Это версия автомобиля, заказанная в апреле прошлого года с оплатой залога в начале марта этого года и доставленная только в июне. На самом деле, я был довольно недоволен, так как уже в мае многие, кто оплатил залог позже меня, получили свои автомобили. Например, мой друг в Ухане получил свой автомобиль на 10 дней раньше меня, хотя оплатил залог в октябре. Это, конечно, раздражает. Однако, после получения машины, проблем не возникло, и учитывая компенсацию в виде бонусных баллов за ожидание, все недовольства постепенно исчезли.
Внешность автомобиля меня вполне устраивает. Решение о заказе я принимал вслепую, так как в начале марта в Ухане началось ухудшение эпидемической ситуации, и для безопасности я отказался от тест-драйва. После долгих раздумий я выбрал цвет "звездный серый", который, как оказалось, довольно популярен на модели 866, но редок на ET7. Несмотря на позднюю доставку, в Ухане до меня всего одна машина была передана в этом цвете. Опасался, что будет смотреться плохо, но вживую автомобиль выглядит очень неплохо.
Что касается запаса хода, я несколько раз ездил на родину, общий путь 25 километров, из которых 7-8 километров — это горная дорога, остальные — ровная. Сначала в комфортном режиме на подъеме потратил 7.2 кВтч, на спуске 1.9 кВтч, второй раз в экономичном режиме на подъеме 6.5 кВтч, на спуске 1.4 кВтч. Общий путь 50 километров в комфортном режиме расходует 9 кВтч, что эквивалентно 18 кВтч на 100 км; в экономичном режиме — 8 кВтч, что эквивалентно 16 кВтч на 100 км. Кондиционер включен все время, что занимает 13-15% от общей энергии, примерно 1 кВт на весь путь (я новичок и вожу медленно). Если исключить энергию, потраченную на кондиционер, реальное потребление будет еще ниже, и это меня радует.
Что касается подзарядки, я пока не менял батареи, а использовал домашний блок на 11 кВт, предоставленный NIO, для полной зарядки, что занимает около 10-11 кВтч в час (потери составляют около 5% по показаниям счетчика, что неплохо). Это, конечно, не быстро, но для домашней зарядки уровень приемлемый; более высокая мощность до 20 кВт требует дополнительных вложений, но я не вижу в этом смысла, так как дома всегда можно зарядить батарею до полного заряда. Возможно, приобретение батареи на 150 кВтч сделает целесообразным обновление зарядного устройства до 20 кВт.
По части вождения, сказать особо нечего. Я новичок, водивший только учебную модель Elysee, так что эта машина, конечно, намного лучше.
По уровню интеллектуальных возможностей автомобиля, я считаю, что он в данный момент соответствует нынешним стандартам электромобилей, но как любитель цифровых технологий, вижу многоareas для дальнейшего улучшения: хотя функциональность не вызывает серьезных претензий, развлекательный потенциал пока не впечатляет.
Как первая машина, я в целом доволен, но считаю, что нужно больше внимания уделить развлекательным возможностям автомобильных систем. Не стоит зря расходовать мощную аппаратную часть, предназначенную для автопилота. Меня всерьез не интересует, насколько хорошо машина управляется (разумеется, это важно, но не привлекает меня), я надеюсь на появление каких-то интересных функций и приложений, иначе электрические автомобили в эпоху электрификации будут такими же скучными, как и бензиновые автомобили без изменений на протяжении столетий. С нетерпением жду, когда NIO откроет VR/AR интерфейсы и NAD, а также другие интересные вещи...
