Для полностью электрического автомобиля, я думаю, что для большинства людей критерии выбора, вероятно, такие: чей дизайн более передовой, чей разгон до сотни быстрее, чье автоматическое вождение более интеллектуальное и чей запас хода больше и т.д. Также это причина, почему многие потребители выбирают новые бренды, потому что они "ранние пионеры", которые невольно показали потребителям, какими должны быть электромобили. Однако, как представитель традиционных автопроизводителей, Volkswagen, кажется, не согласен с этим мнением. Как вторая модель на платформе Volkswagen MEB, ID.6X можно считать сияющим событием, к тому же это один из немногих доступных на рынке 6/7-местных полностью электрических внедорожников, поэтому домашняя ориентация вызывает у меня особый интерес к его вождению и пассажирскому комфорту. Итак, давайте подробно обсудим Volkswagen ID.6X и посмотрим, как Volkswagen понимает электромобили.
Внешний вид стильный, но не агрессивный
При первом взгляде на ID.6X его передняя часть выглядит кардинально иначе по сравнению с серией автомобилей Volkswagen с ДВС, но, по сравнению с большинством полностью электрических автомобилей на рынке, она значительно сдержаннее. Двухлинейные светодиодные полосы и матричные светодиоды IQ Light в сочетании с передним бампером в стиле "звездного неба" подчеркивают технологичность и стильность ID.6X. К тому же, передняя часть ID.6X выполнена в закрытом дизайне, но в отличие от "единого подхода" новых брендов, Volkswagen использует черный материал для декора, создавая похожий на решетку радиатора вид в автомобилях с ДВС. Конечно, его наличие придает передней части более массивный вид.
Благодаря плавным линиям кузова ID.6X не выглядит излишне громоздким сбоку. Современные скрытые дверные ручки также присутствуют, но они полу-скрытые. Официально заявлено, что это сделано для обеспечения нормального открывания дверей автомобиля в случае полной разрядки батареи, что показывает внимательность Volkswagen к деталям. Благодаря преимуществам полностью электрической платформы MEB, ID.6X имеет длину 4876 мм и колесную базу 2965 мм, а короткий передний свес обеспечивает простор в салоне. Задняя часть с двухлинейными светодиодными фонарями и множеством горизонтальных элементов гармонирует с передней частью автомобиля, визуально расширяя заднюю часть, а задние фонари загораются "Х"-образно, что выглядит весьма впечатляюще. К тому же, светящийся логотип на крышке багажника - это одна из особенностей китайской версии, тогда как в европейской версии ID.6X он не светится из-за нормативных ограничений.
Интерьер простой, но с особенностями
Как и внешний вид, интерьер ID.6X полностью отличается от автомобилей с ДВС марки Volkswagen, он более сдержанный и элегантный. Но по сравнению с новыми брендами, он кажется более близким к классическим автомобилям с ДВС. Но когда я вошел внутрь, я понял "опыт" Volkswagen, их понимание электромобилей идет не только из дизайна, но и из детализации улучшения опыта использования автомобиля. Несколько простых примеров: когда водитель садится в машину, ему не нужно нажимать кнопку "Старт", как в автомобилях с ДВС, достаточно нажать на тормоз и перевести в положение D, и автомобиль готов к движению; также, рычаг переключения передач справа от цифровых приборов работает не так, как в традиционных автомобилях (вверх - D, вниз - N, R). Инженеры объяснили, что это полностью учитывает начальные привычки использования человека. Также элементы управления, такие как регулировка зеркал на дверной панели и кнопки задних окон, отличаются от традиционных автомобилей с ДВС, но в целом они более привычные, чем у новых брендов.
Так как это 6/7-местная модель, пространство и комфорт задних сидений определенно интересуют многих. Моя тестируемая модель - 7-местная версия, с водительским сиденьем отрегулированным по моим (175 см) параметрам, во втором ряду пространство довольно просторное. Переместив второй ряд вперед примерно на кулак, во время перехода в третий ряд для ног и головы остается достаточно места. В случае комфортности, задние сиденья ID.6X мягкие и удобные для длительных поездок.
Динамика на уровне автомобиля с ДВС
Как я уже упомянул, ID.6X - это среднеразмерный SUV для семейного использования, и мне было интересно, будет ли его вождение более ориентировано на водителя или пассажиров. Легкое нажатие на педаль акселератора: сопротивление педали ID.6X довольно сильное, а подача мощности плавная и линейная, учитывая, что это среднеразмерный SUV, ощущается как компактный SUV. Это удобно даже в условиях городских пробок, ID.6X не кажется тяжелым в управлении. Известно, что у некоторых электромобилей или среднеразмерных SUV чрезмерная чувствительность газа в начале, что приводит к нерегулярному движению на малой скорости.
В разных режимах вождения автомобиль ощущается по-разному. Моим фаворитом стал режим "Комфорт", в котором даже при внезапном полном газе на эстакаде вы чувствуете ускорение, но ID.6X как бы сдерживает его, избегая "эффекта катапульты", что для семейного SUV получает положительные отзывы. В противоположность этому режиму, в режиме "Спорт" при легком нажатии на газ появляется явное ускорение, а реакция двигателя и подвески меняются соответственно, что повышает уверенность в поворотах.
Что касается рулевого управления и подвески, то они демонстрируют типичный "немецкий характер": рулевое управление плотное и отзывчивое, с умеренным усилием и четкой точностью. Ходовая часть жесткая, амортизация быстрая, и подвеска хорошо фильтрует неровности и небольшие выбоины.
Итог
После дня тестовой поездки, этот SAIC Volkswagen ID.6X изменил мое прежнее представление об электромобилях. Что касается дизайна экстерьера и интерьера, а также вождения, он очень близок к автомобилям с ДВС, при этом улучшая удобство использования. Тем не менее, по моему мнению, его главным достоинством остается 6/7-местная компоновка, поскольку в нынешнем китайском рынке электромобилей такие модели довольно редки. Плюс, учитывая слухи о стартовой цене ниже 30 тыс. юаней, ID.6X приобретает дополнительные конкурентные преимущества.
