В условиях города система вождения кажется несколько вялой и фактически тратит время впустую, сложные перекрестки вызывают трудности и требуют вмешательства водителя. Однако наличие лидаров все же внушает уверенность. На трассе система вождения ведет себя очень неплохо, и вмешательство требуется редко. За 13 дней после получения автомобиля я проехал 2235 км, в основном по трассе.
Средний расход электроэнергии в городе составляет около 16 кВт·ч/100 км, что позволяет проехать до 450 км. На трассе при скорости 120-130 км/ч расход составляет около 20 кВт·ч/100 км, что позволяет проехать 400 км, этого достаточно. Я заряжаю автомобиль, когда остается около 100 км запаса, и полная зарядка занимает время, сравнимое с обедом.
Я в основном передвигаюсь по трассам, порядка 70-80% поездок, и заявленный запас хода соответствует моим ожиданиям. Прогнозируемый запас хода системы навигации в целом точен, и расчет оставшегося заряда при прибытии на место тоже.
Батарея на 570 кВт·ч на основе литий-железо-фосфатной технологии отлично себя показала, я всегда заряжаю ее до 100%, так как это безопасно. В Гуандуне покупка батареи другой технологии была бы ошибкой, особенно с таким количеством зарядных станций — совершенно нет беспокойства о запасе хода.
Пространства в салоне достаточно, чтобы удовлетворить мои потребности. Тем не менее, у кузова, дверных рам и подобных элементов случаются посторонние звуки, но это незначительная проблема, они напоминают звук пластика, и их можно услышать только на ухабах, и довольно редко. Металл кузова довольно тонкий, много пластика, не такой качественный, как использованные в моем прошлой Haval H8.
Кроме того, купленный мной нержавеющий корпус, устанавливаемый на переднюю камеру, частично закрывает обзор. Я бы не рекомендовал его покупать, теперь я планирую его снять.
