После получения автомобиля он меня не разочаровал, во всех аспектах впечатления отличные. Я уверен, что большинство автолюбителей при выборе Leapmotor сравнивали и сомневались. В конечном итоге выбор был сделан в пользу веры в Leapmotor, ведь на данный момент в этой ценовой категории у него нет конкурентов, и за такую честность и желание идти на уступки, даже терпя убытки, чтобы завоевать поддержку людей, я тоже его поддержал. Я также думал, что будет, если через 1-2 года Leapmotor исчезнет, но после получения машины и теста версии без дополнительных опций я спросил себя, если бы снова дали 150 000 юаней на выбор электромобиля, кого бы я выбрал. Я стал более уверенным, чем при оформлении заказа, и все равно выбрал бы Leapmotor. Машина за 150 000 полностью оправдывает свою цену. Ее самый большой недостаток — это сила бренда, если бы это был BYD или Tesla, то, скорее всего, уже бы все продано.
О впечатлениях от использования автомобиля:
1. За два дня не возникло никаких посторонних шумов в салоне;
2. Внешний вид, интерьер и пространство соответствуют общественным эстетическим стандартам;
3. Все функции автомобильной электроники работают нормально, никаких отклонений, реакция второго экрана иногда медленнее, основного экрана — быстро, без задержек;
4. В Чэнду при температуре 21°C проехал 240 км, осталось 213 км, оцениваю, что в такую погоду запас составляет примерно 85% от заявленного. Я в основном езжу по городу и пригородам, редко на дальние расстояния, позже проверю на длинных поездках;
5. Разгон быстрый, реакция своевременная, обгон без проблем;
6. Из-за того что в марте была предоставлена опция дополнительного оборудования за 13 000 юаней, считаю, что стоит своих денег. Идеальная цена — 10 000 юаней, тогда это лучшая покупка;
7. При открытии и закрытии электроприводного багажника слышен звук от сжимания и разжимания штанг, он не очень громкий, но лучше бы вообще было бесшумно. Я пробовал в магазине вручную закрыть багажник, и это было трудоемко, электропривод удобнее;
8. Шум от шин небольшой, меня устраивает;
9. Многие говорят о соотношении пространства багажника, задних сидений и пространства над головой, я считаю, что для создания обтекаемой формы спортивного купе дизайн был направлен на интеграцию красоты всей машины. Если точку наклона сместить назад, хотя и можно увеличить пространство задних сидений, при той же длине автомобиля, внешний вид может пострадать. Поэтому больше пространства отдали багажнику. У членов моей семьи рост ниже 175 см, и сидеть сзади вполне комфортно, если рост 180 см и выше, возможно, будет немного неудобно, тогда стоит рассмотреть C11;
10. На заднее стекло сильно светит солнце, думаю повесить шторку;
11. Размер авто действительно немного велик, на слишком маленькое парковочное место не встаёт, требуется техника парковки.
На данный момент такие впечатления, позже поделюсь другими.
