Как человек, которому никак не удается получить разрешение на автомобиль, я чувствовал крайнюю боль из-за ограничений для автомобилей с чужими номерами в часы пик. С 2018 года с введением политики «12 поездок в Пекин в год» автомобили с чужими номерами стали просто нежеланными. Я начал участвовать в лотерее по получению разрешения с 2013 года, и к 2017 году многие коллеги уже приобрели электромобили. Под давлением начальства я поменял свое разрешение на электромобиль и оказался в очереди до 2021 года. Ожидание было долгим, и у меня появилась возможность изучать электромобили. Сначала привлекла Tesla — очень футуристична, очень соблазнительна, но слишком дорогая. В то время другие электромобили были бесполезными, и я волновался, что же покупать, когда наконец получу разрешение. Потом я увидел Xpeng G3 — одним словом, восхитительно. Внешний вид сразу привлек меня: агрессивные линии переднего бампера, световые мечи фар, и огромный лобовой стекло, просто не может быть лучше. Я решил, что Xpeng будет в приоритетах.
Узнав, что смогу получить разрешение в мае, начал в марте тест-драйвы и выбор автомобиля. Принцип: либо брать сразу наилучшее, либо самое дешевое для передвижения по городу. Рассмотрел Tesla, Aion, BAIC, JAC, BYD. Понравилась технологичность Tesla, но продавцы Aion, BAIC, JAC оставили ощущение «я не автомобиль продаю, а просто здесь не хочу быть», поэтому я их быстро исключил. Каким бы хорошим ни был автомобиль, я не хотел возвращаться к этим брендам. В конце концов, выбрал между Xpeng, Tesla и BYD. Выбрал удивительный Xpeng G3, за четыре месяца накатал 7 тысяч километров и могу сказать одно — он действительно хороший!
【Внешний вид】
На сегодняшний день среди SUV нет автомобиля, который привлек бы меня больше.
【Пространство】
Для ежедневной поездки на работу руководства места хватает, но для семейных поездок с двумя детьми немного тесновато. Места на заднем сиденье недостаточно, с детскими креслами и двумя пассажирами тесно, немного не хватает места для ног, но для компактного SUV это приемлемо.
【Вождение】
Разгон электромобиля на высоте, хоть и немного уступает тем, что разгоняются до 100 км/ч за 5 секунд, но все равно достаточно мощный. Стандартный режим с повышенной рекуперацией после привыкания выглядит очень комфортно. Единственный минус — небольшая тряска на лежачих полицейских. Было бы замечательно, если бы был задний дворник.
【Зарядка】
Для Xpeng арендовал место для парковки за 6 тысяч в год. Имея собственную зарядную станцию дома, у меня нет беспокойства о зарядке — 7 часов до полного, 3 раза в две недели. Бесплатные 3000 кВт/ч в год, но ближайшая станция платного обслуживания в 15 км. Хотелось бы больше бесплатных станций Xpeng на западе Пекина, не только в Чаоян. Говорят, что скоро будут станции на скоростных дорогах — огромный плюс!
【Обслуживание】
На первом ТО узнал, что малое ТО стоит меньше 300 рублей, а большое чуть больше тысячи. Плюс, можно использовать бонусные баллы, это действительно радует!
