Отзывы об автомобилях (56)

Tesla Model 3 2023

Первая встреча с новым дизайном автомобиля вызывает смешанные чувства: сначала он может показаться не очень привлекательным, но чем больше смотришь, тем более стильным он кажется. Передние фары отлично сочетаются с темной окраской кузова. Что касается внутренней отделки, черный интерьер выглядит слишком простым и даже некрасивым на мой вкус. Однако белый интерьер нового автомобиля меня полностью устраивает: минималистичный стиль в сочетании с атмосферной подсветкой создает впечатление элегантности и высокого уровня. Лично я не поклонник клубного стиля и беспорядка из кнопок, когда все кажется хаотичным. В плане оснащения за эту цену он уступает китайским конкурентам, но всё равно можно сказать, что всего достаточно. Управление голосом, навигация, визуальные элементы и ускорение — всё это отстает от аналогов в классе, но такие функции, как голосовое управление и навигация, могут улучшаться с помощью обновлений OTA. Я с нетерпением жду выхода версии V12 с автономным вождением и чистым визуальным алгоритмом в Китае. Единственное разочарование — это то, что разгон стандартной версии может быть немного медленным и сложно поддается апгрейду. В плане запаса хода он не выдающийся, но вполне приемлем. Электронное управление заслуживает похвалы, учитывая батарею емкостью всего 60 кВт·ч. На практике при температуре -7 градусов в зимнее время автомобиль на скорости 110 км/ч и выше с включенным обогревом на втором уровне проехал 250 километров с полным зарядом и осталось около 30% заряда. При температуре до -10 градусов на автомагистрали можно проехать свыше 300 километров. В общем, автомобиль производит хорошее впечатление. Что касается управляемости, у меня недостаточно опыта в управлении другими автомобилями для серьезного сравнения, но личные ощущения приятные: управление кнопками и поворотами очень удобное. Я научился управлять передачами на экране вслепую, но в этом нет необходимости, так как даже взглянув мельком, можно уловить все детали, включая скорость. Первоначально я думал, что смотреть на скорость неудобно, но на деле это не составляет никакого труда. Даже в бензиновых автомобилях с приборной панелью, чтобы оценить скорость, нужно тоже бросить взгляд. Таким образом, опыт в управлении не отличается, и теперь мне кажется, что приборная панель в бензиновых автомобилях — это больше излишество.

Tesla Model 3 2023

Преимущества: Мне нравится её минималистичный стиль, внешность очень красивая, особенно аромат. После рестайлинга интегрированные задние фары стали ещё красивее. Кнопки на рулевом колесе очень удобны, а сенсорный экран позволяет легко переключаться передачами. Телефон служит ключом, что удобно для входа и выхода из машины. Запоминает положение личного аккаунта, входишь в машину, и она автоматически регулирует положение сидения, зеркал и руля, что упрощает посадку и выход при следующем использовании. Круиз-контроль на автостраде тоже хороший. Недостатки: Первое, диски легко царапаются. Прошло всего полмесяца, а передние левые и правые диски уже повреждены, дизайн весьма неразумный. Сегодня я еще и одну шину испортил, когда заезжал на бордюр, проколов шину и повредив её настолько, что она стала непригодной для использования. Это ужасно. Второе, хотя при парковке есть камеры слева, справа и сзади, нет общего вида 360 градусов, что неудобно. Если бы была система 360, мои передние колёса не были бы так легко повреждены. У машины столько камер, почему их нельзя вывести на экран для использования? Третье, программное обеспечение не может скачиваться самостоятельно. Как же, даже Кугоу Музыка нет, много программ недоступно, и их нельзя скачать по собственной инициативе, приходится ждать, пока система их предложит. Я спрашивал у службы поддержки, они говорят, что боятся беспорядочных загрузок, недостатка памяти, что может повлиять на автомобильную систему. Это никуда не годится. Четвёртое, хотя есть беспроводная зарядка, её место находится под экраном. Если вы хотите взять телефон во время вождения, его почти не видно, и руками туда доставать неудобно, приходится поднимать телефон, что может привести к штрафу. Поэтому всё равно нужно покупать держатель для телефона, что неудобно. Пока вот такие впечатления.

Tesla Model 3 2023

Наиболее точное описание нового Model 3 — обновление, а не революция. Во многих аспектах улучшилось качество, но также появилось больше моментов, требующих привыкания. Лично мне он нравится, но не его нынешняя цена. **Внешний вид:** В сравнении со старой "тройкой", новый Model 3 выглядит более изящно. Изменения размеров в основном произошли за счет передней и задней части. На 2023 год его внешний вид сложно назвать впечатляющим, но радикальные изменения для автомобиля с такой широкой аудиторией и не оправданы. **Интерьер:** Дизайн салона нового Model 3 заметно улучшился по сравнению со старой версией. Хотя материалы всё ещё оставляют желать лучшего, качество сборки стало надежнее. Подсветка добавляет ощущение премиальности. На заднем ряду, как и в Model S, установлен экран, который можно увидеть только, опустив голову. Было бы удобнее разместить его спереди в качестве приборной панели. **Пространство:** Пространство и посадка не являются сильными сторонами нового Model 3. Задние сиденья напоминают лавочки, но комфортность сидений хорошая, первое впечатление — мягкость. **Вождение:** Чтобы привыкнуть к управлению в новом Model 3, требуется адаптация в двух моментах: переключение передач через экран и поворотники с кнопками. Привыкнуть к переключению через экран можно, но к кнопкам поворотников — сложно. Рука постоянно инстинктивно ищет рычаг за рулем. Недостаток кнопок — невозможность использовать легкое нажатие для отмены поворотников, и приходится отключать их вручную, что со временем может привести к плохой привычке. В общем, это античеловеческий дизайн, который мне не нравится. Назову еще одну особенность Tesla — управление с помощью одной педали мне кажется улучшенным в сравнении со старой моделью, управление торможением здесь более интуитивное. Это единственная система "одной педали", которой я с удовольствием пользуюсь. Рекомендую не следовать этому примеру другим компаниям, управляя системами торможения (CRBS), лучше обойтись без "одной педали". В сравнении со старой моделью, новый Model 3 предлагает более мягкую подвеску, улучшенное поглощение вибраций и лучшую звукоизоляцию, что вполне ожидаемо. **Другие аспекты:** В эпоху активного сосредоточения на интеллектуальных возможностях новый Model 3 не выглядит особенно выдающимся. За исключением ещё далекого от реализации FSD, опыт использования системы и парковки также сложно назвать выдающимся. В целом новый Model 3 — это автомобиль, ориентированный на вождение. Если вы выбираете Tesla из-за бренда и в основном ищете транспорт для повседневных поездок, то новый Model 3 — хороший выбор. Однако, по моему мнению, у него есть потенциал для снижения цены, так что стоит подождать.

Tesla Model 3 2023

Я родился в 00-х, и еще в 2022 году, окончив университет, хотел купить электромобиль, чтобы испытать радость от нового источника энергии. Однако, открыв портал для автолюбителей, я нашел множество жалоб, что успешно отбило у меня желание. Прошел всего год, и я увидел, что на Mercedes EQE дается скидка в десятки тысяч, и моя душа затрепетала (в конце концов, это удовольствие кажется не захватывающим из-за плохого контроля качества). Но когда я увидел модифицированную Tesla Model 3, я влюбился! Честно говоря, цена оказалась выше, чем я ожидал, и я долго сомневался. Я думал подождать, когда появится возможность тест-драйва, прежде чем принять окончательное решение, и даже не ожидал, что всего за несколько дней до тест-драйва цена поднимется на 1,5 тысячи. При такой высокой начальной стоимости они еще осмелились поднять цену — я был в шоке. После тест-драйва я подумал и решил не обращать внимание на прогнозы в интернете. Я выбрал полноприводную обновленную версию 3 за 29,74 тысячи. Мнения зарубежных людей бывают разными, мудрые и умные видят по-своему. Но я могу сказать, что она подходит моим эстетическим предпочтениям. Мне не нравится округлый дизайн предыдущего поколения, а это поколение я нашел более элегантным и простым в дизайне. Что касается интерьера, это зависит от каждого. Мне не нравится, когда у отечественных автомобилей куча больших экранов, это выглядит слишком сложно. Минималистичный интерьер Tesla подходит мне больше. Но отсутствие приборной панели немного смущает! В плане интеллектуальных функций не стоит ожидать многого, ведь они действительно уступают отечественным автомобилям. Навигация на бортовом компьютере откровенно плоха, нет ни холодильника, ни телевизора, ни большого дивана. В плане умного вождения есть только автопилот (AP), а EAP стоит 32 тысячи, FSD — 64 тысячи и недоступен в стране, но для меня AP вполне достаточно. Я не осмелюсь полагаться на компьютер в вопросах жизни. Пространство замечательное. При длине автомобиля 4,72 метра колесная база составляет 2875 мм — это действительно просторно, а в багажнике есть спрятанное пространство, открыв панель, вы найдете очень глубокое место. Однако передний багажник не слишком просторен, но вполне подходит, а если для семьи, то лучше подойдет Y. Вождение весьма приятно, подвеска действительно хороша, на ухабах нет сильных проблем, и мощность достаточна. Все-таки это электромобиль, да-да, и запас хода составляет 1:1 (в первый же день после получения автомобиля я проехал 90 км). Наконец, о ценах: базовая стоимость авто — 297,4 тысячи, страховка 75 тысяч, зарядная установка и работа по установке 70 тысяч, пленка от солнца 25 тысяч, регистрация 5,1 тысячи, встроенные ETC 3 тысячи, комплект напольных ковриков 20 тысяч. После регистрации я хочу покрыть машину пленкой, и в итоге получится около 320 тысяч. Пусть все владельцы Tesla будут последним срезанным урожаем!

Tesla Model 3 2023

Местоположение: Ханчжоу, доставка на Вэньчжоу (с подарочной картой на 2000 юаней). Заказ оформлен 8 ноября, получение автомобиля 22 ноября. Специально накануне вечером провел детальный тест-драйв стандартной версии Model 3 в салоне Longwan, чтобы понять различия между стандартной и увеличенной дальностью. Утром был первым, кто забирал автомобиль. Прежде всего, у стандартной версии качество материала дверной панели действительно оставляет желать лучшего, поэтому стоит выбирать салон с белой отделкой. Рулевое управление имеет значительный люфт, но в версии с увеличенной дальностью это заметно лучше. Разгон 6.1 секунды не очень впечатляет, и даже стандартная версия Model Y может обойти ее. Если встретите Model 3 старой версии, она тоже будет быстрее. Увеличенная дальность разгоняется за 4.4 секунды, что, по моему мнению, оптимально: даже при резком ускорении вас не вдавливает в сидение. Если этого все же недостаточно, позже будет доступен комплект для ускорения до 3.9 секунды (версия "P"). Что касается заряда: автомобиль не отдали с полным зарядом, поэтому я воспользовался быстрой зарядкой и зарядил до 100%. Утром заряд составил примерно 96%, показания на панели – 520 км. Из Вэньчжоу отправился в Ханчжоу для регистрации. В дороге использовал резкое ускорение, иногда обгонял на высокой скорости, а также применял автопилот. Это максимально приближенный к реальности стиль вождения (не на постоянной скорости, но минимум 100 км/ч). Потребление энергии оказалось очень точным: если использовать автопилот на всем пути, думаю, можно достичь 600 км. Обычно заряжаюсь до 80%, что соответствует 432 км, но возможность полностью заряжаться у увеличенной дальности кажется очень привлекательной. Теперь о моем прогнозе на будущее: как только версия 3P станет доступна, производство моделей с увеличенной дальностью будет прекращено. Это, в свою очередь, сделает их более ценными на вторичном рынке. Все понимают, что цены неизбежно снизятся, но увеличенная дальность обесценивается меньше, чем стандартная версия. Я считаю, что стандартная Model 3 приносит лишь небольшой комфорт, но за эту цену она недостаточно хороша, в то время как увеличенная дальность предлагает и комфорт, и производительность. Я тестировал Model YP, 3P и S: резкое ускорение у них не только неудобно, но даже привыкнув к нему, вашу голову все равно сильно прижимает к подголовнику, что я нахожу крайне неприятным. Разгон 4.4 секунды для меня является оптимальным сочетанием комфорта и азарта, так что, если вы хотите стандартную версию, берите базовую комплектацию. Если же планируете повышать комплектацию, лучше сразу выбрать модель с увеличенной дальностью.

Tesla Model 3 2023

Обновленный внешний вид модели 3 действительно впечатляет, ее называют "маленькой S", и она с каждым днем нравится мне все больше. Подвеска по сравнению с предыдущей версией стала комфортнее и немного игривее. В начале торможения усилие незначительное (рекомендую использовать стандартный режим рекуперации энергии для лучшего взаимодействия с автомобилем), но экстренное торможение надежно работает благодаря четырехпоршневым суппортам Brembo. Ускорение за 6 секунд более чем достаточно, более высокая скорость — это просто цифры, и она может быть опасной. Для повседневного вождения я всегда использую комфортный режим. Рулевое управление теперь не такое отзывчивое, как у предыдущей версии — автомобиль мгновенно реагировал на любые действия с рулевым колесом. Говорят, что изменение передаточного числа сделано для большей приспособленности к повседневному движению, что делает поездки более комфортными. Переключение передач на экране — это инновация, Tesla снова задает тренд. Пока автомобиль в движении, не нужно переключаться, так что это действительно никак не усложняет процесс. На светофоре работает функция автоматической стоянки, для ее активации требуется совсем немного усилий — на зеленый свет просто нажимаете на педаль газа, что очень удобно. Карта доступа неудобна? Ха-ха, какой владелец будет носить карту с собой. После привязки к смартфону происходит бесконтактная разблокировка, пристегиваешь ремень, нажимаешь на тормоз и сразу можно ехать. Шумоизоляция отличная, все четыре двери с двойным стеклопакетом, а звуковая сцена аудиосистемы хорошо настроена. Музыка звучит замечательно (долговечные версии дополнены усилителем и двумя сабвуферами, что улучшает звучание). Пространства для пассажиров достаточно, задний центральный подлокотник удлинен, угол наклона заднего сиденья увеличен, так что двоим в длительной поездке будет комфортно. Почему не трём? Потому что функция обогрева среднего заднего сиденья упрощена 😂. Интеллектуальные технологии радуют, недавно вышли быстрые команды, которые очень упрощают использование автомобиля; можно управлять температурой с помощью Siri на телефоне — садишься в машину, и она уже нагрета. Помощник вождения в новой модели еще не обновлен, есть только расширенная версия ACC, которая обеспечивает поддержание полосы, автоматическое следование за впереди идущим автомобилем и смену полосы. Автоматическая парковка и вызов пока недоступны, но надеюсь, они появятся с обновлением системы.

Tesla Model 3 2023

Шэньчжэнь, 27 октября - день получения автомобиля 【Цена автомобиля】 Цены у Tesla прозрачные: выбранные 19-дюймовые колеса +6000, белая краска +8000, скидка для владельцев старых автомобилей -3500, итоговая цена со счета 306400, страховку купили прямо у официального дилера за 9700. 【Опыт покупки】 Эта покупка планировалась как замена другой машины, которой уже 4 года — Tesla Model X. Старые модели уже не соответствуют времени. Обновления внешнего вида и аппаратной начинки новых X или S значительными не стали, так что не было необходимости покупать. В первый день, когда стало можно сделать предзаказ, 1 сентября, через приложение заплатил депозит 1000. С момента предзаказа до получения прошло почти два месяца. За неделю до получения в группе по вопросам доставки начался весьма активный обмен информацией и попытки выяснить, готов ли я забрать автомобиль на днях, но конкретную дату никто не называл... Так продолжалось и до дня перед получением, когда мне подтвердили, что авто можно забрать на следующий день. 【Впечатления от вождения】 Мощность: Долгий запас хода — это версия с двумя моторами и полным приводом, общая мощность 450 л.с., тест на разгон до 100 км/ч показал около 4.3 секунд, о динамике можно не говорить — цифры говорят сами за себя. Подвеска: В этом поколении подвеска стала гораздо мягче, при проезде ям машина больше не гремит, и в целом ощущается как у немецкого авто. Переключение передач и управление: Главное обновление — переключение передач теперь осуществляется через экран, убраны все подрулевые переключатели. Сейчас поворотники, фары, круиз-контроль и дворники управляются кнопками. Насколько это хорошо — вопрос вкуса, даже опытным водителям потребуется время для адаптации. Шумоизоляция и аудиосистема: Шумоизоляция в этом поколении значительно улучшена, все модели оснащены двойными многослойными стеклами, что обеспечивает отличную изоляцию от шума. По сравнению с предыдущей версией, разница как небо и земля, вы даже не услышите работу собственного сигнала. Аудиосистема в версии с долгим запасом хода оснащена 17 динамиками, улучшен и звук. Я считаю, что улучшение связано с улучшенной шумоизоляцией, а не заменой динамиков. 【Время зарядки】 Мощность зарядки не изменилась по сравнению с предыдущими моделями. Используя суперзарядки Tesla, для версии с долгим запасом мощности можно достигнуть 250 кВт, максимум для обычной версии — 170 кВт. 【Наиболее неудовлетворительно】 По самой машине считаю продукт очень хорошим. Хотя такие вещи, как переключение передач через экран и удаление подрулевых переключателей, требуют времени для привыкания, нельзя отрицать, что Tesla представила продукт с улучшениями во многих аспектах, вместо того чтобы ограничиться промежуточным редизайном, как это делают некоторые автокомпании. В официальной модели Tesla есть некоторые проблемы. Во-первых, обслуживание слишком простое. Цветы и мишка для вручения автомобиля — всё самообслуживание 😳, остальные этапы доставки, включая важное обучение вождению, практически отсутствуют, что затрудняет привыкание некоторых владельцев, например, к переключению передач через экран. На следующий день в центре выдачи произошла авария... Во-вторых, заявленная политика необязательности не соответствует действительности, например, страховка. Хотя утверждается, что её можно купить за пределами дилера, среди страховых компаний никто не смог принять заказ, так как производитель и страховые компании имеют соглашение, что первый год не обрабатывают заказы от сторонних агентов. В целом автомобилем доволен. Что касается сервиса и концепции Tesla, как говорится, каждому свое.

Tesla Model 3 2023

Новая Tesla Model 3 стала лучше? В чем главный козырь Tesla? Умный салон? Умное вождение? Я всегда считал, что это: управляемость! Model 3 обладает относительно упругим шасси, стабильным ощущением рулевого управления и быстрой реакцией автомобильного переда. Люди, которые любят быструю езду, не смогут устоять перед таким чувством управления. Так в чем вопрос: что важнее для семейного автомобиля - управляемость или комфорт? **Изменения в экстерьере?** Главные изменения — в переднем бампере и дизайне фар. Меньше округлости, больше резкости по сравнению со старой моделью. Есть одна деталь - новые фары увеличивают широту освещения, а равномерность освещения передних и задних фар, а также поворотников, также улучшилась. Внешне также отсутствуют отверстия для радара, так как Tesla полностью переходит на визуальную схему вождения. Добавлены новые цвета кузова: звездно-серый и пылающий красный, которые похожи на цвета Mazda, но за эту опцию +12,000 юаней, бело-голубой +8,000 юаней. Теперь вы знаете, почему на дорогах так много черных Tesla. Габариты кузова почти не изменились. Дизайн 19-дюймовых колес выглядит хорошо, но из-за выбора этой опции за 6,000 юаней запас хода уменьшается более чем на 30 км. Вы бы выбрали это? **Качество интерьера улучшилось?** Дизайн практически не изменился, это все тот же окружающий интерьер, но добавление светодиодной подсветки с выбором 256 цветов делает его визуально более премиальным. Материалы стали более качественными: новые высокотехнологичные текстильные материалы, мягкие накладки на двери и накладки на все панели, а также флокированные поверхности для хранения. Выбор белого интерьера за 8,000 юаней, но он не полностью белый – центральная панель все еще черная, что мне не очень нравится. Качество интерьера явно улучшилось по сравнению со старой моделью, но все еще остаётся минималистичным и домашним, без особой роскоши. **Конфигурация и пространство** В переднем ряду добавлены вентиляция для сидений водителя и пассажира, мощная всасывающая вентиляция делает подкладку седений прохладной. У нас в версии с полным приводом и собственными аудиосистемами с 17 динамиками впечатления от звука не так уж впечатляющи, улучшения незначительны. Задний ряд оснащен 8-дюймовым экраном для управления кондиционером, подогревом сидений, музыкой и медиаматериалами. Для использования в качестве развлекательного дисплея он слишком мал и слишком низко размещен. **Отмена рычага передач влияет на вождение?** Конечно, влияет! Не привыкнешь сразу! Особенно при парковке, когда нужно часто переключаться между режимами D и R. Потребуется время, чтобы привыкнуть: D проводится вверх, R - вниз, это отличается от логики обычных автомобилей. Кнопки переключения передачи дублированы наверху, на случай если сенсорный экран зависнет. Мы все знаем, что количество физических кнопок в современных автомобилях сокращается, но убрать рычаг переключения передач и рычаг стеклоочистителя — это сделали первые. С приборной панели Tesla стремится делать все более минималистичным. Не шучу! Думаю, они хотят избавиться от руля, педалей тормоза и акселератора! Ведь такова цель автопилота: не нужно нажимать на газ, не нужно тормозить, не нужно переключать передачи, не нужно поворачивать, не нужно делать ничего. Но когда Tesla Vision сможет быть реализована в Китае? Может, они слишком поспешили? **Шумопоглощение улучшилось?** Новый дизайн уплотнителей и двухслойных стекол, задние окна тоже теперь с двойным остеклением. Улучшение акустического комфорта очевидно при обычной езде, старые владельцы будут удивлены, насколько тихая стала новая Model 3. **Улучшился ли комфорт подвески?** У Model 3 нет высококлассного подвесного оборудования, таких как CDC или пневмопружины. Но шасси чувствуется хорошо, реакция передней части авто по-прежнему быстрая. С новыми амортизаторами шасси теперь мягче и более округло, маленькие неровности почти полностью изолированы, а при больших дорожных неровностях подвеска гораздо мягче, чем у старой модели, без лишних вибраций. **Выбрать длинный пробег или ждать 3P?** Мы тестировали модель с длинным пробегом и полным приводом. Ускорение 0-100 км/ч за 4.4 секунды. Сейчас в продаже два варианта: я выбираю задний привод, потому что меня не особо волнует ускорение. У заднего привода оно 0-100 км/ч за 6.1 секунды – вполне достаточно. Дальность хода 567-606 км или 713 км, но это не уменьшит тревоги! Однако сеть зарядных станций Tesla довольно развита. Если хотите производительность, дождитесь 3P, говорят, она разгоняется до 100 менее чем за 3 секунды, шасси значительно отличается, и внешний вид тоже более динамичен! По моему опыту вождения множества электромобилей, в своём ценовом сегменте нет ничего лучше, чем 3P. **Итог тест-драйва** Несмотря на все шутки и упреки, Илон Маск по-прежнему вызывает огромное уважение как предприниматель. Tesla, возможно, является немного навязчивым брендом, но у них большая концентрация на китайском рынке и в чем-то они вдохновили множество новых энергетических автомобильных компаний. Знакомо ли это изречение: учитесь у иностранцев, чтобы обыграть их их же навыками? Изменения можно не принимать, но не стоит их безоговорочно критиковать! Мне не нравится, когда некоторые компании намеренно или случайно разжигают национальные чувства, мол, если не покупаешь отечественные бренды, то не любишь свою страну — это не зрелый подход, правильно? Лучше столь же эффективно делать продукт. В эпоху глобальной торговли все, что касается вашего быта, может быть импортировано из другой страны, включая многие детали и технологии вашего отечественного автомобиля. Это то же самое, что и у американцев: значительная часть товаров, которую они потребляют, сделана в Китае. Покупать Tesla или BYD, как и выбирать между Apple и Huawei — это просто потребительский выбор, без "правильно или неправильно", важно лишь, что подходит.