【Подготовка к покупке автомобиля】
Это мой первый личный автомобиль, до покупки я постоянно выбирал в приложении. Первой машиной, которая привлекла мое внимание, была Velanda. После контакта с продавцом в приложении я приехал в салон и протестировал двухколесную версию люкс. В то время я ничего не понимал в автомобилях, но у меня была врожденная симпатия к Toyota, и после тест-драйва машина мне реально понравилась, даже интерьер показался приемлемым. После этого я поделился своими впечатлениями с братом, который владеет Haoying, и прокатился на его гибридной версии люкс по городу. С этого момента я решил купить не подключаемую гибридную модель.
【Сравнение моделей】
После того как я определился с типом автомобиля, у меня уже появился ориентир для выбора модели. В дальнейшем я последовательно тестировал гибрид CRV, двойные электродвигатели RAV4 и Velanda, гибрид Haoying, Latte, Mocha. В этот период я постоянно тестировал автомобили, а вечером тратил 4-5 часов на просмотр отзывов и сравнение мнений владельцев. Первоначально я выбрал Latte, но потом друг напомнил мне о проблеме снятия серии VV с производства. Затем я снова протестировал Lynk & Co 01, Lynk & Co 05, Xingyue L и Song Plus DMI. В итоге я колебался между Lynk & Co 01 и Latte. Гибриды с подключением казались мне слишком хлопотными, зарядка в моем районе не очень удобна, и я испытываю беспокойство из-за уровня заряда батареи. Вдобавок у Lynk & Co PHEV трехцилиндровый двигатель, что нравилось мне не очень, а расход топлива у Xingyue L все равно выше, чем у гибридных моделей. Поэтому я остановился на Latte.
【Динамические ощущения】
Я трижды тестировал автомобиль в дилерском центре, и он по динамике не уступает ни одному из тех, что я пробовал ранее. Машина очень линейная и полностью покрывает мои повседневные нужды по обгону и проезду на светофоре. Моя старая машина Nissan с древним CVT приходилась поберегаем при резких разгонах, и это заставляло меня чувствовать себя не комфортно. Хотя по отзывам разгон до сотни у Latte примерно в районе 9 секунд, я самостоятельно замерял на секундомере, и на тест-драйве разгонялись до 8 секунд (возможно, не слишком точно). В целом же динамика больше не может быть лучше: все работает по требованию.
【Управляемость】
Руль без люфта и очень легкий. Радиус поворота чуть больше, возможно, потому что это мой первый раз за рулем внедорожника, я пока не привык, или немного удлиненное шасси.
【Пространство салона】
Простор в салоне значительный. Все, кто садится в машину, говорят, что она действительно просторная. Опора для ног сзади немного короче по сравнению с другими моделями, но нет ощущения тесноты или дискомфорта при сидении. По объему багажник пока подходит, но я еще не перевозил в нем вещи.
【Внешний вид】
До этого мне очень нравился внешний вид серии VV, в первый раз я увидел Latte и подумалось, что он выглядит очень впечатляюще. Однако со временем я стал замечать, что "рот" чуть великоват и немного дисгармонирует. Если бы Latte выглядел, как VV6, я бы и не раздумывал между ним и Lynk & Co, потому что внешний вид все-таки важен. Но раз уж я купил, значит, он мне нравится.
【Интерьер】
На мой взгляд, не сказать, чтобы он сильно поражал, просто аккуратный дизайн, который выглядит приятно. В общем, интерьер не кажется дешевым, а внешне все еще привлекательно.
【Комфорт】
Благодаря трансмиссии DHT мне до сих пор не удалось почувствовать переключения передач. Звукоизоляция отличная: при скорости до 60 км/ч радио слышится с комфортом на уровне громкости 2. Даже шум от нажатия клаксона на электрокарах из улицы кажется словно приглушенным. Это создает приятное ощущение, что машина высокого класса.
【Расход топлива】
Сегодня я наконец-то вышел на 5,4 литра, что приемлемо. Первые 200 километров средний расход составлял от 6,5 до 6,7 литра, и он все еще может уменьшиться, так как автомобиль еще обкатывается.
【Недостатки】
Сегодня обновил недостатки. Собственно, то, что я заметил минусы, совсем не означает, что я недоволен. Скорее я просто выделил некоторые моменты, которые замечаешь, если быть очень придирчивым; ведь идеальных машин не существует.
1. Система управления автомобилем немного сложная; я потратил время, чтобы разобраться. Панель управления кондиционером — настоящий сборщик отпечатков. Хотя можно на ощупь регулировать поток воздуха и температуру, более точные настройки приходится делать на светофоре, что не совсем удобно. Конечно, можно использовать голосовое управление Сяо Вэй, но я к этому еще не привык.
2. Диаметр руля немного маловат, и у него нет ощущения особенной стильности. Честно говоря, мне очень нравится дизайн рулей Lynk & Co.
3. Сзади в центре все еще есть возвышение. Хотя оно и не очень высокое, но все равно немного мешает. Без него коврик проще класть на место и убирать.
4. Задние окна невозможно полностью опустить. Остается маленькая часть снаружи, и это, наверное, единственный действительно беспокоящий меня момент. Я обожаю ставить руку на подоконник, поэтому меня это смущает. Некоторые на это не обращают внимания, для них мало значения имеет этот факт.
【Итоги】
На данный момент в целом все очень хорошо. После недели эксплуатации мои ощущения от автомобиля такие же, как и после первого взгляда, первого тест-драйва. Один мой друг-автолюбитель сказал, что если ты после того, как закрыл машину, не можешь удержаться от того, чтобы не обернуться взглянуть на нее снова, значит, ты нашел тот автомобиль, который тебе по-настоящему нравится. Думаю, что для меня им стал именно Latte.
Последнее обновление: расход уже ниже 5 литров! На данный момент пройдено более 600 километров, и есть перспектива дальнейшего улучшения. 😁😁
