высокий, даже с закрытыми окнами. Для снижения шума полезно включать музыку. Для стабилизации уровня комфорта можно заменить шины. 【Экономичность расхода топлива】 Расход топлива устраивает, учитывая вес и двигатель 2.0. В городе при пробках расход составляет 12-14, без пробок - 10-12. В пригороде и на трассе 8, на шоссе (скорость 100-110 км/ч) - около 5,5, при 120 км/ч - около 6. В общем, на трассе расход очень низкий, в городе — средний. В целом городские показатели топлива для автомобиля класса B — это в среднем 12, учитывая вес автомобиля, как один из самых тяжелых в своем классе. На шоссе автомобиль приятно удивил экономией — расход ниже 6. Разница при включении/выключении кондиционера минимальная — около 0.5, гораздо больше зависит все от стиля езды водителя. Так как я часто езжу по трассе и редко по городу, мой расход составляет 6-7, и это сильно отличается от того, что я ожидал. Думал, будет больше топлива тратиться, но есть те, кто добивается и 5 литров, поэтому все зависит от опыта и стиля вождения. 【Наименее удовлетворенные моменты】 Фары светят чуть слабее, чем у других автомобилей. Когда другие включают фары, мне сложно видеть дорогу, сравнивая, мои фары не так мощны. Кроме того, функции автомобильной системы посредственны. Раньше использовал навигацию, но однажды система предложила маршрут через закрытую зону, хотя того пути вообще не существовало. Я в шоке, переключился на альтернативный маршрут, но снова меня отправили в тупик. Переключился на навигацию в телефоне, пришлось объехать большой участок, вернулся только вечером, с тех пор автомобилем навигацию больше не пользовался.

Chery Tiggo 8 Pro e+ 2022

【Опыт покупки】 За полтора года я стал следить за Chery, и вот в октябре этого года задумался о смене автомобиля, к сожалению, попал на локдаун из-за пандемии. За это время изучал автомобили онлайн и на портале Dongchedi нашел Wuhu Shuaikun, а также узнал об акции на Tiggo 8 Kunpeng e+, цена оказалась очень выгодной, и я наконец решился на покупку. Я внес залог и 14 декабря самостоятельно проехал 640 километров от Цзыбо в Шаньдуне до 4S-дилерского центра Chery в Фуян, Аньхой. Хотя ранее предполагалось, что авто будет доставлено по логистике, я решил, что лучше самому убедиться в покупке. Выехал из дома в час ночи и прибыл к 9 утра, осмотр машины и оплата прошли гладко. На следующий день, получив временные номера, я отправился домой. 【Цена автомобиля】 Обратил внимание на акцию и скидки на Tiggo 8 Kunpeng e+. Я приобрел модель Fengfan с начальной ценой 168,800 юаней, скидкой 44,000 юаней и первым полным пакетом страхования в подарок, после скидки цена составила 124,800 юаней. Плюс я получил местную субсидию 1,500 юаней, и окончательная цена составила 123,300 юаней, что весьма выгодно. 【Впечатления от вождения】 1. Автомобиль очень тихий в движении, шум двигателя минимален и не вызывает дискомфорта. 2. Управление отличное, особенно подвеска: она хорошо поглощает вибрации, поэтому дороги с изъянами и "лежачие полицейские" практически не чувствуются. Ходовая часть гораздо лучше моей старой Baojun 730. 【Наименее понравилось】 【Расход топлива】 1. При езде на чистом электричестве без кондиционера можно проехать примерно 50 км. Конечно, у нас зимой температура ниже -10 градусов, а летом будет лучше; думаю, летом пробег будет около 80 км. 2. Расход топлива при разряженной батарее еще не ясен, но обычно в зимние месяцы расход составляет от 6,5 до 7,5 л на 100 км, предполагаю, что летом он может быть на 1 литр меньше. Расход немного выше, чем у BYD, но с учетом всех факторов я все равно предпочитаю Chery, так как являюсь ярым поклонником марки. 【Динамика】 1. Динамика отличная, разгон плавный и линейный. У автомобиля единственный недостаток — высокий расход топлива при разряженной батарее и некоторые толчки при переключении передач. Однако я слышал, что Chery бесплатно обновляет трансмиссию, и после обновления впечатления от вождения значительно улучшаются. На высокой скорости обгон совершенно беспрепятственен. Однажды мне удалось разогнаться со 100 до 170 км/ч всего лишь одним нажатием на педаль газа, мощность просто бесконечная, это были настоящие ощущения.

Roewe Clever 2022

Модель компактная, для поездок на работу вполне достаточно. Не буду говорить о всем остальном, а вот запас хода - он превосходит все электромобили в этой ценовой категории. Пробег в 300 км позволяет заряжать один раз в 8 дней, и в пределах 100 км вокруг можно не беспокоиться о запасе хода. Интерьер действительно простой. Разблокировка NFC на самом деле бесполезна, лучше бы установили подключаемую центральную консоль. В общем, это просто экономичный вариант для передвижения, цена высока, так что не ждем слишком многого.

MG ONE 2022

【Самое неудовлетворительное】 При езде по плохой дороге появляются посторонние звуки в перчаточном ящике и передней панели со стороны пассажира. 【Впечатления от вождения】 Ходовая часть целостная, управление с оттенком немецкого стиля. Вариаторная трансмиссия не подходит для спорта. Мощность двигателя достаточная, ускорение тоже хорошее. 【Опыт покупки автомобиля】 Протестировали и сравнили среди следующих моделей: mg one, третье поколение rx5, cs55, cs75, Xingyue L, Boyue L, Binrui, Lynk&Co 01, MoХing, h6 и Haunt Extreme. Помимо исключения CS75, CS55, h6, у каждого автомобиля были свои плюсы и минусы. В конце супруга исключила те, которые показались ей большими или маленькими, оставив только mg one, Lynk&Co 01 и MoХing, и выбрав mg из-за значительных скидок. Этот автомобиль был исключен на этапе тест-драйва из-за: посторонних звуков на плохой дороге со стороны панели управления и пассажирского места; задержек при старте в обычном режиме CVT трансмиссии; не соответствующего нашему взгляду управления светом и зеркалами на сенсорном экране. Однако скидка в размере 15 тысяч юаней и подарок в виде 800 юаней сделала автомобиль очень выгодным по цене. У меня был опыт борьбы с посторонними звуками от жесткого пластика, и я решил, что с помощью недорогих средств, таких как резинки для передней панели и обои на мягкой основе, можно устранить проблему. В итоге выбрали этот автомобиль (после покупки практически решили проблему).

Lexus IS 2013

Это комфортабельный и спортивный седан с хорошим сочетанием этих характеристик. Внешний вид эффектный, контроль качества на высоком уровне, расход топлива составляет 12-13 литров. Внутреннее пространство автомобиля компактное, багажник небольшой (мой рост 181 см, у моей жены - 175 см, для нас двоих этого достаточно). Единственное нарекание - у автомобиля за 40 тысяч в свое время нет камеры заднего вида.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

В жизни полная неопределенность, но я выбрал китайскую модель Dongfeng Aeolus AX7 2021. В первый раз, когда я зашел в салон Dongfeng Aeolus, обслуживание было на высоте. Они пригласили меня на тест-драйв, и это был лучший сервис среди всех автосалонов с китайскими автомобилями, которые я посетил. Мне и моей жене понравился внешний вид AX7 — он выглядел стильно и престижно. После обдумывания мы решили заказать нашу первую машину жизни — Dongfeng Aeolus AX7Pro. Мы с нетерпением ждали, когда сможем получить ее, и наконец, 20 августа 2021 года забрали наш долгожданный автомобиль. Теперь у нас есть машина, на которой можно поехать на отдых всей семьей, и это казалось мечтой. Однако спустя примерно месяц после покупки, когда мы поехали на дорогу Duku, наш автомобиль заглох посреди подъема и начал скользить вниз. Это было ужасно, и я сразу пожалел о своей спешке в выборе машины. Спустя три месяца после покупки мы сделали первое ТО, и я сообщил технику об автоматическом заглохе на подъеме. Это была первая поломка, но мне ответили, что это нормально для высоких температур. Однако я не замечал перегрева двигателя. Через год после покупки количество проблем только выросло. Дворники вышли из строя прямо с самого начала, не очищали стекло как следует. Когда я решил заменить их в сервисе, мне сказали, что срок гарантии уже истек. К примеру, в рекламе этого автомобиля говорится: (Тем временем, чтобы больше пользователей могли насладиться качеством, все, кто заказывает Dongfeng Aeolus AX7 PRO и AX7 2021 в определенный период, могут получить семь видов подарков. Кроме того, для AX7 PRO действует обещание «10 лет гарантии без ограничения пробега», что снимает все беспокойства покупателей.) Теперь же я вынужден обращаться в сервис каждый месяц или два, выявляя новые проблемы, включая неисправный уплотнитель. Однако сотрудники сервиса предпочитают не замечать этих проблем, утверждая, что они существуют, только если это скажет техник, а не сам водитель. Кроме того, звук в бардачке не могут исправить, а на вопрос о повышенном расходе топлива отвечают, что это норма для данной модели. Однажды, когда машина начала трястись, я позвонил в техподдержку. Ответ был стандартным — это нормально, по их словам, даже тестовый автомобиль трясется так же. Было очень сложно это принять. Но самое важное случилось 20 декабря 2022 года, примерно в 9 утра. Машина заглохла прямо на улице в центре города во время пути на работу, а если бы я был на автомагистрали, все могло быть гораздо хуже. В сервисе сказали, что проблема не в цилиндрах, но их нужно заменить вместе со свечами зажигания. Я в это не верю, так как консультировался с друзьями и специалистами, и все говорят, что серьезная проблема с цилиндрами очевидна. Пробег автомобиля всего около 5000 километров — почти новый, и уже такие проблемы. Я не согласен с предложенным ремонтом, так как считаю, что это явная проблема с качеством сборки. Теперь я требую либо возврат автомобиля, либо его замену, потому что мало кто сможет смириться с такими проблемами на автомобиле с пробегом менее 5000 километров. На сегодняшний день вопрос не решен, я не получил ответа ни от горячей линии, ни от сервиса. Надеюсь, Dongfeng Aeolus сможет дать нам, владельцам автомобиля, удовлетворительный ответ. Если вы настаиваете на замене цилиндров, я прошу Dongfeng Aeolus и сервис предоставить гарантийное обязательство, что в случае повторения такого же инцидента, они полностью вернут стоимость автомобиля или заменят его на новый без дополнительных затрат со стороны владельца. Если в результате повторных проблем автомобиль снова заглохнет или приведет к аварии, всю ответственность и расходы должны взять на себя Dongfeng Aeolus и обслуживание. Я выбрал Dongfeng Aeolus, потому что хотел поддержать национального производителя, но сейчас я крайне разочарован качеством и отношением к клиентам.

Haval F7X 2021

Преимущества: стильный и современный внешний вид, интерьер хорошо собран и имеет неплохую комплектацию. Мощный двигатель, плавное переключение передач без задержек. Недостатки: высокий расход топлива, в среднем 10 литров на 100 км. Непродуманное расположение кнопок на приборной панели и руле, неудобно в использовании.

Exeed LX 2022

ETI по внешнему виду отменная, лайк! Но с запасом хода дела обстоят не очень, явно завышены данные. Запас хода на электричестве сильно занижен. Официально заявленные 1000 км на полном баке и полной зарядке невозможно достичь, если удастся проехать 550 км – уже хорошо. При полной зарядке и чисто электрическом режиме без кондиционера, без обогрева, в машине один человек (без пассажиров), и при хорошей погоде запас хода составляет примерно 65-78 км. При полной зарядке и чисто электрическом режиме зимой, когда немного холодно (5°C-0°C), с включенным кондиционером, после 30 км остается всего 20% заряда! Машина имеет много недостатков: проблемы с силовой системой, заикание бортового компьютера, высокий оборот двигателя и так далее. Но я приобрел ее за 70% от стоимости, и, честно говоря, за такую цену это приемлемо. Но если бы за нее просили более 160 тыс. юаней, то я бы выбрал BYD Song Plus, ведь в этом ценовом диапазоне ETI не имеет никакой конкурентоспособности, и выбор автомобилей очень велик. Причина, по которой я выбрал ETI: ранее я планировал купить Song Pro DMI в топовой комплектации, полная стоимость 163800 юаней! В дилерском центре сказали, что придется ждать 6 месяцев, пока машина поступит. Я подумал, что это слишком долго! Тогда я обратился в одну автомобильную торговую компанию в Ухани, там сказали, что при полной оплате за Song DMI можно получить машину через 2 месяца! Я сразу внес депозит, заплатил 5000 юаней, остальное – при получении машины! Но прошло 2 месяца, и они не смогли предоставить машину, да и точной даты не дали, поэтому я отказался. В итоге компания предложила купить ETI со скидкой 30% или Kunpeng e+, посмотрел информацию о Kunpeng – высокий расход топлива, много проблем, да и машина слишком большая, модель некрасивая, поэтому я выбрал Zhifeng ETI. Покупать или нет эту машину – зависит от ваших условий. Если вам часто приходится ездить на дальние расстояния, то лучше не покупать, ведь у этой машины на трассе расход топлива высокий! Если нет возможности установить домашнюю зарядную станцию, тоже не покупайте, потому что зарядные станции на улице не позволяют получить большой запас хода, а медленных станций мало, зарядка невыгодна и неудобна! Если вы часто ездите по городу на работу (на расстояние до 60 км в оба конца), и у вас есть парковочное место и зарядная станция дома, то можно выбрать эту машину со скидкой 30%, ведь при ежедневной зарядке и поездках на электричестве она достаточно экономична! В редких случаях езды по трассе она будет как бензиновая машина! О поддержке по номеру 400 говорить не буду. 🌝🌝

SAIC MAXUS G90 2022

【Впечатления от вождения】 Начало движения на SAIC Maxus G90 очень легкое, поскольку его силовая система включает 2.0T двигатель и 8-ступенчатую коробку передач Aisin, а также 48-вольтовый электродвигатель. Среди китайских брендов использование 48-вольтовых систем встречается довольно редко. В основном, это делается такими премиум-брендами как Audi и Mercedes для повышения качества мощности, а у Geely несколькими годами ранее основной задачей было оптимизировать трехцилиндровые двигатели. Хотя производственные затраты на такие системы около 5000 юаней, по сравнению с примерно 10000 юаней для HEV и около 15000 для PHEV, они вложили много технологий, что увеличивает стоимость, но эффект не столь заметен. Стоит отметить, что использование 48-вольтовой системы действительно значительно улучшает качество мощности, так как электродвигатель участвует в процессе запуска, поэтому вибрация во время запуска минимальна, а ускорение очень плавное. Мощность и крутящий момент двигателя G90 сами по себе неплохие, и благодаря запуску электродвигателя пиковый крутящий момент достигает 396 Н·м. Поэтому управление этим среднеразмерным кроссовером, особенно учитывая длину практически 5,3 метра, позволяет забыть, что он такой крупный. Второе впечатление: этот автомобиль обеспечивает комфортную и легкую езду. Настройка подвески ориентирована на комфорт, с отличной способностью поглощать неровности. Когда подвеска пересекает более значительные неровности, она очищается без лишних колебаний, обеспечивая приятное ощущение, основной акцент на комфорте пассажиров заднего ряда. Кроме того, радиус поворота этого автомобиля не слишком велик, что снимает психологическое давление при вождении. Как насчет шумоизоляции? Из всех MPV, на которых я ездил, этот автомобиль один из лучших и приближается к уровню тишины Buick GL8 и Toyota Sienna.

Kia EV6 GT 2021

Официальные представители Kia заявили, что компания путем увеличения инвестиций в Китай, создания новой совместной компании и выпуска новой стратегии Kia в Китае провела обновления в множестве аспектов, включая бренд, продукты, каналы и сервисный опыт. Модель Kia EV6 стала первым электрическим транспортным средством, воплощающим эту стратегию на практике. Kia EV6 использует новую дизайнерскую концепцию бренда "Opposites United" (единство противоположностей), что придаёт автомобилю весьма спортивный и стильный внешний вид. Конкретно, автомобиль выполнен в кроссовер-стиле типа купе, фары имеют уникальную форму. Кроме того, EV6 использует новый брендовый логотип Kia. Благодаря новой электрической архитектуре, Kia EV6 имеет колесную базу размером 2900 мм, что обещает хорошее пространство в салоне. Kia EV6 использует современный стиль прочной ткани, изготовленной из переработанного пластика, и оснащен новейшим поколением интерактивных технологий, увеличивающих взаимодействие между водителем и автомобилем и улучшением опыта вождения. В деталях, автомобиль оборудован двумя 12-дюймовыми изогнутыми экранами, сенсорными кнопками, рычажным переключателем и двухспицевым двухцветным многофункциональным рулевым колесом, что придаёт ему футуристический и передовой вид. Следует отметить, что автомобиль также оснащен инновационной системой взаимосвязи автомобилей Kia — "Kia Connect", которая поддерживает поиск зарядных станций для электромобилей и множество других функций. Что касается мощности, Kia EV6 предлагает версии с длинным запасом хода с аккумулятором на 77,4 кВтч и стандартные версии с запасом хода с аккумулятором на 58 кВтч, а также варианты с полным и задним приводом. Более конкретно, заднеприводная версия EV6 со стандартным запасом хода имеет максимальную мощность 170 л.с. (125 кВт) и максимальный крутящий момент 350 Н·м; полноприводная версия со стандартным запасом хода имеет максимальную мощность 235 л.с. (173 кВт) и максимальный крутящий момент 605 Н·м, разгон от 0 до 100 км/ч за 6,2 секунды. Версия EV6 с длинным запасом хода и задним приводом имеет максимальную мощность 228 л.с. (168 кВт), максимальный крутящий момент 350 Н·м, и максимальный запас хода 528 км (WLTP); полноприводная версия с длинным запасом хода имеет максимальную мощность 325 л.с. (239 кВт), максимальный крутящий момент 605 Н·м, максимальный запас хода 506 км (WLTP), разгон от 0 до 100 км/ч за 5,2 секунды.

Voyah Free 2021

【Покупка автомобиля】 Процесс выбора автомобиля занял примерно два месяца, рассматривали только внедорожники. Изначально не планировали покупать электромобиль. Мы с женой достаточно высокие, я – 180 см, она – 170 см, поэтому простор был главным критерием. Остановили выбор на Honda Avancier, но надо было ждать. В это время знакомый предложил попробовать другую машину. Оказалось, автомобиль был доступен для тест-драйва и сразу удивил нас своим пространством и мощностью. Электромобили в принципе мощнее бензиновых, и этот был очень просторным. Еще один важный момент – это физические кнопки управления, мы с женой не любим сенсорные экраны без тактильной отдачи, а у большинства электромобилей уже нет кнопок. Простор, мощность, отсутствие беспокойства о запасе хода, пожизненная гарантия на весь автомобиль, годовой лимит на зарядку 1200 кВт·ч – всё это привело нас к выбору этого автомобиля, хотя бесплатного пожизненного ТО не было, его можно купить отдельно. 【Пространство】 Я – 180 см, моя жена – 170 см, нам внутри очень просторно. Во время поездок на машине задние сиденья можно сложить и лечь, жена может вытянуться полностью, мне немного не хватает длины, но в целом достаточно. Багажник очень вместительный. Задний ряд плоский, без выступов. 【Впечатления от вождения】 За полгода использования мощности вполне хватает, есть несколько режимов на выбор, особенно недавно появился режим для снега, что актуально для северных регионов. В основном я использую режимы экономии и комфорта, для обгона достаточно. Вспомогательные функции вождения хорошие, хотя на очень извилистых участках требуется ручное управление. 【Запас хода】 Стандартный запас хода составляет 140 км. В районе Даляня летом при включенном кондиционере максимальный пробег у меня доходил до 120 км, затем включался генератор. Зимой в районе Даляня, при температуре около -10°C, до включения генератора можно проехать только около 70 км, значительно меньше. 【Расход топлива】 За полгода использования, если батарея полностью разряжена, расход топлива в городе составляет примерно 10-12 л на 100 км. Чем выше скорость, тем больше расход энергии. Если батарея заряжена и используется бензиновый режим, то на скорости около 100 км/ч расход топлива составляет около 7-8 л на 100 км. При массе автомобиля в 2,3 тонны я считаю это приемлемым, тем более что можно заправляться бензином 92-го марки. 【Особенности конфигурации】 Я выбрал комплектацию с панорамной крышей и пневмоподвеской. Пневмоподвеска позволяет увеличить клиренс, улучшает проходимость и амортизацию. Панорамная крыша отличная, не курим, люк не нужен, крыша представляет собой сплошное стекло с регулируемой затемненностью, не протекает и не будет. 【Недовольства】 Система мультимедиа немного тормозит, особенно при первом включении, требуется около минуты на отклик. Недавно я заменил чип на 8155, улучшение заметно. Зимой расход энергии слишком большой, значительно снижается пробег, в более холодных регионах будет тяжело. Хорошо, если дома есть зарядная станция – при покупке автомобиля ее можно выбрать для установки или нет. Еще один момент – в этой комплектации нет проекционного дисплея HUD, что непонятно. Функции сидений отличные, но нет подогрева руля, зимой руки мерзнут. При легком нажатии на тормоз при движении назад раздается пронзительный звук, что неприятно, но в сервисе сказали, что это нормально. Примерно спустя два месяца использования рулевое колесо начало отклоняться вправо, в интернете нашел, что у многих владельцев такая проблема, причем всегда вправо. В сервисе я сам оплатил регулировку развала-схождения, хотя в других регионах делают бесплатно. Требуется улучшение управления качеством, возможно, это издержки больших государственных предприятий.