Volvo S60 Recharge 2023
【Впечатления от вождения】 При отправлении заряд аккумулятора автомобиля для тест-драйва был полным, но мы, очевидно, хотели протестировать его в режиме гибридного привода, поэтому я решил включить гибридный режим с сохранением заряда, когда аккумулятор был на уровне 80%. До этого, в чисто электрическом режиме, S60 T8 в черном цвете "Полярная ночь" в основном приводится в движение мотором на задней оси P4, максимальная мощность которого составляет 107 кВт, что на малой скорости ощущается как 1.5Т, а на высокой скорости разгон относительно слабее, как у 1.2Т. Когда заряд достиг 80%, автомобиль находился на шоссе. После включения режима гибридного привода с сохранением заряда двигатель сразу активировался. После его подключения вы ощущаете чрезвычайно мощную тягу. Вдавив педаль газа, вы почувствуете два этапа ускорения: первый обеспечивается электромотором на задней оси P4, а второй этап мощности исходит от двигателя в переднем отсеке. Этот 2.0-т литровый двигатель имеет максимальную мощность в 228 кВт и максимальный крутящий момент 400 Нм, что соответствует уровню производительности автомобилей спортивного класса. Поэтому это мощное ускорение вызывает практически бесконечное ощущение давления в спине. Так что разгон до 100 км/ч за 4.7 секунд — это всего лишь начало, настоящая мощность раскрывается на средних и высоких скоростях. Кстати, на задней оси есть еще один электромотор, поэтому два силовых агрегата вместе обеспечивают мощность в 455 лошадиных сил, что наравне с 4.0Т двигателем. На шоссе редко встретишь достойного соперника. Интересно, что при переключении на спортивный режим ускорение больше не ощущается как "два этапа", возможно, потому что при ежедневном движении двигатель работает на низких оборотах, и требуется время на реакцию педали газа. Возможно, дело в том, что восьмиступенчатая трансмиссия Aisin немного тянет назад? Говоря о повседневных впечатлениях от вождения в гибридном режиме, на скорости ниже 35 км/ч двигатель старается выключиться для обеспечения плавности на низкой скорости и снижения расхода топлива. Благодаря особенностям трансмиссии Aisin 8AT переключения происходят плавно, и я не ощущаю каких-либо ударов при запуске или остановке двигателя. Чтобы понять, работает ли двигатель в текущий момент, приходится смотреть на панель приборов. Однако в гибридном режиме есть одна особенность: при движении на скорости 20 км/ч, когда не нажата ни педаль газа, ни тормоза, внезапно усиливается рекуперация кинетической энергии, что создает ощущение одного педаля. Эта странная особенность озадачивает как водителя, так и пассажиров; неизвестно, почему Volvo так настроила этот вариант. Теперь об подвеске: двухтонный автомобиль с 40-профильными шинами можно описать как "серьезно жесткий". В S60 T8 с подключаемым гибридным приводом используется передняя двойная поперечная и задняя многорычажная подвеска, что весьма обычно для этого класса. Самой большой亮кой является композитная листовая пружина, являющаяся стандартом архитектуры SPA. Если говорить о результате, подвеска S60 T8 довольно привередлива к качеству дороги. Прежде всего, она действительно жесткая, и при движении по хорошему асфальту вы ощутите явные преимущества. Крены S60 T8 малы, при смене полосы и в поворотах передок отзывается очень точно, а задок следует за ним, достигая уровня спортивного автомобиля. Такое богатство ощущений от дороги соответствует 4.7-секундному разгону до 100 км/ч и общей динамике. Однако S60 T8 также не очень хорош на грубых бетонных дорогах, где вы почувствуете большое количество мелких вибраций, и он практически не фильтрует мелкие неровности. Каждую волнистость дорожного покрытия передают в салон. Также возникает проблема с шумоизоляцией — "бум-бум-бум" звуки проникают в салон, демонстрируя богатство ощущений от дороги, но, к сожалению, также и богатство дорожного шума.
