Автомобиль был приобретен 20 сентября и к сегодняшнему дню на нём уже было проехано 3000 километров. Заправили 200 юаней 92-го бензина. После 10 быстрых зарядок в основном использую домашнюю зарядную станцию. Одно удовольствие — использовать электричество. Я чувствую, что не смогу вернуться к бензиновым автомобилям. Шум двигателя, выхлопная труба — до свидания. Я буду мчаться на этой электрической машине без души.
**Использование автомобиля**
Машина для поездок на работу и обратно. Ежедневный маршрут — более 50 км. Дороги города — 50%, эстакады — 50%. Каждый день я вожу ребенка в школу — 15 километров. Загруженность дорог средняя. Добираюсь до работы — более 40 км. Дорожная ситуация хорошая, иногда встречаются пробки.
**Пробег**
Общий пробег — 3300 километров. Одна поездка по шоссе — 180 километров. В поездке использовали электроэнергию: выехали с полным зарядом, на месте осталось 25%. Теоретически расход электроэнергии на шоссе составляет около 28 кВтч на 100 километров. Обратный путь на гибридном режиме, с сохранением 30% заряда. После сброса показателей единичный расход топлива составил 8.3 литра на 100 км.
**Выводы о запасе хода**
1. Полный электрический запас хода — 155 км (полный привод), это без преувеличений. В экономичном режиме, с одним педальным торможением — уверенно больше 160 км. С бережливым использованием, возможно, до 180 км.
2. Расход топлива без заряда — 5.5 литра на 100 км. Дороги города — 50%, эстакады — 50%, средний уровень загрузки светофоров.
**Опыт зарядки**
1. Быстрая зарядка с 3% до 98% — 30.6 кВтч, время зарядки — 57 минут. Скорость быстрой зарядки очень высокая, за 30 минут можно зарядить около 20 кВтч. В дальних поездках можно немного подзарядиться, не задерживаясь.
2. Медленная зарядка — 5.5 часов, с 0 до 100%. Настройка через приложение на 21:00 с учетом ночных тарифов на электроэнергию. В среднем, 0.1 юаня за километр.
**Оценка бортовой системы**
Есть что покритиковать. У меня есть подписка на iQIYi, Youku, черную виниловую программу NetEase Cloud Music и членство в Himalaya. В итоге, я все равно слушаю через Bluetooth. Купив машину, я искал различные крепления для телефона. Чтобы посмотреть WeChat, мне нужно доставать телефон. Безындукционное зарядное устройство — самое бесполезное, что есть в машине. Зарядная мощность менее 10 Вт, а если телефон большой, его неудобно размещать, неудобно держать руку.
**Ощущения от пространства**
Средние, длина автомобиля 4.7 метра, колесная база 2.7 метра. Ничего особенного. Багажник полезнее, чем у Mocha. Шторка багажного отсека может быть снята и размещена в нише багажника не наклонно. Это значительно улучшает возможности для дальних поездок. Рекомендация для WEY: в будущем разместить это под полом багажника.
**Качество сборки и материалы**
Великолепное соотношение цена/качество, удобство чувствуется только при использовании. Сложно оценить при тест-драйве. Общая роскошь автомобиля соответствует моделям BBA. Материалы экологичны, как у Volvo.
1. Сиденья из кожи Nappa с боковыми вставками из замши Alcantara. Очень мягкие, боковая замша предотвращает скольжение. Отличная поддержка спины. Недостаток — отсутствие регулируемой поддержки ног.
2. Герметизация на уровне автомобилей класса люкс. Двойные уплотнители, защита от грязи снизу и на колесах.
**Впечатления от вождения**
Установил активную электрическую подвеску. С учетом полного привода и своей любви к спортивному стилю управления. Это SUV, не стоит ожидать от него гонок, но полный привод и электрическая подвеска удовлетворят ваши случайные порывы скорости. В экономичном режиме сохраняется комфорт повседневной езды. Подвеска делает автомобиль более европейским, с комфортом и жесткостью, не таким как у мягких автомобилей Byd.
**Советы по вождению**
Гибридный автомобиль отличается от традиционного бензинового. Вождение больше похоже на электромобиль. На первых порах можно настроить его как бензиновый:
1. Поставить легкий режим рекуперации энергии.
2. Режим руля установить на спортивный.
Со временем перейдите к привычкам электромобиля:
1. Попробуйте использовать режим с одной педалью.
2. Настраивайте режимы вождения и сохранения энергии в зависимости от заряда и дорожных условий.
На шоссе можно установить высокое сохранение заряда.
В городе в пробках — полностью электрический. Если заряд низкий, можно использовать режим «форсирование водного улучшения», где двигатель всегда работает на низких оборотах, а основной двигатель — электрический.
**Плюсы и минусы:**
Невозможно отрицать, что Latte действительно хорошая машина. Это продукт традиционной автоиндустрии. Три важнейшие аспекта, интерьер — всё на высшем уровне. Она хорошо управляется, но не очень современная. Это не инновация эпохи интернета. Надежный, классический, с чувством спокойствия и надежности, как отец из рассказа «Назад» Жу Чжицина, уверенный, надежный, незаметный.
