Отзывы об автомобилях (1169)

Volkswagen ID.4 X 2022

【Опыт покупки автомобиля】 Сначала расскажу о своем пути к покупке машины. В июле 2022 года у меня возникла неожиданная потребность в автомобиле из-за работы, и в том месяце я начал активно искать варианты. Мои требования были просты: ① привлекательный внешний вид, ② электромобиль (не удалось заполучить номер для ДВС за полгода), ③ хорошая дальность хода, ④ достаточная комплектация и адекватная цена. Покупка автомобиля очень субъективна, поэтому субъективно мне не нравятся все эти ненужные функции. Это мой первый автомобиль, но я считаю, что машина предназначена для вождения, безопасность и комфорт водителя и пассажиров — самые важные факторы. В тот месяц я просмотрел множество обзоров в интернете и субъективно посчитал, что Volkswagen — самый практичный среди совместных предприятий по производству электромобилей. Кроме того, на автосалоне в 2019 году мне понравился внешний вид и интерьер ID, поэтому решил сосредоточиться на этом варианте. В конечном итоге я выбрал Volkswagen ID, так как являюсь новичком, времени на выбор было мало, а тест-драйв провести не было возможности из соображений безопасности. Поэтому я выбирал автомобиль через интернет, просто отправился с семьей в салон чтобы осмотреть модель, и провел анализ всех положительных и отрицательных отзывов в интернете. Основные факторы, которые меня привлекли: ① безопасность: отличные результаты краш-тестов; ② дальность хода: по реальным данным в городе 500 км, на шоссе 400 км, и показатели не завышены; ③ хорошее ощущение от вождения: Volkswagen изготавливает автомобили профессионально, несмотря на некоторые проблемы ради прибыли, настройка шасси ID отличная; ④ удобная логика использования: ID имеет режимы D и B, в отличие от других автомобилей, где есть принудительная рекуперация, для комфорта моей семьи и моих привычек я могу использовать режим без рекуперации.⑤ цена адекватная: благодаря скидкам я приобрел машину за 21.1 млн, считаю это хорошей сделкой. В общем, так. 【Цена автомобиля】 Здесь можно кратко. Благодаря скидкам от автосалона 4S, значительных уступок не было. Из-за того что я новичок и мне потребовалась система кругового обзора 360 градусов, я выбрал версию с длинной дальностью хода за 2022 год, рекомендованная цена 258 800 юаней, дополнительно дали 24 000 бонусов, государственная субсидия 12 600, скидка в салоне 12 000 юаней, окончательная цена 231 200. С учетом 20 000 бонусов итоговая цена составила 211 200. Я добавил систему Harman/Kardon и проекционный дисплей за 9000 юаней, что было оплачено бонусами, остальная часть бонусов была использована на продленную гарантию, обслуживание, страхование шин и т.д., остаток обменял на товары (позже на палатки и прочее), получилось воспользоваться всем по максимуму. 【Дальность хода】 Расскажу о дальности хода. Номинальная дальность 607 км - это скорее оптимистичная оценка, но некоторые владельцы при подходящей температуре и настройках, без использования кондиционера, и при оптимальной скорости, достигали 666 км по показаниям дисплея, что тоже не является реальной дальностью. По реальной дальности, сравнив данные поездки домой на китайский Новый год, могу сказать, что в зимних условиях при езде по шоссе, реальная дальность составляет примерно 90% от заявленной, всего около 400-420 км, этим я очень доволен. 【Простор】 Субъективная оценка: для домашнего использования достаточно. В основном мы с партнером, переднее сиденье по высоте очень удобное, коллеги, кто ездил со мной, согласны. Когда пассажиры есть и на переднем и на заднем сиденьях, заднее пространство не тесное, хотя ID и не является крупным SUV. Объективные данные о колесной базе и прочем — очень достойные. 【Интеллектуальные функции】 Объективно, Volkswagen сделал недостаточно в этой области, у бортовой системы ощущение как у Symbian, для тех, кто привык к Apple и Android, этого недостаточно, интерфейс менее интуитивный. По функционалу, Volkswagen немного традиционен, встроенных приложений мало, взаимодействие со смартфонами плохое, нет Bluetooth-ключа, бортовая система использует слабый сигнал от China Unicom и т.д. Но по субъективным ощущениям, мне это подходит. Я человек консервативный, мне не нужны навороты, я использую только навигацию, музыку и радио, мой партнер тоже не смотрит фильмы в машине, так что кроме проблем с сетью (за это минус), меня всё устраивает. 【Ощущения от вождения】 Безусловно, положительные. Я обычный человек, ездил немного (в основном на такси), водил еще меньше, но у меня есть немного сравнения. Я не владею профессиональными терминами, просто скажу, что ID очень комфортен в езде, отсутствует принудительная рекуперация энергии, поэтому пассажирам комфортно. Автомобиль предназначен для вождения и передвижения, безопасность и комфорт — главное. С ограниченным опытом я ставлю ему наивысшую оценку. 【Обслуживание】 С момента получения автомобиля, проехал более 10 000 км, дважды обслуживался по гарантии, включая первое обслуживание на 5000 км. В общем, обслуживание электромобиля действительно дешевое, кроме замены фильтров кондиционера и проверки бортового компьютера больших затрат нет. Также у Volkswagen в некоторых салонах можно купить пакеты услуг и оплатить их бонусными баллами, что оборачивается почти бесплатным обслуживанием. 【Самое неудовлетворительное】 В целом, моей семье и мне ID очень нравится по таким параметрам как дальность хода, безопасность, ощущение от вождения и т.д., но для объективности закончу недостатками. На мой взгляд, самый большой недостаток — это бортовая сеть. Мой автомобиль никогда не зависал, но задержки сети доставили неудобства, например невозможно сразу использовать встроенную карту с текущей ситуацией на дорогах, теперь использую только carplay. Вот и всё.

Volkswagen Tayron X 2023

Моя первая машина в жизни, раньше особо не водил, много не разбирался в автомобилях. Купил её в 4S-салоне, просто из-за внешнего вида. Показалось, что расход топлива в городе несколько высок. Расстояние до работы и обратно — 5 километров, а расход почти 10 литров. Заправляешь машину, но топливо быстро заканчивается. Внешний вид устраивает, интерьер так себе. Хочу спросить у других автолюбителей: когда нужно делать первое ТО для новой машины — на 5000 километров или на 3000 километров? Нужно ли на новую машину клеить защитную плёнку и какие полезные повседневные инструменты стоит приобрести?

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2020

Любители внедорожников знают, что когда Tiguan появился на рынке около десяти лет назад, он был одним из немногих на рынке, пользовался огромным спросом, и покупатели даже были готовы переплачивать за него. Прошло более десяти лет, автомобильный рынок процветает, и множество моделей как отечественных, так и зарубежных брендов соперничают между собой. Старый Tiguan снят с производства, и теперь у нас новый Tiguan L, который имеет гораздо больше пространства по сравнению с предыдущей версией. Что касается внешнего вида, то он не особенно впечатляющий, но довольно привлекательный. На сегодняшний день в сегменте среднеразмерных внедорожников представлено множество моделей, такие как Volkswagen Tayron, BYD Tang, Buick Envision, Honda CRV. Прежде чем купить эту машину, я рассмотрел несколько аналогичных внедорожников и провел тест-драйвы. Исходя из общего впечатления, я все-таки выбрал Tiguan L PHEV (гибридную версию). Основными причинами стали: отсутствие налога на покупку, получение зеленого номера и отсутствие ограничений на движение, при аналогичном бюджете. Кроме того, при равной мощности, гибрид имеет лучшее потребление топлива. Мощность находится между низкой и высокой мощностью 2.0T, но в сравнении с версией 2.0T бензинового двигателем высокой мощности, мощность в конечном счете немного недостаточная. Однако благодаря мгновенному крутящему моменту электродвигателя, стартует он очень плавно, отзыв на педаль газа быстрый, и ощущение ускорения присутствует. Многие друзья сомневались, почему я выбрал гибрид, включая меня самого. В основном дело в деньгах, деньгах, деньгах. В условиях почти одинаковой мощности, внешнего вида, пространства и оснащения, долгосрочные эксплуатационные расходы гибрида ниже, чем у аналогичных бензиновых автомобилей. Я также сомневался в надежности или долговечности PHEV (плагин-гибрида), поэтому решил поделиться своим опытом после трех лет эксплуатации и пробега почти 60,000 км. Сейчас все работает очень хорошо. Раньше мне казалось, что 17-дюймовые колеса маловаты, но благодаря их толстой резине комфорт на высоте. К тому же я не езжу агрессивно, и этот гибрид ориентирован на семейное использование. Пространство действительно велико, среди аналогичных моделей он один из лучших. Есть, конечно, пространство для улучшения мультимедийной системы, но говорят, что модель 2023 года уже значительно лучше, в том числе изменена центральная консоль. Самым удовлетворительным для меня является расход топлива в условиях разряженной батареи. На длинных дистанциях, когда я еду домой, расход составляет в среднем 6-7 литров на 100 км при полной загрузке (ведь машина весит более двух тонн). При плагин-гибридах расчет расхода топлива базируется на расходе в условиях разрядки батареи. При пробеге 56,000 км я потратил на топливо приблизительно 1.3 тысячи долларов и использовал около 6,000 кВт⋅ч электроэнергии, что эквивалентно примерно 1.6 тысячи долларов. В основном я заряжаю машину часто. Сравнивая с предыдущей машиной, за неполные три года я сэкономил около 2,000 долларов на топливо. Конечно, с двумя системами пополам, шестиступенчатым мокрым двойным сцеплением наибольший нагрузочный момент составляет 400 N·m, что формирует пять режимов вождения, и вероятность поломок может быть выше, чем у чисто электрических или чисто бензиновых моделей. Но на практике эти опасения оказались напрасными, и я надеюсь, что и в будущем поломок не будет. Говорят, что среди четырех основных типов гибридных архитектур, PHEV самые высокие технологические требования и самая высокая стоимость, что и объясняет более высокую цену автомобиля. Я верю, что можно сэкономить на эксплуатационных расходах. Детальнее о запасе хода батареи можно узнать в моем другом посте, буду обновлять свой опыт использования авто.

Volkswagen Tayron X 2023

Уже с момента выпуска в 2018 году мне особенно понравился этот автомобиль. Передняя часть выглядит солидно и мощно, задняя – с покатой крышей и двойным спойлером. С первой же встречи я в него влюбился. Но тогда я только что окончил обучение и получил от отца машину 2009 года марки Bora, чтобы подучиться вождению. До сих пор ездил на Bora, проехав на ней 185 000 километров, и наконец-то сменил её на Volkswagen Tayron X. Это решение также укрепило мою уверенность и решимость вновь выбрать марку Volkswagen. Мой бюджет был 250 000 юаней. Рассматривал варианты Nissan Murano и Honda UR-V, но у них были свои недостатки. Пока снова не увидел новый Tayron X на дороге, и снова загорелся. Внешний вид остался таким же молодёжным. Некоторые могут выбрать базовую версию Tayron из-за более высокого соотношения цены и качества, но мне, как молодой персоне, важна моя индивидуальность, за которую я могу заплатить. Автомобиль может не иметь высокой остаточной стоимости, но мы не из тех, кто легко продаёт свои машины, особенно любимые. 【Внешний вид】 Здесь всё просто – он действительно мне очень нравится, доволен на все сто. 【Пространство в салоне】 Часто езжу один, пока нет девушки. Пространства достаточно. 【Вождение】 По сравнению с 1.6L Bora, новый Tayron X определённо более комфортен. Реакция двигателя быстрее, обгон и смена полосы проходят увереннее. Управляемость точная. 【Расход топлива】 На трассе 6,7 литра на 100 км, в городе – 9,7 литра на 100 км. 【Самое неудовлетворительное】 Шум от шин. По сравнению с Toyota Avalon и Land Rover Evoque в нашей семье, шум от шин действительно больше. Есть решение – замена всех четырёх шин на тихие Michelin, что значительно улучшит ситуацию.

Volkswagen Passat Hybrid 2023

В последние годы, с развитием технологий, гибридные автомобили получают все большее признание в стране. Среди них, благодаря своей дружественности к политике, наибольшей популярностью пользуются подзаряжаемые гибриды (PHEV). Однако, кажется, что немецкие подзаряжаемые гибриды имеют низкую присутствие на рынке. По стечению обстоятельств (изначально я собирался протестировать другой автомобиль, но он еще не прибыл), я решил протестировать подзаряжаемый гибрид Passat, чтобы оценить его реальные характеристики. Автомобиль для тест-драйва был в люксовой комплектации, и, так как выставочной машины не было, я разместил несколько фотографий версии с двигателем для сравнения. Весь тест-драйв проходил с высоким уровнем заряда. Шильдик 430 PHEV довольно внушителен: 1.4-литровый турбированный двигатель и один электромотор мощностью 116 лошадиных сил в паре с шестиступенчатой роботизированной коробкой передач. В реальности мощность приемлемая, но не особенно впечатляющая, и субъективные ощущения не совпадают с названным 430. Субъективно мало отличается от ранее протестированной версии 330. Поскольку старт этого автомобиля в основном осуществляется электромотором, он начинается довольно легко и избегает проблем двойного сцепления с нехваткой плавности при запуске. Общее переключение передач и плавность неплохие, во время теста я не заметил явных рывков, и переходы между передачами почти не ощутимы. Ответ системы на запрос мощности в средней и низкой скорости в режиме полной электрификации быстрый. Однако в гибридном режиме при высоком запросе мощности ощущается задержка. Приходится ждать процесс переключения передач, и электромотор при этом не дает ощутимого преимущества. В общем, работа двигательной установки при высоком уровне заряда в простом тесте кажется приемлемой, но отстает от уровня конкурентов в отрасли. Лично мне больше подходит определение "автомобиль с двойным источником энергии". Поведение шасси можно разделить отдельно: машина хорошо гасит небольшие вибрации, правильно фильтрует информацию с дороги и ощущается некоторый уровень изоляции. Однако большие ямы на дорогах или впечатление от удара глубоких люков остаются заметными. Спортивность ощущения на среднем уровне, в простом тесте заметил, что в поворотах машина ощутимо наклоняется. В целом отличается от ранее протестированной версии обновленного 330 Starry Deluxe - та была более жёсткой, не знаю, это из-за версии или особенности гибрида. При возможности проведу дополнительное тестирование. Руль в целом приемлемый, на низкой скорости легкий, реакция на скорость и угол поворота достаточно хорошая, также соответствует демпинг. Основная точность направленности умеренная, без особых сюрпризов. Тормоза неприятные, судя по показателям приборов, связаны с рекуперацией энергии. На первых этапах торможения время реакции долгое, мощности недостаточно, и в повседневных условиях возникает чувство, что не остановится, что явно не внушает уверенности. NVH (шумы, вибрации, жесткость) в целом на приемлемом уровне. Из-за маршрута не удалось разогнаться сильно, но шум ветра незначительный, хорошо изолированы внешние звуки, шум дороги тоже приемлемый. Шум и вибрации двигателя заметны, но терпимы. На холостом ходу заметно немного повышенные обороты (вероятно, из-за зарядки). Однако по сравнению с конкурентами все еще довольно неплохо. Внешне, гибридная версия очень похожа на обычную, остается достаточно привлекательной, хотя мне больше по душе стандартная версия без звездного оформления. Интерьер почти не отличается от топливной версии, хоть и имеет старую стилистическую тему Volkswagen, но все равно приятен. Ощущения от работы мультимедийной системы приемлемы, она работает плавно, возможности не вызывают нареканий. Руль с сенсорными кнопками - труден в использовании и остается предметом критики. Панель управления климатом, хоть и не так удобна, как физические кнопки, но также приемлема. Эргономика передних сидений заслуживает похвалы, легко найти удобное положение, сиденья удобные. Задний ряд просторный, как у предыдущих моделей Passat, угол наклона спинки удобен, но наличие подголовника традиционной формы немного снижает комфорт. Багажник немного меньше, чем у версии с двигателем внутреннего сгорания, но не значительно, по сравнению с некоторыми моделями гибридов, которые скоро выйдут, он намного лучше. Люксовая версия, использованная для тест-драйва, богато укомплектована, что лично мне очень по вкусу. В общем, я считаю, что гибридный Passat показывает средние результаты. Хотя как гибрид предлагает более разнообразные сценарии использования, но опыт вождения по сравнению с обычной версией не претерпел значительных улучшений. С учетом известных проблем с надежностью, на растущем рынке гибридов, привлекающем внимание покупателей, без существенных скидок такое исполнение вряд ли заинтересует потребителей.

Volkswagen Polo (V поколение) 2019

Как первый автомобиль в моей жизни, прежде всего хотел бы поблагодарить маму. Во время учебы в университете я подрабатывал и накопил около 40 тысяч юаней. Мама сказала, что отложит эти деньги для меня, как вклад на покупку автомобиля, и в будущем я смогу купить машину без промедления. Но как студент, имея водительские права уже более двух лет, я постоянно мечтал поехать в автопутешествие, поэтому после Нового года настоял на том, чтобы купить свою собственную машину. В итоге моя дорогая мама согласилась на покупку автомобиля стоимостью до 100 тысяч юаней. Покупая машину, мой дядя сопровождал меня по автосалонам, чтобы осмотреть различные модели и провести тест-драйвы. Выбирал между Emgrand L и Santana и выбрал Santana из-за ее надежности и, конечно же, потому что она с механической коробкой передач. Да, механика! Действительно, механическая коробка передач на автомобилях Volkswagen неиссякаема в плане удовольствия от вождения. Про внешний вид много не скажу, на улице их полно, можно назвать обычным. Лично мне кажется, что новая Santana немного уступает старой модели, ведь я вырос, видя классические модели Santana и Jetta, они всегда мне казались более привычными. Однако, стоит мне самому помыть машину или припарковаться задним ходом, как оглянувшись, я все равно испытываю симпатию. Первая машина, конечно, любимая до ужаса! Интерьер особо не выделяется: твердый пластиковый корпус, тканевые сиденья, радио... трудно описать словами. Я немного поработал над ней и потратил тысячу юаней на изменение центральной консоли. Мой дядя преподнес подарок при получении машины: полноразмерные чехлы из натуральной кожи, от верха до низа, спереди и сзади, вплоть до багажника. Это стоило почти две тысячи юаней. Как сказал мой дядя, даже у семейной Magotan не было такого. Это может показаться немного расточительным, но ведь это моя первая личная машина, и я считаю, что это того стоит. Возможно, потому что это не из моих денег, хе-хе. Цвет я выбрал сам, он называется "французский гоночный", мне он очень нравится, добавляет 50 лошадиных сил моим ощущениям! Про оснащение можно не упоминать, поскольку нет ничего. Камеры и датчики парковки я установил за свои деньги. Но уменьшенная после рестайлинга задняя балка вызывает у меня беспокойство. Активные системы безопасности отсутствуют из-за ограниченности бюджета. Задняя балка считается пассивной системой безопасности; как можно на этом экономить? Если это возможно, я бы предпочел доплатить, чтобы установили. После того, как я на семейной Magotan стоял на красный свет и меня догнали, я немного боюсь. Надеюсь, мои опасения беспочвенны. Пространством я полностью доволен. Я высокий, у меня рост 189 см, но головой не упираюсь в потолок. Настроив сиденье по своему стилю вождения, заднее сиденье также остается пригодным для использования. Да еще и без пары, не нужен большой салон, хе-хе, не подумайте ничего лишнего. Что касается моих соседей по комнате, для которых сидение – это уже достижение, им не нужно требовать больше места. Багажник достаточно большой; каждый раз, когда мы идем пить или отправляемся с рюкзаками и чемоданами, я могу сказать, что он действительно вместительный! В плане управления я дам максимальную оценку. Чего можно требовать от двигателя 1.5L? На скорости 120 км/ч на шоссе может показаться, что машине трудно, но виноваты того здоровяки соседи по комнате, вес которых добавляет нагрузки, это точно не автомобиль (шутка). Но без шуток, я действительно обожаю эту 5-ступенчатую механическую коробку передач. Один приятель сказал: "Ручка коробки передач — это не алкоголь, но я пьянею от езды, как от вина..." В конце концов, желаю всем побыстрее сесть за руль своего автомобиля мечты, и себе желаю, чтобы, независимо от того, какую машину я куплю в будущем, я оставался таким же счастливым, как был, когда только приобрел свою первую Santana!

Volkswagen Tayron X 2023

Ранее я привык к вождению семейного Tuguan, поэтому освоение Tan Yue прошло легко. Перед покупкой сначала смотрел Tuguan X, но из-за отсутствия автомобиля в наличии, решил заглянуть в FAW, и первым, что мне попалось на глаза, был Tan Yue X. Честно говоря, внешний вид Tan Yue X действительно впечатляет, это совсем не тот стереотип, который обычно вызывает Volkswagen. Что касается комплектации, то для офисного работника, как я, она полностью подходит. Сейчас прошло почти месяц с момента приобретения автомобиля, и расход топлива после работы я смог довести до чуть более 7 литров. В общем, я доволен. Планирую поехать домой на майские праздники, чтобы заодно испытать автомобиль на трассе и посмотреть, есть ли что-то, что нуждается в улучшении. Пока что напишу до этого момента.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Скидка 3,5 тысячи плюс 1 тысяча за утилизацию, дали 4000 за финансирование, 5000 застрахование и 1000 предварительно застрахования. Номера оформлял сам, сэкономил немного. Проехал более 600 километров, пока никаких особых впечатлений, но управляемость неплохая. В подарок предоставили видеорегистратор, пленку для окон, коврики, коврик в багажник, подушку, модель автомобиля. Пленка для окон оказалась разочарованием, при установке сразу сказали, что бесплатная очень плохого качества, вырезали маленький треугольник (очень некрасивый), иначе влияет на обзор. В противном случае, предлагали доплатить от 1200 до более 8000 за улучшение пленки, не смог сопротивляться жене, чтобы это выглядело лучше, доплатил 2288. Фотографий не сделал, добавлю позже. 【Запас хода】 Люблю вдруг разогнаться, это влияет на запас хода. 45-53 — в этом диапазоне были значения. 【Пространство】 Очень неплохо, пусть и не большой, но компоновка компактная. 【Наименее удовлетворен】 Подлокотник слишком короткий, руль уже вытянут максимально, когда веду машину, руки в подвешенном состоянии, при долгой езде устаю. 【Интеллектуальные системы】 Использовал ACC на трассе, на скорости 90-100 более менее удобно, но при большей скорости не очень доверяю, наверное, дело в привычке. Когда человек видит поворот, он заранее корректирует, а машина корректирует только после входа в поворот. Иногда использую, чтобы отдохнуть. 【Впечатления от вождения】 Подвеска довольно прочная, механическое качество приемлемое, но я не ездил на особо хороших машинах. 【Расход топлива】 Разный в зависимости от условий. На трассе без зарядки 4,5-5, с зарядкой 7-8, в городе без зарядки 5-6, на чисто электрическом от 16 до 20 кВт. 【Мощность】 Не разочарует, кроме профессиональных гонщиков. И теперь, когда у нас есть ребенок, я веду машину очень аккуратно. Иногда один разгоняюсь, это приносит удовольствие. Остальное добавлю позже. Есть ли какая-то группа автолюбителей из Сычуани, добавьте меня.

Volkswagen Jetta 2023

Сначала задумался о покупке автомобиля, потому что получил номерной знак. В конце прошлого года ходил в автосалоны посмотреть на SAIC Lingdu, но цена немного превысила мой бюджет. Затем посмотрел на 1.4-литровый Lavida — в то время с учетом скидки на налог с продаж обещали, что Lavida выйдет меньше, чем за 130 тысяч. В тот же день посмотрел Jetta, но никто в салоне не подошел и не представился, впечатления были хуже, чем раньше. Немного посмотрел и ушел, цены конкретно не спрашивал. До тех пор, пока в этом году в семье не случились изменения, и я понял, что автомобиль действительно будет гораздо удобнее. Переезд (перевозка разных мелочей) и поездки на работу, расстояние туда и обратно около 40-50 километров. Выбрал Jetta, потому что она немного длиннее Lavida и есть разница в задней подвеске. Что касается мощности, то я не особо почувствовал разницу. 14 апреля пришел в салон и спросил о Jetta Superior с двигателем 1.5, договорились на скидку, два года без процентов, итоговая цена 144 тысяч. Обсудил с семьей, решили, что нормально, внесли залог 10 тысяч. Скидка на автомобиль составила 33 тысячи (первоначальная цена 158.9—33=125.9 тысяч). Страхование обошлось в 5 тысяч (фактически было 5.5 тысяч, показалось дороговато). Налог 11 тысяч. Были дополнительные расходы на регистрацию — суммы получили 2 тысячи. Временные номерные знаки стоили 200. 【Цена автомобиля】 Подсчитав все детали, итоговая цена оказалась около 145 тысяч... 【Недовольства】 После оплаты пошел смотреть машину и узнал, что это автомобиль, выпущенный в декабре прошлого года. Главное, что он был на складе и можно ездить сразу. И предлагали белую за дополнительную плату в 2 тысячи — ждать месяц. Дополнительные опции отсутствуют, если желания, то нужно было бы заказать, ожидание месяц (так сказали продавцы, я особо не расспрашивал, так как это не обязательно). Остальное расскажу, когда немного поездим.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

Вагон в Китае всегда находился в состоянии ни теплого, ни холодного, хотя многие его хвалят, но реальный объем продаж был не таким высоким. Volkswagen долгое время настаивал на введении в страну универсала Passat, и последний B8 назван Welang и уже прошел средний рестайлинг. Текущая версия осталась только в версии 330, и, как поклонник Volkswagen, я, естественно, должен испытать её, чтобы посмотреть, как этот полностью импортированный Passat работает. Тестируемый автомобиль – версия с 2.0-литровым двигателем T, средняя комплектация, параметры мощностью 190 л.с. мало чем отличаются от версии 330 отечественного Magotan. Однако двигатель, похоже, не полностью такой же. На практике, хотя параметры невысоки, но абсолютная мощность довольно хорошая, что удовлетворит повседневные потребности, субъективно выглядит как версия 330国产 Magotan. Коробка передач тоже работает неплохо, стартовая динамика все еще относительно резкая, педаль газа и выходная мощность силовой установки показывают достаточно линейное поведение, автомобиль кажется достаточно послушным. Общий отклик мощности относительно приемлем на нормальном уровне, в комфортном или стандартном режиме запросы на малую или среднюю мощность выполняются достаточно быстро, большие запросы на мощность могут быть немного медленнее, а в спортивном режиме скорость выше в целом. Плавность работы хорошая, во время тест-драйва не было заметных рывков или рывков. В целом, я считаю, что производительность этой силовой установки довольно хороша, особенно учитывая возможность высоких оценок ее аппаратной основы. Поговорим о производительности шасси. Эта машина - версия с регулируемой подвеской, но в целом настроена на комфорт. В стандартном и спортивном режимах немного жестче, но разница между режимами неощутима. Обработка вибраций большого или малого размера поверхности дороги довольно уместна, дорогу через полосу уменьшается без видимых излишних движений. Общая текстура все же присутствует. Это намного лучше, чем слегка жесткие действия шасси на 汽 Magotan. Спортивные характеристики в целом удовлетворительные. Общее подавление боковой качки все еще вполне удачно, в быстром перемещении центра тяжести автомобиля позиция остается стабильной, что не внушает ощущения затягивания. Исполнение удовлетворяет потребности целевой аудитории. Обратная связь с рулевым управлением хороша, базовая легкость, прирост скорости и угла угол неё тоже изнурильные, ответ передней части медленный, но удовлетворителен, выполнение задней части удовлетворительно. Общие спортивные характеристики достаточно, но субъективное спортивное ощущение во время повседневного вождения уступает国产 Magotan, превосходит Passat. Чувствительность тормоза без проблем, явно показывает "наследие" Volkswagen, начальная часть немного пустая, но затем довольно линейное освободение, к которому легко привыкнуть. NVH доказывает себя удовлетворительно, шум ветра, шум дороги, шум двигателя и другие шумы с учетом всех аспектов довольно сбалансированы, не слишком шумные, не слишком тихие ощущения. Однако, как сказал приятель, заднее сиденье относительно тихо, не намного громче переднего ряда, это довольно хорошо для таких хэтчбэков (ведь оптимизация задней части такой конструкции не очень хороша). Что касается внешнего вида, передняя часть этой машины в основном такая же, как и у国内 Magotan. Вы, вероятно, видели это много раз. Задняя часть автомобиля в целом более прямая, в общем стилевом решении традиционного ощущения от автомобиля-путешественника. Внутренний интерьер также близок к тому, какой у国产 Magotan. Лично мне этот интерьер нравится. Однако, строго говоря, он должен отставать на два поколения от последней версии интерьер Volkswagen. Это очень субъективно. Средняя консоль в国产 Magotan занимает в этом автомобиле надпись "Passat", чтобы показать подлинность. Системы управления автомобилем в общем так же ничем не отличаются от внутренней версии, они по функциональности, но не идеальные, в целом они почти такие же, как в国产 Magotan, вероятно, многие из вас имеют опыт общения, поэтому нет необходимости останавливаться. Эргономика переднего ряда получает хорошие оценки, сидение вполне удобно, сиденья могут быть установлен в достаточно низкое положение. Рулевое колесо также легко можно настроить в подходящую позицию. Задний ряд не удлинен, но пространства достаточно, комфорт сиденья удовлетворителен, твердость/мягкость приемлема, как у国产 версии, если бы немного мягче это было бы лучше. Пространство багажника заслуживает похвалы, ведь это "душа" универсала. Что касается комплектации, то она действительно отличается от国产 версии. Например, у этого автомобиля сиденья "полуавтоматические", то есть частично электрические, частично ручные. Надо сказать, интересно, что ручная часть может независимо регулировать высоту передней и задней части. Панорамный люк за счет конструкции имеет больший источник света. В целом, средней комплектации достаточно. В общем, я считаю, что представление этого Welang неплохое, в целом нет серьёзных недостатков. К тому же на рынке для таких автомобилей мало прямых конкурентов, а текущая цена все еще довольно низка. Например, в салоне, в который я пошел, скидки могут быть до 50 000 юаней и налоговая компенсация в размере 10 000 юаней. Она практически не намного дороже Magotan. Также говорят, что этот автомобиль впоследствии может перестать поступать на импорт. Если нравится и имеете возможность, рекомендую скорее исполнить мечту. Кроме того, после того как я сел за руль этого автомобиля, мои самые сильные впечатления были от того, что этот оригинальный импортный базовый универсал на уровне комфорта действительно превосходит国产 Passat и Magotan, однако в плане спортивности он уступает удлиненному Magotan. Следует отметить, что Volkswagen действительно одна из самых интересных компаний, которая постоянно нам напоминает, что автомобиль - это вещь, которую нужно испытать, а бессмысленные онлайн-обзоры не могут их заменить.

Volkswagen ID.6 X 2022

Я испытал много автомобилей, Xiaopeng оказался слишком дорогим. На момент выбора AITO предлагал только удлиненный вариант, и цена была также завышена, а у BYD не было скидок. В итоге я остановился на Volkswagen благодаря субсидиям в Шанхае, итоговая стоимость составила 22.6. Моя комплектация Pure+ с камерами 360 градусов и проекционным дисплеем, последний просто необходим. Я довольно высокий и люблю сиденье повыше, поэтому часто приходится наклоняться, чтобы взглянуть на приборную панель, но с проекционным дисплеем это намного удобнее. Интерьер характерен для стиля Volkswagen: довольно простой, места для хранения не слишком много. Единственный недостаток — декоративная полоска под приборной панелью, которая ночью на дорожном освещении создает блики. В доме есть парковочный гараж, за всю зиму экран не переходил в черный режим. Пробег средний, на 100 км в пределах 15-17 литров на пути до работы и обратно. Дома установить зарядный столб нельзя, поэтому постоянно заряжаю машину на медленной зарядке у финального места работы. Обзорность у автомобиля отличная, и на старте ускорение довольно резкое. Основной причиной выбора этого автомобиля была возможность усадить семь человек, что упрощает семейные поездки. Багажник очень вместительный, легко помещаются еще два чемодана. Надеюсь, Volkswagen в скором времени внедрит функцию OTA, так как текущий интерфейс уже надоел, я сразу при посадке закрываю его и оставляю только изображение часов.

Volkswagen Jetta 2023

Я обычно интересуюсь автомобилями, часто их рассматриваю, и теперь хочу поделиться своими впечатлениями. Несколько лет водил старую модель Buick Excelle, и хотя у этой машины слабый двигатель, в остальном она хороша. Несколько лет назад мне понравился Nissan X-Trail, я смотрел много видео о нём, читал отзывы владельцев, и в тот момент решил, что если буду покупать машину, то выберу именно X-Trail. Я даже своей жене часто говорил об этом автомобиле, и она, как любительница внедорожников, согласилась. Мы оба решили, что, покупая машину, обязательно выберем X-Trail. В этом году цены на автомобили в целом снизились, и мы решили, что пора покупать. Мы посетили автосалон, но когда моя жена села за руль X-Trail, ей показалось, что у него огромные мёртвые зоны, и она сразу почувствовала дискомфорт. Женщина за рулём, вы понимаете, что это значит. Старый X-Trail слишком устарел, да и трёхцилиндровый движок новинки нас не устраивал. С тех пор мы начали присматривать седан. Ранее я предварительно выбрал Honda Inspire или Accord. Посетив магазин, мы обнаружили, что модель с минимальными опциями показалась нам немного дороговатой, и затем обратились к соседнему стенду FAW-Volkswagen. В итоге мы с семьёй решили приобрести Volkswagen Jetta. Мы тестировали как Inspire, так и Jetta, и семья сочла, что Inspire во всех отношениях лучше Jetta, особенно в плане комфорта, внешнего вида и ощущений от вождения, но разница в цене около 30 000 юаней была весомой, и семья решила отказаться. А теперь расскажу о Jetta. 【Цена при покупке】 В конце марта я точно не помню цену на машину без учёта дополнительных опций. Я не обращаю внимания на цену без дополнительных опций, и не важно, наличный это расчёт или кредит, для меня важна конечная цена. Сколько бы ни предлагали скидок, если нельзя уменьшить конечную цену, всё это бесполезно. Моя конечная цена составила 140 500 юаней (включая государственную субсидию 4000 юаней, скидку на замену старого автомобиля 3000 юаней, двойную гарантию). Кредит был беспроцентный на год, но за последующие ремонтные работы в другом регионе придётся платить за труд. Цены зависят от региона, и если хотите уточнить, можно присоединиться к чату автолюбителей, там есть участники из разных регионов, новые и старые владельцы, так узнать цену проще. Перед внесением депозита обязательно обговорите с продавцом все моменты, включая детали цены, типы страховок, бренды подарков и так далее, так как после оплаты всё может измениться. 【Ощущения от вождения】 Двигатель достаточно мощный, на тест-драйве в гору при резком нажатии на педаль газа колёса пробуксовывали (это указывает на хороший пусковой момент и недостаток качества заводских шин). Через несколько дней после покупки выехали на шоссе, где авто уверенно разгонялось на среднем и высоком отрезках, даже на 140 км/ч поддерживалась отличная устойчивость, машина оставалась как вкопанная. Жене тоже показалось, что она очень устойчива. Ранее у нас была машина с механической коробкой передач и атмосферным двигателем, а теперь — с турбонаддувом. Если сильно нажимать на газ, машина может резко рвануть вперёд, поэтому при старте нужно нажимать аккуратно. Также важно осторожно управлять тормозом, чтобы избежать резких остановок. 【Расход топлива】 В настоящее время средний расход топлива составляет 7,1 литра, на шоссе примерно 6,3 литра, в пригороде — около 6,5 литров, а в городе — около 8,5 литров. Мой путь на работу и обратно состоит наполовину из пригородных дорог, наполовину — из городских; средний расход при этом составляет около 7,2 литра. Как-то раз в режиме экономии получилось 5,9 литра. В общем, расход топлива сопоставим с моей старой Buick Excelle, хотя бак у Jetta поменьше. В пересчёте на километр выходит примерно 0,56 юаня. 【Комфорт при вождении】 Кресла в Jetta не особо удобные, менее комфортные, чем в старом Buick Excelle. Спинка слишком утоплена, а подголовник слишком выдвинут, по сравнению с Honda Inspire намного хуже. Однако моей жене они показались нормальными. Теперь, когда я привык, стало немного лучше, я развернул подголовник на 180 градусов. Заднее сиденье тоже не очень удобное, пол в середине высокий, сидеть там неудобно. В общем, комфорт при вождении не очень. 【Использование пространства】 Пространство хорошее, длина кузова приличная, ширина средняя, багажник очень просторный. Но пол слишком высокий, задние сиденья не складываются в ровную поверхность. Ранее хотел, чтобы пол был не таким высоким, а сиденья складывались ровно, а вышло наоборот. 【Выделяющиеся функции】 Автоматические фары и поворотные помощники очень удобны, их включил и забыл. Остальные функции примерно такие же. Я отключил функцию удержания полосы, на скорости выше 70 км/ч приходится включать поворотники, чтобы выполнить резкий манёвр, иначе машина "захватит" руль, что в экстренной ситуации неудобно. CarPlay посредственен, кроме навигации, остальные функции не очень. Но жене понравилась приветственная подсветка, она посчитала её новинкой. 【Что больше всего понравилось】 Больше всего нравится мощность. Мощность у Volkswagen действительно хороша, особенно на шоссе. 【Чем больше всего недоволен】 Неудобные сиденья, слишком высокий пол, задние сиденья не складываются в ровную поверхность.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2023

Рассматривал множество автомобильных брендов, но все же чувствую, что у Volkswagen лучшее соотношение цены и качества (действительно придает ощущение премиальности😂). Выбрал Passat, так как он в своей ценовой категории выглядит довольно солидно. Однако родители считают, что эта машина выглядит слишком старо для меня, но я не согласен. Позже, посетив автосалон, решил отказаться от Passat. Внешний вид Tiguan действительно поразил меня, он казался более внушительным, с четкими линиями, и не был таким показным, как Passat (может, потому что Tiguan стоял на центральной позиции в салоне и больше привлекал внимание😂). Сначала общался с продавцом о версии 330 Smart Enjoy, оснащение этого уровня мне было достаточно, но мне больше понравилась версия Enjoy, так как спортивный комплект выглядит более стильно, но оказалось, что автомобиля в наличии нет. Затем я обратил внимание на версию 380, и после тест-драйва отметил, что у нее более мощный двигатель, однако она слегка выходила за рамки моего бюджета. Продавец предложил посмотреть гибридную версию: на нее не взимается налог при покупке, оснащение более богатое, мощность сравнима с версией 380, а крутящий момент даже больше. Объяснили, что расход топлива очень низкий (возможно, потому что я еще не привык к машине, расход топлива иногда доходит до 7 литров😂). В общем, учитывая цену и оснащение, подумал, что это неплохой вариант (хотя гибриды быстро обесцениваются, как сказал мне друг, такая машина через два года потеряет в стоимости половину, но мне все равно, раз уж я не собираюсь ее продавать). Захотел взять флагманскую версию, раз уж дошел до этой стадии, так почему бы не выбрать полную комплектацию. Субъективно, фары флагманской версии выглядят круче и дополнительные функции приятно удивляют, но оказалось, что ее тоже нет в наличии😂, поэтому выбрал версию Prestige. Продавец - очень простой и честный человек, молодая женщина, всего на год старше меня. Я не стал сильно торговаться, так как она предложила нереальную скидку за якобы обмен машины, сэкономив таким образом восемь тысяч. В подарок дали пленку, коврики и видеорегистратор, но качество оказалось не очень. В итоге от осмотра автомобиля до получения номеров прошел всего один уикенд, и через два дня я ехал домой на новом авто, хотя и чувствую, что немного поспешил😂. Ничего страшного, если пришла удача. Мощность двигателя впечатляет, просторный салон, красивый внешний вид. Пробег действительно небольшой, а потребление топлива зависит от вас самих. Для коротких поездок по городу, вероятно, будет экономичным, но так как мы еще не установили зарядную станцию, приходится ездить на бензине, из-за чего расход топлива высокий. Пока машина у меня не так давно, никаких проблем не обнаружено. Добро пожаловать к обмену впечатлениями, уважаемые автолюбители😁

Volkswagen ID.3 2023

Еще не заметил, а ID3 уже со мной три недели, от заказа машины до получения прошло всего 3 дня, нужно поставить лайк! Я, можно сказать, верный фанат Volkswagen, был у меня Jetta, Lavida, и кажется, что все модели Volkswagen по управлению шасси мне по душе. Большинство автомобилей достаточно надежные, целостные! Управление рулем также достаточно точное, в общем, это по-вкусу Volkswagen! Перед покупкой часто видел, как многие переживают о запасе хода ID3, но для меня его достаточно для городского передвижения, не собираюсь рассчитывать на этот автомобиль для поездок, например, в Тибет. 【Внешний вид и интерьер】 Очень подходит моему вкусу, у всей серии ID полностью электрических автомобилей Volkswagen новый дизайн передней части. Жаль, что логотип Volkswagen не может светиться автоматически, надеюсь, они смогут это улучшить в будущем! Новый дизайн передней части все еще остаётся солидной и надежной, что и нравится мне. Выбор цветов для ID3 ограничен, мне больше нравятся белый и серый, и, поскольку с белым было наличием, выбора не было, но я тоже доволен, можно обклеить пленкой для большей индивидуальности. Многие ругают маленький экран за скромность, но мне нравится маленький экран на руле, его разрешение высокое, а информация отображается достаточно подробно. Большой экран не часто используется, можно загрузить несколько часто используемых приложений, например, Himalaya, 网易云音乐, и на этом всё. Голосовой помощник автомобиля пока не очень умный, сложные команды не всегда распознаются, надеюсь, это улучшат. 【Пространство】 Мой рост 175 см, большую часть времени я вожу один, иногда моя девушка сидит на пассажирском сиденье, а задние сидения почти не используются. Хотя, я попробовал сесть сзади, места больше, чем у Golf. Задняя спинка сидений не очень удобная, поэтому для большего комфорта рекомендую приобрести поддержку для поясницы. В серии ID рычаг переключения передач расположен на руле, поэтому пространство в подлокотнике большое, можно добавить полочки для большей эффективности использования. Бардачка тоже вполне хватает, чтобы разместить все необходимое. Достойно упоминания, что в автомобиле много мест для хранения, что подходит для повседневной жизни. 【Комфорт】 Благодаря задней многорычажной подвеске, я чувствую, что комфорт в сравнении с тем же Golf отличается значительно. В модели ID3 2023 года при движении ощущается разница с тем, по каким участкам проезжаешь, но эти ощущения не слишком назойливы. Перепады проходят плавно и без лишних вибраций. Я добавил пакет опций, водительское сиденье удовлетворяет моим основным требованиям, мне не нравятся кожаные сиденья, зимой они холодные, а летом жаркие, тканевые сиденья очень комфортные, хорошо обхватывают, в пакет опций входит электрическое регулирование сиденья с поддержкой поясницы, что помогает при длительных поездках. Единственное разочарование — кресло не раскладывается полностью, и невозможно полежать в нем. 【Багажное пространство】 Багажник в двухобъемной компоновке очень вместительный, в крайнем случае можно сложить задние сидения, и получится достаточно места для крупных предметов. Но у этого автомобиля нет запасного колеса, поэтому я рекомендую иметь в багажнике набор для временного ремонта шин. Если у вас есть возможность, вы можете выбрать шины Run Flat или более дорогую версию с функцией автоматического ремонта шин. 【Впечатления от вождения】 Вождение — просто отличный опыт, по крайней мере лично для меня, в диапазоне до 250 тысяч автомобиль находится в первом эшелоне. Вес автомобиля почти 1,8 тонны, я пробовал проходить повороты на скорости 80 км/ч — очень устойчиво! Управление рулем точное, в городских условиях автомобиль движется легко. Поскольку это заднеприводный электромотор, управлять очень приятно, я рекомендую всем попробовать, удовольствия будет предостаточно! Единственный недостаток в том, что на этапе после ускорения силы не хватает, но это общая проблема для электромобилей — после ускорения они уступают бензиновым автомобилям. Но для городского вождения этого вполне хватает, поскольку ускорение часто прерывается светофорами. На длинные дистанции функция ACC очень полезна, на маршруте в 200 км я попробовал L2 систему помощи в вождении — впечатляющая технология, можно расслабиться, но не следует выпускать руль из рук. Я стараюсь использовать этот режим реже, так как опасаюсь привыкания, а также легче уснуть, особенно ночью лучше избегать использования системы помощи в вождении. 【Динамика】 Ход плавный, автомобиль устойчиво справляется с движением в городе и на дорогах с различными препятствиями. Динамика ID3 мне вполне подошла, она сопоставима с двигателями 1.4T или 1.5T, а также с 2.0T в низкой настройке. Ускорение 0-50 км/ч занимает всего 3 секунды, что действительно быстро, хотя вторая фаза проигрывает автомобилям с аналогичной мощностью на бензиновых двигателях. Но для городских поездок это не так важно. 【Энергоэффективность】 В плане энергопотребления, преимущества электромобиля проявляются наилучшим образом, большую часть времени я трачу 10% ресурса на трассе, 20% на магистралях и 70% в городе. Скорость на трассе 100 км/ч, на магистралях — 80 км/ч, в городе — 60 км/ч. По моим расчётам, это составляет всего 0.05-0.1 юаней за километр, для меня, который ездит на работу на 70 километров, это действительно выгодно! Наверное, с бензиновым автомобилем так не получилось бы. 【Наименьшее удовлетворение】 Под конец отмечу два наименее радующих момента: во-первых, иногда главный экран действительно зависает, и приложения могут загружаться до 10 секунд. Во-вторых, запас хода может быть коротким. Большинство автомобилей сейчас начинают от 500 км, надеюсь, Volkswagen предложит владельцам ранних версий ID3 аккумуляторы большей ёмкости. И небольшой совет: раз уж маленький экран показывает навигационную информацию, почему бы не поддерживать CarPlay? Должен ли использоваться только навигатор автомобиля? В завершение, хотелось бы резюмировать: я советую потенциальным покупателям ID3 обратить внимание на некоторые детали. Во-первых, вам стоит чётко осознать свои потребности и бюджет для выбора подходящей модели и комплектации. Во-вторых, в процессе покупки важно обсуждать все детали с продавцом, поскольку полная стоимость может сильно отличаться от начальной. В-третьих, нужно хорошо изучить процесс зарядки и технического обслуживания электромобиля, чтобы выбрать оптимальные для себя режимы и циклы. Ещё хотелось бы рекомендовать воспользоваться дополнительными опциями, пакет опций стоит 6650 юаней, но в 4s сервисе цена с пакетом может подорожать на 10 тысяч относительно стандартной комплектации, я рекомендую заплатить за них сразу, чтобы потом не пришлось тратить силы и деньги на добавление опций. И напоследок хочу отметить, что официальный APP SAIC Volkswagen действительно хорош, в нем всё сделано очень тщательно, информация о состоянии автомобиля доступна, в этом плане Volkswagen значительно опережает большинство автопроизводителей!

Volkswagen Bora 2023

Борай в ценовом диапазоне около 100 000 юаней, я считаю, что это автомобиль с довольно высоким соотношением цены и качества. Сравнив автомобили в этом ценовом диапазоне, различные марки и модели, в конечном итоге я выбрал Борай. Место покупки — Хух-Хото, модель: 2023 200TSI DSG Yuxing, время покупки: март 2023 года, цена автомобиля: 106 000 юаней, окончательная цена: 123 100 юаней. Цена автомобиля 106 000 юаней, налог на покупку 9 160 юаней, страхование ущерба автомобиля, страхование ответственности в совокупности 2 520,04 юаня, страхование от несчастных случаев 950 юаней, налог на транспортные средства 300 юаней, страховка на безопасное передвижение 288 юаней, обслуживание 3 699 юаней (6 лет, 18 раз), временная замена в 4S магазине 188 юаней. В подарок были предоставлены пленка, коврики, видеорегистратор и органайзер. Автомобиль был в наличии, и я забрал его в тот же день. В настоящее время использую автомобиль уже месяц. Далее мои впечатления. **Внешний вид**: Борай 23-й модели Yuxing сохраняет традиционный дизайн Volkswagen: солидный, с плавными линиями, что соответствует моей возрастной категории 38 лет. Во-первых, передняя часть выглядит внушительно. Во-вторых, линия пояса жесткая и плавная. Описание формы колесных дисков затрудняет меня, но как видно на фото, дизайн очень модный. Снизу боковых окон кузова есть серебристая хромированная полоса, добавляющая ощущение качества. Моя машина белого цвета, которая делает её визуально более крупной, цвет яркий, менее пачкается, безопасный, с высокой остаточной стоимостью. Для автомобиля в этом ценовом диапазоне я считаю, что белый цвет — это хороший выбор. **Интерьер**: В версии 1.2t Yuxing использованы чёрный и оранжевый цвета, что смотрится молодёжно и модно. В некоторых местах использована кожаная отделка, придающая качественный вид, руль также покрыт имитацией кожи, ощущения от прикосновения неплохие, сиденья также из имитации кожи. Хотя имеется и твёрдый пластик, но его качество ощущается лучше. Нет явной дешевизны. Среди иномарок аналогичного ценового диапазона, интерьер меня удовлетворяет. Внутри практически нет посторонних запахов. **Пространство**: Как для автомобиля класса A, пространство в Борае меня удовлетворяет. С моим ростом 1 метр 75 сантиметров, переднее сиденье отрегулировано на довольно удобную позицию, и на заднем сиденье остается ещё хватит места для одной кулака. Свободного пространства над головой также предостаточно. Багажник очень вместительный и глубокий, что позволяет перевозить много вещей для дома. **Комплектация**: Автомобиль Борай 1.2 Yuxing имеет исключительно богатую комплектацию для иномарок аналогичного ценового диапазона. Полезные функции включают в себя центральный экран, дизайн салона с уклоном к водителю, что облегчает водителю проверку навигации и изображения заднего вида. Автоматическая стоянка удобна при долгом ожидании на светофоре. Передние и задние радары и камеры важны для новичков. Также есть функция экстренного торможения при приближении к препятствию, которая однажды спасла меня. Подключение Car Life по проводу и беспроводной CarPlay. Шесть динамиков обеспечивают качественный звук. В салоне есть белое одностороннее внутреннее освещение, которое ночью делает салон менее тёмным. Автоматическое освещение тоже очень удобно для новичков — фары включаются автоматически с наступлением темноты. Размер люка на крыше в самый раз. Ручная регулировка сидений, по моему мнению, вполне достаточна; задние сиденья поддерживают складывание в соотношении 60/40, что позволяет перевозить длинные предметы. Также доступна функция подогрева зеркал заднего вида. Из основных функций, которые я использую, это всё, другие мне кажутся не нужными или я еще не использовал. **Впечатления от вождения**: Сейчас я проехал более 400 км. Я считаю, что двигатель 1.2t достаточно мощный для новичка. Пока не ездил по автомагистралям, только по городским скоростным подъёмам, где достигал максимальной скорости около 90 км/ч. Ускорение вполне приемлемо, если не жалеть газа. Всё-таки объем двигателя всего 1.2т. До этого я водил Cadillac и Audi, оба с двигателем 2.0т. В сравнении с теми автомобилями разгон немного уступает, но для этой ценовой категории и объема двигателя в городе этого более чем достаточно. Торможение на поворотах достаточно уверенное, шум от ветра и шин можно считать приемлемыми, музыка практически не мешает. Подвеска автомобиля несколько жесткая. При прохождении скоростных неровностей или неровной дороги внутри автомобиля это ощущается. Руль точный, тормоза чуткие, газ не слишком резкий, для ускорения нужно несколько глубже нажать на педаль. **Расход топлива**: При выборе модели Volkswagen основным критерием была хорошая согласованность двигателя и трансмиссии и низкий расход топлива. Для этой модели 1.2t, я как новичок отмечаю расход топлива в условиях городского движения и светофоров от 8 до 9 литров. В условиях сильной пробки может чуть более 10 литров, но при движении по выделенной магистрали или скоростной дороге мой минимальный расход достигал 4-5 литров. Для новичка он вполне удовлетворительный. Говорят, после первого ТО расход можно ещё больше снизить. В отношении контроля расхода топлива, у меня есть несколько личных советов. Не следует резко ускоряться и часто менять скорость. На выделенной магистрали старайтесь держать скорость около 80 км/ч. Из моего опыта это самая экономичная скорость. **Наименее понравившиеся моменты**: Хотя у меня много положительных впечатлений, есть и несколько недостатков, которые я хотел бы упомянуть. Во-первых, автомобиль поддерживает беспроводной CarPlay, но не поддерживает Huawei HiCar. Конкурирующие модели, такие как Peugeot 408 и Chevrolet Cruze, имеют Huawei HiCar. Владельцы телефонов Huawei могут использовать только проводную версию Baidu CarLife. Во-вторых, в задней части автомобиля центральный пол поднят слишком высоко. Человеку, сидящему в центре заднего ряда, будет очень неудобно. Третье — это функция экстренного торможения при парковке. Хотя эта функция безопасности спасала многих людей от столкновений, в том числе и меня, многие пользователи, включая меня, сталкивались со случайными срабатываниями системы. Четвёртая проблема — это принудительная установка навигации на заводе для версии 1.2t Yuxing за дополнительные 3 000 юаней. **Рекомендации по покупке аксессуаров для автомобиля**: По моему мнению, нет необходимости приобретать слишком много вещей, кроме защитной пленки, ковриков и видеорегистратора. Стоит купить таблицу для контактных номеров с изменяемыми цифрами, коврик для багажника, защитное стекло для дисплея и экрана, новый поролоновый уплотнитель для щелей между приборной панелью и лобовым стеклом для предотвращения попадания пыли и мелких предметов в щели. Это мое реальное впечатление, когда больше попользуюсь автомобилем, поделюсь ещё. Надеюсь, сообщество владельцев Борайс поддержит рекомендацию Laoli Dcar.

Volkswagen Tiguan Allspace (II поколение) 2022

# Покупка авто 1. **Опыт покупки**: Среди моих знакомых все больше людей водят электромобили, и я тоже не удержался от желания сменить машину. Перед покупкой гибридной версии Tiguan L я также обратил внимание на несколько электромобилей других марок. Первоначально я стремился приобрести электромобиль и много узнал от продавцов, но в итоге, учитывая многие факторы, всё же выбрал гибрид. В интернете часто появляются новости о самовозгорании электромобилей, а зимой, как только температура падает, возникают проблемы с черными экранами и т.д. После долгих размышлений я окончательно выбрал гибрид. Это наша вторая машина в семье; первая машина служила нам 10 лет и каждый месяц начали появляться мелкие неисправности, поэтому мы решили продать её и приобрести новую. К тому же, цены на бензин остаются высокими, и гибридные модели становятся все более популярными, так как они дают доступ к «зеленым номерам» и освобождают от налога на покупку. После долгих раздумий, мы выбрали гибридный Volkswagen Tiguan L в топовой комплектации. **Цена покупки**: В салоне были предложены версии Tiguan L: модель 23 Prestige и модель 22 в топовой комплектации. Хотя конфигурации отличались, разница в цене была около 10 000 юаней в пользу модели 22. Это было выгоднее из-за больших скидок и того, что это была складская машина. Как опытный водитель, могу сказать, что покупка складской машины была наиболее выгодным решением. Без учета дополнительных опций цена снизилась на 32 000 юаней, и в подарок были включены полные коврики, накладка в багажник, солнцезащитная пленка и другие дополнения. # Первые впечатления от нового авто **Управляемость**: Мощность автомобиля обеспечивается двигателем объемом 1.4T в паре с электромотором. При активации смешанного и GTE режимов ускорение довольно быстрое; при нажатии на педаль газа чувствуется толчок. Несмотря на то, что гибридный Tiguan L тяжелее обычного примерно на 600 кг, при старте нет ощущения тяжести, и разгон более быстрый и стабильный, чем у бензиновой модели. Управляемость руля также лёгкая. Заявленный запас хода на электродвигателе составляет 55 км, но в ходе эксплуатации он может немного снизиться до 40 км. Сейчас он стабилен. **Расход топлива**: Гибридный Tiguan L более тихий и комфортный, ускорение более динамичное, хотя и не хватает эмоциональности 2.0T турбового бензинового двигателя. Расход топлива значительно ниже, что делает его отличным помощником в экономии, и при этом не нужно постоянно беспокоиться о заряде, как в случае с чистыми электромобилями. В гибридном режиме расход топлива составляет примерно 1.9-2.2 литра на 100 км, тогда как у чисто бензинового авто - минимум 8 и максимум 10 литров. Это значительно выгоднее. **Внешний вид**: Tiguan L гибрид имеет привлекательный, крупный, молодежный и современный внешний вид. При запуске работает тихо и помогает экономить, а также имеет красивый дизайн. Наиболее узнаваемая часть — светодиодные фары, которые позволяют быстро отличить его от обычных авто по «зеленому» статусу. Новый спортивный передний дизайн с горизонтальными хромированными полосами и продолговатыми передними фарами выглядит более спортивно и стильно. Главное отличие от бензиновой версии — наличие «зеленых номеров» и эмблемы 430PHEV, обозначающей статус гибридного автомобиля. Фары состоят из матричных светодиодов, которые могут точно управлять каждой светодиодной лампочкой, повышая безопасность ночного вождения. Интерьер также выполнен в молодежном стиле, с вентиляционными отверстиями через весь салон, что улучшает восприятие; центральная консоль с большим количеством мягкого пластика обеспечивает хороший уровень исполнения и материалов в своем классе. **Пространство**: В плане пространства мне особо нечего критиковать. Я сравнивал его с BYD Tang, у которого действительно много пространства, но это семиместный автомобиль и его объем доступен только со сложенными сидениями. Мне не нравится семиместный формат, и пяти мест мне вполне достаточно. Примерно 4,7 метра длины, и сзади можно спокойно вытянуть ноги. Багажник тоже не подводит; ранее я перевозил коляску и чемодан родственницы без особых проблем. Багажник отлично вместительный. **Достоинства в комплектации**: В плане интеллектуальных функций, plug-in-hybrid версия Tiguan L включает систему помощи при вождении и 360-градусную камеру. На 12-дюймовом экране консоли она точно воспроизводит окружение, что добавляет спокойствия и уверенности за рулем. **Недостатки**: Когда я только забрал машину из салона, запах в салоне был довольно сильным, но спустя более трех месяцев стало лучше. Кроме того, если батарея разряжена, гибридный Tiguan L становится несколько вялым, и ускорение замедляется. **Итог**: Я считаю, что за эти деньги покупка самой топовой комплектации Tiguan L гибрид была оправданной. Его управление более тихое и комфортное, ускорение более заметное, а расход топлива значительно ниже. Это просто помощник в экономии, не вызывая постоянных переживаний о заряде, что делает его удобным и приятным в использовании. Автомобиль хорошо управляется, у него отличная комплектация, достаточная для повседневных нужд. Кроме того, на него не нужно платить налог на покупку, что сэкономило несколько десятков тысяч юаней по сравнению с бензиновыми авто. В общем, управлять гибридом одно удовольствие.

Volkswagen ID.6 X 2022

【Покупка автомобиля】 Сначала я заинтересовался ID.6X благодаря ресурсу Dongchedi. Мои цели были довольно ясны — в то время в Ханчжоу действовали ограничения на выдачу номеров и на движение транспорта. В итоге, я и моя жена участвовали в лотерее более 120 раз. Старый автомобиль с бензиновым двигателем не отвечал ни требованиям по пространству, ни нуждам в поездках. Я присматривался к Model Y, IX3, а также к BYD и ZEEKER, чуть было не купил IX3. В итоге, после двух тест-драйвов ID.6X и посещения двух дилеров, я внес депозит. Через неделю после этого была приобретена машина, получены номера, установлен зарядный столб — все вопросы по покупке были улажены. Почему именно ID.6X выбрали из всех этих автомобилей, станет понятно ниже. 【Наименее удовлетворительный аспект】 Самый большой недостаток ID.6X, на мой взгляд, это мультимедийная система. Она не поддерживает OTA-обновление, дизайн интерфейса хаотичен, в некоторых системах бывают случаи, когда экран становится черным. В плане интеллектуальных возможностей автомобиль довольно ограничен, например, голосовое управление на уровне технологий более чем десятилетней давности. Но это для меня не ключевой фактор, наличие Carplay меня уже устраивает. Кроме того, через приложение невозможно удаленно заблокировать или разблокировать двери, нет функции внешнего электропитания и так далее. Видимо, традиционные автопроизводители, особенно такие внимательные к деталям, как немецкие, придают больше значения безопасности и консерватизму в использовании. 【Преимущества】 Лично мне чрезвычайно сложно найти другие недостатки в этом автомобиле. Система матричных фар — это и световое шоу, и фары, которые могут мигать и двигаться. Комфортабельное и просторное внутреннее пространство: используя машину как пятиместную, легко можете вытянуть ноги, в багажник поместится много вещей. Панорамная крыша с навесом: когда открываете навес, вид действительно впечатляющий, светлый и прозрачный. Когда не нужно, просто скажите "закрыть шторку", и всё. Опыт вождения тоже отлично: ходовая часть настроена идеально, даже на ухабистых участках ощущается стабильность подвески. У ID.6 ощущения от вождения лучше, чем у некоторых люксовых брендов, это я сам проверил и люди, которые ехали со мной, подтверждают, что это не преувеличение. Батарея на 84 кВтч: реальный запас хода совпадает с заявленным, если только не ездить на высокой скорости с кондиционером. Быстрая зарядка тоже очень удобна. Мне также нравятся некоторые сенсорные переключатели в автомобиле: сенсорное управление чтением, сенсорный переключатель навеса. Автомобиль предназначен для комфортной езды, особенно для семей с детьми, ID.6X действительно крайне подходит. А интеллектуальные возможности можно считать приятным бонусом. 【Опыт эксплуатации】 В течение четырех месяцев эксплуатации я использовал версию системы 2914, в самые холодные зимние дни не было проблем с черным экраном. На трассе и при работе обогревателя батарея расходуется быстрее, это особенность всех электромобилей, также влияет стиль вождения, включая резкие ускорения. У меня семиместная версия, на праздники ездили с родственниками, включая пожилых людей и детей, все хвалили большое и комфортное пространство. Обычно я использую пятиместную компоновку — она просто идеальна, а при семиместной все размещаются довольно тесно, используется только при необходимости. Обратите внимание на торможение: в режиме рекуперации энергии (B) можно слегка нажимать тормоз, в режиме (D) нужно нажимать сильнее. Ощущение резкости переходов отсутствует. Помните, что в режиме B рекуперация не останавливает машину полностью, только до 5 км/ч, поэтому всегда следите за торможением. Я использую три способа зарядки: преимущественно домашняя зарядка на подземной стоянке с льготным ночным тарифом — это удобно. Затем быстрые зарядные станции по всему городу Ханчжоу, активация при помощи карты для заряда бренда на трассе. И, наконец, в доме на сельской местности у меня есть портативная зарядка — хотя и медленная, но на ночь вполне хватает. В целом, значительную часть времени я провожу на трассе: зимой потребление энергии составляет около 17-18 кВт·ч, с полным зарядом — до 450 км. Весной около 14-15 кВт·ч, с полным зарядом — до 500 км, а без трасс — и больше. Что касается внешности автомобиля, здесь каждая оценка субъективна, каждому нравится по-разному. Передняя часть кажется немного простой и сдержанной. Если бы она была более современной и выразительной, было бы еще лучше. Но в целом, мне нравится. Также в повседневном использовании, если у вас есть HUD, вы обнаружите, что этот элемент невероятно полезен. Особенно при использовании встроенной навигации в тандеме с системой «общения с помощью света», данная комбинация добавляет ощущение высокой технологичности.

Volkswagen Arteon 2022

没什么好说的，朋友去年买了CC猎装版顶配，我在A4 Avant、Arteon和V60之间果断选择了。综合来看，Arteon的配置最高，动力相对较弱。但驾驶感受值得好评。油耗市区每百公里10到11升，高速8升。就这样，享受颜值巅峰的感觉。

Volkswagen Bora 2023

【Довольный】 Высокая стоимость — это главная характеристика Bora. Его цена на голый автомобиль гораздо ниже, чем у Sagitar и Magotan. Он предлагает практичное пространство на заднем сиденье, а благодаря обновленному интерьеру после средней фазы рестайлинга, оснащен системой помощи вождения L2, адаптивным круиз-контролем на полной скорости, 10,25-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем + 12-дюймовым центральным экраном, 5 подушками безопасности, электрическим люком, системой управления голосовыми командами, одноцветной атмосферной подсветкой, а также поддерживает CarPlay и CarLife. Совсем не то, что было в базовой версии Bora раньше. Хотя этот автомобиль использует балку с кручением, настройка Volkswagen делает ее более плотной, не рыхлой. Хотя не сказать, что она очень комфортна, но цена того стоит. 【Недовольный】 Поднятие пола заднего сиденья слишком высокое. Для семейного автомобиля столь высокое поднятие влияет на комфортность задних пассажиров, что также является недостатком переднеприводных автомобилей на платформе MQB. Кроме того, звукоизоляционные материалы в этом автомобиле также очень плохие, из-за чего слышен громкий шум от шин. Если ехать достаточно быстро, внутрь салона также проникают явные аэродинамические шумы. 【Расход топлива】 На данный момент совокупный расход топлива этого автомобиля составляет около 8 литров на 100 километров. Для компактного автомобиля с двигателем 1.2T это неэкономично, оставляет впечатление, будто маленькая лошадь тянет большую телегу. По факту, версия с двигателем 1.4T более экономичная, так как 1.2T имеет недостаточную мощность при старте, что часто заставляет водителя давать больше газа, увеличивая расход. 【Опыт вождения】 Модель Bora 1.2T по сравнению с моделью 1.5L практически не отличается по максимальной мощности, однако у Bora 1.2T более быстрая реакция на ускорение и значительно больший крутящий момент, что придает автомобилю больше силы на подъемах. Двигатель 1.2T для Bora весом в 1,3 тонны достаточно адекватен для городских поездок без давления. При движении по шоссе на скорости 110-120 км/ч тоже нет проблем, но есть недостаток — отсутствие ощущения ускорения, недостаточная низкотональность. Для высокой скорости требуется интенсивный нажим на педаль акселератора. Используемая 7-скоростная сухая роботизированная коробка передач, хотя и оперативно переключает передачи, но оставляет более заметное ощущение тяги, чем мокрая. Кроме того, присутствует рывок на низкой скорости. 【Заключение】 С бюджетом на покупку автомобиля около 13 тысяч юаней, в сегменте автомобилей иностранных брендов можно купить только низкокомплектные версии Corolla/Levin либо среднекомплектные Bora/Lavida. Если вас не интересуют японские автомобили и вы склоняетесь к немецким, середнячковые Bora или Lavida станут двумя вариантами. Обе модели недавно прошли среднюю фазу рестайлинга, проявив значительные улучшения в плане внешнего вида, управляемости и оснащенности. По сравнению с Lavida у Bora меньше объемы продаж, больше складских запасов и больше скидки, а также немного лучше комплектуется.

Volkswagen Bora 2023

【Впечатления от вождения】 С мотором 1,2T динамика разгона отличная. Друзья говорят, что у машины хорошая мощность, не такая вялая, обгонять легко и удобно, в общем я очень доволен. Пробег пока всего пара сотен километров, но расход около 7 литров. Подвеска немецкая - без вопросов. Когда открываешь окно, сильно чувствуется шум ветра, но с музыкой все нормально, да и качество звука у машины отличное. 【Опыт покупки】 Впервые в жизни зашел в автосалон, и сразу обратила внимание на Bora на выставке. Сразу влюбился, так как помнил старые модели Bora, которые казались скучными и уродливыми. Но новая модель понравилась мне своим дизайном – очень стильный и современный передок. Многие говорят, что старая модель лучше, но мне новая очень понравилась. Передок модели Lavida кажется старомодным по сравнению с двойным "C" у Bora. Интерьер с оранжевыми вставками выглядит очень живо, это придает больше динамики по сравнению с полностью черным интерьером, который был более скучен. Руль и сиденья из кожи очень комфортные на ощупь и в использовании. Elantra тоже выглядит хорошо, но говорят, что зад вызывающе похож на гроб, так что я отказался от нее. Да и к тому же, корейские машины якобы менее прочные и быстро теряют в цене. Не нравится большой экран у Verano, предпочитаю встроенные приборные панели и большой экран. Дизайн Bora прямо мне по душе: приборная панель 10.3 дюйма, центральный дисплей 12 дюймов. Очень удобно в использовании, поддерживает CarPlay, отлично подходит для навигации и прослушивания музыки. Однокнопочный старт, круиз-контроль, автоматическая парковка, система экстренного торможения, электрические сиденья, камера заднего вида, парктроник — отличный и удобный набор функций. Японские машины не рассматривал. 【Цена автомобиля】 Я сам пошел в автосалон, почти ничего не обсуждал. Выражал искренность, продавец предложил цену в 12 тысяч на выходе, я прикинул цену в интернете, так что особо не задумывался. Больше всего хотел модель Yuexing PRO, спросил, можно ли оформить покупку за 11 тысяч, потом постепенно повышал запросы. Это было 26 марта, в последний воскресенье квартала, автосалону нужны были продажи, поэтому итоговая цена составила 11.43 тысячи, первоначальный взнос составил около 4.7, кредит на один год с конечной выплатой 6.7 без процентов, без промежуточных платежей. В нагрузку достались такие вещи, как солнцезащитная пленка, коврики и видеорегистратор. Двойное страхование не покупал. 【Наиболее недоволен】 Камера заднего вида ужасно мутная, но главное, что видно, есть ли что-то сзади. Зеркала не складываются автоматически, каждый раз приходится делать это вручную.

Volkswagen Touran L 2018

【Самое удовлетворительное】 Экономичный и практичный автомобиль, 6 мест в плане организации пространства более удобны. 【Внешний вид】 Внешний вид кажется значительно оптимизированным по сравнению с предыдущим поколением, но до красивого внешнего вида ему еще далеко. Однако модель Touran изначально не ориентирована на завоевание клиентов внешностью. Интерьер также стал более изысканным по сравнению с предыдущей версией. В целом, внешний вид Touran L стал лучше. 【Водительские ощущения】 Хотя Touran L не сильно привлекает внешне, ощущение от вождения отличное, стабильно и надежно. 【Пассажирский комфорт】 Преимущество 6 независимых сидений в том, что каждый пассажир может не мешать друг другу. 【Расход топлива】 Совершил поездку по трассе. Перед поездкой был расход 6,8 литра на 100 км, после полного бака показания на приборе составили 810 км. Прелесть в том, что после поездки туда и обратно по маршруту Шанхай-Нанкин, полностью пройдя 715 км, показания на приборной панели еще составляли 1/3 бака, а средний расход топлива составил 5,8 литра. Исходя из расчетов, полный бак составляет 55 литров, и при таких условиях на трассе должен хватить на 1030 км. Типичный суперэкономичный автомобиль! 【Комплектация】 В передних сиденьях есть подогрев, в задних такого удобства нет. ACC адаптивный круиз-контроль, что делает поездки по трассе более легкими.

Volkswagen Passat Alltrack 2021

买回家好多人问这是什么车哈哈哈哈，就喜欢这种比较独特的感觉，路上看见车友就像见了亲人一样，又是闪灯又是喇叭的哈哈。 车辆大半年7000多公里了，总体感觉还是很不错的，综合油耗有七个多。主要通勤加出去玩加回个一百公里外的老家。高速很稳，很灵巧。 当时看着座椅跟DCC才上的中配，后面发现好像DCC也不怎么爱动了，一个舒适模式开到底。 现在就是一个素车，还没开始大改，等过保了再慢慢造吧，感觉潜力无限。

Volkswagen Tiguan X 2021

【Внешний вид】 Довольно модный дизайн. Купеобразный SUV с текучими задними фонарями, что соответствует популярным тенденциям. Конечно, у людей есть инерция в восприятии, чрезмерное стремление к оригинальности может вызвать утомление. Дизайн Tuguan X уже предварительно принят рядом других брендов, поэтому его легче воспринимать. И действительно выглядит молодо. 【Пространство】 Не стоит беспокоиться о пространстве на заднем сидении. Основное отличие от Tuguan L в багажнике. Если в повседневной жизни нет большой потребности в грузе, то лучше иметь красивую изогнутую заднюю часть, чем огромный пустой багажник. 【Впечатления от вождения】 Трансмиссия состоит из низкомощного EA888 и 7-ступенчатого мокрого двойного сцепления, что не впечатляет, но сохраняет традиционную настройку, низкий крутящий момент ощутим. В условиях городского движения на средней и низкой скорости это проявляется довольно хорошо. Подвеска настроена на комфорт. 【Комплектация】 Очень богатая. Даже превосходит высокую комплектацию Tuguan L. 【Цена】 Начальная цена на новый автомобиль высока, но есть скидки, размер которых варьируется в зависимости от города. 【Остаточная стоимость】 Остаточная стоимость подержанного Tuguan X 2021 года не сильно отличается от Tuguan L.

Volkswagen Bora 2023

【Довольны】 Материалы интерьера неплохие, интерьер Bao Lai использует самый новый дизайн от Volkswagen, включая плавающий центральный экран и полностью жидкокристаллическую приборную панель, что добавляет больше ощущения высоких технологий, а также поддерживает функции подключения смартфона, что делает его использование удобным и быстрым во время вождения. Кроме того, хотя Bao Lai — это модель только для внутреннего рынка, шасси всё ещё сохраняет стабильность немецких автомобилей. Когда вы едете на высокой скорости, шасси очень устойчиво, и даже при быстром прохождении выступающих поверхностей мостов кузов автомобиля не испытывает лишних подпрыгиваний, уверенно держась на дороге. Внешне Bao Lai также выглядит внушительно, с LED-фарами, четкими линиями бокового профиля и задними фонарями в стиле LED, что придаёт автомобилю отличное освещение. 【Недовольны】 В интерьере чувствуются низкие классы, практически все покрыто пластиком, который на ощупь твёрдый, что влияет на ощущение комфорта. Заднее пассажирское пространство среднее, потому что по середине пола в задней части есть высокая выступающая часть, и если там сидит взрослый человек, в дальних поездках может быть некомфортно. По части шумоподавления, когда скорость чуть выше, сразу появляются отчетливые шумы от шин и ветра, проникающие в салон. 【Расход топлива】 Согласно WLTC, комбинированный расход топлива составляет 5.73 литра на 100 км, однако водитель с более агрессивным стилем вождения испытывает около 9 литров на 100 км в повседневной жизни. А для данного автомобиля двигатель объемом 1.2T кажется немного слабоватым, особенно при городском старте, что явно чувствуется недостаток мощности, требующий сильного нажатия на педаль газа для компенсации недостатка низких оборотов двигателя. 【Итог】 Если вы хотите выбрать автомобиль за 100 тысяч юаней без учета дополнительных затрат, можно посмотреть Bao Lai и Lang Yi в дилерских центрах Volkswagen. Эти две новые модели в значительной степени равны по продуктовым характеристикам. Bao Lai предлагает хорошие терминальные скидки, после которых цена автомобиля без учета дополнительного оборудования составляет около 100 тысяч юаней, а общая стоимость около 110 тысяч юаней. Цена вполне конкурентоспособна, и хотя это двигатель с турбонаддувом объемом 1.2T, для большей части дорожных условий такая система привода вполне подходит для повседневного использования.