Отзывы об автомобилях (1169)

Volkswagen Tayron 2023

【Опыт покупки】 После свадьбы жена наконец согласилась на покупку автомобиля, и бюджет увеличился с 100 тысяч до 200 тысяч... Изначально хотел взять седан, но после просмотра кроссоверов решил, что у них лучше обзор, больше пространства для головы на заднем сиденье. Пробовал тест-драйв на Вилландер, Тигуан L, но Тигуан L того же класса дороже... У Вилландер слабая мощность, а комплектация Тарран 330RLine удовлетворяет все мои потребности, к тому же в семье нет необходимости в семиместной машине – в третьем ряду кроссовера, как говорится, сам себя не обманешь. 【Производительность пространства】 Очень доволен. При своем росте 175 см, при настройке водительского сиденья, для ног на заднем сиденье остается более трех кулаков пространства. Задние сиденья также могут двигаться вперед-назад и наклоняться, эта функция очень удобна! 【Наименее удовлетворительные моменты】 Перед покупкой волновался насчет сажевого фильтра, и, как оказалось, проехав меньше 500 км, загорелся индикатор неисправности двигателя. Подумал, что мне не повезло. В 4S-сервисе считали код ошибки и сказали, что это было случайное событие, не связанное с сажевым фильтром. Сбросили код ошибки, проехал еще 600 км, и больше она не загоралась. Посмотрим, как будет дальше, думаю, это было случайное. 【Впечатления от вождения】 Вождение очень комфортное, благодаря силовому агрегату Volkswagen 2.0T+7DCT. Кроме маленькой вибрации на переходах от второй к третьей передаче, мощность всегда доступна. Возможно, в холодное время года давление в шинах было немного завышено, из-за чего на дорожных неровностях машина кажется жестковатой. Раньше я не имел опыта вождения, так что нужно еще привыкать. 【Расход топлива】 В городе около 10-11 литров, на трассе минимум 7.3 литра. 【Наиболее удовлетворительные моменты】 Внешний вид на высшем уровне, лично мне кажется, что он выглядит лучше, чем Тигуан L, пропорции и линии очень гармоничные. Адаптивный круиз-контроль L2 на трассе прекрасно работает, освобождая ноги и значительно повышая комфорт поездки. Обогрев руля и сидений – настоящие чудеса для зимы в северных регионах.

Volkswagen Bora 2023

【Цена автомобиля】 Регион — Гуйлинь, мой автомобиль — 23-й Bora 1.2T Intelligent Special Edition. Цена — 115 000 юаней. Я забрал его в сентябре, сейчас проехал почти 4000 километров. Обычно езжу по делам на работу и обратно (по 30 километров), в основном по сельским и уездным дорогам. 【Опыт покупки】 Изначально я планировал купить Honda Civic и изучал информацию в интернете. Помимо внешнего вида и мощности, которые меня устраивали, я встретил множество негативных отзывов о салоне. Сервис тоже стал кардинальным разочарованием, после получения стоимости просто перестали общаться, и я отказался от этой идеи. Затем я подумал о китайском Geely Xingrui, ведь в том же ценовом сегменте у местных авто комплектация лучше, чем у иномарок, но модель 2021 года имела тормозящую мультимедийную систему. После выхода модели 2023 года, когда система стала более производительной, цена вновь вышла за рамки моего бюджета, поэтому я снова отказался от этой идеи. Случайно я наткнулся на Uni-V, который полностью соответствовал моим требованиям к внешнему виду, мощности и комплектации и подходил по цене. Однако в реальности автомобиль на фото и вживую оказался совсем другим: передняя часть выглядела очень некрасиво, а низкий клиренс не подходил для сельских дорог. В итоге я снова отказался. В это время мой друг пригласил меня на ТО его Sagitar, и я пошел с ним в автосалон VW. С первого взгляда мне понравился Volkswagen Sagitar 2023 года, но его цена тоже оказалась выше бюджета. Но продавец рекомендовал 23-й Bora. Убедившись, что внешний вид и интерьер были схожи с 23-м Sagitar, и цена соответствовала бюджету, я принял решение. В тот же день я договорился о цене, посмотрел автомобиль на стоянке и внес задаток. 【Впечатления от вождения】 Читал отзывы, что 23-й Bora медленно разгоняется с места, но я такого не заметил, возможно, это связано с моими поездками по сельским и городским дорогам. На светофорах я быстро успеваю в поток: нажал на педаль и поехал. Нет проблем с отставанием от потока, да и при обгоне в городе все в порядке. Для городских дорог мощности достаточно, но подвеска могла бы быть помягче, так как шум от шин и дорог сильно ощутим. Управляемость средней тяжести, возможно, новичкам не совсем подходит. Жесткая подвеска, вероятно, способствует стабильности кузова, машина при поворотах чувствует себя уверенно. Тормоза линейные, педаль не тяжелая, легко управляется. 【Расход топлива】 Средний расход топлива на данный момент составляет около 7 литров, по сельским дорогам, при скорости 20-60 км/ч. Заливая 95-й бензин на 400 юаней, на полном баке можно проехать около 600 километров. На национальной трассе при скорости 80 км/ч расход падает до 5 с лишним литров. Это считается экономией топлива на национальных дорогах, выше я не пробовал, но поделюсь в будущем, если будет возможность. 【Интерьер и пространство】 Я ростом 175 см и весом 145 кг. При минимальной настройке высоты сидения между головой и крышей остается примерно полтора кулака зазора. Центральный тоннель заднего ряда выступает, но такова особенность автомобилей Volkswagen, принимать или нет — дело вкуса. Сиденья средней жесткости: не твердые, но и не чрезмерно мягкие, обеспечивают чувство уюта. В целом сиденья довольно комфортные. 【Недостатки】 Недостаток 1: Нет наклона зеркала заднего вида, что может быть неудобным для новичков. У Lavida это имеется, что делает комплектацию Bora менее привлекательной. Я занимаюсь парковкой больше интуитивно, благо есть камера заднего вида. Недостаток 2: Подвеска жесткая, на сельских дорогах ощущается тряска. Шум от шин великий, временами кажется, что въехал в камешек, а на асфальте шум еще сильнее, без музыки в машине очень шумно. На цементной дороге немного лучше (если у вас много плохих дорог, будьте осторожны, выбирая Bora). Недостаток 3: При переключении с D на R трансмиссия издает щелчок. Не знаю, нормально ли это. Иногда при переключении с D на P бывает щелчок, но не настолько часто. Узнаю об этом во время первого технического обслуживания. Может, это особенность коробки передач с двумя сцеплениями, на что стоит обратить внимание другим владельцам. Недостаток 4: Иногда мультимедийная система зависает, после окончания интернет-пакета воспроизведение загруженной музыки не начинается автоматически, приходится заходить в список загрузок. Изображение камеры заднего вида недостаточно четкое, временами еще и с задержкой — приходится ожидать пару секунд. 【Достоинства и функции】 Внешний вид красивый и стильный. Кожаный руль, полностью цифровая панель приборов, 12-дюймовый экран центральной консоли, а также сиденья из искусственной кожи придают автомобилю премиальный вид. Вспомогательные фары улучшают видимость в темноте, что повышает безопасность. Автоматическое торможение также добавляет безопасности, хотя работает неожиданно. Заключение Новый Bora, судя по внешнему виду, интерьеру и общему дизайну, отражает тенденцию ориентирования на молодежь. Динамика и комплектация полностью удовлетворяют требованиям повседневного использования. Несмотря на небольшие недостатки, они не оказывают значительного влияния. В общем, для автомобиля стоимостью в 100 000 юаней трудно требовать большего, его нельзя сравнивать с китайскими авто, но однозначно лучше многих японских автомобилей. Ведь он обладает всеми необходимыми для повседневной жизни функциями. В будущем было бы замечательно добавить складывание и наклон зеркал, 360-градусный обзор, а также возможность работы с Gaode Maps через мультимедийную систему. Bora 1.2T — автомобиль с достаточной мощностью для моей ежедневной поездки, и хотя некоторые особенности не идеальны, для использования он вполне подходит. Если нужна большая мощность, советую выбрать 1.4T. В завершение спасибо администраторам группы Bora за рекомендацию.

Volkswagen Tavendor 2023

Перед тем как написать отзыв, хочу сразу сказать, что я сам владелец автомобиля Magotan B8, поэтому многие из приведенных ниже суждений основаны на сравнении с ним. Почему я купил эту машину? Собственный Magotan 330 Luxury я отъездил менее трех лет всего на 2,2 км. Изначально хотел поменять на CC, пока еще молод, и уже почти договорился о покупке. Потом увидел Touareg в автосалоне и понял, что переплачиваю 90,000 юаней с Magotan на CC исключительно за внешний вид. Зачем, если можно добавить всего 50,000 и взять Touareg? Жена изначально была не в восторге от CC, она хотела более просторный автомобиль с большим багажником, так как в семье есть ребенок и каждый раз, когда мы едем к родным, багажник полностью забивается. Среди автомобилей класса B найти что-то более просторное, чем Magotan, сложно, но как только увидели багажник Touareg, сразу решили, что он идеально подходит! 【Цена покупки】 У меня была скидка при обмене старой машины, и моя жена умело торговалась, поэтому цена нас вполне устроила, она даже ниже средней по нашей группе автомобилистов. 【Ощущения от вождения】 Так как это внедорожник, и он больше и выше Magotan, вождение, естественно, отличается. Есть яма рядом с автосалоном, и при езде по ней Touareg качает больше, чем Magotan. Однако на шоссе он комфортнее, чем Magotan. Мой родной город - Хэфэй, и туда примерно 450 км. Каждый раз, когда я ехал туда на Magotan, у меня болела спина, но с Touareg таких проблем нет. В городском вождении, конечно, не такой маневренный, как Magotan, но разница несущественная, кроме расхода топлива. 【Расход топлива】 Говоря о расходе топлива, он значительно выше, чем у Magotan. При одинаковых условиях и стиле вождения Magotan требует около 7,8 литров на 100 км в городе, а Touareg - минимум 10. На шоссе у Magotan около 6,5 литров, в особо экономных режимах даже 5,5, а у Touareg на шоссе не меньше 9 литров, и ниже не идет. В нашем авто-клубе некоторые ребята могут добиться 6,7 литров, но у меня всегда около 9, даже после дополнительных 100-200 км. У Magotan расход на шоссе быстро падает, а у Touareg - медленно, разница заметная. 【Динамика】 В режиме комфорта мощности хватает. Двигатель в 380 л.с. с этой массой - достаточно, но какой-то особой мощности не чувствуется. При резком нажатии на газ мощность поступает, но ускорение особо не ощущается. В общем, если ваш стиль вождения не слишком агрессивный, то мощи хватит. 【Функции и оборудование】 Из функций выделяются комплект L2 помощников водителя и светодиодное шоу. Ночью атмосферное освещение напоминает стиль Audi, этот прогресс Volkswagen воодушевляет. 【Наибольшие недостатки】 1. Активное торможение при движении задним ходом! Это самое глупое, что я когда-либо испытывал. Ужасный опыт! Она срабатывает, когда до препятствия еще далеко, и вызывает громкий треск, как будто произошло столкновение. Это пугает, и даже когда расстояние нормальное, она все равно останавливается. Сама по себе остановка - не проблема, но нужен хотя бы звук предупредительной сирены. Внимание при маневре задним ходом и так должно быть сосредоточено, а тут еще и эта неожиданность! Эта функция из хороших намерений превратилась в плохой опыт. Как-то раз при маневре автомобиля дороги меня остановило в полуметре от встречной машины с громким звуком, и все вокруг думали, что произошла авария, было неловко. 2. Система управления Volkswagen нуждается в улучшении. По сравнению с ведущими отечественными автопроизводителями отстаем, а на фоне новых компаний еще больше. Все равно что сравнивать смартфоны с Nokia. Хотя Volkswagen славится надежными бензиновыми авто, времена меняются, и будущее за электрокарами. Никто не может оставаться на вершине вечно. Когда другие применяют лазерные технологии и высокопроизводительные процессоры, Volkswagen продолжает использовать самые простые конфигурации. Человек-машинное взаимодействие улучшилось по сравнению c предыдущими моделями, но в сравнении с конкурентами разрыв увеличивается. Эра электромобилей наступила, нужно браться за дело! Механические качества больше не решают, важен клиентский опыт, взаимодействие с системой, интеллектуальная помощь. Вспомните, как когда-то лидерствовала Nokia, а сейчас Volkswagen по объемам продаж уступил BYD. Сделайте выводы!

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Дизайн Tuguan L PHEV заслуживает положительной оценки, и это касается не только внешнего вида и интерьера. Главное внимание уделено дизайну батарейного блока, который расположен в багажнике. Хотя запасного колеса теперь нет, это позволяет избежать традиционного для автомобилей с ДВС ощущения "тяжелого переда и легкой задней части". Это особенно заметно на горных дорогах, где шасси автомобиля становится более массивным, а стабильность улучшается. При быстром повороте практически отсутствуют заметные наклоны, а при спуске с горы нет ощущения потери контроля над передними колесами. Благодаря традиционно хорошему обзору внедорожников, поездки по горам чрезвычайно приятны. Кроме того, с поддержкой гибридной системы мне не нужно беспокоиться о расходе топлива в горах; как бы я ни ехал, он не превышает 5 л/100 км. Это касается даже режима работы без зарядки, а при заряженном аккумуляторе экономия топлива еще более впечатляющая. В общем, это компактный внедорожник с отличной управляемостью, который также подходит для семейного использования, и для многих отцов, любящих драйв, он действительно привлекателен.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

"Покоритель дорог" Passat PHEV просто сказка! Первое, что бросается в глаза, это, конечно же, расход топлива. Для среднеразмерного седана при полной зарядке расход топлива всего лишь 1-2 литра на 100 км, а даже в состоянии разряда это всего лишь около 5 литров, что обеспечивает высокую топливную экономичность. Более того, новый автомобиль предлагает 63 км автономного пробега на электричестве, так что для поездок на работу и обратно его можно использовать как полностью электрический автомобиль, это очень удобно. К тому же, поскольку PHEV версия оснащена батареей, управляемость автомобиля значительно улучшилась. Центр тяжести автомобиля ниже, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, а шасси более стабильное и устойчивое. При быстром движении по неровной дороге колебания кузова уменьшаются, что демонстрирует более устойчивую сторону, а при быстром прохождении поворотов боковое кренение также значительно сокращается, что увеличивает удовольствие от вождения. Последний и значимый момент — это возможность получить зеленый номерной знак. Для таких городов, как мой, где существуют ограничения на регистрацию автомобилей, Passat PHEV можно зарегистрировать без участия в лотерее, прямо как электромобиль. Это действительно невероятное ощущение!

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Внешность безупречна, он сдержанный, но не теряет индивидуальности. Главным образом, цена подходящая, в пределах 21 тысячи, соотношение цена-качество очень высокое. По сравнению с Volkswagen Magotan 330, цена практически на одном уровне. Качество импортного автомобиля безупречно, отделка аккуратная. Что касается ощущений от вождения, то шумоизоляцию нужно улучшать, прохождение мелких неровностей дороги достаточно среднее. Динамика в общем неплохая, в спортивном режиме педаль газа реагирует быстро, но при резком нажатии колеса могут легко проскальзывать. Пространство вопросов не вызывает, багажник невероятно вместительный, на путешествие семьей из четырех человек можно вместить два больших чемодана, плюс один маленький чемодан, и останется ещё много места для всякой мелочи. Салон немного отстает, возможно, немцы не слишком заботятся об этом. Люк на крыше особо не нужен, тканевые сиденья, хотя и выглядят не так роскошно, но в остальных аспектах лучше кожаных: летом не нагреваются, зимой не холодные. По части безопасности комплектация в целом удовлетворительная. Все основные активные системы безопасности присутствуют, шины самонаполняющиеся, если наедете на небольшой гвоздь, можно не беспокоиться, и есть полноразмерная запаска. В общем, общая удовлетворенность автомобилем довольно высокая, если оценивать по 100-балльной системе, я бы поставил 90 баллов.

Volkswagen Magotan 2023

【Самое удовлетворительное】 На мой взгляд, модель Magotan является для меня любимой в серии автомобилей Volkswagen. В этот раз, покупая новый автомобиль, я сменил старый Magotan на новый, исходя из сентиментальных чувств и качества этого автомобиля в сегменте автомобилей класса B. 【Впечатления от вождения】 Что касается мощности, то двигатель с высокой мощностью в сочетании с 7-ступенчатой DSG абсолютно не вызывает никаких вопросов по поводу производительности. Автомобиль реагирует очень быстро, стоит лишь слегка нажать на педаль газа, и он сразу же ускоряется без задержек. Подвеска хорошо настроена, благодаря системе DCC подвеска становится более мягкой, что делает демпфирование еще более эффективным. 【Расход топлива】 В основном я езжу по городу, и средний расход топлива составляет около 9 литров на 100 км. Я не совсем уверен, связано ли это с моим стилем вождения или нет, возможно, я иногда немного переусердствую с педалью газа. На шоссе расход топлива составляет чуть меньше 7 литров на 100 км, что довольно неплохо. Этой зимой, когда поеду домой на праздники, я полностью на него полагаюсь. 【Цена автомобиля】 Меня рекомендовал друг, поэтому я получил определенную скидку на автомобиль. Оформил покупку в рассрочку на два года без процентов, что даже оказалось дешевле, чем полная оплата сразу. Вместе с страховкой и другими мелочами получилось уложиться в 25 тысяч. Подарки, которые я получил, не были чем-то особенным; в основном это обслуживание и коврики.

Volkswagen Bora 2023

【Приобретение автомобиля】 Купил автомобиль в родном уездном городе, затем получил его в местном 4S центре в городском округе. Автомобиль был произведен в сентябре. Это мой первый автомобиль как новичка; планировался для использования в семье. В настоящее время я живу в четвертом по величине городе, в сельской местности. Перед покупкой изучал множество автомобилей на сайте Dongchedi: A8, Peugeot 408, Xingrui. 【Цена покупки】 По рекомендации семьи и в рамках бюджета выбрал Volkswagen Bora. Взял в кредит на два года, итоговая стоимость составила 108,000 юаней. В подарок дали немного: один бесплатный ТО, коврики, чехлы на руль. Пленка от солнца подаренная не понравилась, наклеил в другой мастерской по знакомству в родной деревне, выбрал брендовую UMAN пленку за 1000 юаней. 【Впечатления от вождения】 Шасси Volkswagen очень устойчиво, двигатель 1.2T вполне приемлем. Я водил машину не так часто, так что разницы с другими моделями пока не ощущаю. Для обгона в сельской местности достаточно, в темное время суток фары достаточно яркие. На дороге практически нет вибраций, возможно, потому что дороги в моем районе в хорошем состоянии. Впечатления от вождения хорошие. 【Расход топлива】 Как новичок, я стараюсь не разгоняться быстрее 60 км/ч, и считаю, что машинка достаточно экономичная. Заправился на 300 юаней 95-го бензина. За два дня расход топлива снизился до 6.8, в основном езжу по проселочным дорогам, пока проблем не возникало. 【Комфорт поездок】 Автомобиль стабилен, пространство не маленькое, для повседневного использования семьей достаточно. Мой рост 168 см, чувствую себя внутри очень комфортно. Возможно, из-за хороших дорог почти нет вибраций, поэтому это не существенно портит впечатления. 【Недостатки】 Мультимедийная система не поддерживает карты Amap, использую Baidu CarLife, подключаю через провод к мультимедиа, беспроводное подключение отсутствует. Камера заднего вида немного размазана, но достаточно. Отсутствует складывание зеркал заднего вида, но за такие деньги это простительно. Из-за этого немного беспокоюсь о столкновениях на парковке, хаха.

Volkswagen Tayron 2023

Внешний вид: Днем выглядит обычно, но ночью с включенными фарами смотрится особенно хорошо. Кузов немного коротковат, не слишком внушительный. Интерьер: Интерьер стандартный, смотрел много машин, но у Volkswagen есть чувство близости (раньше часто арендовал автомобили, больше всего ездил на Volkswagen). Оснащение: L2 автоматическое вождение полезно днем, комплектация в версии Premium действительно роскошная, есть все необходимое. Лично считаю, что не хватает вентиляции и подогрева сидений, а также атмосферная подсветка только белого цвета, включил ее или нет - разницы почти нет, атмосфера не создается 😂. Пространство: Я 170 см, люблю сидеть чуть дальше назад. Заднее пространство достаточно удобное, по сравнению с CR-V, Haoying - примерно такое же, как и у Tiguan L. Единственный минус - багажник немного меньше, чем у них троих, но мне это особой разницы не делает, багажник никогда полностью не наполняю. Впечатления от вождения: В режиме "S" педаль газа работает очень резко, разгоняется быстро. Подвеска немного жестковата, комфорт средний. Шумоизоляция обычная, но по сравнению с Haoying CR-V на порядок лучше, примерно на уровне Tiguan L. Расход топлива: На 98 километрах с четырьмя пассажирами 6,8 литра. Примерно 15 километров в горной местности, 15 километров в городской черте, остальное на трассе. Окна не открывали. В городе старались экономить топливо, на трассе обгоняли с режимом "S". Фильтр твердых частиц: Это единственный недостаток Tanyue 330. Я пересмотрел много автомобилей, сейчас большинство машин оснащены такими фильтрами для соответствия экологическим стандартам, только у Toyota с атмосферными моторами их нет, но там мощность реально слабая. У гибридных двигателей отмечается проблема с увеличением масла (в основном они слишком дороги и не подпадают под льготы по налогу на покупку). Моя среда эксплуатации в основном предполагает длительные поездки, в городе редко бываю (работаю прямо перед домом). И, кстати, в новом Tanyue двигатели и местоположение фильтров тоже изменены, думаю, забиваться они не будут, а если забьются - будет ремонт. Выводы: Сравнивал много автомобилей, так как члены семьи в легковых машинах чувствуют себя плохо, седаны не рассматривал (лично мне очень нравится Magotan). В итоге выбирал среди SUV, у CR-V и Haoying средняя мощность и плохая шумоизоляция, у Wildlander плохой интерьер и слабая мощность, у Tiguan L в комплексе получается дороже, и фары не такие красивые, как у Tanyue.

Volkswagen Jetta 2023

【Опыт покупки】 Изначально в конце октября я планировал купить Volkswagen Bora 1.4T в комплектации Premium. Прошел тест-драйв на Lavida и Bora и, поскольку не особо интересовался японскими и другими брендами, остановился на Volkswagen из-за надежности немецкой сборки. Но банк неожиданно не одобрил мой кредит (из-за предыдущего микрозайма, который я уже погасил), и дилер сообщил, что на кредит Volkswagen процент будет 2-3 тысячи. Отступив, я сменил дилера и присмотрелся к Jetta в комплектации 1.4T Lite — хотел черный цвет. После обсуждения цены, собирался сделать заказ, но узнал, что черные автомобили проданы; осталась версия 1.5T Superior в серебристом цвете. Подумав, я решил, что дополнительные 4 тысячи не проблема, серебристый цвет проще в уходе и менее распространен, чем белый или черный, поэтому сделал заказ на 1.5T Superior. 【Впечатления от вождения】 Совершив два поездки по автомагистрали, я убедился, что мощность 1.5T вполне достаточна. В режиме «S» разгон и обгон доставляют удовольствие. Ездил раз на скорости 150 км/ч — автомобиль стабильный. На трассе включаю круиз-контроль, что позволяет расслабить ногу и ехать спокойно. Шум шин не замечаю, так как обычно слушаю музыку во время поездки. При городских поездках, в основном передвигаясь по скоростным дорогам без светофоров, использую режим Eco, что позволяет экономить топливо, особенно если дорога ровная или с уклоном, позволяя машине катиться. 【Расход топлива】 На данный момент проехал 1100 км, средний расход составляет около 7.5 л/100 км, чем я вполне удовлетворен. На свободных трассах расход минимален, достигал 5.3 л/100 км, а на автомагистрали стабильно около 5.5 л/100 км. В пробках городской дороги расход обычно в пределах 7.5-8.0 л/100 км. 【Комфорт при поездке】 При росте 170 см и весе 65 кг место водителя очень просторное. Середина заднего сиденья имеет выпуклость, что немного неудобно, но так как в большинстве случаев я езжу один, это не проблема. 【Что не устраивает】 В этой версии отсутствует ACC (адаптивный круиз-контроль) и приборная панель всего 8 дюймов. Было бы хорошо, если добавить ACC и заменить панель на 10.25 дюйма.

Volkswagen Magotan 2023

【Самое неудовлетворительное】 Пока не нашел. 【История покупки автомобиля】 Сначала смотрел Volkswagen Sagitar в интернете полмесяца, затем посетил автосалон. После возвращения домой увеличил бюджет и во второй раз пошел в салон. Сначала посмотрели Passat от SAIC, но ни я, ни моя супруга не понравились на передок со звездным небом, поэтому отказались. Затем перешли в FAW, посмотрели на Sagitar и Magotan, больше понравился Magotan. Проехались на тест-драйве, моя супруга сказала, что неплохо. Обсудили цену с продавцом, затем пошли в другой салон, принадлежащий тому же хозяину. После возвращения домой общались в WeChat и по телефону, затем снова посетили два салона, обсудили цены. В итоге во втором салоне предложили на 500 юаней дешевле, чем в первом. Однако выбрали первый салон, так как он ближе, это старый салон, ремонтные условия более полные. Забавно было то, что в день получения автомобиля продавец сказал, что цену 202 500 юаней больше не могут предложить, теперь она 208 000 юаней. Мы рассмеялись и ушли, в итоге продавец согласился продать по прежней цене. На следующий день утром он подъехал за мной на машине, чтобы мы отправились в салон за машиной. 【Цена автомобиля】 Цена без учета налогов и сборов 182 930 юаней, страховка 8 500 юаней, налог на покупку 8 269 юаней, комиссия + плата за обслуживание 2 800 юаней, два года без процентов, кредит на 100 000 юаней. В прошлом месяце городская администрация выдала электронные купоны на покупку автомобилей (в размере 5% от цены с учетом налогов, после успешного оформления можно использовать через UnionPay, действует только при покупке в местных салонах), что равносильно скидке около 10 000 юаней. 【Ощущения от вождения】 Абсолютный новичок, первая машина, особых впечатлений нет, но лучше, чем тренировочные машины, которые использовали несколько лет назад. 【Расход топлива】 Проехал около 70 километров за 10 дней после покупки, средний расход 15 литров на 100 км, надеюсь, что при дальнейших поездках по шоссе снизится до 10 литров. 【Динамика】 Приемлемо. 【Пространство】 Приемлемо. 【Удобство посадки】 Не дотягивает до уровня автомобилей BMW, Mercedes-Benz и Audi.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Обдумав год покупки, решил оставить отзыв, более объективный после пройденных 45000 километров. 【Опыт покупки автомобиля】 С октября по декабрь 2021 года я ощутил, что пробегать 100 километров в день на бензиновом автомобиле становится слишком дорого. Первый мой бензиновый автомобиль проехал 120 тысяч километров за 3 года, затем я сменил его на второй бензиновый Volkswagen, на котором проехал 50 тысяч километров за год — и почувствовал, что это не окончательное решение. Проблемы с пространством и расход топлива не были решением для долгосрочной перспективы, поэтому я решил перейти на новый энергетический автомобиль. Изначально рассматривал PHEV и расширенный диапазон, но после более чем месяца пробных заездов и оценок решил купить электромобиль. Система с одной комплектацией более стабильна, чем с двумя, и, если запас хода 300 км хватает, то можно зарядиться на месте. В настоящее время в районах и округах много зарядных станций, а дома можно заряжаться без проблем. Для двух-трех раз в год имеют значения длинные поездки за тысячу километров. Тогда можно арендовать автомобиль на месте и полностью отказаться от старых бензиновых машин. Затем я начал пробные поездки на электромобили, первая была на Model Y — впечатлил внешний вид. В то время стоимость с задним приводом не превышала 300 тысяч юаней, я внес депозит в 1000 и ждал. Однако вскоре решил продолжить проезд на BYD Тан — шасси показалось слишком мягким. Затем я испробовал ES6, но цена была на десятки тысяч юаней дороже, предлагая дополнительно только сервис, что непрактично. Продолжил на Zeekr 001, он действительно хорош, управляемость более комфортная, чем у Model Y. Собирался приобрести его, но узнал, что версия 2021 года еще не обновила функции адаптивного круиз-контроля (полезно для длительных поездок), поэтому остановился. В конечном итоге, во время обслуживания моего Volkswagen Golf, я обратил внимание на ID.4 и ID.6 от Volkswagen, которые также имеют свои преимущества — хорошая управляемость и большие скидки. В 2021 году ID.6 PRO без учета скидки стоил на 17 тысяч юаней меньше, а наш Volkswagen Golf обменивался на скидку 10% на счете, плюс 5000 юаней возврат на страховку и беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. Также, поскольку я часто работаю с секретными организациями, Tesla не подходила для меня. Сразу отказался от того вложенного депозита и купил ID.6, получил его в первый день нового года — 1 января 2022 года. 【Цена автомобиля】 В 2021 году ID.6 PRO был на 17 тысяч юаней дешевле, прямой обмен Volkswagen Golf получил 10% скидку на счете, 5000+ юаней возврат на страховку, а также беспроцентный заем на 80 тысяч юаней для батареи. 【Пробег】 За год, без включения кондиционера и отопления, в городе более 500 км, на чистом шоссе около 400 км, по горной дороге наиболее экономичен. Включение кондиционера и обогрева снижает пробег примерно на 10%, особенно при кратковременных поездках, когда запускается кондиционер. 【Впечатления от вождения】 Комфорт неплохой, при включении спортивного режима можно легко обойти бензиновые автомобили, хоть и старт не самый быстрый среди электромобилей. На выбоинах амортизаторы фильтруют неплохо, но на больших и неровных дорогах машина чувствуется слишком большая и ощутимо трясет, по сравнению с люксовыми автомобилями несколько уступает. На шоссе доминирует шум ветра, однако даже на скоростях выше 160 км в час автомобиль остается стабильным. 【Пространство】 Постоянно использую как пятиместный. Второй ряд сидений устраивает, последние два плюс багажник всегда заняты снаряжением для кемпинга (тент, палатка, 4 стула, стол и прочее), причем остаётся место, как у обычного SUV. 【Наиболее доволен】 Наиболее доволен сбалансированностью — на сей момент самый выгодный в плане цены, запаса хода, управляемости, пространства и стабильности среди средних и крупных электромобилей. Этот автомобиль не имеет конкурентов в своей ценовой категории. За год проехал 45000 км, пересекал перевал высотой 4000+ метров, переносил летние 40-градусные жары, путешествовал в праздники, но ни разу не оставлял на полпути — заслуживает доверия. Не выделяется и не устаревает, идеально подходит для домашнего использования. 【Менее доволен】 У автомобиля нет идеальных качеств, что наиболее критикуется в ID серии, так это автомобильная система и барабанные тормоза. Однако барабанные тормоза никак не повлияли, независимо от тестовых данных или собственных наблюдений, они не отличаются от других тормозов (разве что срочный тормоз иногда скрипит), и я почти всегда использую B режим, тормозя только на финишной остановке. Считаю, что регенерация энергии в электромобиле продлит срок службы тормозов. Единственная проблема — это автомобильная система. До декабря этого года, спустя 40000 км, не было черных экранов, но впервые в декабре зимой они появились, причем сразу на двух. Это не влияло на вождение, но расход батареи не отображался (пришлось смотреть через приложение). Два дня подряд так и было. В итоге пошел в сервисный центр, произвел перепрошивку, с тех пор не повторялось (уже 20 дней прошло), думается, с тестированием новой системы производителем в 2023 году вопрос будет окончательно решен. И еще — самостоятельно восстанавливающиеся шины 235/265 требуют осторожности при вождении на боковых частях, поскольку они довольно дороги, около 2000 юаней, хотя я всегда аккуратен и много перемещался по бездорожью, с шинами проблем пока что нет. В заключение: самый функциональный и выгодный семейный автомобиль — просторный, комфортный, с высокими показателями ценности. Подходит для коротких поездок, дальних путешествий (если планировать маршрут зарядки проблем не возникнет), надежен, не разочирует в пути, приятно управляется в спортивном режиме. Ненавязчивый, современный, привлекательный и долговечный.

Volkswagen ID.6 X 2023

В 2022 году планировалось успеть на последнюю волну национальных субсидий, плюс к этому добавлялась скидка 8000 юаней от Пекина за обмен автомобиля, в итоге можно было сэкономить более 20 000 юаней, поэтому я решил поменять автомобиль. Я протестировал много машин. Семиместные автомобили стоимостью ниже 300 000 юаней. Только Tang и ID6 были подходящими вариантами. Tang — это топливный и полностью электрический автомобиль на одной платформе, внутреннее пространство не такое уж большое, а третий ряд слишком маленький, и сейчас никаких скидок нет. В итоге после сравнения я выбрал ID6. ID6X — это совершенно новая платформа для электромобилей, передняя часть довольно маленькая, но эффективное и полезное пространство транспорта велико, и коэффициент использования пространства высок, так что третий ряд сидений приемлем. Хотя передняя часть довольно короткая, но посмотрев в интернете видео с краш-тестами ID6X и Model Y, можно сказать, что у Volkswagen надежность на высоте. В плане цены, в последнее время действует много скидок. Поэтому я без колебаний приобрел его. С момента приобретения прошло почти полгода, автомобиль пережил осенний и зимний сезоны. Осенью запас хода составлял примерно 500 километров. Зимой — около 300 километров. Удаленное включение кондиционера оказалось очень полезным. В наличии множество опций премиум-класса: фары с адаптивным освещением, электропривод сидений, массажные сидения, обогрев сидений переднего и среднего ряда, всё это делает комплектацию очень выгодной. В плане интеллектуализации Volkswagen немного слаб, но автомобиль прежде всего предназначен для езды, а не для игр, а в этой ценовой категории и с таким размером авто, уже достаточно с их стороны. К тому же, Volkswagen непрерывно обновляет их программное обеспечение, и автомобили 2021/2022 модельного года могут быть обновлены до системы автомобилей 2023 года. Таким образом, есть заметное улучшение в целом. В пятиместном режиме, пассажир на заднем сидении ростом до 1,8 метра может сесть, скрестив ноги, абсолютно по стандартам автомобилей класса C. В семиместном режиме, если среди пассажиров есть двое детей, то поездка будет очень комфортной. Если это взрослые, то, конечно, будет немного тесновато. При сложенных трёх рядах, багажник становится очень вместительным, обычно я использую машину со сложенным третьим рядом сидений. При сложенных втором и третьем ряде, можно получить большую двуспальную кровать, что очень удобно. В целом, ID6X — идеальный выбор для семьи с двумя детьми.

Volkswagen Phideon 2021

На внутреннем рынке кажется, что предел для обычных брендов на сегменте легковых автомобилей ограничивается среднеразмерными автомобилями. Как только речь идет о более высоком классе, результаты оказываются не такими обнадеживающими. Многие обычные бренды пытались прорваться в премиум-сегмент, но успеха не достигли. Сейчас, кажется, среди обычных брендов с автомобилями более высокого класса остался только SAIC Volkswagen. Хотя появление этого автомобиля в какой-то степени было предназначено для подготовки к запуску Audi-SAIC, бренд Volkswagen предоставил этому автомобилю высокие спецификации, чтобы достичь продаж. Однако результаты все еще неутешительные. Из любопытства я решил протестировать этот автомобиль, чтобы посмотреть, на что способен этот настоящий "автомобиль высокого класса". Тестовый автомобиль был версии 380 Prestige, демонстрационный – 380 Luxury. Между ними есть различия не только в комплектациях, но и в некоторых программно-аппаратных аспектах (об этом подробнее ниже), поэтому результаты тест-драйва касаются только этой модели. После модернизации Phideon отказался от шестицилиндрового двигателя на 480 л.с., а вся линейка оснащена двигателем 2.0T мощностью 224 л.с. Двигатель 2.0T – это стандарт для большинства конкурентов в этом сегменте, и с точки зрения реальной производительности он более чем достаточен для этого автомобиля. Он обеспечивает уверенную динамику, хотя и уступает некоторым более мощным конкурентам. Отличная особенностью является плавность работы сцепления и коробки передач, которые не доставляют проблем с рывками, а переключение передач происходит практически незаметно. Однако, реакция на педаль газа несколько замедленная, особенно при подаче среднего и небольшого запроса на мощность. В стандартном режиме для понижения передачи и ускорения требуется время, в спортивном режиме ситуация улучшена, но все равно остается медленной. В целом, данная силовая установка немного отличается от традиционного представления о DSG, и с учетом позиционирования как бизнес-седана, такая характеристика вполне оправдана. Ходовая часть имеет свои особенности: в топовой комплектации этот автомобиль оснащен пневматической подвеской, что отличает его от моделей младшего уровня. В стандартном режиме ощущения от дороги сохранены, но при этом комфорт сохраняется. Спортивный и комфортный режимы разные, но оба ощутимы. В комфортном режиме обработка неровностей делает поездку легче, а в спортивном – передаются больше ощущений от дороги. В целом, качество подвески впечатляет. Что касается спортивных характеристик, автомобиль рассказывается хорошо, несмотря на свои размер и вес. В поворотах он держится уверенно, управление заслуживает похвалы, с легкостью в низких скоростях и точностью даже в комфортном режиме. По сравнению с предыдущими моделями Audi A6L, эта гораздо лучше в этом отношении. Звукоизоляция тоже на высоте. В этой высококлассной модели используются двуслойные стекла, которые теоретически лучше изолируют шумы, чем в младших моделях. На холостых оборотах двигатель достаточно тихий, но во время работы немного шумнее, иногда даже есть небольшая вибрация, что хуже, чем у некоторых других моделей с меньшими двигателями. Тем не менее, в целом, звукоизоляция все равно достойная. Внешне автомобиль следует семейному дизайну Volkswagen, но горизонтальные линии решетки охлаждения визуально добавляют ширины автомобилю. Интерьер тоже под стать бренду, с отличными материалами и сборкой. Система мультимедиа сравнима с младшими моделями, с интуитивной логикой меню и хорошей функциональностью. Эргономика на переднем ряду в целом неплохая, сиденье легко настраивается для нахождения удобной посадки. Однако, передние сиденья немного жестковаты, держатели для поддержки ног в высоких комплектациях вполне удобны. На задних сиденьях места меньше, чем в Passat того же зала, но для повседневного использования достаточно. Основное отличие между высокими и низкими комплектациями здесь снова в сиденьях. Низкие комплектации неожиданные, с жесткими сиденьями и неудобными углами спинки. В топовой комплектации сиденья стали мягче, дизайн улучшился. В итоге, Phideon показывает хорошие результаты как для автомобиля бизнес-класса, но все же нужно дорабатывать некоторые аспекты для улучшения его восприятия на рынке.

Volkswagen Touareg 2022

【2023.2.6 Обновление】Пробег 5000 км + первое ТО + 2000 км на шоссе за период праздника Весны, комплексный отчет об опыте 【Общий обзор】 Преимущества этого автомобиля много обсуждались, поэтому я не буду на них останавливаться. Вместо этого сосредоточусь на недостатках, с которыми столкнулся в процессе эксплуатации. ① После заправки бака до полного появления шум во время простоя. По отзывам других водителей, это проблема топливного насоса, и замена его вряд ли решит проблему. После пробега около 20-30 км шум исчезает, то есть после расхода 3-5 литров топлива проблема исчезает. Лично меня это не беспокоит, но если вы очень чувствительны, советую не заправляться полностью, оставляя около 10 литров свободного пространства в баке, и тогда шум не будет. Индикатор уровня топлива очень точный, так что можно использовать следующую формулу: процент использованного топлива × 90 л - 10 л = объем для заправки. ② Слабый выход мощности на начальной фазе (плохо разгоняется) + жесткая педаль газа Плохо разгоняется на начальной фазе – это заметно особенно при новом автомобиле. Если вы до этого водили машины, которые быстро реагируют, такие как старые модели Toyota или Ford, или гибридные и электрические модели, которые могут выдавать максимум крутящего момента на низких оборотах, это будет особенно заметно. К счастью, система самонастройки коробки передач ZF 8HP справляется с этой задачей. Примерно через 1000 км пробега вы заметите, что коробка передач переключает передачи быстрее и поддерживает обороты двигателя до тех пор, пока вы не отпустите педаль газа. После 3000 км коробка передач полностью адаптируется под ваш стиль вождения без потери плавности. Жесткость педали газа: если не менять авто слишком часто, привыкаешь за неделю. Так как я по роду деятельности периодически меняю автомобили, сталкиваюсь с небольшим дискомфортом. ③ Быстрый расход омывающей жидкости Автомобиль оснащен стеклоочистителем на 4 литра, что является стандартным объемом для двух обычных бутылок омывающей жидкости. Так как фары и лобовое стекло моются одновременно, а форсунки лобового стекла подают ощутимо больше жидкости, то расход омывайки весьма ощутим. Я брызгаю перед поездкой утром и вечером, и еще от 1 до 2 раз в пути по необходимости. Обычно требуется доливать каждые две недели. Если у вас подобные привычки, советую закупиться стеклоочистителем во время акций. Пока заметил только эти недостатки, и в завершение хочу кратко сказать, что Touareg версии 3.0 по цене от 60 до 90 миллионов – оптимальная универсальная 5-местная внедорожная модель в своем классе с учетом мощности, пространства, оснащения, комфорта, управления и проходимости. Трудно найти конкурента, который по всем параметрам превосходил бы её. С учетом конечной цены около 65 миллионов, очень рекомендую рассмотреть покупку. 【Процесс покупки автомобиля】 В этой части поделюсь своим списком альтернативных моделей до выбора Touareg, а также опытом использования моей семьи и меня самого других автомобилей по сравнению с Touareg. Сначала о моих предыдущих машинах: первая – BMW 320i 2018 года, вторая – Tank 300. При выборе третьей машины я установил два строгих критерия: 1. Минимум 6 цилиндров, если не считать атмосферные двигатели типа Nissan VQ37, шансы высоки, что выберу турбированный двигатель. 2. Привод: предпочтение – постоянный полный > задний > продольный подключаемый, передний и поперечный полный привод не учитываются. На основе этих критериев, мой список: Альтернативы: 1. BMW 640GT – соответствовала всем требованиям, бескаркасные двери и внешний вид – плюсы, но после прекращения выпуска модели исключил её. 2. BMW X5 – до Touareg, X5 была самой сбалансированной и надежной моделью на мой взгляд. Если не найду ничего, чтобы меня сильно вдохновило, то возьму X5. Но из-за локальной сборки и сокращения импорта короткобазных моделей, выбор машин и скидки уменьшились, и из-за личной антипатии к удлиненным моделям она отпала. 3. Audi A6 Allroad – очень нравился, универсал сочетает в себе маневренность седана и пространство для груза. Но жена была недовольна пространством и креслами заднего ряда. Она заявила, что в заднем ряду невозможно провести в машине больше часа, и когда узнала, что у A6 Allroad еще меньше места для ног, запретила покупку. Также мне не нравилось, что в топовой импортной модели не хватает базового оборудования, а дополнительная комплектация потребует ждать машину и отказаться от скидок. Для третьей машины разумнее выбрать авто, которое вместит более 90% потребностей, а долгие поездки и поездки на природу она уж точно не выдержит. 4. GLS450 – семейный выбор. Для семейных нужд мы обычно использовали 7-местный Highlander 2.0T 2016 года, который к концу 2022 года проехал 200 000 км. По этой причине хотели воспользоваться покупкой новой машины как возможностью обновить 7-местный автомобиль. Это единственное авто, которое я не рассматривал, отсутствие интереса к 7-местным моделям Mercedes. Выводы: 【Пространство】 75/100 Выше среднего, но не избыток. Глубина багажника не велика, зато ширина хорошая и форма упорядоченная. 【Комфорт】 90/100 По сравнению с домашним Mercedes W222, в стандартном или комфортном режиме воздушной подвески, Touareg лучше справляется с крупными лежачими полицейскими, так как подвеска рассчитана на длинные движения. Но это вызывает заметные остаточные колебания по сравнению с седанами. Долгое время я управлял 3-й серией, и комфорт в Touareg воспринимается как улучшение на 3 уровня. 【Управляемость】 85/100 Слабая мощность на первых километрах, но отличная отзывчивость и мощность в средней и задней фазах. За исключением легкой задержки при несколько пониженных передачах на полном газе, проблем с плавностью нет. Проблема задержки, связанная с отпущенной педалью газа на низких скоростях, которая проявляется почти на всех моделях BMW, здесь отсутствует. Подвеска жесткая, но упругая, со средней жесткостью. Рулевое управление имеет немного электронный отклик, но не сильно. Ощущения от управления больше линейные, но немного тяжеловаты. В общем, все плавно и спокойно, без крайностей в спортивности или вялости.

Volkswagen ID.6 X 2021

Полгода и 10 000 км: самый честный опыт использования ID6X, который вы хотите знать, вся информация здесь ✊ 【Опыт покупки автомобиля】 Семиместный SUV - ложная необходимость для семьи с двумя детьми. Так как у нас уже есть пятиместный бензиновый автомобиль, при покупке нового автомобиля решили посмотреть на электромобили. Диапазон выбора 7-местных электромобилей невелик: два брата Volkswagen ID6, Audi Q5e и NIO ES8. Лично моя финансовая ситуация не позволяет принять ценовую надбавку за услуги NIO, Q5 e-tron фактически является измененной версией Volkswagen ID6, поэтому на финальном этапе остались только ID6X и ID6 Cross. Эти две модели - настоящие близнецы, и я считаю, что если вам важна цена-закачество и вы ищете 6-местный автомобиль, то лучше выбрать Cross, если 7-местный - то X. (в Cross - средняя комплектация уже допускает 6 мест, а некоторые мелкие детали у X мне нравятся больше). После тест-драйва, режим D у Volkswagen не оставляет ощущения задержки, что мне сразу же понравилось. Добавьте к этому разумную цену, и я быстро сделал свой выбор. 【Ощущения от вождения】 За полгода я проехал 10 000 км, и в целом впечатления от вождения действительно хорошие. Автомобиль ощущается устойчивым на дороге, с прочной подвеской. Плюс, режим D позволяет разгоняться без задержек, что заставляет задаваться вопросом, не электрический ли это автомобиль новичков. Дополнительная установка аудиосистемы Harman Kardon также значительно улучшила впечатления от вождения. Хотя эта система снабжена только 12 динамиками, этого вполне достаточно для меня. 【Запас хода】 Каждый водитель расходует заряд по-разному, поэтому расскажу лишь о своем среднем запасе хода. Так как 84 кВт*ч батарея блокирует около 9% заряда, фактически доступно около 76 кВт*ч. Если знать средний расход электроэнергии за каждый сезон, можно легко рассчитать средний запас хода. Осень: средний расход 17 кВт*ч/100 км, запас хода 447 км Лето: средний расход 18,5 кВт*ч/100 км, запас хода 410 км Зима: средний расход 21,5 кВт*ч/100 км, запас хода 353 км Весна: еще не испытывал, должен быть близок к осеннему. 【Удобство посадки】 Третья линия сидений используется крайне редко, поэтому автомобиль может быть эквивалентен большому пятиместному. При отсутствии центрального тоннеля второго ряда пространство довольно обширное, и семейные поездки проходят без чувства сжатости. Так как третья линия сидений почти всегда сложена, место в багажнике достаточно просторное. Семиместная компоновка позволяет более гибко использовать пространство в экстренных ситуациях. 【Стоимость ремонта】 За полгода, кроме проблемы с черным экраном, не возникало иных неисправностей. Стоимость ремонта пока неясна, но запчасти от Volkswagen обычно считаются очень выгодными. Некоторые владельцы сообщают о высокой стоимости ремонта фар. 【Обслуживание】 Обслуживание электромобилей практически не требует затрат, если не считать оплату за дополнительные услуги по окончании бесплатного срока (совместная покупка трех дополнительных ТО за 500 рублей). Основные эксплуатационные расходы - это только электроэнергия и ежегодная страховка. 【Самое неудовлетворительное】 На данный момент единственное, что меня расстраивает в этой машине - это информационная система. Когда покупал машину, я особо не заботился о ее "умных" функциях, поскольку по сути автомобиль - это средство передвижения. Моё мнение - чем проще что-то устроено, тем надежнее и легче в обслуживании. Однако не ожидал, что автомобильная система несколько раз выдаст черный экран, из-за чего я не раз ездил в сервис, что потратило много моего времени. Подводя итог, скажу: система полезна, но пользы немного 😓 Написал так много, надеюсь, это поможет вам в процессе покупки и эксплуатации автомобиля.

Volkswagen Lamando 2022

### Общая информация Родители в семье всегда ездили на автомобиле Volkswagen, и когда я только окончил учебу, не задумывался о многом и купил себе китайский автомобиль. Хотя опыт был нечто невыразимое, я остаюсь настоящим фанатом Volkswagen и мне очень нравятся их машины. Сейчас у нас появился ребенок, и предыдущая машина стала неудобной. Жене не нравится мой старый автомобиль, так что пришлось менять машину. ### Замена автомобиля Я обменял свою старую машину, хотя было жалко с ней расставаться. Жена не водит, и все время за рулем я. Продавец сказал, что при обмене старой машины предусмотрены субсидии. Оценили старую машину, цена была примерно такая же, как я и рассчитывал, с учетом субсидии вышло неплохо. Прощальное фото с моей старой машиной. ### Выбор автомобиля Когда выбирал машину, смотрел VW Sagitar (в необыденной жизни называется Jetta), Magotan и Passat. Тогда еще не знал, что Lingdu такой интересный. Бюджет на покупку был около 150 000 юаней. У базовой версии Magotan и Passat не было даже электросидений, а более оснащенные стоили более 200 000 юаней. Жена сказала, что это слишком дорого. После просмотров опять вернулся к Sagitar и Lingdu. Sagitar показался обычным, а Lingdu сразу понравился моей жене. Этот почти полтора миллионный автомобиль с безрамочными дверями меня поразил. Но я волновался, будет ли много шума. Продавец пригласил на тест-драйв, двигатель на 1.4T показал себя неплохо, расход сказал будет около 7 литров. ### Внешний вид Тут не придраться. Если сравнивать с другими моделями Volkswagen, то Lingdu L совсем не похож на другие модели марки, но действительно выглядит красиво. Безрамочные двери и элегантный профиль кузова вызывают повышенное внимание окружающих. Многие спрашивают, что за автомобиль. ### Интерьер Впервые использую машину с электронным рычагом переключения передач. Сначала было не привычно, но потом привык, и оказалось очень удобно. Сейчас для парковки просто глушу двигатель, и машина сама ставится на P и затягивает ручник. Удобно! Две большие дисплеи тоже очень радуют. Интерьер заслуживает похвалы, теперь никто не может сказать, что интерьеры Volkswagen некрасивы. ### Оборудование Для почти 180 000 это оборудование неплохое, но маловато. Машины за 100 000 юаней уже предлагают систему кругового обзора 360 градусов, а здесь ее нет. Я очень люблю эту функцию, так как жена собирается сдавать на права, и это особенно важно для новичков. Придется устанавливать отдельно. Также не хватает USB-разъемов на зеркалах и ETC (системы автоматической оплаты). Эти вещи есть на многих новых автомобилях, поэтому только средняя оценка. ### Пространство В целом, просторно. Сравнивал Lingdu и Sagitar, они почти одинаковы. Пространства достаточно. Но если у вас в семье кто-то выше 1,85 см, стоит подумать, так как скошенная крыша может ограничивать пространство. Багажник большой, вещи помещаются легко, хотя немного больший объем был бы лучше. Средняя оценка. ### Управляемость Машина нормальная. Во время тест-драйва продавец так резко вел, что у меня закружилась голова. Но в целом машина достаточно стабильно ведет себя на дороге. По работе часто езжу по автострадам. 18-дюймовые шины обеспечивают устойчивость на дороге, единственное - шум от шин довольно значительный. Единственное, что меня слегка раздражает, - это очень чувствительная система аварийного торможения. Продавец не объяснил ее работу, и несколько раз автоматическое торможение напугало меня до полусмерти, когда передо мной пытались перестроиться или переходил пешеход. Я подумал, что с машиной что-то не так, но все объяснили. Вот уже несколько месяцев я езжу на этой машине. Шума действительно многовато по сравнению с другими автомобилями: свист ветра терпимый, но шумоизоляция шин недостаточная, особенно на каменистых дорогах в сельской местности. Жена, сидя сзади, заметила громкий звук шин. Думаю, проблема может быть в шумоизоляции. Следующим шагом планирую установить более тихие шины, чтобы посмотреть, улучшится ли ситуация.

Volkswagen Jetta 2023

【Опыт покупки】 Я родился в 2001 году, только что окончил учебу, работаю в сфере новых энергетических технологий с зарплатой около 7000 юаней. Еще в школе я мечтал иметь собственный автомобиль, и вот наконец-то после более чем месяца ожидания моя мечта сбылась — я забрал его домой. В первом автосалоне мне предложили цену 165000 юаней, я сразу сбил до 158000 с добавлением двойной гарантии, но с учетом 2000 за финансовые услуги получилось 160000 на руках. Я побывал в двух автосалонах, но там не было машин в наличии, в итоге забрал автомобиль в первом автосалоне. 【Цена покупки】 Цена автомобиля 144000 юаней, итоговая стоимость 160000 с учетом двойной гарантии, в подарок дали пленку для автомобиля, коврики, видеорегистратор, подушки и прочее. 【Впечатления от вождения】 1.5T двигатель мощный, раньше я ездил только на родительском автомобиле с механической коробкой передач китайского производства, так что практически не имел опыта вождения. Подвеска Volkswagen действительно отличная, автомобиль едет уверенно. 【Наименее удовлетворен】 Автоматически подключаемый CarPlay иногда подключается медленно и даже вовсе может не подключиться, вероятно, я делаю что-то не так, пока разбираюсь. Что касается так называемых проблем с рывками и посторонними звуками, да, рывки есть, но не сильные, можно контролировать педаль газа, чтобы их смягчить, в целом можно их проигнорировать. Пока посторонних звуков не обнаружил, проехал более 200 километров за два дня, впечатления положительные. 【Расход топлива】 Когда только забрал машину, расход был 6.5 литров на 100 км. Сейчас, возможно, из-за увеличения пробега, расход немного увеличился до 6.7 литра, но это не критично. Ведь уже потратил на автомобиль больше десятка тысяч юаней, на топливо хватит. 【Наиболее удовлетворен】 Подвеска у Volkswagen моя любимая часть, у меня был опыт вождения разных автомобилей, в основном японских, в сравнении Volkswagen ощущается более устойчивым, а японские машины немного легковесными. Новый дизайн интерьера с парящей панелью и подсветкой соответствует моим эстетическим предпочтениям. Плюс наличие CarPlay — это автомобиль моей мечты.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Новый Tuguan L PHEV сохранил внешний вид и интерьер бензиновой версии, и в целом в визуальном плане он претерпел больше изменений по сравнению с предыдущей моделью, особенно дизайн интерьера выглядит более современным. Однако в трех главных аспектах автомобиля улучшений не произошло, что может несколько разочаровать, поскольку его мощность по сравнению с конкурентами показывает средние результаты, хотя для повседневного использования этого вполне достаточно. В целом, учитывая снижение цены, если вам важен бренд Volkswagen Tuguan L, то новый Tuguan L PHEV является неплохим выбором. Он также дешевле по сравнению с гибридной версией Honda CR-V (по цене 273 800 - 299 800 юаней).

Volkswagen Tiguan X 2023

В целом, этот Tiguan X — это сбалансированный среднеразмерный внедорожник от Volkswagen с низким расходом топлива и высокой надежностью, однако стоит объективно отметить, что интерьер автомобиля не отличается достаточной роскошью.

Volkswagen Tayron GTE 2023

Внешний вид внушительный, интерьер обычный, комплектация неплохая, пространство действительно хорошее, запас хода на чистом электричестве средний, в плане умных функций чуть лучше, чем проблемные технологии, а впечатления от вождения довольно неплохие.

Volkswagen Passat Hybrid 2022

В прошлом ноябре получил водительское удостоверение, поскольку я работаю в продажах и часто приходится ездить по делам, такси и аренда автомобилей не слишком удобны. Изначально планировал купить автомобиль в первой половине года, но из-за ситуации с масками в Шанхае отложил покупку до сентября. Сначала хотел купить автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, такие как новый Ford Mondeo, Toyota Camry, Honda Accord и Honda CRV. Но когда узнал, что в этом году в Шанхае можно получить номерные знаки для гибридных автомобилей, я начал рассматривать электромобили. Чистые электроавтомобили не подходят для поездок на родину, так как требуется несколько подзарядок по пути, поэтому стал рассматривать гибриды. 1. Часто езжу в командировки, поэтому решил воспользоваться последней возможностью получить номерные знаки для гибридов в Шанхае. 2. Рассматривал BYD Tang и Volkswagen Magotan GTE, но из-за долгого ожидания для BYD Tang не успевал получить номерной знак. 3. Мы с женой обеим нравятся внешний вид и интерьер у Magotan GTE, а у Passat слишком много посторонних звуков в интерьере. В плане управляемости Magotan тоже намного лучше Passat. 4. В итоге выбрал Passat из-за слишком много скрытых расходов у дилера FAW, таких как продленная гарантия, установка зарядного устройства. Также в нашем жилом комплексе не разрешили устанавливать зарядное устройство; подключение стоит денег, как и номерной знак, страховые услуги. В итоге минимальная стоимость доходила до 230 тысяч, а у дилера SAIC можно было за 220 тысяч, и не нужно было беспокоиться ни о чем.

Volkswagen Teramont X 2023

С точки зрения внешнего вида, новый Touareg X сохраняет тот же дизайн, что и текущая версия. Основное изменение передней части автомобиля заключается в использовании новой решетки радиатора с горизонтальными и вертикальными полосами, разделенными декоративной линией на два слоя. Также применяется затемнение, что придает автомобилю более молодёжный и спортивный вид. Передние светодиодные фары также выполнены в затемненном дизайне, что добавляет визуальный эффект и создает ощущение единства с решеткой радиатора, придавая автомобилю солидный вид. Обилие темных элементов указывает на то, что Volkswagen стремится привлекать более молодую аудиторию. Сбоку новая машина имеет купеобразный силуэт, но он не слишком ярко выражен; крыша плавно спускается от D-стойки к задней двери. На крыше есть затемненный спойлер и большие затемненные диски, которые придают автомобилю динамичный вид без ощущения дисгармонии. К тому же, у новой модели расширенные колесные арки, что придает машине мускулистый вид. Основное изменение в задней части нового автомобиля заключается в использовании широкой затемненной декоративной панели, в которую встроены светодиодные задние фонари. В центре этой панели расположен логотип бренда "VW", а ниже — название модели "TERAMONT X", что делает машину очень узнаваемой. Задний бампер напоминает руку силача, выглядит мощно, но внизу есть затемненная декоративная панель и красные светоотражающие полосы. Выхлопные трубы расположены по обеим сторонам, что добавляет еще больше спортивности. Внутри новый автомобиль получил цветовую гамму "морской синий+кремовый", что создает ощущение роскоши и расширяет визуальное пространство. На центральном подлокотнике и панели управления есть эмблема "EDITON X", подчеркивающая его уникальность. Все версии оснащены 10.2-дюймовой полностью жидкокристаллической приборной панелью и 12-дюймовым парящим центральным экраном, поддерживающим функцию CarPlay. Также в автомобиле есть вспомогательные функции вождения, такие как активное торможение, предупреждение о сонливости водителя, адаптивный круиз-контроль, что делает его подходящим как для ежедневной езды на работу, так и для автопутешествий. В плане внутреннего пространства, Touareg X и обычная версия Touareg четко разделяют роли: первый более молодёжный и семейно-ориентированный, второй — более солидный и практичный. Легко различить по сиденьям: у Touareg X большая компоновка на 5 мест, а у Touareg на 7 мест. Если сравнивать комфорт задних пассажиров, то у Touareg X есть преимущество, так как нет третьего ряда сидений, что дает больше места для второй линии, и ноги пассажиров имеют больше пространства. Пол в задней части практически плоский, что обеспечивает комфорт даже при полном заполнении сидений. Хотя объем багажника меньше, чем у 7-местной версии, он подходит как для личного, так и для коммерческого использования. Основные изменения во внешнем виде и интерьере нового Touareg X направлены на привлечение молодёжной аудитории. Новый агрессивный передний дизайн и контрастная цветовая гамма салона точно привлекают молодых покупателей. В сочетании с братским Touareg эти две модели охватывают 90% покупателей, желающих приобрести SUV. Volkswagen знает, что нужно потребителю. В общем, новый Touareg X достоин рассмотрения — стоит рискнуть.

Volkswagen Touran L 2016

Touran L 1.4T с ручной коробкой передач в базовой комплектации. Touran всегда была одной из популярных моделей на вторичном автомобильном рынке благодаря своей экономичности, просторности, управляемости и комфорту. Touran L — это первый MPV, созданный на платформе MQB, с увеличенной на 13 см колесной базой по сравнению со старой версией, что делает его пространство еще более практичным. «Двигатель» Обновленная версия Touran L оснащена двигателем 1.4T EA211 с максимальной мощностью 110 кВт и максимальной мощностью 150 л.с. Коробки передач представлены в вариантах с 5-ступенчатой ручной коробкой или 7-ступенчатым сухим двойным сцеплением. «Управляемость» Дизайн ручной коробки передач имеет свои тонкости. В автомобилях Volkswagen ручная коробка передач настроена так, что усилие при выборе и переключении передач умеренное, передачи четкие, а при переключении чувствуется явное втягивание. На ручной версии Touran L используется 5-ступенчатая ручная коробка передач от Volkswagen, которая легкая и плавная в управлении. Впереди и сзади установлены независимые подвески. «Комплектация» Хотя в ручной версии Touran L комплектация не самая высокая, в автомобиле есть такие полезные функции, как электронный стояночный тормоз, автоматическое старт/стоп и функция автоматического удержания Autohold. Зеркала заднего вида имеют функцию обогрева. Эти сиденья были обновлены предыдущим владельцем, выглядят они неплохо. «Пространство» Колесная база Touran L составляет почти 2,8 метра, что гарантирует обилие места на задних сиденьях. Это действительно так и в реальности. На заднем ряду расположены три независимых кресла. Пол ровный, поэтому центральное место очень комфортное. Все три сиденья оснащены подголовниками и креплениями Isofix, каждое сиденье можно сложить вперед, выровняв с облицовкой багажника. Багажник вмещает мелкую мебель, а также велосипеды, палатки и другие вещи — это мастер для перевозки при переезде или в поездках. Если багажника окажется недостаточно, можно воспользоваться багажной стойкой на крыше.