От владельца автомобиля с ДВС до владельца электромобиля, а затем до владельца Xiaopeng, все началось с случайного тест-драйва. Я совершенно случайно зашел в магазин Xiaopeng и имел лишь общее впечатление о бренде как о молодежном. Когда я вошел в магазин, меня глубоко впечатлили интеллектуальные возможности автомобилей Xiaopeng. Без детального изучения моделей я вслепую заказал P7, P5 и G3i (поскольку в том месяце акция была очень выгодной). Сначала забронировал участие в акции, а затем постепенно выбирал, какую модель купить. Сначала я провел глубокий тест-драйв P7 и нашел его очень привлекательным: дизайн передней части и ширина кузова, интерьер — все это мне понравилось. Однако я всегда был привержен идее большей высоты кузова и возможности полностью сложить задние сиденья, что привело к исключению P7, особенно с учетом его высокой цены. После исключения P7 я долго колебался между P5 и G3i. Преимуществом P5 была большая внутренняя площадь, наличие режима сна для отдыха в автомобиле, а также официальный пакет комфорта (который требует дополнительной платы). Я считал, что передняя часть P5 выглядела несколько неприметно, а его кузов был чуть уже, чем у P7, что сказывалось на его внушительности. Основными причинами, по которым я не выбрал P5, были отсутствие доступности модели в то время, необходимость ожидания нескольких месяцев, меньшие субсидии и то, что стоимость топовой конфигурации вместе с пакетом комфорта снижала соотношение цены и качества. В конечном итоге я выбрал G3i не потому, что этот автомобиль самый лучший, а потому, что он был более подходящим для моих нужд. Я хотел, чтобы автомобиль имел максимально высокий клиренс, хороший обзор, возможность полного сложения задних сидений для выездов на природу и перевозки оборудования, а также чтобы он соответствовал моим требованиям по скидкам и субсидиям.
Продавец сказал мне, что для электромобилей лучше выбирать модели с большей дальностью хода, так как зимой в северных регионах холод может оказывать негативное влияние на эксплуатацию. Поэтому я выбрал модель с запасом хода 520 км. Я использую автомобиль уже 9 месяцев и проехал 12 тысяч километров, и я считаю, что электромобиль — это действительно здорово. Прежде всего, плавность вождения значительно лучше, чем у прежнего автомобиля с ДВС, что делает поездки более приятными даже для такого требовательного водителя, как я. Во-вторых, эксплуатационные расходы на электромобиль ниже: обслуживание стоит в среднем 200–300 юаней, зарядка обходится менее 100 юаней за полную зарядку, а запас хода зимой составляет около 300 км, летом — 350-450 км, но это зависит от дорожных условий и стиля вождения. Обычно я езжу более интенсивно, так что уже использую больше. Станции быстрой зарядки Xiaopeng позволяют зарядить автомобиль с 10% до 90% за 50 минут, на обычной станции это занимает 75–90 минут. Для ежедневных поездок на работу мне достаточно заряжать автомобиль раз в неделю! Что касается интеллектуальной системы автомобиля, я не сравнивал её с системами других брендов электромобилей, ведь разницы с автомобилями с ДВС мало. Но я доволен интеллектуальными возможностями Xiaopeng, так как система быстро обновляется — новые OTA появляются каждый месяц. Конечно, у Xiaopeng тоже есть некоторые проблемы, например, недостаточное количество станций быстрой зарядки, возможны мелкие сбои системы, но сервисное обслуживание на высоте. Проблемы бывают у всех брендов, но Xiaopeng стоит похвалы и доверия за их разрешение. Надеюсь, Xiaopeng продолжит развиваться, и я с удовольствием снова выберу этот бренд для следующего автомобиля. Давайте весело проведем время в качестве "перинских друзей"!
P.S. У Xiaopeng действительно много мероприятий для владельцев! Я сам занят работой и могу участвовать лишь иногда. Если у вас есть время и средства, вы можете веселиться с "перинскими друзьями" каждый день!
