【Покупка автомобиля】
Перед выбором Xiaopeng я рассматривал много автомобилей: среди бензиновых - Corolla, Lavida, Haval, Changan... среди электрических - BYD, Aion, Neta... Но в итоге я выбрал Xiaopeng.
Поначалу я даже не думал о Xiaopeng G3i, потому что у него панорамная крыша и лобовое стекло объединены в одно, и казалось, что в солнечную погоду будет ужасно жарко, что для меня, имеющего не самую светлую кожу, означает еще большее потемнение. 😂 Однако, учитывая политику, расход топлива и стоимость эксплуатации, я все-таки выбрал электрический автомобиль. В итоге я выбор сводился между Neta U Pro и G3i, причем у Neta U, на мой взгляд, было много внушительных опций: даже в базовой комплектации имеется активное торможение и некоторые функции помощи водителю. В отличие от него, в G3i при одной и той же дальности хода разница между базовой и дорогой комплектациями очень явная. Можно сказать, что функции интеллектуального вождения и помощи, которыми гордится Xiaopeng, отсутствуют. Поэтому я склонялся к Neta U.
После двух тест-драйвов, однако, я пришел к выводу, что G3i немного лучше по внешнему виду, ощущениям от вождения и мощности. Поэтому я в итоге выбрал G3i.
【Ощущения от вождения】
Самое большое впечатление от G3i - это насколько плавно он едет! Помимо экономичного режима, два других режима - стандартный и спортивный - обладают отличной мощностью. Обычно в городских условиях я использую стандартный режим с рекуперацией средней мощности, это сочетание дает экономию энергии, возможно, не очень большую, но подходит мне лучше всего. Спортивный режим, возможно, слишком расходует энергию, при сильной рекуперации после снятия ноги с газа может возникнуть ощущение торможения.
Благодаря большому весу автомобиля, при езде по шоссе и поворотах машина устойчива и не "плывет", сцепление с дорогой хорошее. Правда, из-за экономии энергии, я не выбрал 18-дюймовые шины Michelin, и шум от 17-дюймовых шин Bridgestone довольно ощутимый. К тому же шумоизоляция в G3i средняя... 😂
【Пространство】
Внешне G3i кажется большим, но внутреннее пространство довольно компактное, особенно сзади – там три взрослых человека среднего роста и веса сидят слегка тесновато 🤨
【Дальность хода】
Моя модель имеет запас хода 460 км, рассчитанный по методике NEDC, а по более точной WLTP – 372 км. Я в основном езжу по городу, изредка выезжаю на шоссе. Средний расход энергии составляет 12-16 кВт•ч/100 км в условиях города и приближается к 20 на шоссе. В целом реальный запас хода можно уменьшать примерно на 25%.
【Время зарядки】
Быстрые зарядные станции Xiaopeng в основном хорошо распространены. Быстрая зарядка и суперзарядка позволяют зарядить автомобиль до 80-90% примерно за 40 минут – как раз хватает времени, чтобы поесть или выпить чаю с молоком. Это весьма удобно.
Тем не менее, если есть возможность, лучше установить домашнюю зарядную станцию, это удобнее. Ночью зарядка стоит всего 0,26 юаня за киловатт-час. Я обычно заряжаю машину раз в 4-5 дней. Медленная зарядка делает заряд более стабильным и долговечным.
【Результаты】
Ну вот, на этом пока все. В дальнейшем поделюсь еще опытом вождения!
