Top.Mail.Ru
Маркетплейс авто из Китая и Кореи

Отзывы об автомобилях (44)

Отзыв покупателя

想成为ep会员...

19.07.2024

4.2

NIO (Weilai) ET7 2024

Использую новую модель et7 уже почти 2 месяца, делюсь впечатлениями. С самого начала я потратил всего 3 дня, чтобы убедить семью купить электромобиль, просто взял их на тест-драйв машины, о которой мечтал. Я определенно ценитель внешнего вида автомобиля. Как только я впервые увидел модель et7, она мне сразу понравилась. Очень плавные линии, а передняя и задняя часть автомобиля точно соответствуют моим эстетическим предпочтениям. Изначально я хотел купить BMW 5 серии, потому что мне очень понравился красный интерьер, сидя сзади было довольно комфортно, однако передние сиденья меня не устраивали. Учитывая, что я часто за рулем, хоть бензиновый автомобиль и удобнее, для моих поездок идеально подошла бы марка NIO. Сейчас в Хэнани уже более 100 станций замены батарей, я часто езжу по скоростным дорогам Лянхо и Цзинганао, и станций теперь очень много. Так что для меня с электрическим автомобилем нет проблем. На сегодняшний день я проехал уже более 8000 километров, есть фотографии с доказательствами. С тех пор как я приобрел et7, семья спорит, кто будет его водить, потому что никто не хочет тратить деньги на бензин. Заявленная дальность на одном заряде — 560 км, реально я получаю около 430 км, что вполне приемлемо. Один раз мне пришлось ехать далеко, я за 50 юаней на день модернизировал батарею до большой емкости в 100 кВтч, и дальность сразу увеличилась до 710 км. Слышал, что теперь можно поставить батарею на 1000 км, когда возникнет необходимость, тоже заменю. Про что больше всего поражает в новом et7 — так это задние сиденья. Я часто совершаю длительные поездки, и они действительно стали спасением. Угол наклона задних сидений регулируется до 37 градусов, можно практически лежать. Два слова: очень удобно. Нельзя не упомянуть шумоизоляцию. Когда я еду по шоссе на скорости около 120 км/ч, в салоне очень тихо. Думаю, моя старая машина была слишком шумной, потому что теперь шумоизоляция кажется отличной! На шоссе лучше всего работает система автопилота. Те, кто еще не пробовал, обязательно попробуйте. Это действительно эффективно снижает нагрузку при вождении, особенно рядом с большегрузными фурами. В городе я ее еще не использовал, но после длительной эксплуатации обязательно поделюсь впечатлениями. В общем, NIO et7 отличный, пока все нравится, еще не успел протестировать сервисное обслуживание от NIO, как появится опыт, поделюсь. А вот быструю замену батареи я действительно оценил. Покупка автомобиля — это покупка того, что нравится, и каждый раз, запирая его, хочется посмотреть на него лишний раз. Определенно стоит. Теперь о недостатках за эти пару месяцев: Обратите внимание: Не выбрал затемненный потолок, шторки для защиты от солнца действительно необходимы. Чувствую, что система рекуперации энергии в стандартном режиме все еще слабоватая, мне нравится более сильная рекуперация. В автомобиле доступно мало приложений. У моего друга Tesla, и развлечений на центральной консоли куда больше, это довольно интересно. Система объемного звучания 7.1.4 обеспечивает хороший звук на некоторых треках, но в большинстве песен большой разницы не ощущается. P.S. хотелось бы, чтобы цена оставалась стабильной, не хочется, чтобы после покупки она снизилась...

Отзыв покупателя

周杰伦2022

08.07.2024

4.6

NIO (Weilai) ET7 2024

【Время зарядки】 В подземном гараже жилого комплекса можно назначить зарядку с 10 вечера до 6:30 утра через мобильное приложение, зарядка будет около 90%. Я предполагаю, не считал точно. В это время зарядка дешевле, использую домашнюю зарядную станцию мощностью 7 кВт. 【Запас хода】 Утром в час пик привык ехать быстро, каждый день на работу резко нажимаю на педаль, реальный запас хода около 300 километров, в дождливую погоду ощущается, что только 250 километров, но всё зависит от человека. Эти данные я тоже не считал, просто оцениваю, только для справки. 【Комфорт】 Комфортность сидений не так невысока, как у моего Lexus RX300 2021 года, но у Лексуса сиденья действительно комфортные. Ранее на автосалонах пробовал многие автомобили, сиденья у Lexus мягче. Пневмоподвеска намного лучше, чем у Lexus RX300, проезжает ямы очень комфортно и стабильно. Я водил только RX300, поэтому сравниваю лишь с ним, только для справки. 【Динамика】 Отлично! В режиме "Спорт" разгоняется за 3.8 секунды, каждый день на пустом участке резко нажимаю на газ, постепенно привыкаю к ускорению за 3.8 секунды, ха-ха. Но обычно хватает комфортного режима, 7.8 секунды тоже достаточно быстро для повседневного использования. Не гоняйте, на дороге безопасность прежде всего. 【Отношение продавцов】 Отличное отношение от сотрудников NIO, отвечают на все вопросы, очень дружелюбны. От покупки и после неё нас сопровождают личной VIP-группой, где отвечают на любые вопросы и напоминают о различных моментах и процедурах. После покупки вас добавят в клуб владельцев, где можно задавать вопросы, ответы приходят очень быстро, всё очень заботливо. 【Интеллектуальные функции】 Первый раз купил электромобиль, умные функции гораздо лучше, чем у бензиновых машин. Не изучал функции тщательно, просто говорю: "Привет, Номи, открой все окна, включи кондиционер на максимальную скорость и минимальную температуру", всё срабатывает без проблем. Иногда использую автопилот на эстакаде, работает отлично. Автоматическая парковка используется ежедневно.

Отзыв покупателя

蒸汽电荷

17.06.2024

4.1

NIO (Weilai) ET7 2024

Кроме цены, у NIO этой модели нет никаких проблем, передние сиденья достаточно комфортные, вождением без проблем, к задним сиденьям также не придерешься. Проблема заключается в том, что сам рынок невелик, и бензиновые автомобили относительно более доминируют. Audi A6L и BMW 5-й серии продаются весьма хорошо, это не проблема NIO ET7, а общая проблема для высококлассных электромобилей. В целом, за исключением декора из ротанга, который может вызывать некоторые споры, придраться трудно как к общей компоновке, так и к деталям. Комфорт сидений очень высокий, они достаточно толстые, мягкие и поддерживающие. Задние сиденья обеспечивают лучшую поддержку спины и бедер по сравнению с Mercedes-Benz E-Class, абсолютное пространство спереди и сзади меньше, чем у Audi A6, но по комфорту проблем нет. В езде вообще нет никаких проблем, сочетание комфорта и мощности у этой электрической модели представительского класса лучше. В будущем, когда таких моделей станет больше, обстановка и атмосфера улучшатся. В короткие сроки высококлассным электромобилям не удастся быстро занять рыночные позиции, одной модели для этого недостаточно; одна модель Li MEGA не справится, так же, как и Polestar. NIO уже добился достаточного успеха, но им все еще нужно время.

Отзыв покупателя

驾仕派

24.04.2024

4.0

NIO (Weilai) ET7 2024

【Особенности модели】Модель NIO ET7 2024 года претерпела значительные улучшения. Были оптимизированы сиденья и автомобильные чипы, а также добавлена административная версия, что демонстрирует мощные возможности NIO в сегменте премиальных электромобилей. Автомобиль обладает высокой производительностью и передовыми технологиями: увеличен объем воздушной подвески, снижена жесткость, что повышает комфорт подвески; мощность аудиосистемы достигает 2230 Вт, такая же, как у NIO ES8; внутренняя отделка стала более изысканной, увеличена площадь мягкой обшивки, а площадь HUD увеличена в 2,5 раза. Также сиденья оснащены множеством функций электрической регулировки и комфорта, а задний ряд имеет до 14 вариантов электрической регулировки. В своем классе "56E" единственным автомобилем с регулируемым углом наклона задних сидений является топовая версия Mercedes E-Class, угол наклона которой составляет до 36 градусов, в то время как у модели NIO ET7 2024 года диапазон составляет 27-37 градусов, что превосходит E-Class и приближается к Maybach. Кроме того, в топовой версии E-Class регулировка угла наклона задней спинки осуществляется отдельно, а в модели NIO ET7 2024 года угол наклона спинки и подушки синхронно регулируются и имеют выдвижение вперед, что получило сертификацию от немецкой Ассоциации здоровья спины AGR. Также значительно расширены дополнительные опции, включая новые цвета и стили колесных дисков. В целом, модель NIO ET7 2024 года является весьма конкурентоспособным роскошным электромобилем.

Отзыв покупателя

用户38744...

23.02.2023

4.8

NIO (Weilai) ET7 2021

1. 【Оценка внешнего вида】🌟🌟🌟🌟🌟 Длина 5101 мм, ширина автомобиля почти два метра, благодаря увеличению габаритов "Черный рыцарь" выглядит очень мощно. Вдобавок к этому, на низких скоростях издает мягкий гул, что делает его появление невероятно эффектным и внушительным. Безрамочные двери с электроприводом, автоматически выдвигающиеся ручки, комбинированные LED фары - все это подчеркивает утонченность и высокое качество, скрывающее в себе внушительное достоинство. 2. 【Оценка салона】🌟🌟🌟🌟🌟 Багажник ET7 действительно небольшого размера, с трудом вмещает два чемодана среднего размера. Однако пространство в салоне действительно большое! Места и спереди, и сзади предостаточно. В нашей семье все высокие, высокий супруг ростом 194 см чувствует себя в машине очень комфортно. 3. 【Оценка водительских ощущений】🌟🌟🌟🌟🌟 (1) Адаптация от бензина к электричеству происходит быстро. Как человек, долгое время управлявший автомобилем на бензине, при переходе на электрический автомобиль у меня было ощущение необычности. NIO справились с этим великолепно: кинетическая рекуперация и другие функции можно настроить индивидуально, минимизировав "вакуумацию", что позволило быстро привыкнуть к электрическому автомобилю. (2) Высокий комфорт при вождении. Интерьер: простота – это величие. В отличие от некоторых брендов, которые поражают световыми шоу и множеством экранов, плавные линии и домашний интерьер ET7 не наскучат, как нефрит. Управление: простота – это плавность. В автомобиле NIO все, кроме вождения, может быть передано на управление NOMI, что упрощает все необязательные действия и повышает безопасность вождения. Сведено к минимуму наличие приборной панели и дополнительных экранов, что оставляет одно лишь рулевое управление и проекционный дисплей. Первое впечатление необычности быстро проходит, после чего остается лишь чувство удовольствия! Сосредоточение внимания на вождении – мечта каждого автовладельца. 4. 【Оценка интеллектуализации】🌟🌟🌟🌟🌟 В области интеллектуальных технологий можно сказать "вся работа делается голосом, а не руками". NOMI использует 4 группы микрофонов и специализированное ядро NPU, что позволяет более точно определять местоположение звука. Каждый пассажир может самостоятельно управлять подогревом сиденья, массажем, чтением, освещением, выбором музыки и уровнем громкости. Это отлично. Водитель может настроить свои персонализированные сценарии, запомнить положение сидений, окна и т.д. Особенно стоит упомянуть "режим охраны", который прекрасен! После того как автомобиль был задет и оставить следы, но никто не был найден, режим охраны оказался незаменим, особенно в торговых центрах и на обочинах дорог. Он приносит уверенность, хотя полностью избежать повреждений невозможно, но позволяет избежать неприятных ситуаций. 5. 【Оценка запаса хода】🌟🌟🌟🌟 Что касается запасаха хода, то здесь иногда возникает беспокойство. Например, если ехать на 2-дневный тур в соседний город, бензиновый автомобиль возможно вернется с полбака топлива, а электромашина действительно требует предварительного планирования маршрута по подзарядке. Однако с домашней зарядкой, 4 бесплатными заменами батареи в месяц и возможностью подзарядки в поездках это все же удовлетворяет нормальные требования. 6. Прочее Подводя итоги, несмотря на слухи в интернете о том, что покупка автомобиля NIO это выброс денег, до покупки машины я думал, что столько функций в автомобиле мне не нужно, но на практике оказалось, что это действительно стоит внимания! Хочу поделиться основными достоинствами, которые меня полностью удовлетворили. 1⃣️【Всё включено по фиксированной цене, высокая стоимость приобретения】 Личная потребительская привычка: если товар стоит своих денег, то можно заплатить больше, но не приемлемы бесконечные скрытые дополнительные расходы. Итак, ET7 обошелся в 446 660 юаней, а также была приобретена страховка заботы за 1580 юаней, что в целом покрывает все повседневные расходы. За электричество: домашняя зарядка + 4 бесплатных замены батареи в месяц + 12 раз в год бесплатной подзарядки в путешествиях, расходы почти не ощутимы. Дополнительно: автомойка, водитель, замена шин на дому, полное обслуживание, ежегодные проверки, помощь при ДТП и другие услуги входят в страховку, без доплаты. Другие элементы, такие как подогрев сидений, автопилот, бортовой компьютер, и коврики входят в стандартную комплектацию, и отсутствуют дополнительные покупки. 2⃣️【Идеальное обслуживание, покупка стоит своих денег】 По сравнению с некоторыми компаниями, которые до покупки предлагают отличное обслуживание, но после продажи о клиентах не заботятся, NIO демонстрирует пример для отрасли. Например, до покупки я насмеивался над фразой "покупка автомобиля идет в подарок к обслуживанию", но после стало по-настоящему приятно! Для следующего автомобиля снова выберу NIO! Всегда на связи! Поддержка клиентов доступна как будто 24 часа в сутки. Каждый владелец автомобиля имеет закрепленного личного консультанта и группу обслуживания, и как только появляется вопрос, ответ будет получен в течение 1 минуты, а стандартные проблемы решаются быстро. Каждые выходные проходят тематические мероприятия, обмен баллами, ручные изделия, детский клуб NIO House, и дети счастливы, и родители довольны.

Отзыв покупателя

寄予情人

14.12.2022

4.3

NIO (Weilai) ET7 2021

Внешний вид: NIO ET7 действительно выглядит стильно, будь то сбоку или сзади. Это можно сравнить с элегантным агрессором среди электрокаров: линии кузова и задняя часть сразу привлекают внимание. Единственное, чего не хватает — это поднимающегося спойлера, несмотря на то, что это электромобиль, но с такой деталью он бы казался идеальным. Комфорт: В автомобиле много пространства, особенно удобно для длительных поездок вдвоем. Один может вести машину, а другой спокойно лежать на заднем сиденье. Человек с ростом 175 см может сидеть, скрестив ноги, без проблем. Даже двоим маленьким людям будет комфортно сидеть. Однако крыша покатого кузова может показаться немного низкой. Белый интерьер очень приятный, а сиденья из кожи наппа ни жесткие, ни мягкие, что идеально для долгих поездок. Время зарядки: Один раз заряжал с остатка в 20 км до 98-99% за 1 час 20 минут — быстро. Более приятно, что есть 6 бесплатных замен аккумуляторов в месяц, что удобно для дальних поездок. В крупных городах есть станции замены, и по времени это приблизительно как заполнение бензобака. Запас хода: При обычной городской и трассовой езде хватает примерно на 600 км, нужно заряжаться. Обычно заряжаюсь при 550-580 км. В городе разница между зарядкой и заправкой не ощущается, местами даже удобнее. Зарядка — это время обновить соцсети, и экономия на затратах. На трассе это воспринимается как вынужденный перерыв, что тоже неплохо. В целом, использую машину и привык уже. Динамика: В основном езжу в комфортном режиме, для обгонов по федеральной трассе мощности хватает. При разгоне чувствуешь разницу с бензиновыми авто. Динамика впечатляет. Ощущения от вождения: На трассе, кроме шума ветра, другие звуки отсутствуют. Можно настроить ускорение до 100 км/ч. В спортрежиме, кроме быстрого ускорения, нет особых ощущений от управления, и это нужно признать. В дальних поездках на 1000 км я одной машиной не уставал, в отличие от бензиновых автомобилей. Возможно, дело в функциях помощи водителю. Если хотите комфорта — ET7 хороший выбор. Но для управления все же стоит выбрать бензиновый автомобиль.

Отзыв покупателя

直率溪水多彩世...

28.11.2022

4.7

NIO (Weilai) ET7 2021

Пока не хочу писать, подожду, когда проеду 5000 километров, тогда и напишу подробно. На данный момент проехал 500 с лишним километров, возможно, повезло, не столкнулся с никакими проблемами. Замена заряда действительно классная, примерно за 6 минут батарея полностью заряжается. Вождение очень комфортное, не слушайте обзоры, 99.9% людей не используют агрессивный стиль вождения и соревнования, в повседневной жизни машина очень подойдет. Я перешел с электрической машины после داشتن марок Cadillac и BMW. Обновление 12.3 - об энергоэффективности Утром дорога на работу занимает 10 км, время в пути 50-65 минут, с включенным кондиционером и музыкой, средняя скорость 10.5 км/ч, потребление электроэнергии 28 кВтч, доля потребления энергии на вождение 67%. Вечером, возвращаясь домой после работы в 22:00, время в пути 20 минут, средняя скорость 25-27 км/ч, потребление электроэнергии 23 кВтч, доля потребления энергии на вождение 70%. Выходные поездки, средняя скорость 60 км/ч, потребление энергоэнергии 18 кВтч, доля потребления энергии на вождение 85%. Обновление 22 февраля 2023 года Прошло более 100 дней с момента покупки машины, проехал 3960 км. Во время китайского Нового года проехал 2500 км, добавлю еще немного информации. Энергоэффективность: (Все время с кондиционером, подогревом сидений и руля, музыкой и частым массажем) Этой зимой на юге довольно холодно, на трассе нет заторов, ездил к родственникам со скоростью 130 км/ч, средняя скорость около 105 км/ч. При температуре от -10 до -5 градусов - запас хода около 330 км. При температуре около 0 градусов - запас хода около 370 км. При достижении 5-10 градусов - запас хода около 430 км. p.s.: Если снизить скорость до 120 км/ч, запас хода увеличится на 10%, аналогично при снижении до 110 и 100 км/ч запас хода также увеличится. На праздник Светоносной ночи я ездил в Анчи, ехал со скоростью 100-110 км/ч, запас хода составил 460 км+. NOP+ (Режим помощи при вождении) В декабре подал заявку на бета-тест, за время китайского Нового года использовал NOP+ на протяжении 1700 км. 1) В местах с большим количеством дорожных развязок NOP+ действительно полезен, не позволит ошибиться. 2) При большом потоке автомобилей, возможности двигаться со скоростью 80-100 км/ч, пробках, а также при небольшом потоке, практически не требуется управление, это очень спокойно и машина едет особенно стабильно, всегда в центре полосы. 3) Его стратегия довольно консервативна, поэтому при резких перестроениях или при резких изменениях скорости задних автомобилей, NOP+ может потребовать вмешательства. Также, при временных ограничениях скорости он может снижать скорость, в то время как другие автомобили этого не делают, это немного опасно. Обслуживание: Использовал функцию одного нажатия для обслуживания дважды. Один раз из-за попавших листьев в вентилятор, что вызвало высокий шум, другой раз - когда чиркнул ободом колес о бордюр, немного подремонтировал. Пока не сталкивался с неисправностями, в чате владельцев автомобилей уровень неисправностей тоже низкий, отдельные машины имеют больше проблем, но из нескольких сотен людей только один такой случай. В заключение: силовая установка второго поколения NIO эквивалентна высокопроизводительному бензиновому автомобилю с полным приводом, поэтому сравнение энергопотребления с одноэлектродвигательными и автомобилями класса AB не имеет смысла.

Отзыв покупателя

一拳就撂陈平安

12.11.2022

4.6

NIO (Weilai) ET7 2021

Я владею автомобилем уже месяц, и, на мой взгляд, ощущения от вождения электромобиля и автомобиля на бензиновом двигателе действительно сильно различаются. Что касается внешнего вида, то он действительно стильный! Я выбрал "Изумрудно-зеленый" и уже наклеил свою любимую пленку "Черный рыцарь", выглядит просто потрясающе! 【Время зарядки】 Быстрая зарядка с 10% до 90% занимает около одного часа, а с постоянным током это немного дольше. Конечно, владея Nio, не нужно мучительно ждать зарядки, просто заменяешь батарею и всё. В Ханчжоу, например, много станций для замены батарей, и батареи всегда в наличии. 【Запас хода】 С включенным кондиционером, вентиляцией и массажем на сиденьях — примерно 80, ни хорошо ни плохо. 【Комфорт】 Пространства очень много, на заднем сиденье чрезвычайно удобно сидеть. Единственный минус в том, что заднее сиденье нельзя регулировать, жаль. 【Отношение продавца】 Про отношение продавцов особо нечего сказать, ведь Nio считается Haidilao автомобильной индустрии, предоставляя самый лучший клиентский сервис. Это действительно чувствуется только после того, как сам это испытаешь. 【Динамика】 Ускорение до 100 км/ч за 3,5 секунды действительно впечатляет, но сравнивать с бензиновыми машинами, пожалуй, некорректно, ведь звук двигателя всё равно уникален. 【Интеллект】 Взаимодействие с Nomi довольно интересное, большинство операций можно выполнить голосом. В остальном всё обычно.

Отзыв покупателя

樱丸小淘淘

30.09.2022

4.4

NIO (Weilai) ET7 2021

【Время зарядки】 Еще не заряжал, но смена батареи очень удобна. Просто попросите NOMI направить вас к ближайшей станции смены аккумуляторов. Когда вы приблизитесь к станции, система автоматически оформит заказ. Если перед вами нет очереди, замена батареи займет всего 3-5 минут. 【Запас хода】 Запас хода значительно меньше, чем предполагалось. Спустя четвертый день после получения автомобиля со 100 кВт·ч батареей, я уже должен был заменить аккумулятор. Дисплей показывает, что удалось проехать только 400 км. 【Комфорт】 Комфорт на высоте: большое пространство, вентиляция сидений и массаж получили единодушное одобрение от друзей, которые пробовали поездку. Система ароматизации автоматическая и очень приятная. Каждый день машина стоит на открытой парковке и нагревается на солнце. Я включаю кондиционер заранее перед окончанием рабочего дня, и температура быстро снижается с более чем 40 градусов до более чем 20. В такой машине очень комфортно находиться, и еще приятно пахнет. 【Интеллектуальные возможности】 Очень высокая степень интеллектуализации, практически все функции можно выполнить с помощью голосовых команд NOMI, управлять автомобилем действительно просто. Дистанционное управление автомобилем через мобильное приложение также очень удобно. 【Управление автомобилем】 Управление автомобилем сейчас стало удовольствием каждый день: быстрая разгонная динамика, обгон осуществляется легко, амортизация также на высшем уровне. NOMI невероятно мил, добавляет много удовольствия в процесс вождения.

Отзыв покупателя

上帝就发笑

16.09.2022

4.5

NIO (Weilai) ET7 2021

Получил автомобиль 21 день назад. До этого ездил на японской Toyota и Mercedes E-Class: 【Характеристики динамики】 Неоспоримы. Спортивный режим (5,5 с) уже превышает возможности большинства на дорогах. Спорт+ (3,6 с) вызывает всплеск дофамина и адреналина. В обычном городском режиме, для городских поездок стандартные (7,9/9,9 с) уже весьма удобны, однако на этих двух передачах глубокое нажатие педали даёт лёгкое запаздывание, иногда кажется, что мощность не подается. 【Отношение продажи】【Опыт покупки】 Отлично, если по 10-балльной шкале, то точно выше 8 баллов. По сравнению с другими автопроизводителями, он положительный и дружелюбный. Изначально ожидалось три с половиной месяца ожидания машины, но оказалось, что она доступна, и сразу полная оплата. Менеджер (будущий товарищ, партнёр) сопровождал на каждом этапе. Административные проблемы в послепродажном обслуживании привели к задержке на две-три недели. Однако они старались сгладить мои эмоции. Также были небольшие проблемы после получения автомобиля, и выбор услуг по техническому обслуживанию одним нажатием кнопки оказался очень удобным. Центр ремонта, замена транспортного средства, все было организовано превосходно. Четыре-пять человек добавили меня в WeChat (смеётся), просто потрясающая забота. Моя семья была поражена таким обслуживанием, традиционные компании так не работают. 【Интеллектуальная технология】 После апгрейда у Xiaonuo на моделях второго поколения заметен значительный скачок. Голосовое распознавание достаточно точное, и функции, которые оно обрабатывает, очень разнообразны. Логика информационно-развлекательной системы также хороша, важные функции могут осуществляться клавишами быстрого доступа. Например, когда звонит телефон, просто скажите имя, если пиньинь не слишком ужасен, он поймёт вас и сделает звонок. Открытие и закрытие окон, изменение потока воздуха и т.д. можно управлять голосом. Для нас, так называемого нового поколения (старшие 90-е) это не проблема. 【Наименее доволен】 Первое - это сиденья. Кожа Nappa действительно легко мнётся. У меня автомобиль менее месяца, а уже через первую-вторую неделю появились складки. Только с большей осторожностью можно попытаться этого избежать. Эх. Второе — бывает баги. Проблемы с камерой, о которых сообщали все владельцы, произошли дважды. Также один раз Xiaonuo не отреагировал на звук. Третье - качество. Например, проблема резонанса между колонкой и дверной ручкой также существовала. После ремонта это исправили. В общем, хотя и не идеально, но это приемлемо. 【Запас хода】 Пожертвовал ради красоты Выбрал 21-дюймовые колеса, при полном заряде 610 км, в реальности это примерно 500 км. Но это не важно, есть как и возможность зарядки, так и замены батареи. Четыре раза в месяц меняю батарею, что означает четыре гарантированных поездки по 500 км. Я в основном езжу по городу, в день использую 8-10 км, однозначно без проблем!

Отзыв покупателя

注册名想不出来...

08.09.2022

4.4

NIO (Weilai) ET7 2021

Машина у меня две недели, пробег еще тестируется, приблизительно сейчас в городе около 400 км, по трассе еще не ездил. Специалист сказал, что после обкатки результаты улучшатся. Внешний вид и интерьер создают ощущение высокого качества, салон выполнен в минималистичном стиле, с атмосферной подсветкой вечером, что очень уютно. Действительно, после того как начинаешь ездить на электромобиле, кажется, что бензиновые автомобили являются устаревшими. В 4 км от дома есть станция замены аккумуляторов, очень удобно. Быстрые функции тоже удобны, в начале из-за малого количества физических кнопок было непривычно, а теперь привык обращаться ко всему через NOMI, даже сложно поднять руку 😓 Машину забрал в конце августа, из тех багов, о которых говорилось в интернете, столкнулся только с тем, что низкие частоты колонок вызывают вибрацию на дверных панелях, говорят, что заменой винта проблема решится, пока не воспользовался функцией одного нажатия для технического обслуживания. Обычно на качество звука это не влияет, поэтому ленюсь что-то с этим делать, как появится время, отвезу на исправление. Поменял цвет на темно-зеленый, ничего не поделаешь, так нравится тот зеленый, как у Bentley, и я смог реализовать это только на ET7.

Отзыв покупателя

用户70799...

01.08.2022

4.5

NIO (Weilai) ET7 2021

25 марта разместил заказ, 29 марта заказ был подтвержден, 15 июля получил автомобиль, после долгого ожидания я наконец-то получил Nio ET7. На сегодняшний день проехал 2181 километр. Я вожу довольно агрессивно, поэтому реальная дальность составляет 70-80% от заявленной. Позвольте мне рассказать о своих впечатлениях от вождения ET7. Интеллектуальные технологии: автоматические дверные замки ET7 и дверные ручки реагируют на прикосновение к двери очень быстро и плавно, отлично воплощая концепцию интеллектуальных технологий. 4K видеорегистратор и высокоточное лазерное оборудование гарантируют безопасность поездок. Атмосферное освещение: эксклюзивная для тест-драйва объемная видеозапись погружает в атмосферу аудиопраздника внутри автомобиля. Темное освещение на парковке сочетается с 256-цветной атмосферной подсветкой, создавая великолепную атмосферу. Комфортное внутреннее пространство: большая колесная база ET7 обеспечивает просторный салон, и даже крупные люди могут легко сесть. Сиденья обиты мягкой и удобной кожей Nappa, комфортно даже при длительном сидении. В сочетании с функцией обогрева и массажа сидений, можно расслабиться даже во время вождения. Улучшение ощущения от вождения: во время тест-драйва я заново открыл для себя вождение Nio, с заметными улучшениями проходимости шасси, стабильности подвески и ощущения дороги. В процессе тест-драйва испытал спортивный и комфортный режимы, оба из которых обеспечили отличный опыт вождения. Руль удобный, а ET7 легко и плавно входит в повороты. NOMI Mate: Nio ET7 оснащена NOMI, который очень милый, с человекоподобной обработкой голоса и быстрыми реакциями. На мой взгляд, NOMI это не только ИИ, но и отличный помощник в создании приятного процесса вождения. Теперь больше нет необходимости отвлекаться на экран во время вождения, просто скажите "Привет, NOMI", чтобы NOMI выполнила ряд команд. Внешний вид и интерьер: выбор внешнего вида и интерьера зависит от личных предпочтений. Мне лично очень нравится минималистичный и продвинутый дизайн интерьера ET7. После тест-драйва я стал ещё больше любить альпийский серый цвет тестируемой машины, ещё и потому, что тёмные интерьеры проще в уходе. Дизайн "пульсирующих" задних фонарей и покатая линия крыши идеально сочетаются с общим дизайном ET7.

Отзыв покупателя

合车社

18.07.2022

4.5

NIO (Weilai) ET7 2021

С точки зрения внешнего вида можно заметить, что передняя часть ET7 очень близка к семейному дизайну Nio. Внешне нет значительных отличий от их SUV, такие же разделенные фары. Боковые линии корпуса автомобиля очень элегантные и длинные, корпус большой и широкий, с утопленными дверными ручками и конструкцией с электрическим всасыванием двери, что придает солидный вид. Однако есть небольшое недовольство разрывом между стеклом в районе C-стойки и дверной панелью. Задняя часть использует округлый дизайн, похожий на Porsche, с переходящими задними фарами, что выглядит очень динамично. В компании с BMW 5 серии и Audi A6L он нисколько не теряется, сохраняя внушительное присутствие. Однако есть спорный момент — три "рога" на верхней части капота, в которых скрыты датчики, лидар и камеры. Выглядят не слишком гармонично, но это повышение безопасности: они более защищены, чем если бы размещались на передней части капота. В случае столкновения, детали на капоте требуют дорогого ремонта, поэтому вопрос практичности был важнее внешнего вида. Камеры также дают более широкий угол обзора и расстояние измерения, чем у Tesla. При включении ACC в салоне видно, что угол обзора в два раза больше, чем у Tesla. В салоне Nio ET7 интерьер еще больше впечатляет, чем внешний вид. Если внешность можно назвать привлекательной, то интерьер является просто восхитительным. Используется трехцветной комбинацией: серый, белый и деревянные панели, что выглядит очень дорого. Хотя не дотягивает до ощущения от Mercedes E-Class, он наравне с BMW 5 серии или Audi A6L, а возможно, и лучше. Материалы использованы очень нежно, а деревянная панель похожа на кору березы, добавляя элегантности. Центральный экран имеет собственное, индивидуальное соотношение 4:3 и отличается от продолговатой формы 16:9, как у Tesla. В интерфейсе UI, а также пользовательской логике также видны отличия от моделей Tesla, что показывает стремление не копировать. Уровень комплектации высок: все четыре сиденья имеют вентиляцию, подогрев и функции массажа, что делает пребывание внутри очень приятным, особенно при включении массажа. Салон действительно соответствует цене в 50 тысяч. Причина разочарования — светлый дизайн, хоть он и поражает, но легко пачкается. У руля даже за пробег менее 4000 км уже видна пыль, и если носить джинсы, на сиденьях могут быть заметны синие отметины. По пространству: колесная база превышает 3 метра, длина и ширина пространства для ног не нуждаются в дополнительных похвалах, оно очень просторное и мягкое, с высоким уровнем оснащения. Недостаток — немного высокая посадка, из-за этого нижняя линия окон оставляет меньше уединения. В плане запаса хода он оснащен батареей на 100 кВт-ч, средний расход энергии, будь то на шоссе или в городе, составляет около 18,3 кВт-ч на 100 км. Это довольно хороший уровень, поскольку у многих автомобилей общая норма для трассы и городских условий достигает 22 или даже 24 кВт-ч на 100 км. Что касается управления, то здесь ясно выражена индивидуальность с двумя крайностями: разгон очень мощный, от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, но управление расслабленное, с чуть более полтора витка руля, да и не сильно ощущается держание дороги, управление при этом сохраняет электронное ощущение. Это не седан, созданный для драйверства — кроме скорости он больше ничем особо не радует в плане спортивных ощущений. За пределами спортивной атмосферы этот автомобиль превосходно удовлетворяет запросы: шумоизоляция на высоком уровне, ведь когда окна подняты, появляется ощущение изолированности от внешнего мира. Подвеска с воздушными подушками, регулируема по высоте и жесткости, доступно 5 режимов езды с индивидуальными настройками параметров. Будь то жестче, мягче или максимально мягко — все регулируется. Даже при самой жесткой настройке подвески, прохождение неровностей и неровных дорожек крайне плавное, и никаких лишних вибраций от задней части не ощущается, что производит отличное впечатление. В общем, эта машина полностью оправдывает свои 50 тысяч. Уровень шумоизоляции NVH, подвеска, отзывчивость двигателя и комфортность в целом позволяют назвать ее полноценным средне-высоким классом люксового седана. Единственный минус — отсутствие спортивности.

Отзыв покупателя

用户82810...

13.07.2022

4.8

NIO (Weilai) ET7 2021

Отбросив предвзятость к электромобилям, можно сказать, что ET7 безусловно является хорошим автомобилем, достойным покупки. У него зрелый дизайн экстерьера, мощный двигатель, интеллектуальная система автомобиля, комфортные ощущения от вождения, высококачественные материалы и конфигурация — слишком много достоинств, чтобы их перечислить. Но особенно хочу отметить его обслуживание. Многие считают, что за всё платишь по факту, и стоимость автомобиля исчисляется в том числе затратами на сервис. Также некоторые люди утверждают, что если вы живете не в крупных городах, вы не получите должного обслуживания. Я считаю, что это слишком одностороннее утверждение. Мой опыт использования автомобиля в небольшом третьестепенном городе показывает, что, независимо от места и времени, любая проблема, заданная в группу пользователей, решается с NIO в течение 30 секунд. Такое быстрое и искреннее реагирование меня удивило. Поэтому я считаю, что качество обслуживания автопроизводителя нельзя мерить объемом предоставляемых услуг, а отношение NIO к клиентам является активным и положительным. Я не чувствовал этого в отношении других трех известных зарубежных марок, которые у нас дома. Это также самая удовлетворительная часть моего автомобиля. Поговорим о недостатках: маленькое пространство для хранения, спинки задних сидений не регулируются, нет электрической шторки, звук системы, слушая обычную музыку QQ, средний, подвеска настроена слабо — ни спортивность, ни комфорт не достигают своего пика. То есть, недостатки стоит оценивать в зависимости от ваших требований и компромиссов. Что касается запаса хода, я пока не сильно обратил внимание на его показатели, так как часто слушаю музыку и включаю кондиционер, ожидая детей, поэтому около 20% запаса хода тратится в процессе стоянки. Предварительные расчеты показывают, что реальный запас хода на дороге должен превышать 70%. В целом, если у вас нет предвзятого отношения к электромобилям и новым производителям, бюджет выше 40 тысяч, и вас интересует система сменных батарей и обслуживания от NIO, то ET7 определенно стоит попробовать.

Отзыв покупателя

Avin359

03.07.2022

4.6

NIO (Weilai) ET7 2021

Полностью полагался на предварительный заказ, на тест-драйв FL в начале марта не пошел, ведь тогда началась пандемия. В прошлом мае в Шанхае видел лишь вручную собранную модель стоимостью в миллионы, ту машину можно было рассматривать только издали, внутрь заглянуть не удалось. Ждал больше года, и наконец-то настал момент забрать машину. 16 июня, сев за руль, взял сына и отправился за автомобилем. В период пандемии смотрел дома различные видео с тест-драйвами и испытаниями от владельцев, а также получал отзывы от участников группы нового поколения. В целом, с машиной был уже хорошо знаком, оставалось только дождаться, когда ее можно будет забрать. Что касается комплектации, то на этот раз я не выбрал NOMI и Nappa, приобрел только батарею на 100 кВт*ч и колеса с 20+ спицами. 100 кВт*ч — это залог хорошего запаса хода, менять авто раз в неделю — легко, а лично я считаю, что 20+ спиц идеально соответствуют стилю ET7 — элегантно и сдержанно. 【Комфорт】 Поделюсь впечатлениями от вождения: шасси довольно хорошо сбалансировано, очень отзывчиво, напоминает ощущения от предыдущей модели 5-й серии 2020 года. Однако в режиме комфорт оно не ощущается особенно комфортабельным, всё равно присутствует спортивное чувство, различные дорожные неровности всё равно ощущаются в салоне, изоляция недостаточна. Надеюсь, в будущем режиме комфорта действительно будет комфортно, ведь это всё же большой автомобиль длиной 5,1 метра, и спортивность должна проявляться лишь в его внешнем виде. Уверен, большинство людей больше заботится о комфорте в повседневном вождении. Ходят слухи, что недавно шасси ET7 значительно улучшили, жду обновления, одним словом, ZGNB! 【Динамика】 Что касается динамики, сказать особо нечего, испытанные ускорения подтверждали разгон за 3,5 с, в повседневной жизни это 7,9 с. 【Интерьер】 Интерьер имеет домашний стиль, не ощущается, как сидение в автомобиле, создается уютное ощущение. Дизайн NIO можно считать уникальным среди отечественных автопроизводителей. 【Запас хода】 В городских условиях потребление составляет 13-16, если ехать спокойно 13-14, если активнее — 15-16, на скорости 110 км/ч это примерно 18-19, на 120 км/ч расход около 20 кВт*ч/100 км, и я доволен, с двумя пассажирами. Каждый день езжу на работу и обратно около 60 км, временами смотрю видео в машине, и при уровне заряда 93% с понедельника по пятницу остаётся около 120 км запаса хода, что соответствует ожиданиям. В июне был отмечен как первый в рейтинге городского энергопотребления, я остался доволен. Если бы не постоянное использование кондиционера и просмотр видео в машине, расход был бы ещё ниже. 【Отношение продавцов】 Хочу особенно поблагодарить моего прошлого и нынешнего консультанта по продаже общего транспорта, которые специально сопровождали меня в день получения авто, они придали нашему мероприятию яркости. Кроме того, консультанты в группе были очень дружелюбны и оперативно отвечали на различные вопросы по эксплуатации автомобиля, полностью сопровождали весь процесс, будь то передача или подготовка, всё решалось мгновенно. NIO поддерживает свои неизменно высокие стандарты обслуживания, восхищен!

Отзыв покупателя

LeonLyn

01.07.2022

4.4

NIO (Weilai) ET7 2021

В целом, неплохо, проехал 1 тысячу километров. Вот несколько моментов: 1. Запас хода: Всегда езжу в комфортном режиме, поэтому расход электричества составляет около 19. Это вполне приемлемо, ведь машина очень тяжелая, и запас хода может быть немного завышенным. Обычно подключаю зарядку, когда заряд падает до 20%, заряжаю только до 90%, так что в повседневной жизни реально используется 70% заряда, этого хватает на пять-шесть дней. 2. Интерьер: Я выбрал черный потолок и белый салон, поэтому он быстро пачкается. Если вы, как и я, не возите детей и любите чистоту, можно рассмотреть. В противном случае лучше выбрать серый салон, так как кремовый цвет имеет желтоватый оттенок и не так привлекателен. 3. Вождение: Разгон до 100 км/ч за 3.8 секунды не нуждается в комментариях, на фоне нынешних электромобилей это сильно впечатляет. Но бывают мелкие неполадки с мультимедийной системой: Nomi иногда не откликается на команды, ключ может не обнаруживаться, а сенсор багажника не всегда реагирует. Серьезных проблем пока не возникало. 4. Теплоизоляция: Поскольку в панорамной крыше уже есть слой с защитой, остается только наклеить защитную пленку. Несмотря на то, что она блокирует 99% ультрафиолета, все равно ощущается жара. Лучше всего перед посадкой в автомобиль сначала охладить его, это более практично.

Отзыв покупателя

AD钙奶945

24.06.2022

4.6

NIO (Weilai) ET7 2021

Шанхайская эпидемия задержала получение автомобиля более чем на месяц, я накопил более 40 тысяч очков и наконец-то забрал машину на прошлой неделе. Поделюсь впечатлениями от использования за эту неделю. Во-первых, о плюсах: в целом стоимость оправдана, разгон действительно быстрый, комфорт на уровне, особенно красивые атмосферные огни. Аудиосистема хороша, сиденья из натуральной кожи nappa очень приятны на ощупь, за неделю эксплуатации морщин не появилось, не знаю, как будет позже. Мультимедийная система работает плавно. Расход электроэнергии держится около 20, если ездить больше 10 км, он должен упасть до 16-18. Автомобиль с батареей на 100 кВт·ч сможет проехать 500 км без проблем. Теперь о недостатках: в системе есть небольшие баги. Например, в моем автомобиле атмосферные огни не сохраняют настройки, и каждый раз при посадке они переключаются на зеленый. Музыка не воспроизводится автоматически при посадке, ароматизатор тоже нужно включать вручную. Иногда не работает Bluetooth-ключ. В солнечную погоду панорамная крыша сильно нагревается. Автомобиль паркуется автоматически, но тормоза работают слишком резко — я испугался и подумал, что врезаюсь в стену. После блокировки Bluetooth-ключом, если отойти более чем на 10 метров и открыть приложение, показывается, что автомобиль разблокирован, что странно. Также в заднем ряду маловато места для головы, возможно, из-за моего роста в 190 см. Что касается пробега, я каждый день проезжаю на работу 2 км, обнуление рекуперации энергии установлено на минимум, включен комфортный режим. В общем, пока серьёзных неисправностей нет, программные проблемы можно будет устранить обновлениями в будущем. Написал пока столько.

Отзыв покупателя

兜风杰克

22.06.2022

4.3

NIO (Weilai) ET7 2021

Внес предоплату после NIO DAY, 9 января прошлого года, а подождал 17 месяцев, чтобы получить машину. Изначально планировал протестировать ее в марте, но тогда было слишком много желающих, а затем началась пандемия, и несколько месяцев я не выходил из дома, не говоря уже о тест-драйве. Таким образом, мой заказ на основе просмотренной пресс-конференции оказался слепым. Будучи владельцем ES6 в версии Performance, теперь приобрел ET7 и чувствую значительные улучшения в последнем. Сначала о плюсах: 1. Качество амортизации ET7 значительно улучшилось. На неровных дорогах автомобиль чувствуется очень устойчивым и стабильным, при этом проезд происходит без лишней тряски и с большим комфортом. В сравнении с ES6 - это огромный шаг вперед, настоящий прорыв (мой классический тест - дорога на Чжанъян-роуд в Пудуне, от Шидзи-авеню до Лошань-роуд). 2. Звукоизоляция ET7 такова, что при просмотре фильма на 50% громкости звука внутри машины снаружи звук едва слышен, хотя ощущается сильная вибрация при касании дверной панели. На ES6 при такой же громкости звук снаружи был очень четким. 3. Комфортность рекуперации значительно улучшилась. При отпускании педали газа, даже при самой высокой степени рекуперации, не возникает заметного ощущения притормаживания. На ES6 при рекуперации 30 кВт это было весьма ощутимо, а на ET7 при 40 кВт таких ощущений нет вовсе. Теперь о нейтральных моментах: 1. Звук в системе 7.1.4 не так впечатляющ, как ожидалось, лишь можно сказать, что он соответствует стандартам. Не могу сказать, связано ли это с качеством исходного материала, настройкой или проблемами с оборудованием, но он точно не столь фантастический, как утверждали вначале тестирования автоэксперты. 2. Бортовой компьютер средний. Хотя используется чип 8155, функциональность ограничена. Мне бы хотелось возможности видео-плеера, чтобы проигрывать видеофайлы с USB-устройства. Иногда хочется посмотреть фильм в формате Dolby Atmos, что было бы лучше, чем контент от iQiyi. Ну и раз это второй дом, как-то хотелось бы добавить возможность устанавливать свои приложения. В данный момент у меня минимальная возможность расширения - только встроенные приложения. 3. Nomi, по сути, ни к чему не обязывает. Я бы не взял его, если бы не сильное желание ребенка. В принципе, кроме некоторых стандартных выражений, больше особо ничего и нет, а моторчик внутри довольно шумный. Так что излишек в 5000 юаней за этот гаджет - скорее попытка порадоваться новинке. Теперь переходим к более раздражающим моментам: 1. Детали и качество сборки машины не дотягивают до уровня премиум-класса. Есть складки на стыке швов задних сидений, зазоры между деревянными панелями и кожей на центральной консоли, зазоры между задним стеклом и декоративными панелями, но я не буду углубляться. 2. Кнопка подъема окна на стороне водителя может управлять только стеклом водителя, остальные три окна не поддаются контролю. Это сообщили как системный баг, который исправят в середине июля. Пока можно только голосом управлять - это раздражает. 3. Зеркала имеют серьезный эффект преломления света, из-за чего ночью можно подумать, что автомобиль на соседней полосе перестраивается в ваш ряд, что мешает перестроению. Это довольно серьезное преломление на краях стекла, не стоит ли провести отзыв для замены? 4. При включении режима коррекции, проезд вблизи разметки вызывает череду раздражающих звуковых сигналов. Это слишком шумно, и другой вариант уведомления выбрать нельзя. 5. Сиденья в задней части автомобиля не подходят для людей выше 170 см, никакого комфортного положения. Что касается передних сидений: хотя раньше критиковали сиденья ES6 за удобство, мне они вполне нравились, но в ET7 поддержка поясницы и ног так и не позволяет достичь комфорта. Уже неделю езжу, и пока не удалось настроить удобное положение - это раздражает. В целом, в настоящее время ET7 выглядит, как полуготовый продукт. Зная подход NIO, на улучшения может уйти 1-2 года. Поэтому пока что считаю, что цена не оправдывает себя. Однако, учитывая постоянный рост цен на новые электромобили, предварительная покупка может стать удачным вложением на будущее.

Отзыв покупателя

飛蓬大神

16.06.2022

4.7

NIO (Weilai) ET7 2021

Это версия автомобиля, заказанная в апреле прошлого года с оплатой залога в начале марта этого года и доставленная только в июне. На самом деле, я был довольно недоволен, так как уже в мае многие, кто оплатил залог позже меня, получили свои автомобили. Например, мой друг в Ухане получил свой автомобиль на 10 дней раньше меня, хотя оплатил залог в октябре. Это, конечно, раздражает. Однако, после получения машины, проблем не возникло, и учитывая компенсацию в виде бонусных баллов за ожидание, все недовольства постепенно исчезли. Внешность автомобиля меня вполне устраивает. Решение о заказе я принимал вслепую, так как в начале марта в Ухане началось ухудшение эпидемической ситуации, и для безопасности я отказался от тест-драйва. После долгих раздумий я выбрал цвет "звездный серый", который, как оказалось, довольно популярен на модели 866, но редок на ET7. Несмотря на позднюю доставку, в Ухане до меня всего одна машина была передана в этом цвете. Опасался, что будет смотреться плохо, но вживую автомобиль выглядит очень неплохо. Что касается запаса хода, я несколько раз ездил на родину, общий путь 25 километров, из которых 7-8 километров — это горная дорога, остальные — ровная. Сначала в комфортном режиме на подъеме потратил 7.2 кВтч, на спуске 1.9 кВтч, второй раз в экономичном режиме на подъеме 6.5 кВтч, на спуске 1.4 кВтч. Общий путь 50 километров в комфортном режиме расходует 9 кВтч, что эквивалентно 18 кВтч на 100 км; в экономичном режиме — 8 кВтч, что эквивалентно 16 кВтч на 100 км. Кондиционер включен все время, что занимает 13-15% от общей энергии, примерно 1 кВт на весь путь (я новичок и вожу медленно). Если исключить энергию, потраченную на кондиционер, реальное потребление будет еще ниже, и это меня радует. Что касается подзарядки, я пока не менял батареи, а использовал домашний блок на 11 кВт, предоставленный NIO, для полной зарядки, что занимает около 10-11 кВтч в час (потери составляют около 5% по показаниям счетчика, что неплохо). Это, конечно, не быстро, но для домашней зарядки уровень приемлемый; более высокая мощность до 20 кВт требует дополнительных вложений, но я не вижу в этом смысла, так как дома всегда можно зарядить батарею до полного заряда. Возможно, приобретение батареи на 150 кВтч сделает целесообразным обновление зарядного устройства до 20 кВт. По части вождения, сказать особо нечего. Я новичок, водивший только учебную модель Elysee, так что эта машина, конечно, намного лучше. По уровню интеллектуальных возможностей автомобиля, я считаю, что он в данный момент соответствует нынешним стандартам электромобилей, но как любитель цифровых технологий, вижу многоareas для дальнейшего улучшения: хотя функциональность не вызывает серьезных претензий, развлекательный потенциал пока не впечатляет. Как первая машина, я в целом доволен, но считаю, что нужно больше внимания уделить развлекательным возможностям автомобильных систем. Не стоит зря расходовать мощную аппаратную часть, предназначенную для автопилота. Меня всерьез не интересует, насколько хорошо машина управляется (разумеется, это важно, но не привлекает меня), я надеюсь на появление каких-то интересных функций и приложений, иначе электрические автомобили в эпоху электрификации будут такими же скучными, как и бензиновые автомобили без изменений на протяжении столетий. С нетерпением жду, когда NIO откроет VR/AR интерфейсы и NAD, а также другие интересные вещи...