Отзывы об автомобилях (32)

Toyota Crown 2015

Почему я выбрал Toyota Crown, известную как машина для «дядечки»? Во-первых, эта машина действительно стала гораздо более молодой по сравнению с предыдущими поколениями. Особенно в красном цвете она выглядит очень элегантно и ярко, совсем не как прежние бизнес-седаны Crown, и отлично подходит для молодых людей. Во-вторых, она действительно очень выгодна. Я не хотел брать кредит, а бюджет был ограничен, поэтому в данной ценовой категории я сравнивал с Lexus ES и NX. Хотя интерьер у Lexus более привлекательный, но за ту же цену Toyota Crown предлагает задний привод, 2.0-литровый двигатель на 235 лошадиных сил и разгон до ста километров за 7.7 секунд, что крайне впечатляет. А в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin и настройками Toyota машина движется словно шёлковая. В-третьих, я испытываю пристрастие к японским автомобилям. Честно говоря, с того дня, как я начал приглядываться к машинам, я твёрдо решил покупать только японские. Я не верю в разговоры о том, что у японских автомобилей тонкие листы металла и они небезопасны. Наоборот, в многочисленных статистических отчетах и оценках проверочных институтов японские автомобили всегда занимают лидирующие позиции (таких как американский Consumer Reports, оценка долговечности JD Power и краш-тесты IIHS). Выбор японского автомобиля определённо не может быть ошибкой, а с Toyota это 120% гарантия. Когда я заказал машину, в рекламной брошюре я заметил, что она доступна в красном цвете. В нашем маленьком городке не было красных авто для демонстрации, но цвет оказался слишком привлекательным, и я просто не смог устоять, заказал красный. Наш местный продавец был поражён, поскольку это был единственный красный Crown, заказанный в нашей провинции. Меня несколько раз переспрашивали, точно ли я хочу красный, и предупредили, что нужно внести дополнительную предоплату в 10 тысяч юаней (на случай, если я увижу и передумаю). И только после нескольких подтверждений заказ был оформлен. [улыбаюсь] Я даже машину не видел и не тестировал перед покупкой. Когда получил её, обнаружил, что она действительно выглядит потрясающе – ярко и стильно, очень особенная. При езде заметил, что эта машина совершенно по-другому управляется по сравнению с Camry (единственные Toyota, на которых я раньше ездил, были Camry и Corolla). Самое заметное – у Crown руль тяжелее, разгон значительно быстрее, и она лучше чувствует дорогу, словно ниже по высоте по сравнению с Camry. Описание трудно подобрать, но создаётся впечатление, что машина на несколько сантиметров ниже. В режимах eco и normal нет абсолютно никакой задержки при переключении передач! Это самый плавный турбированный двигатель, который мне приходилось водить, и вообще сложно почувствовать, когда вступает в работу турбина. Конечно, в power-режиме ощущается некоторая задержка и толчок при переключении передач, но этот режим редко используется. Коробка передач Aisin на 8 ступеней действительно впечатляет! Вождение очень тихое: двигатель работает бесшумно, и снаружи тоже, с хорошей шумоизоляцией, создаётся ощущение премиальности. Ещё одно преимущество – это функция активного торможения. Один раз я чуть не попал в аварию, но активное торможение Crown сразу сработало и спасло меня. Спасибо ему, больше не буду отвечать на сообщения за рулём.

Toyota Crown 2018

За три года эксплуатации особых недостатков не обнаружил. Управляемость, динамика и комфортность полностью превосходят любые автомобили той же ценовой категории. Три основных компонента отлично настроены. Внешний вид имеет чисто бизнес направленность, но черная краска довольно тонкая, и на ней легко появляются мелкие царапины. Стоит отметить поразительную остаточную стоимость, которая действительно высокая. По сравнению с брендами BBA, она превосходит их, даже Highlander уступает. Двигатель мощностью 235 лошадиных сил в сочетании с 8-ступенчатой коробкой передач Aisin обеспечивает достаточную мощность. Качество хода чрезвычайно высокое, на уровень выше, чем у A6L. Комфорт задних сидений не имеет аналогов в своем классе — это не просто мягкое сидение в стиле дивана Teana, но обеспечивается идеальная поддержка и комфорт. Расход топлива на трассе около 7 литров, в городе — 9 литров, что соответствует весу машины. Еще одно преимущество — подлокотник, который можно открыть с обеих сторон как с водительской, так и с пассажирской стороны. Он невероятно вместительный – я храню в нем запасные очки, зарядное устройство, три зарядных кабеля, тряпку, браслет, чехол для ключей, бутылку с водой, фонарик, запасной телефон, чистящие шарики, кучу парковочных квитанций, и еще есть место. Его можно сравнить с небольшим багажником. Что касается багажника, он еще больше. Туда можно поместить трех человек без особых проблем. Недостаток заключается в том, что задние сиденья не сообщаются с багажником, и, чтобы достать воду или что-то подобное, вам нужно открыть багажник. Поэтому в этом году я купил SUV, так как среди седанов за сумму менее 50 тысяч, которые могли бы произвести на меня большее впечатление, чем Crown, я ничего не нашел.

Toyota Crown 2009

Toyota Crown, будучи одной из старейших моделей японских автомобилей, с первого взгляда поражает гармоничным внешним видом с плавными линиями и удлиненным кузовом, что придает машине солидный и внушительный вид. В интерьере царит спокойствие и уверенность, с четкими линиями и деревянными панелями, что соответствует типичному японскому стилю дизайна, идея которого присутствует в Crown на протяжении всего времени. В плане пространства, благодаря традиционным японским подходам к дизайну, общий объем салона соответствует стандартам класса. Задние сиденья имеют плотную обивку, однако пространство над головой несколько ограничено. Что касается управляемости, то в этот раз опустим вопрос о подвеске, но стоит отметить, что рулевое колесо этой модели не отличается большой точностью, на высокой скорости обратная связь от руля недостаточно чувствительная. Силовая система с 3.0-литровым шестицилиндровым двигателем функционирует гладко, но общая мощность посредственная. При вождении чувствительность педали акселератора не самая лучшая, коробка передач отличается надежностью, но переключения передач не очень активные. В плане комфорта Toyota уделяет этому аспекту большое внимание. Комфорт вождения в Crown значительно выше, чем в базовых моделях BBA, особенно это касается комфорта задних сидений. Функции подлокотника в задней части автомобиля также весьма разнообразны. В общем и целом, Crown, будучи одним из первых импортных автомобилей, с которыми познакомились китайские потребители, оставил в их сердцах прочное впечатление. Выдающиеся характеристики и привлекательный внешний вид этой модели завораживают. Двенадцатое поколение Crown также является одной из самых классических моделей. Заинтересованные автолюбители могут поторопиться и приобрести эту модель на рынке, а подробную информацию можно найти на сайте Dǒngchēdì.

Toyota Crown 2018

Объективно говоря, пятнадцатое поколение Toyota Crown на платформе TNGA-N является очень качественной продольной заднеприводной платформой, и это самый высокий уровень несущей кузовной платформы, созданной Toyota в рамках архитектуры TNGA. Пятнадцатое поколение Crown, как флагманский седан бренда Toyota, естественно, достойно быть первым получателем этой платформы. Судя по отзывам с японского рынка, пятнадцатое поколение Crown, созданное на платформе TNGA-N, демонстрирует значительные улучшения в качестве управления, а привычный комфорт и уверенное спокойствие Crown также были оптимизированы за счет снижения центра тяжести платформы. Иными словами, именно эти динамические качества пятнадцатого поколения Crown могут привлечь внимание давних поклонников. Единственный момент заключается в том, что кузов выглядит немного устаревшим, и если бы это был внедорожник, это не казалось бы столь радикальным шагом. На данный момент Toyota обладает самой разнообразной линейкой внедорожников, но в ряду SUV Toyota все еще не хватает высококлассного SUV на продольной платформе с задним приводом, аналогичного по компоновке таким моделям, как BMW X5, Audi Q7 и Mercedes GLE. Имеющиеся Toyota Harrier и Highlander, из-за ограничений платформы с поперечным расположением двигателя и переднеприводной архитектурой, не могут обеспечить то чувство роскоши, даже при наличии великолепной гибридной системы и электропривода. Это похоже на ситуацию с Avalon, который хоть и позиционируется как флагманский переднеприводный автомобиль Toyota, в сравнении с Crown все же уступает в классе. В отсутствие подобного внедорожника на платформе с продольным расположением двигателя и задним приводом, большинство внедорожников с несущим кузовом Toyota возглавляет Highlander, и это имеет несколько заниженную позицию. Было бы неплохо иметь промежуточную модель между Highlander и Land Cruiser. Иными словами, в линии внедорожников Toyota, сочетающей несущий и рамный кузов, есть пробел. С учетом репутации и позиционирования Crown, использование образа внедорожника для связывания этих двух типов также кажется обоснованным решением. Вдобавок, с учетом гибридных технологий Toyota, этот продукт может сохранить суть Crown. С более глубокой точки зрения, выпуск внедорожника Crown — это первый шаг Toyota к совершенствованию продуктовой линейки платформы TNGA-N. В настоящее время все платформы в рамках архитектуры TNGA находятся в процессе быстрого совершенствования, и среди них платформа TNGA-K развивается наиболее стремительно, на базе которой создано новое поколение моделей, таких как Highlander, RAV4, Harrier, Sienna и Camry. На платформе TNGA-N пока что имеется только модель Crown, поэтому в ближайшее время Toyota, вероятно, сосредоточится на быстром расширении линейки продуктов на базе TNGA-N, в том числе путем выпуска объемных моделей, такой как Crown SUV.

Toyota Crown 2017

Говоря о "Крауне", у меня с ним есть своя история. В 90-х годах я был учеником начальной школы и однажды мне посчастливилось прокатиться на "Крауне" до Нанкина — это было моё первое путешествие на легковом автомобиле. Тогда дороги в центре Нанкина были из цемента, а автомагистралей было всего несколько. Я не могу точно вспомнить, что именно мы осматривали, за исключением посещения вращающегося ресторана отеля "Цзинлин", но момент, когда "Краун" медленно подъехал к входу, и охранник отдал салют, остался в моей памяти на всю жизнь. Спустя 20 лет я снова сел за руль "Крауна", на этот раз на испытательной трассе в Центре исследований и разработок Toyota. На тот момент 14-е поколение "Крауна" еще не было в продаже, и мои коллеги из отдела вождения провели тесты его производительности. Мне удалось взять "Краун" на тест-драйв, после которого осталось множество приятных впечатлений. В конце 2016 года, уже имея 10-летний опыт вождения, я был хорошо знаком с автомобилями марки Toyota. В то время мой отец решил сменить автомобиль, и мы вместе осмотрели все авто класса C на рынке; в итоге отец задержался около "Крауна" на долгое время. Сначала я не советовал ему покупку "Крауна", но в конечном итоге уважил его выбор, лишь потому что он сказал: "Краун был символом моего стремления и трудолюбия". Дизайн (внешний вид и интерьер) Дизайн этого автомобиля очень противоречив, словно его разработкой занимались два совершенно разных дизайнерских бюро. Внешний вид смел и агрессивен, передняя часть кажется очень спортивной, а на нижней части можно увидеть воздухозаборники. Капот имеет мускулистый вид и совсем не напоминает машины представительского класса. Внутренний дизайн, напротив, более традиционный, с четкими линиями, дополненными древесными вставками, которые возвращают воспоминания о старых автомобилях. Моему отцу этот интерьер очень нравится, он считает его домашним и уютным, но внешность авто его не устраивает — кажется, что она утеряла свою изюминку. Я уверен, что все, кто смотрит на этот автомобиль, ощущают такую разницу, что может их оттолкнуть. Материалы и сборка Toyota различает качества автомобилей по классам: какие-то модели, например, Corolla, Levin, Vios относятся к классу В; автомобили среднего класса, такие как Camry, Highlander, Land Cruiser — к классу А; а весь модельный ряд Lexus и "Краун" с эмблемой Toyota относятся к классу S. Эти уровни не касаются стандартов надежности, а отражают различия в требованиях к производственным процессам. В линейке Toyota требования к сборке "Крауна" очень высоки. Однако из-за ограничения по стоимости снизился уровень материалов, используемых в 14-ом поколении "Крауна". Ощущается это сразу: если сравнивать качество обивки рулевого колеса с Lexus ES в том же ценовом сегменте, оно явно уступает на один уровень. Качество кожи обивки и ощущение кнопок и звука также уступают Lexus и автомобилям подобных ценовых категорий от брендов ABB. Впечатления от вождения В течение полугода я ежедневно ездил на этом автомобиле на работу и обратно, поэтому хорошо с ним знаком. Его основные элементы очень хороши. Двигатель — это модель серии 8AR, это высококачественный двигатель от Toyota с применением современных технологий и традиционно надежный. Коробка передач — восьмиступенчатая от Aisin, она не имеет проблем с надежностью и сравнима с восьмиступенчатой коробкой ZF от BMW. Ходовая не подверглась ухудшению, подвеска: спереди — двутавр, сзади — многорычажная, привод задний. Технически все на высшем уровне, но управлять этим автомобилем сложно! Руль большой, ощущения от управления нечеткие, а на высокой скорости требуется постоянная корректировка, чтобы держать направление. Педаль акселератора неинтуитивная, несмотря на небольшую задержку турбины, коробка передач слишком ленивая. Этот автомобиль больше предназначен для водителей, кому не нужна машина с автоуправлением. Комфорт пассажиров Toyota славится своими настройками комфорта, и в "Крауне" комфорт, особенно на задних сиденьях, превосходит конкурентов, включая ABB и ES. Это не просто мягкие сиденья, они идеально подходят для анатомии жителей Восточной Азии, предоставляя удобные положения без дополнительных настроек. Однако шумоподавление, то, что раньше считалось сильной стороной "Крауна", из-за ограничений по стоимости достигло уровня, сравнимого с ABB, без ярких преимуществ. Подвески всех автомобилей на сегодня примерно одинаковы, и хотя "Краун" может быть мягким, иногда создается ощущение, что сидишь на корабле. Комплектация Говоря о комплектации, в плане безопасности "Краун" достаточно надежен — все нужные подушки безопасности присутствуют, а также внедренная система защиты пешеходов, которая при столкновении поднимает крышку капота. Однако целевая аудитория "Крауна" вряд ли выделяет такие функции. В плане персонализации "Краун" отстает, например, в сравнении с ABB: освещение салона, мультимедиа, звук остаются позади. У нашего автомобиля всего шесть динамиков, выступающих лишь как радио, музыка звучит в дешевом стиле, что вызывает лишь разочарование. Тем не менее, современные автомобили ABB уже догнали или даже превзошли "Краун" по оснащению. В заключение Отец любит "Краун", и поэтому купил его. Этот автомобиль действительно вызывает особенные ощущения, и те, кто его любит, всегда будут ему преданы.

Toyota Crown 2008

Краун, слезы старого времени. Эта машина попала ко мне после того, как мой отец приобрел ее в 2020 году. После нескольких месяцев вождения, я глубоко полюбил эту модель и немного жалею о ее упадке на китайском рынке. Начну с моих личных впечатлений: V6 позволяет почувствовать мощь, старт на высоких скоростях сопровождается сильным ощущением ускорения, а мощный звук двигателя завораживает. Электронное управление рулем обеспечивает легкость и чувствительность даже на высоких скоростях. Кожаные сиденья имеют оптимальную жесткость и оснащены функцией подогрева, а деревянные вставки в интерьере создают комфорт и подчеркивают премиум-класс автомобиля. Вместительный багажник удовлетворит ваши потребности в поездках или по рабочим вопросам. Даже при быстрой езде по автомагистрали в салоне сохраняется стабильность и тишина. В общем, я считаю, что достоинства этой машины изложены выше. После хорошего, перейду к плохому. Как я уже упоминал, это машина 2008 года выпуска, и после более чем десятилетия службы она оказалась у меня, можно сказать, как подержанная. Возможно, именно поэтому расход топлива у этого Крауна оказался сравнимым с отцовским Лексусом LX570, что меня очень удивило — 14,9 литров на 100 км. Кроме того, из-за долгого срока использования кожа в салоне приобретает слегка резкий запах, и, как я слышал, это типичная проблема для Краунов. Я не так долго вожу эту машину, поэтому не осмелюсь слишком много хвалить или критиковать её; возможно, мое понимание еще не полное, и я не готов представить её излишне однобоко. Сейчас мне нравится включать старые песни, активировать режим PWR и мчаться по высокоскоростной трассе, ощущая дух того времени.

Toyota Crown 2008

Внешний вид: Купил машину в 2009 году, и с тех пор внешний вид по-прежнему очень привлекательный и современный, даже спустя десять лет не устарел. Интерьер: В целом интерьер очень комфортный, но старомодная центральная консоль немного раздражает, а руль такой большой, что кажется, как будто управляешь подносом. Оснащение: Машина 2009 года имеет такие функции, как автоматическое управление воздушным потоком, зональный климат-контроль, генератор отрицательных ионов, высококачественная аудиосистема, 6-дисковый DVD, обогрев сидений переднего и заднего рядов, кнопка управления для пассажира, электрорегулировка водительского и пассажирского кресел, электрорегулировка рулевого колеса, автоматические фары, обогрев зеркал, обогрев стеклоочистителей. Кто еще это предложит? Пространство: Можно сказать, что пространства хватает. При длине автомобиля около пяти метров много места занимает переднее и заднее отделение, и, когда салон полностью загружен, становится немного тесновато. Управляемость: Этот автомобиль не предоставляет большого удовольствия от вождения, так как относится к комфортным моделям и не предназначен для агрессивного вождения. Динамика: Двигатель 2.5 V6 внушает уверенность, хотя и не сравнится с современными электрокарами, разгоняющимися за 5-6 секунд. Однако как на низких, так и на высоких скоростях можно уверенно разгоняться до 120 км/ч, что придает уверенность. Надежность: На данный момент автомобиль проехал около 180 тысяч километров. Единственное, что ремонтировалось, это вентилятор охлаждения и кислородный датчик на среднем участке выхлопной системы. Использование машины доставляет минимум хлопот.

Toyota Crown 2018

В январе 2019 года приобрел Toyota Crown 2018 года, версия 2.0T Pioneer. Салон, комфорт при езде - машина очень тихая и стабильная, а также имеет хорошее пространство для хранения, чем я очень доволен. Корпус сравнительно тонкий, что является общей проблемой японских автомобилей; может быть, это сделано для снижения стоимости и расхода топлива? Ощущение от технологий не оставляет большого впечатления, а выступ на капоте создаёт ощущение отсутствия обтекаемости. Для меня, в основном ездящего одному, в машине достаточно места, она производит впечатление внушительного автомобиля, единственный минус - выступ на заднем сиденье, который, вероятно, является признаком заднеприводного автомобиля. #Внешний вид Внешний вид был одной из главных причин покупки этого автомобиля - он кажется очень престижным, а светодиодное освещение по всему кузову добавляет машине современности. Алюминиевые диски также производят впечатление свежести и солидности. Уникальный двухэкранный дисплей, функциональность довольно полная. Экран на приборной панели показывает почти всю информацию для водителя, надеюсь, будущие версии Crown будут ещё более интеллектуальными. Обычно использую автомобиль в городской среде, мощности 2.0T вполне достаточно, разгон имеет неплохую динамику, обеспечивая комфортное ощущение ускорения, и переключение передач проходит очень плавно. Есть четыре режима вождения: экономичный, обычный, спортивный и зимний. #Управление Crown как флагманская модель Toyota обеспечивает практически идеальные ощущения при управлении, реакция на действия водителя своевременна, хотя по сравнению с немецкими автомобилями тормоза реагируют мягче. Перед покупкой сравнивал этот автомобиль с другими. Особенность Crown - это сиденья, которые превосходят аналогичные модели по обволакивающим свойствам, мягкости и материалам. И машина очень тихая. #Расход топлива Когда машину только приобрел, расход был около 10 л на 100 км, для 2.0T это довольно приемлемый контроль расхода топлива. Выбор в пользу этой машины был во многом сделан из-за наружного вида, мне нравится ее престижный вид, соотношение цены и качества очень высокое. В сравнении с роскошными брендами она не уступает в комплектации, а последующее обслуживание также недорогое, а обслуживание в сервисных центрах остаётся качественным.