【Опыт покупки автомобиля】
Работаю и живу в городе, но все же постоянно тянет в деревню. Дом находится в ста километрах, приходится делать 3-4 пересадки на общественном транспорте. Старый маршрут занимает 4 часа, поэтому, когда я начал работать, возникла необходимость в семейном автомобиле. По трассе можно доехать всего за час с небольшим. В сельской местности нужно учитывать клиренс, поэтому выбор пал на кроссовер (SUV). Комфорт и экономичность для города тоже важны. Условие: бюджет 200 тысяч юаней, наличие технологий безопасности, SUV для периодических поездок на дальние расстояния, привлекательный внешний вид. Направление выбрано, осталось выбрать автомобиль. Окончательный выбор пал на гибрид DHT. Поскольку скоро появятся подключаемые гибриды, старые версии стали дешевле, плюс можно воспользоваться налоговыми льготами и субсидиями. Выбрали автомобиль прямо из наличия. Белый цвет и темный салон — все устраивает. Оплатили! Задержали!
Внешний вид автомобиля:
Если бы не был в наличии, я бы выбрал черный. Так смотрится круче, но белый тоже устраивает. Внешний вид не слишком выделяется, слишком похож на линейку Haval, издалека вообще как будто логотип Haval перевернули. Особо похож сбоку, не прямо один в один, но "десятиметровый Haval" — это оно. Порадуемся, что это все же не серия VV. В общем, это приемлемо.
Интерьер автомобиля:
Самое привлекательное в Latte — это стильный, минималистичный интерьер без излишеств (как дизайнер я это одобряю). Материалы вызывают приятные ощущения, запах от натуральной отделки, а не какой-то тяжелый пластиковый запах. Некоторым он даже не будет заметен. Сочетание кожи и пластика очень подходящее. Не нравятся открытые подстаканники, они быстро превращаются в мусорку и скапливают пыль. В своем классе до 200 тысяч у него почти нет конкурентов. Хрустальный рычаг переключения передач — еще одна причина взять "большую чашку".
Комплектация:
Комплектация "большой чашки" практически максимальная. Опциональная пневмоподвеска и цифровое зеркало заднего вида не установлены из-за наличия автомобиля, но это почти не влияет. Есть три момента для критики: 1. Вентиляция сидений без спины — это неудобно. Лучше хоть как-то, чем никак. 2. Яркость фар немного слабовата, новичкам это придает неуверенность. 3. Поток воздуха из кондиционера на задних сидениях слабый. Шторка на задних окнах — неожиданно приятный момент, крыша большая, остальные функции устраивают. Если бы в подлокотнике был обдув от кондиционера, можно было бы зарядить беспроводно и охлаждать телефон, а также охладить воду. Еще одно замечание насчет мультимедиа — качество экрана и железа не на высоте. Недостаток контента делает систему неполноценной, навигация терпимая, но музыка и видео слабые. Производитель не придает этому значения, считая, что пользование мультимедиа в машине не так важно. Но традиционные автопроизводители должны понять, что времена изменились, и то, что есть у других — должно быть и у вас. Чтобы не отстать от конкурентов, необходимо развиваться быстрее!
Пространство:
Проблем с использованием пространства нет, второй ряд просторный, дополнительные места для вещей присутствуют, сидения в целом удобные, но, по моим ощущениям, они коротковаты, как передние, так и задние, и регулировка руля ограничена. Багажник средний, отмечу низкие баллы. Есть несколько мест для фиксации, но недостатков больше: нет освещения, высокий пол, в багажнике вместо запаски разместили аккумулятор и мелкие детали, упущено использование пространства. До уровня отличного использования пространства еще далеко.
Впечатления от вождения:
За 2 месяца проехал 2000 км. Пробовал разные условия: городские дороги, пробки, трассы, горные и сельские дороги. Самая комфортная и экономная дорога — городская скоростная магистраль, затем — национальные магистрали при определенной скорости. Для остальных дорог — достаточно, на трассе тоже стабильно. По ухабам проехать можно, но лучше не экстремальное бездорожье. В городе машина едет плавно, мощи достаточно, за исключением случаев, когда при торможении машина включает двигатель. При скорости свыше 30 км/ч переключение между двигателем и электромотором не ощущается. На стояночных режимах и на низкой скорости это заметно. Каждый раз выход из подземного паркинга чувствуется. Если бы добавить 3-5 кВтч к батарее, можно было бы покрыть больше ситуаций на низкой скорости, например, в гараже или на холостом ходу с кондиционером, и сделать поездки более комфортными. Руль немного легкий, что мне нравится, чем легче, тем лучше. Радиус поворота автомобиля большой, при парковке и маневрах это требует адаптации, особенно если сравнивать с легковыми автомобилями. Расход бензина по сравнению с обычными бензиновыми машинами того же класса очень хороший: за 2000 км с июня расход составил 7,48 литра на 100 км, почти всегда с включенным кондиционером. Для гибридов есть место для улучшения. Машиной доволен, даже если есть PHEV, не завидую, ведь с аналогичными функциями они на 40-50 тысяч дороже. Сейчас у производителя не видно маркетинговой активности по DHT. Надеюсь, производство DHT не остановится, продолжит улучшаться и прогрессировать! Дайте клиентам уверенность!
И напоследок: спасибо модератору Lao Shen 6890 за советы!
