ZEEKR 001 2025
Внешний вид - дело вкуса, мне нравится. Но хочется выделить некоторые недочеты, обращаем внимание.
Недостаток один, интеллектуальное вождение. Несмотря на замену чипа в модели 2025 года, умнее система не стала. Раньше была постоянная глупость, теперь периодическая. Пробег 1500 километров, длительные поездки более 500 км. В начале NZP настраивалось умеренно, однажды даже было подрезано, часто ошибалось с перестроением. В конце концов, настроил NZP на более агрессивное, перестроение стало лучше, но на развязках на трассе система часто выключается, пропуская нужный выезд. Два раза система показала, что NZP не может запуститься, хотя иногда его всё же можно включить, но тогда не осуществляется перестроение, только следование за автомобилями. Перезапуск системы устраняет проблему.
Недостаток два, расход энергии. Эта модель не электрический Nimbus 001, но определенно огромный «пауэрбанк». В городском режиме ME edition расходует 16-18 единиц, но 300 километров статики съедают 47% заряда? Хотя включены сторожевой режим и видеорегистратор, такой расход всё равно непомерный. Кажется, проблема может быть в камерах и лазерном радаре.
Небольшие проблемы есть, но их немного. Звуки трения в уплотнителе стекол - понятно, ведь безрамочные двери, и стекло поднимается и опускается каждый раз при открытии. При выключении кондиционера в районе центральной консоли слышен легкий шум, похожий на вентилятор охлаждения, но проблема незначительная. Заводской баланс колёс в диапазоне 110-120 вызывает вибрации, на сервисе сделали новый баланс, обнаружилось, что один из заводских балансов плохой, тихая обивка шин оказалась внутри обода, а не на шине. И что самое раздражающее: в процессе балансировки обнаружилось, что на обивке шумопоглотителя есть вода - возможно, вода попала при накачке колёс, но после балансировки проблема с вибрацией решена.
Быстрая зарядка, мощный двигатель, просторное заднее пространство и большой багажник. Единственный минус - очень широкая машина, но в остальном это практически идеальный шестигранник.
Во время поездки в Сиэтл на праздники использовал режим комфорт, максимальная скорость 120 км/ч, среднее потребление энергии около 19, в экономичном режиме - примерно 17. С полной загрузкой: трое взрослых, два ребенка и багаж. Зарядки на трассе хватает примерно на 480-500 км, зарядка занимает от 15 до 40 минут. На всех станциях обслуживания есть возможности подключения мощностью выше 120 кВт. Наиболее быстрая зарядка была на Qingyin Express в сервисном районе Heihe, где мощность составляла 500 кВт, зарядили 70 кВт за 17 минут, поэтому беспокоиться о запасе хода не приходится. Но, после предупреждения о низком уровне заряда в ZEEKR 001, реальный пробег резко падает - при скорости 120 км/ч динамический запас уменьшился с предполагаемых 50 км до 30, так что лучше не доводить до критического уровня. За 1000 км лично заметил, что NZP хоть и работает, но имеет странную логику. Для перестроения нужно, чтобы разгон не превышал скорости, иначе NZP не перестраивается. На скорости 120 км/ч, если передний автомобиль едет со скоростью 115-119, перестроение совершаться не будет. Проблемы с автоматическим съездом с трассы на NZP, вероятно, связаны с картами. На магистралях G-уровня NZP работает, но на S-уровневых трассах нет. На съехать NZP способен неожиданно перейти в LCC вблизи развязки, легко пропустить нужный выход. В Нанкине и Ханчжоу же NZP работает и на быстрых городских дорогах!
Две жалобы: первое - настройки машины иногда меняются сами по себе, после зарядки нужно вручную включать беспроводную зарядку, а NZP самопроизвольно отключается. Второе - на службе на мосту Xuming Express S07 обнаружил, что зарядка определенной марки не подходит для ZEEKR 001, надеюсь, в будущем барьеров между разными марками зарядок не будет.
Вся поездка более 2000 км, восхищение инфраструктурой Китая, на всех станциях обслуживания есть зарядные пункты. Наименьшая мощность зарядки - 60 кВт (государственная сеть), самая быстрая - 500 кВт от концерна Nio. Не нужно беспокоиться о зарядке, даже в праздники, иногда приходится немного постоять в очереди, но максимум два или три автомобиля. В каждом сервисном пункте как минимум 4 зарядные станции, в некоторых до 40.
