Отзывы об автомобилях (30)

Weilai ET7 2021

Отбросив предвзятость к электромобилям, можно сказать, что ET7 безусловно является хорошим автомобилем, достойным покупки. У него зрелый дизайн экстерьера, мощный двигатель, интеллектуальная система автомобиля, комфортные ощущения от вождения, высококачественные материалы и конфигурация — слишком много достоинств, чтобы их перечислить. Но особенно хочу отметить его обслуживание. Многие считают, что за всё платишь по факту, и стоимость автомобиля исчисляется в том числе затратами на сервис. Также некоторые люди утверждают, что если вы живете не в крупных городах, вы не получите должного обслуживания. Я считаю, что это слишком одностороннее утверждение. Мой опыт использования автомобиля в небольшом третьестепенном городе показывает, что, независимо от места и времени, любая проблема, заданная в группу пользователей, решается с NIO в течение 30 секунд. Такое быстрое и искреннее реагирование меня удивило. Поэтому я считаю, что качество обслуживания автопроизводителя нельзя мерить объемом предоставляемых услуг, а отношение NIO к клиентам является активным и положительным. Я не чувствовал этого в отношении других трех известных зарубежных марок, которые у нас дома. Это также самая удовлетворительная часть моего автомобиля. Поговорим о недостатках: маленькое пространство для хранения, спинки задних сидений не регулируются, нет электрической шторки, звук системы, слушая обычную музыку QQ, средний, подвеска настроена слабо — ни спортивность, ни комфорт не достигают своего пика. То есть, недостатки стоит оценивать в зависимости от ваших требований и компромиссов. Что касается запаса хода, я пока не сильно обратил внимание на его показатели, так как часто слушаю музыку и включаю кондиционер, ожидая детей, поэтому около 20% запаса хода тратится в процессе стоянки. Предварительные расчеты показывают, что реальный запас хода на дороге должен превышать 70%. В целом, если у вас нет предвзятого отношения к электромобилям и новым производителям, бюджет выше 40 тысяч, и вас интересует система сменных батарей и обслуживания от NIO, то ET7 определенно стоит попробовать.

Weilai ET7 2021

Полностью полагался на предварительный заказ, на тест-драйв FL в начале марта не пошел, ведь тогда началась пандемия. В прошлом мае в Шанхае видел лишь вручную собранную модель стоимостью в миллионы, ту машину можно было рассматривать только издали, внутрь заглянуть не удалось. Ждал больше года, и наконец-то настал момент забрать машину. 16 июня, сев за руль, взял сына и отправился за автомобилем. В период пандемии смотрел дома различные видео с тест-драйвами и испытаниями от владельцев, а также получал отзывы от участников группы нового поколения. В целом, с машиной был уже хорошо знаком, оставалось только дождаться, когда ее можно будет забрать. Что касается комплектации, то на этот раз я не выбрал NOMI и Nappa, приобрел только батарею на 100 кВт*ч и колеса с 20+ спицами. 100 кВт*ч — это залог хорошего запаса хода, менять авто раз в неделю — легко, а лично я считаю, что 20+ спиц идеально соответствуют стилю ET7 — элегантно и сдержанно. 【Комфорт】 Поделюсь впечатлениями от вождения: шасси довольно хорошо сбалансировано, очень отзывчиво, напоминает ощущения от предыдущей модели 5-й серии 2020 года. Однако в режиме комфорт оно не ощущается особенно комфортабельным, всё равно присутствует спортивное чувство, различные дорожные неровности всё равно ощущаются в салоне, изоляция недостаточна. Надеюсь, в будущем режиме комфорта действительно будет комфортно, ведь это всё же большой автомобиль длиной 5,1 метра, и спортивность должна проявляться лишь в его внешнем виде. Уверен, большинство людей больше заботится о комфорте в повседневном вождении. Ходят слухи, что недавно шасси ET7 значительно улучшили, жду обновления, одним словом, ZGNB! 【Динамика】 Что касается динамики, сказать особо нечего, испытанные ускорения подтверждали разгон за 3,5 с, в повседневной жизни это 7,9 с. 【Интерьер】 Интерьер имеет домашний стиль, не ощущается, как сидение в автомобиле, создается уютное ощущение. Дизайн NIO можно считать уникальным среди отечественных автопроизводителей. 【Запас хода】 В городских условиях потребление составляет 13-16, если ехать спокойно 13-14, если активнее — 15-16, на скорости 110 км/ч это примерно 18-19, на 120 км/ч расход около 20 кВт*ч/100 км, и я доволен, с двумя пассажирами. Каждый день езжу на работу и обратно около 60 км, временами смотрю видео в машине, и при уровне заряда 93% с понедельника по пятницу остаётся около 120 км запаса хода, что соответствует ожиданиям. В июне был отмечен как первый в рейтинге городского энергопотребления, я остался доволен. Если бы не постоянное использование кондиционера и просмотр видео в машине, расход был бы ещё ниже. 【Отношение продавцов】 Хочу особенно поблагодарить моего прошлого и нынешнего консультанта по продаже общего транспорта, которые специально сопровождали меня в день получения авто, они придали нашему мероприятию яркости. Кроме того, консультанты в группе были очень дружелюбны и оперативно отвечали на различные вопросы по эксплуатации автомобиля, полностью сопровождали весь процесс, будь то передача или подготовка, всё решалось мгновенно. NIO поддерживает свои неизменно высокие стандарты обслуживания, восхищен!

Weilai ET7 2021

В целом, неплохо, проехал 1 тысячу километров. Вот несколько моментов: 1. Запас хода: Всегда езжу в комфортном режиме, поэтому расход электричества составляет около 19. Это вполне приемлемо, ведь машина очень тяжелая, и запас хода может быть немного завышенным. Обычно подключаю зарядку, когда заряд падает до 20%, заряжаю только до 90%, так что в повседневной жизни реально используется 70% заряда, этого хватает на пять-шесть дней. 2. Интерьер: Я выбрал черный потолок и белый салон, поэтому он быстро пачкается. Если вы, как и я, не возите детей и любите чистоту, можно рассмотреть. В противном случае лучше выбрать серый салон, так как кремовый цвет имеет желтоватый оттенок и не так привлекателен. 3. Вождение: Разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды не нуждается в комментариях, на фоне нынешних электромобилей это сильно впечатляет. Но бывают мелкие неполадки с мультимедийной системой: Nomi иногда не откликается на команды, ключ может не обнаруживаться, а сенсор багажника не всегда реагирует. Серьезных проблем пока не возникало. 4. Теплоизоляция: Поскольку в панорамной крыше уже есть слой с защитой, остается только наклеить защитную пленку. Несмотря на то, что она блокирует 99% ультрафиолета, все равно ощущается жара. Лучше всего перед посадкой в автомобиль сначала охладить его, это более практично.

Weilai ET7 2021

Шанхайская эпидемия задержала получение автомобиля более чем на месяц, я накопил более 40 тысяч очков и наконец-то забрал машину на прошлой неделе. Поделюсь впечатлениями от использования за эту неделю. Во-первых, о плюсах: в целом стоимость оправдана, разгон действительно быстрый, комфорт на уровне, особенно красивые атмосферные огни. Аудиосистема хороша, сиденья из натуральной кожи nappa очень приятны на ощупь, за неделю эксплуатации морщин не появилось, не знаю, как будет позже. Мультимедийная система работает плавно. Расход электроэнергии держится около 20, если ездить больше 10 км, он должен упасть до 16-18. Автомобиль с батареей на 100 кВт·ч сможет проехать 500 км без проблем. Теперь о недостатках: в системе есть небольшие баги. Например, в моем автомобиле атмосферные огни не сохраняют настройки, и каждый раз при посадке они переключаются на зеленый. Музыка не воспроизводится автоматически при посадке, ароматизатор тоже нужно включать вручную. Иногда не работает Bluetooth-ключ. В солнечную погоду панорамная крыша сильно нагревается. Автомобиль паркуется автоматически, но тормоза работают слишком резко — я испугался и подумал, что врезаюсь в стену. После блокировки Bluetooth-ключом, если отойти более чем на 10 метров и открыть приложение, показывается, что автомобиль разблокирован, что странно. Также в заднем ряду маловато места для головы, возможно, из-за моего роста в 190 см. Что касается пробега, я каждый день проезжаю на работу 2 км, обнуление рекуперации энергии установлено на минимум, включен комфортный режим. В общем, пока серьёзных неисправностей нет, программные проблемы можно будет устранить обновлениями в будущем. Написал пока столько.

Weilai ET7 2021

Внес предоплату после NIO DAY, 9 января прошлого года, а подождал 17 месяцев, чтобы получить машину. Изначально планировал протестировать ее в марте, но тогда было слишком много желающих, а затем началась пандемия, и несколько месяцев я не выходил из дома, не говоря уже о тест-драйве. Таким образом, мой заказ на основе просмотренной пресс-конференции оказался слепым. Будучи владельцем ES6 в версии Performance, теперь приобрел ET7 и чувствую значительные улучшения в последнем. Сначала о плюсах: 1. Качество амортизации ET7 значительно улучшилось. На неровных дорогах автомобиль чувствуется очень устойчивым и стабильным, при этом проезд происходит без лишней тряски и с большим комфортом. В сравнении с ES6 - это огромный шаг вперед, настоящий прорыв (мой классический тест - дорога на Чжанъян-роуд в Пудуне, от Шидзи-авеню до Лошань-роуд). 2. Звукоизоляция ET7 такова, что при просмотре фильма на 50% громкости звука внутри машины снаружи звук едва слышен, хотя ощущается сильная вибрация при касании дверной панели. На ES6 при такой же громкости звук снаружи был очень четким. 3. Комфортность рекуперации значительно улучшилась. При отпускании педали газа, даже при самой высокой степени рекуперации, не возникает заметного ощущения притормаживания. На ES6 при рекуперации 30 кВт это было весьма ощутимо, а на ET7 при 40 кВт таких ощущений нет вовсе. Теперь о нейтральных моментах: 1. Звук в системе 7.1.4 не так впечатляющ, как ожидалось, лишь можно сказать, что он соответствует стандартам. Не могу сказать, связано ли это с качеством исходного материала, настройкой или проблемами с оборудованием, но он точно не столь фантастический, как утверждали вначале тестирования автоэксперты. 2. Бортовой компьютер средний. Хотя используется чип 8155, функциональность ограничена. Мне бы хотелось возможности видео-плеера, чтобы проигрывать видеофайлы с USB-устройства. Иногда хочется посмотреть фильм в формате Dolby Atmos, что было бы лучше, чем контент от iQiyi. Ну и раз это второй дом, как-то хотелось бы добавить возможность устанавливать свои приложения. В данный момент у меня минимальная возможность расширения - только встроенные приложения. 3. Nomi, по сути, ни к чему не обязывает. Я бы не взял его, если бы не сильное желание ребенка. В принципе, кроме некоторых стандартных выражений, больше особо ничего и нет, а моторчик внутри довольно шумный. Так что излишек в 5000 юаней за этот гаджет - скорее попытка порадоваться новинке. Теперь переходим к более раздражающим моментам: 1. Детали и качество сборки машины не дотягивают до уровня премиум-класса. Есть складки на стыке швов задних сидений, зазоры между деревянными панелями и кожей на центральной консоли, зазоры между задним стеклом и декоративными панелями, но я не буду углубляться. 2. Кнопка подъема окна на стороне водителя может управлять только стеклом водителя, остальные три окна не поддаются контролю. Это сообщили как системный баг, который исправят в середине июля. Пока можно только голосом управлять - это раздражает. 3. Зеркала имеют серьезный эффект преломления света, из-за чего ночью можно подумать, что автомобиль на соседней полосе перестраивается в ваш ряд, что мешает перестроению. Это довольно серьезное преломление на краях стекла, не стоит ли провести отзыв для замены? 4. При включении режима коррекции, проезд вблизи разметки вызывает череду раздражающих звуковых сигналов. Это слишком шумно, и другой вариант уведомления выбрать нельзя. 5. Сиденья в задней части автомобиля не подходят для людей выше 170 см, никакого комфортного положения. Что касается передних сидений: хотя раньше критиковали сиденья ES6 за удобство, мне они вполне нравились, но в ET7 поддержка поясницы и ног так и не позволяет достичь комфорта. Уже неделю езжу, и пока не удалось настроить удобное положение - это раздражает. В целом, в настоящее время ET7 выглядит, как полуготовый продукт. Зная подход NIO, на улучшения может уйти 1-2 года. Поэтому пока что считаю, что цена не оправдывает себя. Однако, учитывая постоянный рост цен на новые электромобили, предварительная покупка может стать удачным вложением на будущее.

Weilai ET7 2021

Это версия автомобиля, заказанная в апреле прошлого года с оплатой залога в начале марта этого года и доставленная только в июне. На самом деле, я был довольно недоволен, так как уже в мае многие, кто оплатил залог позже меня, получили свои автомобили. Например, мой друг в Ухане получил свой автомобиль на 10 дней раньше меня, хотя оплатил залог в октябре. Это, конечно, раздражает. Однако, после получения машины, проблем не возникло, и учитывая компенсацию в виде бонусных баллов за ожидание, все недовольства постепенно исчезли. Внешность автомобиля меня вполне устраивает. Решение о заказе я принимал вслепую, так как в начале марта в Ухане началось ухудшение эпидемической ситуации, и для безопасности я отказался от тест-драйва. После долгих раздумий я выбрал цвет "звездный серый", который, как оказалось, довольно популярен на модели 866, но редок на ET7. Несмотря на позднюю доставку, в Ухане до меня всего одна машина была передана в этом цвете. Опасался, что будет смотреться плохо, но вживую автомобиль выглядит очень неплохо. Что касается запаса хода, я несколько раз ездил на родину, общий путь 25 километров, из которых 7-8 километров — это горная дорога, остальные — ровная. Сначала в комфортном режиме на подъеме потратил 7.2 кВтч, на спуске 1.9 кВтч, второй раз в экономичном режиме на подъеме 6.5 кВтч, на спуске 1.4 кВтч. Общий путь 50 километров в комфортном режиме расходует 9 кВтч, что эквивалентно 18 кВтч на 100 км; в экономичном режиме — 8 кВтч, что эквивалентно 16 кВтч на 100 км. Кондиционер включен все время, что занимает 13-15% от общей энергии, примерно 1 кВт на весь путь (я новичок и вожу медленно). Если исключить энергию, потраченную на кондиционер, реальное потребление будет еще ниже, и это меня радует. Что касается подзарядки, я пока не менял батареи, а использовал домашний блок на 11 кВт, предоставленный NIO, для полной зарядки, что занимает около 10-11 кВтч в час (потери составляют около 5% по показаниям счетчика, что неплохо). Это, конечно, не быстро, но для домашней зарядки уровень приемлемый; более высокая мощность до 20 кВт требует дополнительных вложений, но я не вижу в этом смысла, так как дома всегда можно зарядить батарею до полного заряда. Возможно, приобретение батареи на 150 кВтч сделает целесообразным обновление зарядного устройства до 20 кВт. По части вождения, сказать особо нечего. Я новичок, водивший только учебную модель Elysee, так что эта машина, конечно, намного лучше. По уровню интеллектуальных возможностей автомобиля, я считаю, что он в данный момент соответствует нынешним стандартам электромобилей, но как любитель цифровых технологий, вижу многоareas для дальнейшего улучшения: хотя функциональность не вызывает серьезных претензий, развлекательный потенциал пока не впечатляет. Как первая машина, я в целом доволен, но считаю, что нужно больше внимания уделить развлекательным возможностям автомобильных систем. Не стоит зря расходовать мощную аппаратную часть, предназначенную для автопилота. Меня всерьез не интересует, насколько хорошо машина управляется (разумеется, это важно, но не привлекает меня), я надеюсь на появление каких-то интересных функций и приложений, иначе электрические автомобили в эпоху электрификации будут такими же скучными, как и бензиновые автомобили без изменений на протяжении столетий. С нетерпением жду, когда NIO откроет VR/AR интерфейсы и NAD, а также другие интересные вещи...