Volkswagen Passat Alltrack 2021
Вагон в Китае всегда находился в состоянии ни теплого, ни холодного, хотя многие его хвалят, но реальный объем продаж был не таким высоким. Volkswagen долгое время настаивал на введении в страну универсала Passat, и последний B8 назван Welang и уже прошел средний рестайлинг. Текущая версия осталась только в версии 330, и, как поклонник Volkswagen, я, естественно, должен испытать её, чтобы посмотреть, как этот полностью импортированный Passat работает.
Тестируемый автомобиль – версия с 2.0-литровым двигателем T, средняя комплектация, параметры мощностью 190 л.с. мало чем отличаются от версии 330 отечественного Magotan. Однако двигатель, похоже, не полностью такой же. На практике, хотя параметры невысоки, но абсолютная мощность довольно хорошая, что удовлетворит повседневные потребности, субъективно выглядит как версия 330国产 Magotan. Коробка передач тоже работает неплохо, стартовая динамика все еще относительно резкая, педаль газа и выходная мощность силовой установки показывают достаточно линейное поведение, автомобиль кажется достаточно послушным. Общий отклик мощности относительно приемлем на нормальном уровне, в комфортном или стандартном режиме запросы на малую или среднюю мощность выполняются достаточно быстро, большие запросы на мощность могут быть немного медленнее, а в спортивном режиме скорость выше в целом. Плавность работы хорошая, во время тест-драйва не было заметных рывков или рывков. В целом, я считаю, что производительность этой силовой установки довольно хороша, особенно учитывая возможность высоких оценок ее аппаратной основы.
Поговорим о производительности шасси. Эта машина - версия с регулируемой подвеской, но в целом настроена на комфорт. В стандартном и спортивном режимах немного жестче, но разница между режимами неощутима. Обработка вибраций большого или малого размера поверхности дороги довольно уместна, дорогу через полосу уменьшается без видимых излишних движений. Общая текстура все же присутствует. Это намного лучше, чем слегка жесткие действия шасси на 汽 Magotan.
Спортивные характеристики в целом удовлетворительные. Общее подавление боковой качки все еще вполне удачно, в быстром перемещении центра тяжести автомобиля позиция остается стабильной, что не внушает ощущения затягивания. Исполнение удовлетворяет потребности целевой аудитории. Обратная связь с рулевым управлением хороша, базовая легкость, прирост скорости и угла угол неё тоже изнурильные, ответ передней части медленный, но удовлетворителен, выполнение задней части удовлетворительно. Общие спортивные характеристики достаточно, но субъективное спортивное ощущение во время повседневного вождения уступает国产 Magotan, превосходит Passat.
Чувствительность тормоза без проблем, явно показывает "наследие" Volkswagen, начальная часть немного пустая, но затем довольно линейное освободение, к которому легко привыкнуть.
NVH доказывает себя удовлетворительно, шум ветра, шум дороги, шум двигателя и другие шумы с учетом всех аспектов довольно сбалансированы, не слишком шумные, не слишком тихие ощущения. Однако, как сказал приятель, заднее сиденье относительно тихо, не намного громче переднего ряда, это довольно хорошо для таких хэтчбэков (ведь оптимизация задней части такой конструкции не очень хороша).
Что касается внешнего вида, передняя часть этой машины в основном такая же, как и у国内 Magotan. Вы, вероятно, видели это много раз. Задняя часть автомобиля в целом более прямая, в общем стилевом решении традиционного ощущения от автомобиля-путешественника.
Внутренний интерьер также близок к тому, какой у国产 Magotan. Лично мне этот интерьер нравится. Однако, строго говоря, он должен отставать на два поколения от последней версии интерьер Volkswagen. Это очень субъективно. Средняя консоль в国产 Magotan занимает в этом автомобиле надпись "Passat", чтобы показать подлинность. Системы управления автомобилем в общем так же ничем не отличаются от внутренней версии, они по функциональности, но не идеальные, в целом они почти такие же, как в国产 Magotan, вероятно, многие из вас имеют опыт общения, поэтому нет необходимости останавливаться.
Эргономика переднего ряда получает хорошие оценки, сидение вполне удобно, сиденья могут быть установлен в достаточно низкое положение. Рулевое колесо также легко можно настроить в подходящую позицию. Задний ряд не удлинен, но пространства достаточно, комфорт сиденья удовлетворителен, твердость/мягкость приемлема, как у国产 версии, если бы немного мягче это было бы лучше. Пространство багажника заслуживает похвалы, ведь это "душа" универсала.
Что касается комплектации, то она действительно отличается от国产 версии. Например, у этого автомобиля сиденья "полуавтоматические", то есть частично электрические, частично ручные. Надо сказать, интересно, что ручная часть может независимо регулировать высоту передней и задней части. Панорамный люк за счет конструкции имеет больший источник света. В целом, средней комплектации достаточно.
В общем, я считаю, что представление этого Welang неплохое, в целом нет серьёзных недостатков. К тому же на рынке для таких автомобилей мало прямых конкурентов, а текущая цена все еще довольно низка. Например, в салоне, в который я пошел, скидки могут быть до 50 000 юаней и налоговая компенсация в размере 10 000 юаней. Она практически не намного дороже Magotan. Также говорят, что этот автомобиль впоследствии может перестать поступать на импорт. Если нравится и имеете возможность, рекомендую скорее исполнить мечту.
Кроме того, после того как я сел за руль этого автомобиля, мои самые сильные впечатления были от того, что этот оригинальный импортный базовый универсал на уровне комфорта действительно превосходит国产 Passat и Magotan, однако в плане спортивности он уступает удлиненному Magotan. Следует отметить, что Volkswagen действительно одна из самых интересных компаний, которая постоянно нам напоминает, что автомобиль - это вещь, которую нужно испытать, а бессмысленные онлайн-обзоры не могут их заменить.
