В этом отзыве я рассмотрю NIO ET7 с шести аспектов: внешний вид, интерьер, оснащение, комфорт, вождение и запас хода.
Внешний вид: 85 баллов
Дизайн NIO всегда был выполнен безупречно, с преемственностью от первого к второму поколению, что выделяет его на современном автомобильном рынке. Цвета краски заслуживают отдельной похвалы, хотя у меня модель синего цвета, более обычный вариант. Новый серебристый цвет, выпущенный в этом году, смотрится намного лучше.
Дизайн задней части автомобиля недоработан и создает впечатление тяжеловесности, что лишает автомобиль легкости, традиционной для седанов. Багажник также не очень вместительный.
Интерьер: 90 баллов
Интерьер NIO впечатляет даже больше, чем экстерьер. Новый оттенок Pamir Brown, который я увидел в этом году, является одним из самых красивых среди всех вариантов отделки интерьера. В дизайне используется сочетание натуральной кожи, ультратонких волокон и настоящей деревянной текстуры без чрезмерного хрома, что придает премиальность без излишеств и, вероятнее всего, всем придется по душе.
Оснащение: 75 баллов
Интеллектуальные функции включают в себя несколько процессоров NVIDIA OrinX, два экрана на задних сиденьях, взаимодействие с системой автомобиля через NIO PHONE и голосовое управление NOMI, что обеспечивает приятное впечатление. Комфорт обеспечивают функции обогрева, вентиляции и массажа сидений, а также акустическая система из 23 динамиков и интеллектуальный панорамный люк, который не пропускает много света.
Минус заключается в почти квадратном центральном экране, который менее удобен по сравнению с горизонтальным. Логика некоторых меню в интерфейсе автомобиля оставляет желать лучшего: несмотря на наличие физических кнопок, некоторые функции вынесены на экран, что выглядит нелогично.
Комфорт: 70 баллов
По сравнению с ET5 и предыдущей моделью ET7, версия 2024 года предлагает улучшенное пространство и комфорт посадки. Передние сиденья теперь не так тесны, а задние стали длиннее и мягче для большего комфорта. Однако пространство над головой на задних сиденьях остается небольшим. При настройке спинки на удобный угол вы уменьшаете пространство для коленей, что является компромиссом.
Вождение: 80 баллов
Если бы я оценивал вождение первого поколения на 60 баллов, то 2024 версия ET7 заслуживает 80. Динамичность и настройка автомобиля впечатляют. В повседневной эксплуатации режим комфорта подходит лучше всего: легкое рулевое управление, хорошая упругость подвески и минимальная рекуперация энергии обеспечивают плавное вождение. Однако в стандартном режиме рекуперации ощущается сильное сопротивление, вызывая дискомфорт. В сравнении с современными спортивными седанами, NIO ET7 немного не хватает точности и жесткости управления.
Запас хода: 75 баллов
Моя версия оснащена батареей на 75 кВт·ч и большими колесами, что обеспечивает стандартный запас хода в 520 км. Однако при цене в 400 000 юаней батарея на 75 кВт·ч кажется малой, и 520 км — не такой уж впечатляющий показатель. Установка батареи на 100 кВт·ч обойдется в 58 000 юаней, что на 2024 год кажется слишком дорого. Тем не менее, NIO предлагает быструю замену батарей, что обеспечивает удобство и добавляет несколько баллов. Изначально я хотел оценить запас хода на 70 баллов, но способность замены батарей добавила 5 баллов.
Общая оценка: 79 баллов
Если вас устраивают недостатки в цене, пространстве и запасе хода, то 2024 модель NIO ET7 стоит рассмотреть к покупке.
