Отзывы об автомобилях (30)

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

На этой неделе я участвовал в мероприятии FAW-Volkswagen (ID CROZZ 48-часовой настоящий опыт "Каждое путешествие искреннее"). Это мероприятие позволяет пройти глубинный тест-драйв автомобилей марки ID на 48 часов, просто сканируя QR-код. Конкретная модель автомобиля предоставляется автосалоном, и в этот раз я тестировал ID6 2021 в версии Pro с длительным запасом хода. Хочу выразить благодарность автосалону, поскольку их тёплый сервис и профессионализм с момента бронирования до тест-драйва произвели на меня большое впечатление. В будущем планирую приобрести этот автомобиль. Я начну с оценки по различным критериям: Внешний вид: Дизайн уникален, у этого автомобиля особенно красивы световые полосы, проходящие вдоль переда и зада. На крыше есть багажник с белой подсветкой, а также приветственные огни, которые загораются автоматически, когда вы подходите к автомобилю. Колёса большого размера, что добавляет им солидности. Интерьер: В салоне имеется несколько особенностей, например, переключатель передач расположен за рулём, напоминая классический рычаг переключения передач, с двумя передними режимами D и B (для рекуперации энергии при спуске). Оснащение: У него есть всё, что должно быть у автомобиля этого класса, за исключением вентиляции сидений. Позже в систему автомобиля было добавлено много полезного программного обеспечения, что заслуживает похвалы. Пространство: Это единственный семиместный электрический автомобиль в данном ценовом сегменте. Второй ряд сидений можно регулировать по углу, но третий ряд подходит только для детей, взрослым там довольно тесно. Однако, если не использовать третий ряд, заднее пространство становится огромным. Управляемость: Автомобилем легко управлять, несмотря на его габариты. Радиус поворота малый благодаря большому углу поворота передних колёс, так что можно легко развернуться на небольшом пространстве. Адаптивный круиз-контроль и удержание в полосе упрощают вождение. Динамика: Машина едет хорошо, примерно соответствует бензиновому двигателю 2.0Т. Хороший разгон для обгона, но по сравнению с Tesla уступает по ускорению и максимальной скорости, однако с учётом ограничения скорости в Китае 120 км/ч этого достаточно. Комфорт: Вождение этого автомобиля довольно плавное, создаётся ощущение надёжности и безопасности, характерное для традиционных автомобилей Volkswagen. Недавно в интернете появилось фото, где японский автомобиль столкнулся с Volkswagen ID — оцените сами. Volkswagen активно улучшает бортовую систему, например, недавно были добавлены iQiyi и Кугоу, что позволяет с пользой тратить время в ожидании зарядки или в пробках. В целом, этот автомобиль стоит того, чтобы его купить. По энергопотреблению: электроавтомобили не подходят для холодной погоды, так как батарея нуждается в подогреве. Если у вас есть домашняя зарядная станция, это упрощает ситуацию. На данный момент автомобиль в Юньнань может проехать 400-500 км в зависимости от стиля вождения.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Покупка автомобиля】 Бюджет на уровне 300 тысяч юаней, это мой второй автомобиль. Поскольку у меня есть личное место на подземной парковке и возможность установки домашней зарядной станции, я решил рассматривать только электромобили. Я протестировал BYD Han EV, Zeekr 001 и Xiaopeng P7. Интерьер BYD казался слишком устаревшим, внешность Xiaopeng выглядела спортивно, но шасси совсем не впечатлило. Изначально я собирался приобрести Zeekr 001, но из-за слишком большого количества мелких проблем, о которых пишут в интернете, решил подождать. Случайно заглянув в автосалон Volkswagen, обнаружил ID.6 и изучив, что это платформа для чисто электрических автомобилей, принял решение купить после глубокого тест-драйва в 4S. 【Цена покупки】 240,000 юаней, включая страховку и зарядную станцию. Купил выставочную машину Pro версии с дополнительными функциями, такими как HUD и спортивный пакет. Цена оказалась очень привлекательной. Для меня выставочный образец примерно такой, будто подруга потеряла невинность, но не было настоящей близости. 【Самое удовлетворительное】 Огромное пространство. Я сам 185 см и вес 195 фунтов, в первом ряду мне комфортно, и во втором ряду остается две-три длины кулака. Третий ряд пока не использовался, но не ожидаю, что он будет удобным, скорее запасной. Также хочется отметить хорошую поддержку сидений, хотя они и не такие мягкие как у моего предыдущего Nissan, но при длительных поездках спина не устает. Коротко о Zeekr, при такой богатой комплектации сиденья слишком жесткие, через 10 минут тест-драйва у меня уже заболела спина. 【Впечатления от вождения】 На малых скоростях в городе ускорение быстрое и легкое, так как мощность двигателя не высокая, последующее ускорение не впечатляет. Нет такой головокружительной динамики и адреналина как у Zeekr или Han. Для настоящих фанатов скорости и не замужних или женатых без детей лучше подойдут Zeekr, Han и Tesla в полноприводной версии. Подвеска для меня как бывшего владельца Nissan X-Trail просто на высшем уровне, превосходя во всех аспектах! Это был один из самых привлекательных моментов за три дня пробного вождения, которые склонили меня к покупке. 【Наибольшее неудовлетворение】 Иногда зависает автомобильный компьютер, а также равнодушие представителей 4S к серии автомобилей ID. Начиная от предпродажной подготовки до послепродажного обслуживания, специалисты 4S знают о деталях автомобиля меньше, чем посторонний человек. Прошло уже больше десяти дней с момента покупки, а они еще не обновили мне систему, и по установке зарядной станции также нет ответа. 【Запас хода】 Проживаю в Гуйчжоу, сейчас самое холодное время года. Зимой расход в городе примерно 25 кВт·ч/100 км, летом - неизвестно. Поездки из дома на работу и обратно проходят с расходом энергии около 20 кВт·ч зимой, что приемлемо. Летом, вероятно, будет 15 кВт·ч–если правильно управлять автомобилем. 【Небольшие предложения】 В использовании ID.6 показывает себя как лучший выбор до 300,000 юаней для семей, не стремящихся гонять. В сочетании с нынешними акциями и скидками, соотношение цены и качества действительно высокое. Однако из-за недостаточного продвижения и пренебрежительного отношения 4S к бензиновым моделям рынок очень мал, что ведет к низким продажам. Надеюсь, производитель обратит на это внимание, действительно стоящее транспортное средство для семейной эксплуатации.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Я давно хотел купить электромобиль, и постепенно протестировал BYD Han, Li Auto, XPeng P7, NIO, GAC Aion... Практически все электромобили на рынке, кроме BBA, хорошо продаются. На самом деле, я изначально не хотел рассматривать новых производителей, считая, что у них слишком мало опыта в производстве автомобилей и что их продукция не была достаточно испытана на рынке. Но, случайно протестировав автомобили NIO и Li Auto, я был особо впечатлен Li Auto. Мне понравились их достижения в области интеллектуальности, мощности и пространства, особенно в плане интеллектуальности, это было действительно впечатляюще, и это меня несколько заинтересовало. Затем я протестировал ID.4 CROZZ и ID.6 CROZZ и обнаружил, что они действительно предлагают отличное соотношение цены и качества! Особенно ID.6 оставил приятные впечатления от тест-драйва: это был устойчивый и бодрый автомобиль. Я всегда был владельцем автомобилей Volkswagen, и признаю их безопасность и стабильность. После изучения различий между IDX и ID CROZZ, я пришел к выводу, что FAW-Volkswagen более честен в своих предложениях, с конфигурацией, которая почти идентична немецкому Volkswagen и более аутентично отражает его суть. Поэтому я окончательно выбрал ID.6 CROSS. Сейчас прошло полтора месяца с момента покупки автомобиля, я даже участвовал в ID South China Trip, организованном FAW-Volkswagen, и мероприятие было организовано очень хорошо. Что касается моего опыта использования автомобиля, то он, в первую очередь, семиместный: в обычное время третья пара сидений сложена, и машины вполне достаточно для всей семьи. Мощность не такая резкая, как у NIO и Li Auto, но, сравнивая с моим старым бензиновым автомобилем, она вполне удовлетворительна, для обгонов в городе у меня достаточно уверенности. Кроме того, мощность одного двигателя сопоставима с бензиновым автомобилем, что делает его безопаснее. После полезного времени я обнаружил, что в основном по городу можно проехать около 500 километров, и Volkswagen бесплатно установил мне домашнюю зарядку, так что я не испытываю беспокойства по поводу запаса хода. Общий опыт использования электромобиля намного превосходит бензиновый, и действительно, как только попробовал электромобиль, не хочется возвращаться. На данный момент, самая большая проблема с ID — это автомобильная система, которая все еще иногда имеет небольшие проблемы, порой оказывающиеся трудноразрешимыми. Я очень жду крупного обновления системы, чтобы быстрей выйти на уровень интеллектуальности новых производителей. Если в этом году произойдет эволюция системы, я считаю, что у серии ID есть шанс повторить успех бензиновых автомобилей Volkswagen на китайском рынке.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

【Самое удовлетворительное】 В ночное время внешний вид заслуживает 99 баллов, световые эффекты автомобиля буквально наследуют сущность старшего брата Audi (моющий автомобиль сказал, что у старшего брата даже багажник подсвечивается, ощущение превосходства на высшем уровне). Под маркой Volkswagen он стал настоящим королем соотношения цены и качества, как сказал продавец в автосалоне (продажа двух автомобилей в день), это 7-местный автомобиль по такой цене, и это стало решающим фактором выбора. 【Самое неудовлетворительное】 При замене бензинового автомобиля на электрический действительно стоит серьезно учесть вопрос запас хода. Лично я считаю, что на данном этапе проблема "беспокойства о запасе хода" не может быть избегнута у всех электромобилей. 【Опыт покупки автомобиля】 По стечению обстоятельств как-то мы с женой пошли прогуляться в торговый центр, заглянули в салон TSL, и продавец очень сильно нас завлек. Глядя на улыбку жены, я понял, что дело сделано (нужно подчеркнуть, что продажу TSL они отлично умеют продвигать, у них такое чувство, будто с Tesla можно объехать весь Китай). У нас в семье уже есть седан, жена настояла на внедорожнике, смотрели и выбрали между TSL, BYD и Volkswagen (NIO слишком дорогой, Li Xiang кажется мне не электромашиной, не рискнули пробовать другие новые марки). Интерьер у TSL показался слишком простым, а пространство небольшим. BYD продается по розничной цене, никаких акций и особого покупательского опыта (не в укор BYD, продажи высокие, и они уверенно себя чувствуют), но жена не любит дизайн BYD. Volkswagen оказался хорош почти по всем параметрам: 7 мест, свет, интерьер, цена. Единственный недостаток — это отсутствие сменных батарей (надеюсь, в будущем можно будет обновить батарейный блок, хахаха). В автосалонах сравнили три варианта, искали сразу готовые к продаже автомобили (боялись, что субсидии закончатся) и после двух выходных 28 декабря оформили PRO+ с пакетом внешнего вида (в наличии) на 7 лет без процентов плюс 2 года без процентов от дилера, что сразу уменьшило первоначальный взнос до 110 тысяч рублей. Общая стоимость под ключ 2,5 миллиона, что вполне средне по цене, но за счет кредита — легче☺. 【Впечатления от вождения】 Сравнивая с собственным C-классом, тишина до 60 км/ч практически на одном уровне; после 60 км/ч все-таки C-класс лучше. Ускорение — может из-за отсутствия ожидания у электромобилей, ощущения даже лучше, чем у C (на самом деле C разгоняется на секунду быстрее), но из-за экономии электроэнергии привыкаю осторожно в режиме B. Подвеска — я не профессионал, могу только сказать, что на ухабах она более прыгучая, чем у C-класса. При поворотах крены более заметны. 【Удобство посадки】 Хотя сидения не столь мягкие, как у дивана, их мягкость и длина полностью соответствуют ожиданиям (второй ряд длиннее, чем у C). Третий ряд для детей вполне подходит, для взрослых — лишь вариант на крайний случай (у нас двое детей, когда путешествовали, один сидел во втором ряду, другой в третьем, так они не ссорятся, а устав — спокойно спят). Для нашей семьи с двумя детьми это достаточно практично. 【Обслуживание】 Пока не было обслуживания, первое ТО на 5 тыс. км бесплатно. Салон подарил 2 бесплатных обслуживания. Продавец сказал, что обслуживание электрических автомобилей дешевле. 【Энергопотребление】 Сейчас пробег более 1000 км за три недели, расход электроэнергии более 15 кВт/100 км, в основном по городу, пригород и трасса около 200 км. Только неделю кондиционер работал на полную. Температура в Чэнду около 10°. Можно использовать для сравнения. 【Запас хода】 С кондиционером — около 350 км, без кондиционера по городу более 500 км, на трассе около 400 км (на трассе около 70 км, расход энергии около 17 кВт). Но стоит отметить, что запас хода можно рассчитывать, исходя из процента оставшегося заряда. Отклонение между показателями расхода ID на автомобиле и фактическим есть (последние рассчеты показали, что из-за расхода энергии запас хода должен быть около 600 км, но реально это около 530 км). 【Цена покупки автомобиля】 Цена под ключ 2,5 миллиона для тех, кто хочет ориентироваться.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

Первый выбор для отца семейства, подходит для семей с двумя детьми, большое пространство, езда стабильная. Я нахожусь в городе Чанчжи, провинция Шаньси, в последнее время температура на севере довольно низкая, в основном ниже нуля, это сильно повлияло на запас хода, но даже в других обзорах автомобилей это можно принять. 【Опыт покупки автомобиля】 В сентябре 2021 года, из-за необходимости отвозить ребенка в начальную школу на дальние расстояния, и после того, как цены на бензин постоянно повышались, а у нас зимой каждый год действуют ограничения, в октябре мы решили купить полностью электрический седан. Сначала я посетил 4S-салон BYD, испытал каждый автомобиль, в целом понравилось, больше всего впечатлила Han своей комфортностью и быстротой разгона. В разговоре с другом он порекомендовал мне модели Volkswagen ID. Примерно в конце октября я посетил 4S-салон FAW Volkswagen, и с первого взгляда мне понравилась модель ID в шоуруме. Внутри я осмотрел интерьер и управление, больше всего понравилась 7-местная компоновка, но когда узнал цену в 279,8 тысячи юаней, показалось очень дорого, первоначально планировал покупку за около 150 тысяч юаней. Через несколько дней посетил салон с женой и детьми, всем понравилось, мои дети даже не хотели выходить из машины, но из-за ценового вопроса мы решили отложить покупку, тогда была примерно скидка в 33 тысячи юаней. Примерно через месяц мы больше не смотрели другие электромобили, и в середине декабря сотрудник 4S-салона позвонил мне и сообщил, что у меня есть шанс получить купон на субсидию для электромобилей, что снова привело меня в салон для обсуждения цены, в итоге удалось приобрести автомобиль примерно за 240 тысяч юаней (замена — 17,000 юаней, купон на 6,000 юаней, скидка на автомобиль — 13,000 юаней). 【Впечатления от вождения】 Разгон не такой быстрый, как у BYD Han, но всё же в 40 лет у меня уже другие приоритеты, в управлении автомобиль ощущается тяжелым и устойчивым. Сначала жена говорила, что автомобиль слишком большой, неудобно разворачиваться и поворачивать, но через несколько дней использования она перестала так говорить и даже начала бороться со мной за возможность водить машину. Позже я узнал, что это заднеприводный автомобиль, что облегчает развороты и повороты по сравнению с другими машинами, отличный выбор для отца. 【Наименее удовлетворили】 1. Иногда случаются сбои, но перезагрузка решает проблему 2. Сенсорная система багажника не очень чувствительная 3. Почему в версии POR нельзя выбрать 6 мест? 4. Замена оконных стеклопластиковых полос на металлические может повысить узнаваемость автомобиля. 5. Внутренние ручки дверей полые, это не очень удобно в использовании.

Volkswagen ID.6 CROZZ 2021

В экономике существует термин "конкуренция с несовпадающими категориями", который никогда не был чем-то новым и часто встречается как в межотраслевой, так и в одноотраслевой среде. Когда у компании достаточно пользователей, торгового оборота и рыночной капитализации, для захвата большего количества свободных ниш и создания масштабной экосистемы, необходимо захватывать больше возможностей вне своей основной области. В июле 2021 года Volkswagen представил ID.6 CROZZ, наряду с его сестринской моделью ID.6 X, которые являются эксклюзивными для Китая. Его характеристики включают электромобиль, 7-местный внедорожник, совместный бренд, с начальной ценой 239,800 юаней. Собрав все это вместе, вы обнаружите, что у него нет прямых конкурентов в своей категории, так как электрокары в этом ценовом диапазоне в основном являются седанами, а внедорожники стоят на несколько десятков тысяч юаней дороже, при этом ID.6 предлагает еще и 7 мест. Давайте посмотрим, как ID.6 CROZZ проявил себя в условиях конкуренции с несовпадающими категориями. Что касается внешнего вида: ID.6 X и ID.6 CROZZ созданы на основе платформы MEB, поэтому их дизайн схож. Чтобы выглядеть более премиально, он использует многие дизайнерские решения от "компании-производителя света", включая светящиеся элементы, которые сильно впечатляют. Среди таких элементов — сквозные передние и задние фонари, светящийся логотип Volkswagen, которые вместе создают своего рода световую симфонию. Когда вы входите с ключом, приветственные огни и фары взаимодействуют, фары даже могут слегка вращаться, как глаза. На рейлингах крыши также присутствует длинная световая линия, так что, подойдя к автомобилю, вы почувствуете настоящее световое приветствие. Диски выполнены в двухцветной схеме с низким аэродинамическим сопротивлением и установлены на шины 21 дюйм, что делает автомобиль достаточно дорогим по внешнему облику. Внутри: можно ощутить разницу в подходе к созданию автомобилей между традиционными и новыми энергетическими компаниями. ID.6 CROZZ сохраняет тот же дизайн, что и серия ID.4, включая парящий приборный щиток и центральный дисплей. Однако разница в цене должна находить некоторый отклик, поэтому ID.6 более качественно собран и использует больше материалов премиального класса, таких как кожаные обивки и тщательные декоративные швы. Даже отсеки для хранения покрыты войлоком, чтобы улучшить визуальное и тактильное восприятие, создавая более высокий уровень совершенства. Сиденья выполнены в двухцветном дизайне с диагональной прошивкой, напоминающим некоторые элементы, увиденные в наших предыдущих обзорах Range Rover Evoque. Хотя его внутреннее световое оформление не дотягивает до уровня Mercedes, оно вполне сопоставимо с Audi, с возможностью отображения процесса зарядки через световую полосу на приборной панели. Световая полоса также показывает текущее состояние автомобиля во время поворотов, что повышает визуализацию удобства вождения. По части комфорта и размещения: это большой шаг вперед от ID.4. ID.6 CROZZ имеет более крутой наклон стойки D, что дает больше места для пассажиров на задних сиденьях. Полностью плоский пол значительно увеличивает комфорт по сравнению с полноприводными бензиновыми автомобилями в этой ценовой категории, где место для дифференциала ограничивает пространство на втором ряду. Сиденья имеют углы наклона, позволяющие расслабиться, а боковые подушки обеспечивают хорошую поддержку. На третьем ряду, несмотря на незначительную высоту сидений, присутствуют подголовники и отсеки для хранения, что не делает это место удобным для более высоких пассажиров, но позволяет почувствовать комфорт на короткие дистанции. В отношении вождения: отличия от ID.4 в большей степени лежат в области взаимодействия с пользователем. Версия ID.6 CROZZ с одной моторной установкой и увеличенным запасом хода крайне выделяется благодаря функции AR-навигации, которая управляется голосом. Это действительно превзошло ожидания, поскольку отображаемая область значительно больше, чем у обычных HUD; если стандартный HUD показывает 10 дюймов, то здесь эквивалент 40 дюймов. Навигация поддерживает мульти-тач. Что касается эксплуатации: в нашем варианте комплектации ID.6 CROZZ, так же как и ID.4, использует батарею на 84.8 kWh, хотя ID.6 CROZZ может обеспечить пробег до 565 километров (ID.4 — 555 километров). Заряжаясь ночью на медленной зарядке, можно проехать более 400 километров, а быстрым зарядом за полтора часа зарядиться на 200–300 километров пробега. В отличие от других брендов электрокаров, ему удается более точно отображать фактический запас хода, так что если показано одно значение, это и есть реальный запас, а не ситуация, когда прибор быстро теряет заряд, вызывая у вас неожиданное беспокойство. В условиях конкуренции с несовпадающими категориями, FAW Volkswagen установила стартовую цену ID.6 CROZZ на уровне 239,800 юаней, что на 10,000 юаней дешевле, чем у их платформы с измененными масляными характеристиками Tangyue GTE, предоставляя значительную конкурентоспособность. На самом деле, его сильная сторона заключается в репутации и доверии к бренду Volkswagen, накопленных годами, поскольку в диапазоне 200-300 тысяч юаней преобладают новые бренды, и с учетом того, что это 7-местный внедорожник, у вас уже не так много вариантов на выбор.