С точки зрения внешнего вида можно заметить, что передняя часть ET7 очень близка к семейному дизайну Nio. Внешне нет значительных отличий от их SUV, такие же разделенные фары. Боковые линии корпуса автомобиля очень элегантные и длинные, корпус большой и широкий, с утопленными дверными ручками и конструкцией с электрическим всасыванием двери, что придает солидный вид. Однако есть небольшое недовольство разрывом между стеклом в районе C-стойки и дверной панелью.
Задняя часть использует округлый дизайн, похожий на Porsche, с переходящими задними фарами, что выглядит очень динамично. В компании с BMW 5 серии и Audi A6L он нисколько не теряется, сохраняя внушительное присутствие. Однако есть спорный момент — три "рога" на верхней части капота, в которых скрыты датчики, лидар и камеры. Выглядят не слишком гармонично, но это повышение безопасности: они более защищены, чем если бы размещались на передней части капота. В случае столкновения, детали на капоте требуют дорогого ремонта, поэтому вопрос практичности был важнее внешнего вида. Камеры также дают более широкий угол обзора и расстояние измерения, чем у Tesla. При включении ACC в салоне видно, что угол обзора в два раза больше, чем у Tesla.
В салоне Nio ET7 интерьер еще больше впечатляет, чем внешний вид. Если внешность можно назвать привлекательной, то интерьер является просто восхитительным. Используется трехцветной комбинацией: серый, белый и деревянные панели, что выглядит очень дорого. Хотя не дотягивает до ощущения от Mercedes E-Class, он наравне с BMW 5 серии или Audi A6L, а возможно, и лучше. Материалы использованы очень нежно, а деревянная панель похожа на кору березы, добавляя элегантности. Центральный экран имеет собственное, индивидуальное соотношение 4:3 и отличается от продолговатой формы 16:9, как у Tesla. В интерфейсе UI, а также пользовательской логике также видны отличия от моделей Tesla, что показывает стремление не копировать.
Уровень комплектации высок: все четыре сиденья имеют вентиляцию, подогрев и функции массажа, что делает пребывание внутри очень приятным, особенно при включении массажа. Салон действительно соответствует цене в 50 тысяч. Причина разочарования — светлый дизайн, хоть он и поражает, но легко пачкается. У руля даже за пробег менее 4000 км уже видна пыль, и если носить джинсы, на сиденьях могут быть заметны синие отметины.
По пространству: колесная база превышает 3 метра, длина и ширина пространства для ног не нуждаются в дополнительных похвалах, оно очень просторное и мягкое, с высоким уровнем оснащения. Недостаток — немного высокая посадка, из-за этого нижняя линия окон оставляет меньше уединения.
В плане запаса хода он оснащен батареей на 100 кВт-ч, средний расход энергии, будь то на шоссе или в городе, составляет около 18,3 кВт-ч на 100 км. Это довольно хороший уровень, поскольку у многих автомобилей общая норма для трассы и городских условий достигает 22 или даже 24 кВт-ч на 100 км.
Что касается управления, то здесь ясно выражена индивидуальность с двумя крайностями: разгон очень мощный, от 0 до 100 км/ч за 3,8 секунды, но управление расслабленное, с чуть более полтора витка руля, да и не сильно ощущается держание дороги, управление при этом сохраняет электронное ощущение. Это не седан, созданный для драйверства — кроме скорости он больше ничем особо не радует в плане спортивных ощущений.
За пределами спортивной атмосферы этот автомобиль превосходно удовлетворяет запросы: шумоизоляция на высоком уровне, ведь когда окна подняты, появляется ощущение изолированности от внешнего мира. Подвеска с воздушными подушками, регулируема по высоте и жесткости, доступно 5 режимов езды с индивидуальными настройками параметров. Будь то жестче, мягче или максимально мягко — все регулируется.
Даже при самой жесткой настройке подвески, прохождение неровностей и неровных дорожек крайне плавное, и никаких лишних вибраций от задней части не ощущается, что производит отличное впечатление.
В общем, эта машина полностью оправдывает свои 50 тысяч. Уровень шумоизоляции NVH, подвеска, отзывчивость двигателя и комфортность в целом позволяют назвать ее полноценным средне-высоким классом люксового седана. Единственный минус — отсутствие спортивности.
