Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.6 X 2021

【Динамика работы двигателя】 Хотя по мощности он не может сравниться с полноприводным Han EV или Xiaopeng, но в городских условиях он намного лучше, чем обычные бензиновые автомобили. Кроме того, шасси автомобиля довольно устойчиво, даже на высокой скорости это не чувствуется! Часто еду со скоростью 90 км/ч, а ощущение такое, как будто это скорость 75 км/ч на обычной машине. 【Цена покупки】 Обошел четыре автосалона, в итоге взял за 241888 юаней, включая регистрацию и страховку, и после внесения депозита предоставили подменный автомобиль, которым я пользовался до дня доставки. Единственное неудобство - серую машину пришлось бы ждать долго, поэтому взял фиолетовую. 【Запас хода】 Особо не задумывался, но, кажется, на полном заряде можно проехать где-то 400 километров. 【Впечатления от управления】 Кузов довольно большой, раньше ездил на седане класса А, так что первое время привыкал к ID6x. Шасси автомобиля отрегулировано для комфорта. Радиус поворота маленький, он более маневренный, чем маленькие автомобили, на которых я ездил раньше. Во многих узких местах можно сделать разворот в один раз. 【Внешний вид и интерьер】 Снаружи он кажется мне менее привлекательным, чем версия Crozz от FAW, но интерьер у него более изысканный. Атмосферная подсветка на дверях FAW похожа на ту, что у Tang DMI, наклонные линии на пластиковой панели выглядят действительно дешево. 【Самое неудовлетворительное】 1. Бортовой компьютер ужасный, даже в автомагазине можно найти более функциональные. 2. Нельзя установить приложения. 3. Способность распознавания голоса очень низкая. 4. Интернет-соединение от Volkswagen часто теряется, онлайн-музыка часто не подключается. Больше всего раздражает, что навигация тоже сбрасывается, если не обращаешь внимания, то можешь сбиться с пути, и только когда проедешь нужный поворот, маршрут обновляется. 5. В машине только разъемы Type-C, и они не поддерживают быструю зарядку телефона. Купил кабель для быстрой зарядки Huawei 5A, а заряд происходит медленно. Друг сказал, что фиолетовую краску трудно восстановить, и потом будут отличия в оттенках, и я с ним согласился. Пошел в его магазин и наклеил защитную пленку на машину, потратил на это 8000 юаней.

Volkswagen ID.6 X 2021

В декабре я купил белый ID.6 X в исполнении 初见版 с белым интерьером. Автомобиль в заводском состоянии, без каких-либо модификаций, кроме тонировки стекол и защитной пленки для люка. Прошло почти три недели с момента покупки, но я еще не успел его зарегистрировать, и общий пробег составляет менее 200 км. В общем, ID.6 X — это городской автомобиль для семьи, ориентированный на комфорт пассажиров. Подвеска хорошо настроена, особенно комфортно на среднем ряду. Езда имеет ощущение высокой премиальности, автомобиль стабилен и в то же время подвижен, что позволяет использовать его как для городской езды, так и для редких всплесков страсти. Управляемость на высоком уровне среди аналогичных моделей. Запас хода заявлен 588 км, но ощущается, что пробег в 400-450 км можно достигнуть без особых проблем. В холодную погоду (-7 градусов в среднем) при включении обогрева остаточный пробег снижается быстрее, примерно на 50-70 км. Расчет остаточного запаса хода достаточно точен и адаптируется к текущим условиям. Время приобретения автомобиля было не самое удачное из-за двух небольших холодных волн. С 96% зарядом я проехал уже около 200 км и сейчас осталось 50%. С учетом "аккуратного вождения" и некоторых приемов зарядки, можно добиться пробега свыше 450 км, что для города вполне удовлетворительно. Экстерьер привлек внимание благодаря ID.4. Сквозные фары и обтекаемый дизайн выделяют автомобиль среди других. Позже я узнал о 7-местной версии ID.6, которая по размеру близка к 4,9 м. Дизайн и интерьер более насыщенные. Белый экстерьер в сочетании с белым интерьером создает гармоничную атмосферу. Интерьер довольно минималистичен, но стильный. Светодиодные ленты на передней панели и четырех дверях добавляют уюта. Панели из матового серебристого цвета создают целостный современный дизайн. Вечером свет от лент создает атмосферу, которая подчеркивает уникальность. Оборудование ID.6 соответствует, а в некоторых случаях превосходит автомобили того же класса. AR-HUD обеспечивает полезную информацию, такую как скорость и навигация, на уровне глаз водителя, что добавляет удобства и впечатляет технологичностью. Функция беспроводного CarPlay работает безупречно, позволяя использовать навигацию, музыку и телефон без задержек. Пространство внушительное благодаря почти 3-метровой колесной базе. На среднем ряду места хватает, но задний ряд немного тесноват. По моим данным, в сегменте 20-30 тыс. юаней электромобилей с 7 местами, кроме BYD Tang, выбор есть только ID.6. Удобства заднего ряда заметны, особенно при проезде неровных дорог. Панорамная крыша большими стеклянными секциями создает отличные визуальные ощущения, а наличие шторки добавляет комфорта. С точки зрения управления, я очень доволен: стабильный и динамичный автомобиль. Обычно, среднеразмерные SUV имеют ощутимый провал в управляемости на поворотах, но с ID.6 X при скорости 40-60 км/ч я этого не замечаю. Плавность хода тоже на высоте, с возможностью использования D и B режимов, причем B является аналогом одной педали Tesla с рекуперацией энергии. Помощь в вождении полезна как в пробках, так и на трассах, снижая стресс. Радиус поворота кажется меньше, чем у Touareg, что влечет за собой больше удобства при маневрировании в городе, особенно для женщин-водителей. Электродвигатель на 150 кВт достаточен для городских нужд и обеспечивает достаточный запас тяги на низких скоростях. На разгонах четко выражено равномерное ускорение. Комплексно оценивая автомобиль, мне впечатляет его стабильность и качество езды. Сохраняется традиционное для крупных брендов внимание к безопасности пассажиров. Надеюсь, Volkswagen будет продолжать развиваться в этом направлении.

Volkswagen ID.6 X 2021

Полный привод соответствует уровню ускорения электрического автомобиля, DCC адаптивная подвеска может быть как мягкой, так и жесткой, звуковая система Harman Kardon работает хорошо, навигация в мультимедийной системе удобна, но не достаточно умна, HUD заслуживает похвалы, запас хода зимой с полным приводом составляет примерно 300 километров, после чего нужно заряжать. 【Что нравится больше всего】 Качество шасси очень хорошее, намного лучше, чем у предыдущего Accord 9.5 поколения. DCC электромагнитная подвеска в мягком режиме очень удобная, отлично гасит вибрации, в жестком режиме четко передает дорогу, подходящее для агрессивного вождения. Звуковая система Harman Kardon по сравнению с версией с 9 динамиками значительно улучшила бас, что стало одной из причин покупки комплектации с максимальной комплектацией. HUD очень удобен, в предыдущем автомобиле самостоятельно установил упрощенную версию HUD, и теперь не глядеть вниз на приборы – это просто потрясающе комфортно. Реальная навигация тоже является ярким моментом. 【Что не нравится】 Мультимедийная система действительно немного разочаровала, также был случай обрыва сети, решил проблему, вытащив предохранитель. Хотя задержки в работе не наблюдалось, встроенная навигация также кажется довольно удобной. 【Пространство】 Переднее пространство для ног безоговорочное, в любом автомобиле можно установить подходящую позу сидения, голова не зажата. Во втором ряду два независимых сиденья, одно из которых занято детским креслом, так что там можно разместить только одного взрослого, третий ряд подходит только для экстренного использования, так как ширина автомобиля недостаточна, из-за чего центральный проход второго ряда узковат, и вход и выход немного неудобны. 【Автономность】 Пока что есть только впечатления от зимней автономности, в основном в диапазоне от 30% до 80%, при агрессивном вождении и иногда включении кондиционера, запас хода составляет около 200 километров, полностью заряженный показывает около 400, потребление электроэнергии полным приводом высокое, но ситуация в пределах ожиданий. 【Цена автомобиля】 Скидка наличными 18 000, компенсация за обмен 6 000, два года без процентов, полная стоимость около 32. В комплектации с максимальной комплектацией нет выгодности, если бы не значительная разница в мощности заднеприводной версии, точно бы выбрал заднеприводную версию pro. 【История покупки】 От осмотра до заказа автомобиля прошла неделя, нашел единственный доступный автомобиль и сразу же заказал. Долго думал о смене автомобиля, старый Accord 2.0 имел слишком слабую мощность, обгоняла даже Buick Excelle GT, плюс средний расход топлива 12-13, и отсутствие возможности передвижения в пятницу из-за ограничений движения, поэтому решил сменить его!

Volkswagen ID.6 X 2021

7-местный среднеразмерный внедорожник SAIC Volkswagen ID.6 X имеет более широкое применение по сравнению с SAIC Volkswagen ID.4 X и в настоящее время привлекает больше внимания. Что касается пространства, то благодаря компактной структуре системы питания электромобиля, передний свес ID.6 X короче, а колесная база длиннее, чем у традиционных бензиновых внедорожников аналогичного размера. Это способствует увеличению продольного пространства в салоне. Мой опыт показывает, что если на левую сторону трехрядного сиденья одновременно сядут три мужчины ростом 175 мм, то колени пассажиров второго и третьего ряда не упираются в спинки передних кресел. Поддержка кресел второго ряда надежна, слой из пеноматериала плотный, кожаная обивка приятна на ощупь, сидеть комфортно. Спинки кресел регулируются по углу наклона, подголовники имеют большую площадь соприкосновения, а эргономика спинок разумно продумана. Способ доступа в третий ряд такой же, как и на модели Teramont от того же бренда Volkswagen. При перемещении сидений сохранена плавность движений по рельсам, а входной проем достаточно большой. Дизайн третьего ряда сидений предусматривает два места, ощущения при сгибании ног не слишком явные, но отсутствуют независимые выдувы системы кондиционирования. Левый и правый подлокотники обиты жестким пластиком, что при сидении сбоку может показаться неудобным для поясницы. Также нет креплений isofix, поэтому третий ряд в основном используется как запасной. Когда спинки сидений третьего ряда не опущены, можно разместить детскую коляску. Спинки сидений третьего ряда можно сложить практически вровень с полом. Порог дверцы багажника не такой высокий, как это часто бывает у электромобилей, что связано с относительно невысокой посадкой шасси ID.6 X. В других аспектах ID.6 X близок к ID.4 X, например, наружным и внутренним элементам, а также деталям. Однако между двумя автомобилями все же есть различия, например, материалы салона ID.6 X позиционируются на более высоком уровне, такие как мягкие обивки на дверных рамках. Мягкие части передних рядов детализированы фирменной строчкой. Однако двуцветный дизайн сидений ID.4 X здесь не используется, заменяя его более традиционными и спокойными цветами, что придает автомобилю более солидный вид. Наилучшими особенностями использования являются поддержка голосового управления, настройка имени для голосового помощника, добавление точки прохождения маршрута без активации, командное вождение в навигаторе и подключение к смартфону. Динамические показатели ID.6 X Pro Long-Range Moderate Intelligence изображают среднюю производительность. Вождение отличается от "взрывной" динамики Tesla и брендов, таких как NIO. Даже в спортивном режиме разгон просто увеличивает скорость отклика; в первые две секунды создается чувство, будто мощность нарастает, но через две секунды кажется, что ускорение недостаточно. По стандарту ощущение разгона не уступает модели Volkswagen Teramont 380TSI, но благодаря более раннему и своевременному раскручиванию крутящего момента общая динамика более легкая. Управление автомобилем также очень простое, с отчетливым ощущением усилия автоматического выравнивания, что придает легкость общему управлению, соответствующему этой модели — "чем больше автомобиль, тем проще его управлять". Подвеска сохраняет традиционную "немецкую черту" Volkswagen, с первоклассной изоляцией вибраций и низким уровнем шумности шасси, а аэродинамический шум на высоких скоростях незначителен. После нескольких часов тест-драйва я считаю, что этот автомобиль в максимальной степени сохраняет ощущение вождения традиционного автомобиля на ископаемом топливе, оптимизируя при этом тишину и легкость динамики. Это имеет ключевое значение для переориентации большинства водителей бензиновых автомобилей.

Volkswagen ID.6 X 2021

Для полностью электрического автомобиля, я думаю, что для большинства людей критерии выбора, вероятно, такие: чей дизайн более передовой, чей разгон до сотни быстрее, чье автоматическое вождение более интеллектуальное и чей запас хода больше и т.д. Также это причина, почему многие потребители выбирают новые бренды, потому что они "ранние пионеры", которые невольно показали потребителям, какими должны быть электромобили. Однако, как представитель традиционных автопроизводителей, Volkswagen, кажется, не согласен с этим мнением. Как вторая модель на платформе Volkswagen MEB, ID.6X можно считать сияющим событием, к тому же это один из немногих доступных на рынке 6/7-местных полностью электрических внедорожников, поэтому домашняя ориентация вызывает у меня особый интерес к его вождению и пассажирскому комфорту. Итак, давайте подробно обсудим Volkswagen ID.6X и посмотрим, как Volkswagen понимает электромобили. Внешний вид стильный, но не агрессивный При первом взгляде на ID.6X его передняя часть выглядит кардинально иначе по сравнению с серией автомобилей Volkswagen с ДВС, но, по сравнению с большинством полностью электрических автомобилей на рынке, она значительно сдержаннее. Двухлинейные светодиодные полосы и матричные светодиоды IQ Light в сочетании с передним бампером в стиле "звездного неба" подчеркивают технологичность и стильность ID.6X. К тому же, передняя часть ID.6X выполнена в закрытом дизайне, но в отличие от "единого подхода" новых брендов, Volkswagen использует черный материал для декора, создавая похожий на решетку радиатора вид в автомобилях с ДВС. Конечно, его наличие придает передней части более массивный вид. Благодаря плавным линиям кузова ID.6X не выглядит излишне громоздким сбоку. Современные скрытые дверные ручки также присутствуют, но они полу-скрытые. Официально заявлено, что это сделано для обеспечения нормального открывания дверей автомобиля в случае полной разрядки батареи, что показывает внимательность Volkswagen к деталям. Благодаря преимуществам полностью электрической платформы MEB, ID.6X имеет длину 4876 мм и колесную базу 2965 мм, а короткий передний свес обеспечивает простор в салоне. Задняя часть с двухлинейными светодиодными фонарями и множеством горизонтальных элементов гармонирует с передней частью автомобиля, визуально расширяя заднюю часть, а задние фонари загораются "Х"-образно, что выглядит весьма впечатляюще. К тому же, светящийся логотип на крышке багажника - это одна из особенностей китайской версии, тогда как в европейской версии ID.6X он не светится из-за нормативных ограничений. Интерьер простой, но с особенностями Как и внешний вид, интерьер ID.6X полностью отличается от автомобилей с ДВС марки Volkswagen, он более сдержанный и элегантный. Но по сравнению с новыми брендами, он кажется более близким к классическим автомобилям с ДВС. Но когда я вошел внутрь, я понял "опыт" Volkswagen, их понимание электромобилей идет не только из дизайна, но и из детализации улучшения опыта использования автомобиля. Несколько простых примеров: когда водитель садится в машину, ему не нужно нажимать кнопку "Старт", как в автомобилях с ДВС, достаточно нажать на тормоз и перевести в положение D, и автомобиль готов к движению; также, рычаг переключения передач справа от цифровых приборов работает не так, как в традиционных автомобилях (вверх - D, вниз - N, R). Инженеры объяснили, что это полностью учитывает начальные привычки использования человека. Также элементы управления, такие как регулировка зеркал на дверной панели и кнопки задних окон, отличаются от традиционных автомобилей с ДВС, но в целом они более привычные, чем у новых брендов. Так как это 6/7-местная модель, пространство и комфорт задних сидений определенно интересуют многих. Моя тестируемая модель - 7-местная версия, с водительским сиденьем отрегулированным по моим (175 см) параметрам, во втором ряду пространство довольно просторное. Переместив второй ряд вперед примерно на кулак, во время перехода в третий ряд для ног и головы остается достаточно места. В случае комфортности, задние сиденья ID.6X мягкие и удобные для длительных поездок. Динамика на уровне автомобиля с ДВС Как я уже упомянул, ID.6X - это среднеразмерный SUV для семейного использования, и мне было интересно, будет ли его вождение более ориентировано на водителя или пассажиров. Легкое нажатие на педаль акселератора: сопротивление педали ID.6X довольно сильное, а подача мощности плавная и линейная, учитывая, что это среднеразмерный SUV, ощущается как компактный SUV. Это удобно даже в условиях городских пробок, ID.6X не кажется тяжелым в управлении. Известно, что у некоторых электромобилей или среднеразмерных SUV чрезмерная чувствительность газа в начале, что приводит к нерегулярному движению на малой скорости. В разных режимах вождения автомобиль ощущается по-разному. Моим фаворитом стал режим "Комфорт", в котором даже при внезапном полном газе на эстакаде вы чувствуете ускорение, но ID.6X как бы сдерживает его, избегая "эффекта катапульты", что для семейного SUV получает положительные отзывы. В противоположность этому режиму, в режиме "Спорт" при легком нажатии на газ появляется явное ускорение, а реакция двигателя и подвески меняются соответственно, что повышает уверенность в поворотах. Что касается рулевого управления и подвески, то они демонстрируют типичный "немецкий характер": рулевое управление плотное и отзывчивое, с умеренным усилием и четкой точностью. Ходовая часть жесткая, амортизация быстрая, и подвеска хорошо фильтрует неровности и небольшие выбоины. Итог После дня тестовой поездки, этот SAIC Volkswagen ID.6X изменил мое прежнее представление об электромобилях. Что касается дизайна экстерьера и интерьера, а также вождения, он очень близок к автомобилям с ДВС, при этом улучшая удобство использования. Тем не менее, по моему мнению, его главным достоинством остается 6/7-местная компоновка, поскольку в нынешнем китайском рынке электромобилей такие модели довольно редки. Плюс, учитывая слухи о стартовой цене ниже 30 тыс. юаней, ID.6X приобретает дополнительные конкурентные преимущества.

Volkswagen ID.6 X 2021

Пространство: Габариты ID.6 X составляют 4876*1848*1680 мм, с колесной базой в 2965 мм, что приближает его к размерам Хайлендера. Благодаря компактной структуре силовой установки электромобиля, у ID.6 X короче передний свес, что позволяет удлинить колесную базу и улучшить продольное пространство в салоне. На тест-драйве я заметил, что если на трёх рядах сидений сядут трое мужчин ростом 175 см, то колени пассажиров второго и третьего ряда не будут упираться в спинки передних кресел; если же посадить девушку, то это улучшит комфорт в зоне для ног. Что касается второго ряда, то при отсутствии необходимости освобождать пространство для третьего ряда, места для ног и головы достаточно, сидения удобные, хорошо поддерживают структуру подушек, толстый вспененный слой, приятная на ощупь кожа, комфорт сидения на высоте, спинки регулируются по углу, подголовники имеют большую контактную площадь, эргономика спинок разумная. Способ доступа на третий ряд аналогичен тому, что знакомо китайским потребителям по модели Туарег, а гладкость рельс второго ряда заимствована у Фольксвагена; также достаточно пространство для ног. Третий ряд сидений имеет двухместный оригинальный дизайн, превосходя так называемую "американскую третью рядовую" широкую скамью, скопированную с американской версии Хайлендера с 8 местами. Нет особо выраженного ощущения согнутых ног на третьем ряду, уровень пола не слишком высок из-за конструкции аккумуляторов. Однако третий ряд предназначен для легкого использования: нет независимых вентиляционных отверстий для кондиционирования, и по бокам локотников пластиковая окантовка, что может причинять неудобства при попытке сильно расслабиться. Кроме того, третий ряд не оснащен креплениями ISOFIX, что может вызвать критику, но я считаю, что это не проблема, так как китайские семьи чаще используют детские бустеры для детей старше трех лет, а не большие детские автокресла, которые могут быть душными в летнее время. Первые широко поддерживают обычный трехточечный ремень безопасности. Для детей младше трех лет трудоемко добираться до третьего ряда на руках, поэтому автокресла обычно ставятся на второй ряд. Для людей без детей это может казаться проблемой, но прошедшие через такие этапы папы не считают это проблемой. Багажное отделение ID.6 X демонстрирует отличные параметры, и при не сложенном третьем ряде его объем составляет почти 500 литров, что сопоставимо с багажником большинства компактных семейных седанов. Длинная продольная дистанция позволяет даже при полной загрузке оставить место, например, для детской коляски, в отличие от некоторых среднеразмерных внедорожников, которые в режиме "псевдо 7 мест" не оставляют места для крупного багажа. Если сложить третий ряд, багажное отделение становится полностью плоским, предоставляя достаточно пространства для всех сценариев использования, кроме переезда, что и будет ежедневным пространственным роскошью для большинства семей, купивших ID.6 X. Второй ряд также можно сложить почти до полностью плоского состояния, предоставив еще больше места для особых нужд. Экстерьер: Внешность автомобиля с передней частью, как у серии ID.4, с параллельным световым дизайном верхней решетки радиатора, однако со значительно более насыщенной параметрической нижней решеткой Starlight, а также с матричными светодиодными фарами IQ.light, с привлекательными элементами дизайна 'X' внутри и увеличенным количеством светодиодов, что придает солидный вид. Интерьер: Интерьер ID.6 X напоминает серию ID.4, но с более высоким уровнем материалов, таких как мягкое покрытие задней двери. Передние части, которые можно достать рукой, украшены настоящими строчками, что придает приятную отделку. В вариантах с высокими спецификациями доступен 12-дюймовый центральный экран, обеспечивающий удобство навигации с точными реагированиями на касания, визуально привлекательный. Динамические характеристики: Во время вождения я выбрал модель с высокой мощностью заднего привода, для которой ускорение в значительной степени зависит от режима вождения. В режиме ECO крутящий момент заметно ограничен, и ускорение кажется медленным, что подходит для расслабленного вождения; в комфортном режиме отклик быстрее, но не вызывает головокружения от высокопроизводительных электромобилей; спортивный режим ускоряет ритм, и в первые две секунды кажется, что нажимаете сильно, но затем понимаете, что не достигли крайнего предела. Ускорение в спортивном и комфортном режимах не уступает высокомощным бензиновым SUV от Volkswagen, но за счет более раннего и своевременного высвобождения крутящего момента ритм в целом более легкий. В общем, модель с дальним запасом хода и полной мощностью заднего привода - это хороший выбор для семейного использования, предлагающий не просто "достаточную" мощность, а имеющий небольшое улучшение по сравнению с традиционными бензиновыми автомобилями, не создавая ощущения избыточной мощности. Управляемость ID.6 X демонстрирует стабильную область в центральной зоне, ясное усилие при возврате - это признак большого производителя. Однако общее впечатление от легкости отличается от ID.4 X, где требовалось некоторое усилие для поворота руля. Эта легкость лучше подходит для большего кузова, и ощущение "чем больше автомобиль, тем проще управлять" проявляется здесь. Реакция передней части ID.6 X быстрая, небольшим движением руля можно плавно сменить полосу, и если вы не предпримете ничего особенного, чтобы заметить длину ID.6 X, то за рулем вы, вероятно, забудете, что это "большой автомобиль", пока не встанете на парковку и не вспомните: "Да, эта машина вовсе не малая!" Тормоза ID.6 X хорошо сочетаются с динамикой автомобиля: в начале поездки происходит рекуперация энергии, подходящая для регулирования скорости, в средине ощущается заметный эффект торможения, а в конце контроль торможения оправдывает ожидания.