Отзывы об автомобилях (20)

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Полностью переделан с бензиновой на электрическую, логика работы педали газа такая же, как и у бензинового автомобиля. Хорошо тем, кто только что переходил с бензинового на электрический автомобиль. Не рассчитывайте на интерьер и мультимедийную систему.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

【Пространство внутри】 Пространство хорошее, над головой и для ног достаточно места. 【Запас хода】 Запас хода меньше ожидаемого, возможно из-за аэродинамики и веса автомобиля. Зимой в районе Цзяньнань (-3～6 градусов) без кондиционера около 300 км, с кондиционером около 240 км. Весной и осенью (около 20 градусов) без кондиционера около 360 км. 【Время зарядки】 С 20% до 90% на общественной зарядной станции (быстрая зарядка DC) занимает около 75 минут. 【Наиболее неудовлетворительно】 Наиболее неудовлетворительным является запас хода. Хотя батарея на 61,3 кВтч, но она далеко не достигает ожидаемого диапазона. 【Цена на автомобиль】 Договорились о цене без учета налогов на уровне 11.4, что довольно дешево. 【Ощущения от вождения】 Ощущения от вождения хорошие, соответствуют основному уровню для этой ценовой категории, шумоизоляция также значительно лучше, чем у бензиновых автомобилей Honda того же ценового диапазона. Особое внимание следует обратить на то, что перед быстрой зарядкой обязательно нужно выключить автомобиль, иначе быстрая зарядка может быть невозможна (из-за таймаута протокола соединения).

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В этом месяце только получил, расскажу о реальном пробеге при работе в службе такси. Наполовину езжу по шоссе на скорости 100 км/ч и по пригородным дорогам, при температуре 20 градусов пробег достигает 90-95% от заявленного. При температуре 10 градусов — около 80%. Проехал 380 километров, осталось 20 километров пробега. Сегодня при температуре 5 градусов максимальный пробег составил 330 километров, как видно на фото.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В целом, летом действительно экономично, включая кондиционер, пробег получается меньше 1 юаня за километр. Зачем покупать бензиновую машину? Тем более, что гарантия на электронику, генератор и батарею составляет 8 лет или 150 000 километров. В семье есть две бензиновые машины и один электромобиль. В дальние поездки можно отправиться на бензиновой машине, а по городу ездить на электромобиле — сплошное удовольствие.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Этой машиной я доволен во всем, кроме запаса хода — немного подкачал! Первый раз зарядил батарею до 85%, проехал по трассе около 170 км, а остаток запаса хода показал 210 км. Второй раз зарядил до 95%, ездил только по городу с кондиционером, проехал 250 км, и осталось всего 50 км до предупреждения о низком заряде! Похоже, что если так продолжать, то и 300 км не выйдет на одной зарядке.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Запас хода завышен, недостаточно интеллекта, производительность в порядке. Это первый электромобиль, система автомобиля не может быть обновлена, отсутствие функции автоматической блокировки дверей.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В конце марта посетил автосалон, и мне очень понравился внешний вид MNV. Он похож на бензиновую модель XRV того же класса, но цена невысока, что приятно на фоне общего повышения цен у других автопроизводителей. Автомобиль также предлагает значительные скидки, это очень ответственный подход. Я провел тест-драйв и сразу решил взять машину. Выбрал белый цвет, который на солнце немного сверкает, выглядит очень красиво. К сожалению, пандемия в апреле и мае повлияла на время получения машины, но после почти трех месяцев ожидания я наконец забрал автомобиль несколько дней назад. Поскольку это полностью электрический автомобиль, он оснащен литий-ионной батареей CATL, с запасом хода 480 км. Я рассчитываю, что он будет проезжать 300-400 км без проблем. Гарантия на батарею - восемь лет или 150 тысяч километров. Пространства достаточно, комплектация нормальная; автомобиль оснащен системами, такими как запуск с кнопки, интернет-подключение, навигация, круиз-контроль на шоссе и т.д. Электрокар ездит без звука двигателя, он очень тихий. Педали газа и тормоза не сильно отличаются от обычных бензиновых автомобилей, а управление удобное и легкое. Множество кнопок расположены аналогично автомобилям Honda. Я ездил на Honda последние 14 лет, поэтому сразу почувствовал себя как дома. Рулевое управление легкое, шасси крепкое, скорость хорошая - расчетная скорость 140 км/ч. Обычно на шоссе езжу на 120 км/ч, в городе хватает 40-80 км/ч. Заднее пространство MNV достаточно просторное, хотя это всего лишь компактный внедорожник. Места для головы и ног достаточно, причем пол в центре задней части плоский, без выступов. Объем багажника также велик и не ограничен батареей, хорошие возможности для загрузки. Обычно я езжу один, так что требования к пространству не велики и этого вполне достаточно. К сожалению, в моем жилом комплексе нельзя установить зарядную станцию, поэтому приходится пользоваться зарядками поблизости. Благо рядом есть много зарядных станций. Я не много езжу, около 700-800 км в месяц, зарядку делаю примерно 2-3 раза в месяц, каждая стоит 70-80 юаней, и можно проехать 400 км. Таким образом, в среднем километр обходится меньше чем в 0,2 юаня. Для сравнения, моя старая бензиновая машина заправлялась один раз на сумму 300-400 юаней и могла проехать только 400 км, что обходилось в 0,8-0,9 юаня за километр. На фоне десяти последовательных повышений цен на топливо, электромобили кажутся очень выгодными.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

【Пространство】 Мастер пространства Honda 【Запас хода】 В городе на обычных ежедневных поездках хватает на 4-5 дней 【Обслуживание】 Очень низкие затраты на обслуживание 【Водительские ощущения】 В спортивном режиме ощущается сильное ускорение, в обычном режиме тоже быстрее, чем у бензинового автомобиля 【Самое неудовлетворительное】 Система мультимедиа такая же, как у бензиновой версии, обновлений нет 【Цена при покупке】 Цена без учета дополнительных затрат 126800 юаней

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Внешний вид достаточно неплохой, превосходит ожидания, заменили на логотип Honda, очень подходит. Интерьер выглядит лучше, чем у XNV, материалы в целом также лучше, комфортность сидений, поддержка и угол наклона вполне приличные. По существу, конфигурация средняя, зеркала с электроскладыванием не складываются автоматически при блокировке, бесполезно. Это не Android-система, использование CarLife неудобно, ищу коробку для перехода с CarLife на CarPlay, прошу порекомендовать уважаемых, надёжных людей, кто уже приобрёл. Пространства достаточно, при росте 182 см, комфортная посадка позволяет оставить больше кулака пространства между сиденьями, багажник также очень большой, жаль, что при складывании он не становится полностью ровным, временно не удалось найти подходящей подушки для увеличения высоты. Запас хода средний, по заявлениям 480 км, по городу Ханчжоу около 350-380 км, по шоссе около 300 км, езда агрессивная, во время дождя расход энергии заметно увеличивается. Уровень интеллекта средний, старая система Honda, лишь бы Bluetooth и музыка работали, чтобы можно было использовать карты Gaode, ни на что другое не рассчитываю. Ощущение от вождения напоминает бензиновую машину, очень приятный опыт, акселератор и тормоза достаточно линейны, платформа достаточно плотная, управление также комфортное.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Передняя часть M-NV выполнена в традиционном для электрокаров закрытом стиле, хромированные украшения и светодиодные указатели поворота объединены в один элемент, а матричная световая группа с проходящим дизайном при включении создает неплохой эффект. Боковая линия кузова начинается от передних фар и тянется назад, создавая ощущение наклоненного вперед корпуса, скрытые дверные ручки добавляют ощущение престижа. Дизайн с небольшим уклоном на корме вместе со стандартными 18-дюймовыми большими колесами всей серии добавляет спортивности. В салоне сочетание красных кожаных материалов и черных пластиковых элементов визуально выглядит неплохо, но немного не хватает ощущения качества. Два центральных воздушных дефлектора и центральный экран составляют единое целое, создавая отличный общий вид. Комбинация из полностью жидкокристаллической приборной панели 12,3 дюйма и центрального экрана 8 дюймов для электромобиля немного маловата, но функциональные приложения достаточно разнообразны: имеются такие популярные приложения, как погода, QQ музыка, Himalaya FM, новости и др. Система привода M-NV использует передний привод с одним электродвигателем, максимальная мощность которого составляет 120 кВт, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м. В комплекте идет одноступенчатый редуктор, часто встречающийся в моделях на чистом электричестве, максимальная скорость автомобиля достигает 140 км/ч. M-NV оснащен тройной литий-ионной батареей емкостью 61,3 кВт·ч, потребление электроэнергии на 100 км составляет 13,7 кВт·ч, а запас хода по циклу NEDC достигает 480 км. Автомобиль поддерживает подключение как к быстро, так и к медленно заряжающимся интерфейсам, причем быстрая зарядка от 30% до 80% занимает полчаса, что повышает удобство использования автомобиля в повседневной жизни.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

1. Двигатель очень хороший, в спортивном режиме автомобиль просто непобедим. Электрокар разгоняется без задержек, 120-киловаттный двигатель с крутящим моментом 280 Нм кажется довольно простым, но как только садишься за руль, возникает ощущение раскола личности. 2. Кроме того, вождение электромобиля приносит ощущение тишины и расслабленности, совершенно не приходится переживать из-за сэкономленных литров бензина. Также не нужно постоянно следить за одометром. 3. Запас хода этого автомобиля вполне соответствует ожиданиям, если ездить без агрессии. Однако, если постоянно давить педаль до отказа, запас хода сокращается на треть. На самом деле, даже при агрессивном вождении наличие 70% от запасного километража – это очень приличный показатель. Полностью зарядить машину за ночь у нас стоит не более 20 юаней. Разве за такую плату стоит переживать? 4. Когда я покупал автомобиль, скидка уже была существенно уменьшена, после длительных переговоров удалось купить машину с базовой комплектацией, получив скидку в 30 тысяч. На мой взгляд, люк не стоит 10 тысяч, поскольку он почти не используется и не имеет практической пользы. 5. Рулевое управление очень легкое и отзывчивое, при увеличении скорости машина уверенно проходит повороты, что не часто встречается у автомобилей этого класса. 6. Комфортность обеспечивается шинами Michelin, что очень хорошо, а также наличием запасного колеса, чего обычно нет у автомобилей этого класса. 7. В конце концов, остается только проверить качество батареи этого автомобиля, но это можно будет сказать позже, в процессе эксплуатации.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

大概情况： В начале прошлого года мы провели тест-драйв Dongfeng Honda M-NV для СМИ. На тот момент мы испытали версию 2020 года, модель Shang Yi. Поскольку у текущей модели всего две комплектации, это версия с самой полной комплектацией. Пробег тест-драйва составил около 200 километров, и я хочу поделиться с вами своими впечатлениями. Динамические характеристики: Автомобиль оснащен передним электрическим двигателем в сочетании с односкоростной трансмиссией с фиксированной передаточной числом. Максимальная мощность составляет 120 кВт, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м. Снаряженная масса автомобиля — 1610 кг, автомобиль не является легким, поэтому соотношение мощности к весу довольно среднее. Однако разгон на старте демонстрирует достаточно лёгкость, что обусловлено плавным выходом крутящего момента электродвигателя. Тем не менее, после достижения скорости 80 км/ч способность к ускорению уже менее впечатляющая, и наблюдается нехватка запаса мощности. Приятным моментом является то, что вся система силовой установки работает достаточно плавно, отсутствуют ощущения головокружения, характерные для некоторых электромобилей, что делает её подходящей для ежедневной езды. Комфорт и пространство: Колесная база автомобиля составляет 2610 мм — это средний показатель для небольших SUV. Благодаря квадратному дизайну кузова, внутри автомобиля пространство используется довольно эффективно. Человек ростом 175 см, отрегулировав переднее сиденье, садится на заднее сиденье и обнаруживает достаточно места для головы и ног. Место над головой — примерно кулак и четыре пальца, а расстояние для ног — почти три кулака. Также пол на заднем сиденье почти плоский, так что даже при размещении трех пассажиров на заднем сидении, централизованный пассажир может находиться в комфортных условиях. Рекомендации: Рекомендованная цена автомобиля составляет 159,8 тысяч юаней. В данный момент в большинстве регионов страны предлагаются хорошие скидки, примерно 30 тысяч юаней. Хотя запас хода полностью электрической версии средний, для жителей городов с ограничениями на автотранспорт эта модель все же заслуживает внимания.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Общее пространство неплохое, в компактных SUV должно быть одним из самых больших, комфорт тоже на уровне. Места для головы немного меньше, но в основном не влияет. Руль регулируется, так что для ног достаточно места. Из-за того, что аккумулятор находится в центре шасси, при повороте чувствуется стабильность шасси. Зарядка от зарядного устройства заряжает полностью за восемь часов (когда оставшийся запас хода составляет 60 километров). Потребление электроэнергии - 52 кВтч. На шоссе расход энергии довольно большой, от 18 до 19 кВтч на 100 километров. При смешанном использовании автомагистралей и региональных дорог запас хода может достигать 420 километров. Если ездить только по региональным и местным дорогам, можно достигнуть более 450 километров. Все описанные сценарии использования не включают агрессивное вождение и кондиционер, только навигацию и аудиосистему. В целом, запас хода удовлетворительный. Комфорт и ощущения от вождения также хороши, если оценивать в баллах, то это 85 баллов из 100. Недовольство вызывает недостаточная точность распознавания голосовых команд, большинство функций не распознаются. Зарядка телефона идет крайне медленно. Через мобильное приложение невозможно управлять окнами автомобиля для вентиляции.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

【Цена на автомобиль】 В июле 2021 года куплен за 12 миллионов юаней в базовой комплектации без дополнительных сборов. В подарок защитное покрытие днища, коврики и взрывозащитная пленка. За высокую комплектацию нужно доплатить еще один миллион, включает множество функций, как панорамная крыша, складывающиеся зеркала, беспроводная зарядка и багажник с функцией голосового управления, но они показались бесполезными, поэтому выбрали базовую. Скидка 8000 юаней на обмен старого автомобиля на новый. 【Пространство】 Пространство его можно назвать достаточным, но не лучшим. Самым неприятным является то, что передние сиденья нельзя откинуть далеко назад, из-за чего неудобно отдыхать или спать в машине. Задний ряд тоже тесноват, багажник не такой большой, как в моем предыдущем Ford Focus, хотя в салоне и на сиденьях нет никакого запаха. 【Управление】 Разгон быстрый, при старте есть пробуксовка, чувствуется значительная тяга. Достаточно, чтобы больше не переживать о расходе топлива при старте на светофоре. В основном используется для ежедневных поездок на работу. Максимальная скорость 145 км/ч. Звукоизоляция не очень (традиционно для Honda?). Подвеска не независимая, при прохождении ям и лежачих полицейских машина жесткая. 【Запас хода】 На данный момент автомобиль эксплуатируется в течение 1 года и 8 месяцев, проехал 30 тысяч километров. В первый месяц заряжался быстро, потом медленно, ночью зарядка стоит 0,2 юаня за киловатт-час, полный заряд 60 кВт⋅ч обходится всего в 12 юаней, хватает на 330-400 километров. 12/360=0,0333 юаня за километр, очень выгодно. 【Самое удовлетворительное】 Текстура фиолетового цвета на дверной панели очень качественная, за 12 миллионов юаней кажется вполне стоящим вариантом по соотношению цена-качество. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка 1 час 50 минут с 3% до полного. При заряде до 10% включается защита батареи, и зарядка идет медленно. Медленная зарядка с 10% до 100% за 8 часов. 【Самое неудовлетворительное】 Фактическая емкость батареи меньше заявленной, заявленный запас хода 480 км, обычно проезжаю 300 км и при остатке в 50 км заряжаюсь, с кондиционером — примерно 250 км и при остатке 50 км заряжаюсь. Из-за агрессивного стиля вождения расход колеблется между 17 и 25. Центральная панель не настолько функциональна, как у других электромобилей, технологии не так сильны. Качество звука — среднее. Пространство обычное. Все это на основе сравнения с моей предыдущей классической моделью Ford. Без сравнения нет разочарования, 12 миллионов юаней, очевидно, не могут сравниться с автомобилем за 20 миллионов. 【Обслуживание】 Сначала следовал графику технического обслуживания по инструкции, позже понял, что это не обязательно, стоимость около 200. Не знаю, за что платить.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Внешний вид M-NV, особенно передняя часть, был полностью переработан: решетка радиатора исчезла, и автомобиль теперь больше похож на модель с новыми энергетическими технологиями. Оптика имеет рельефный дизайн и отличается от прежнего плавного стиля, добавляя нотку спортивности. Боковой профиль мало отличается от моделей XR-V и X-NV, по сути, это тот же самый дизайн. Тем не менее, одно нововведение в M-NV заслуживает похвалы — подогрев боковых зеркал, чего нет в полной линейке XR-V. Модель Shangyi также оснащена тонированными стеклами для задних сидений, что позволяет сэкономить владельцам средства на доработки. Если наклониться, можно заметить, что батарея установлена ниже уровня порогов, поэтому рекомендуется снижать скорость на неровных дорогах, чтобы избежать контакта с днищем. Подвеска McPherson спереди и торсионная балка сзади — такие же, как у XR-V, не вызывают нареканий. Они экономят пространство и имеют удовлетворительную грузоподъемность. В интерьере изменения заметны, но общая компоновка не нарушена: всё остаётся в рамках существующего дизайна. Круглые вентиляционные отверстия не очень вписываются в минималистичный стиль интерьера. Комбинация бордовой кожи и черного пластика делает интерьер более роскошным, но качество материалов не лучшее, так как ощущается недостаточная текстура. Панорамная крыша и багажные рейлинги имеются только в модели Shangyi; панорамная крыша имеет большой размах, передняя часть открывается, производя хорошее освещение. Оба варианта комплектации оснащены обивкой сидений из кожи, которая мягкая и имеет плотную набивку. Это, вкупе с хорошей длиной подушек сидений, обеспечивает комфорт при поездках. К сожалению, регулировка сидений осуществляется вручную, и дополнительных удобств нет. Под полом располагаются инструменты и зарядное устройство на случай, если потребуется подзарядка от бытовой сети 220В. Что касается мощности, то емкость литий-ионного аккумулятора составляет 61,3 кВт∙ч, расход энергии — 13,7 кВт∙ч на 100 км, а запас хода по циклу NEDC достигает 480 км, что значительно превосходит 401 км модели X-NV. Быстрая и медленная зарядка осуществляется через порты в передней части автомобиля, не нужно думать, в какую сторону подъехать к зарядной станции. При использовании быстрозарядного устройства мощностью 60 кВт зарядка от 30% до 80% занимает 30 минут, что весьма удобно в городских условиях. Вес автомобиля составляет 1575 кг (версия Shangcheng) / 1610 кг (версия Shangyi), что значительно больше, чем у XR-V (1.5L 1271 кг, 1.5T 1398 кг). По сравнению с X-NV, Dongfeng Honda M-NV значительно улучшена во всех аспектах: повышена емкость аккумулятора и обновлена система электроники, внешний вид и интерьер стали более уникальными и независимыми. Самое важное, что при увеличении уровня комплектации цена стала ниже, что делает автомобиль очень выгодным по соотношению цены и качества.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

На автосалоне в Гуанчжоу в 2020 году Honda представила свою вторую полностью электрическую модель MN-V, позиционируемую как компактный внедорожник. Новый автомобиль во многом напоминает свою первую модель XN-V по общему силуэту, но его дизайн заметно улучшился. Передняя часть Honda MN-V отличается многослойным плоским дизайном, закрытая передняя панель подчеркивает электрическую природу автомобиля и снижает аэродинамическое сопротивление, при этом демонстрируя динамику готовности к движению. В плане мощности, Honda MN-V оснащена приводом с одним электромотором, максимальная мощность которого составляет 120 кВт. Благодаря 61,3 кВтч батарее с тройным элементом, Honda MN-V может пройти 480 километров по циклу NEDC, поддерживая уровень, соответствующий отраслевому стандарту.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Honda M-NV использует разделенные фары, но их соединяет одна световая лента, создавая эффект непрерывности и улучшая визуальную растяжимость. Противотуманные фары по бокам тоже соединены хромированной полоской, что вместе с дизайном переднего обвеса делает зону противотуманных фар похожей на гантель, добавляя спортивного характера. Что касается размеров, габариты M-NV составляют 4324/1785/1637 мм, колесная база - 2610 мм. При росте 178 см и настроенной для вождения позе, над головой остается четыре пальца пространства, что нельзя назвать очень тесным. В заднем ряду аналогично - расстояние над головой также составляет четыре пальца, как и спереди. Пространства для ног больше двух кулаков, что для компактного SUV очень прилично, демонстрирует хороший уровень комфорта. Сиденья обиты кожей, наполнитель достаточно плотный, сидеть удобно. Внутри автомобиля используется полностью цифровая приборная панель и асимметричная центральная консоль, а также обновленный кнопочный механизм переключения передач, что придает автомобилю более современный вид. Dongfeng Honda M-NV в стандартном режиме дает умеренную динамическую реакцию, склонную к мягкости, подходящую для повседневных перемещений. Благодаря особенностям большого крутящего момента электромобиля, старт и ускорение происходят легко. В резерве достаточно мощности, и при резком ускорении реакция двигателя очень быстрая. В спортивном режиме характер большого крутящего момента в начале разгона проявляется наиболее ярко, педаль газа становится чувствительной, и даже при легком нажатии создается ощутимое чувство ускорения.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Передняя часть Dongfeng Honda M-NV использует полностью закрытую решетку радиатора, что в сочетании с раздельными фарами придает ей высокотехнологичный вид. На боковой стороне автомобиля линия талии проходит от заднего окна к переднему крылу и соединяется с передними фарами в форме ивы, а основная визуальная линия задней части поднимается, образуя нисходящий тренд от передней части через боковую к задней части, придавая общему дизайну более стильный и спортивный вид. В салоне после добавления полностью цифровой панели приборов на 12.3 дюйма и 8-дюймового цветного дисплея мультимедийной системы с высоким разрешением технологичность автомобиля значительно улучшена. Кроме того, в интерьере используются кожаные покрытия, дополненные черным пианино лаком и серебристыми декоративными панелями, что создает довольно изысканный образ. Однако, поскольку автомобиль не создан на платформе, предназначенной исключительно для электромобилей, планировка пространства в салоне считается средней и не обладает теми большими объемами, что характерны для чисто электрических автомобилей, что, к сожалению, является недостатком.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

С точки зрения дизайна, Honda M-NV очень схожа с продающейся моделью X-NV, однако новый автомобиль получил обновлённый дизайн передней и задней части. Совершенно новые раздельные светодиодные фары выглядят более агрессивно, а задняя световая группа теперь имеет сквозной дизайн, что более соответствует современным тенденциям. Что касается интерьера, новый автомобиль оснащён полностью цифровой приборной панелью и асимметричной центральной консолью, а также новой кнопочной системой переключения передач. Различные цветовые решения центральной панели делают общий вид автомобиля более стильным. В плане мощности, новый автомобиль будет оснащён электродвигателем максимальной мощностью 120 кВт (163 л.с.) и пиковым крутящим моментом 280 Н·м. Максимальная скорость может достигать 140 км/ч. Автомобиль оснащён трёхкомпонентной литиевой батареей ёмкостью 61,3 кВт·ч от компании CATL, с энергетической плотностью 170 Вт·ч/кг.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Совершенно новый M-NV можно назвать действительно впечатляющим по своей искренности, в отличие от прежней модели H-NV, он имеет высокую степень узнаваемости в своем внешнем виде. Начнем с экстерьера, где передняя часть M-NV была переработана в соответствии с требованиями электромобилей, благодаря чему он стал выглядеть более современно, как автомобиль на новых источниках энергии. Линии светодиодных фар, проходящие по всей ширине, являются приемом, который часто используют в электромобилях и действительно создают достаточно эффектное впечатление. Световые блоки полностью на LED-источниках, а динамические поворотники расположены под фарами, что придает автомобилю более молодежный и уникальный вид. Что касается интерьера, по заявлению производителя, в M-NV используется концепция Futuristic Geek Comfort, которую называют передовым и комфортным интерьером для гиков. По сравнению со старыми моделями, в отделке салона явно достигнут более высокий уровень изысканности, и он избавился от тени старого Honda XR-V. Кроме того, добавление полностью цифровой панели приборов — это также шаг вперед для M-NV. Данная панель имеет два стиля, соответствующие режимам обычного и спортивного вождения, хотя в реальности интерфейс не претерпевает значительных изменений в зависимости от режима, главным будет изменение цветовой палитры: для спортивного режима используется красная гамма, а для обычного — традиционная синяя. Эффект отображения информации на панели четкий, зоны разделены понятно, освоение несложное, однако до идеала ему еще далеко, необходимо доработать дизайн интерфейса. В качестве источника питания используется трехкомпонентная литиевая батарея от CATL, емкость которой составляет 61.3 кВтч, а плотность энергии — 170 Втч/кг. Официальный запас хода составляет 480 км, что в целом является достойным результатом.