Oтзыв владельца автомобиля Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Полностью переделан с бензиновой на электрическую, логика работы педали газа такая же, как и у бензинового автомобиля. Хорошо тем, кто только что переходил с бензинового на электрический автомобиль. Не рассчитывайте на интерьер и мультимедийную систему.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В этом месяце только получил, расскажу о реальном пробеге при работе в службе такси. Наполовину езжу по шоссе на скорости 100 км/ч и по пригородным дорогам, при температуре 20 градусов пробег достигает 90-95% от заявленного. При температуре 10 градусов — около 80%. Проехал 380 километров, осталось 20 километров пробега. Сегодня при температуре 5 градусов максимальный пробег составил 330 километров, как видно на фото.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В целом, летом действительно экономично, включая кондиционер, пробег получается меньше 1 юаня за километр. Зачем покупать бензиновую машину? Тем более, что гарантия на электронику, генератор и батарею составляет 8 лет или 150 000 километров. В семье есть две бензиновые машины и один электромобиль. В дальние поездки можно отправиться на бензиновой машине, а по городу ездить на электромобиле — сплошное удовольствие.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Этой машиной я доволен во всем, кроме запаса хода — немного подкачал! Первый раз зарядил батарею до 85%, проехал по трассе около 170 км, а остаток запаса хода показал 210 км. Второй раз зарядил до 95%, ездил только по городу с кондиционером, проехал 250 км, и осталось всего 50 км до предупреждения о низком заряде! Похоже, что если так продолжать, то и 300 км не выйдет на одной зарядке.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Запас хода завышен, недостаточно интеллекта, производительность в порядке. Это первый электромобиль, система автомобиля не может быть обновлена, отсутствие функции автоматической блокировки дверей.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

В конце марта посетил автосалон, и мне очень понравился внешний вид MNV. Он похож на бензиновую модель XRV того же класса, но цена невысока, что приятно на фоне общего повышения цен у других автопроизводителей. Автомобиль также предлагает значительные скидки, это очень ответственный подход. Я провел тест-драйв и сразу решил взять машину. Выбрал белый цвет, который на солнце немного сверкает, выглядит очень красиво. К сожалению, пандемия в апреле и мае повлияла на время получения машины, но после почти трех месяцев ожидания я наконец забрал автомобиль несколько дней назад. Поскольку это полностью электрический автомобиль, он оснащен литий-ионной батареей CATL, с запасом хода 480 км. Я рассчитываю, что он будет проезжать 300-400 км без проблем. Гарантия на батарею - восемь лет или 150 тысяч километров. Пространства достаточно, комплектация нормальная; автомобиль оснащен системами, такими как запуск с кнопки, интернет-подключение, навигация, круиз-контроль на шоссе и т.д. Электрокар ездит без звука двигателя, он очень тихий. Педали газа и тормоза не сильно отличаются от обычных бензиновых автомобилей, а управление удобное и легкое. Множество кнопок расположены аналогично автомобилям Honda. Я ездил на Honda последние 14 лет, поэтому сразу почувствовал себя как дома. Рулевое управление легкое, шасси крепкое, скорость хорошая - расчетная скорость 140 км/ч. Обычно на шоссе езжу на 120 км/ч, в городе хватает 40-80 км/ч. Заднее пространство MNV достаточно просторное, хотя это всего лишь компактный внедорожник. Места для головы и ног достаточно, причем пол в центре задней части плоский, без выступов. Объем багажника также велик и не ограничен батареей, хорошие возможности для загрузки. Обычно я езжу один, так что требования к пространству не велики и этого вполне достаточно. К сожалению, в моем жилом комплексе нельзя установить зарядную станцию, поэтому приходится пользоваться зарядками поблизости. Благо рядом есть много зарядных станций. Я не много езжу, около 700-800 км в месяц, зарядку делаю примерно 2-3 раза в месяц, каждая стоит 70-80 юаней, и можно проехать 400 км. Таким образом, в среднем километр обходится меньше чем в 0,2 юаня. Для сравнения, моя старая бензиновая машина заправлялась один раз на сумму 300-400 юаней и могла проехать только 400 км, что обходилось в 0,8-0,9 юаня за километр. На фоне десяти последовательных повышений цен на топливо, электромобили кажутся очень выгодными.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

【Пространство】 Мастер пространства Honda 【Запас хода】 В городе на обычных ежедневных поездках хватает на 4-5 дней 【Обслуживание】 Очень низкие затраты на обслуживание 【Водительские ощущения】 В спортивном режиме ощущается сильное ускорение, в обычном режиме тоже быстрее, чем у бензинового автомобиля 【Самое неудовлетворительное】 Система мультимедиа такая же, как у бензиновой версии, обновлений нет 【Цена при покупке】 Цена без учета дополнительных затрат 126800 юаней

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Внешний вид достаточно неплохой, превосходит ожидания, заменили на логотип Honda, очень подходит. Интерьер выглядит лучше, чем у XNV, материалы в целом также лучше, комфортность сидений, поддержка и угол наклона вполне приличные. По существу, конфигурация средняя, зеркала с электроскладыванием не складываются автоматически при блокировке, бесполезно. Это не Android-система, использование CarLife неудобно, ищу коробку для перехода с CarLife на CarPlay, прошу порекомендовать уважаемых, надёжных людей, кто уже приобрёл. Пространства достаточно, при росте 182 см, комфортная посадка позволяет оставить больше кулака пространства между сиденьями, багажник также очень большой, жаль, что при складывании он не становится полностью ровным, временно не удалось найти подходящей подушки для увеличения высоты. Запас хода средний, по заявлениям 480 км, по городу Ханчжоу около 350-380 км, по шоссе около 300 км, езда агрессивная, во время дождя расход энергии заметно увеличивается. Уровень интеллекта средний, старая система Honda, лишь бы Bluetooth и музыка работали, чтобы можно было использовать карты Gaode, ни на что другое не рассчитываю. Ощущение от вождения напоминает бензиновую машину, очень приятный опыт, акселератор и тормоза достаточно линейны, платформа достаточно плотная, управление также комфортное.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

Передняя часть M-NV выполнена в традиционном для электрокаров закрытом стиле, хромированные украшения и светодиодные указатели поворота объединены в один элемент, а матричная световая группа с проходящим дизайном при включении создает неплохой эффект. Боковая линия кузова начинается от передних фар и тянется назад, создавая ощущение наклоненного вперед корпуса, скрытые дверные ручки добавляют ощущение престижа. Дизайн с небольшим уклоном на корме вместе со стандартными 18-дюймовыми большими колесами всей серии добавляет спортивности. В салоне сочетание красных кожаных материалов и черных пластиковых элементов визуально выглядит неплохо, но немного не хватает ощущения качества. Два центральных воздушных дефлектора и центральный экран составляют единое целое, создавая отличный общий вид. Комбинация из полностью жидкокристаллической приборной панели 12,3 дюйма и центрального экрана 8 дюймов для электромобиля немного маловата, но функциональные приложения достаточно разнообразны: имеются такие популярные приложения, как погода, QQ музыка, Himalaya FM, новости и др. Система привода M-NV использует передний привод с одним электродвигателем, максимальная мощность которого составляет 120 кВт, а максимальный крутящий момент — 280 Н·м. В комплекте идет одноступенчатый редуктор, часто встречающийся в моделях на чистом электричестве, максимальная скорость автомобиля достигает 140 км/ч. M-NV оснащен тройной литий-ионной батареей емкостью 61,3 кВт·ч, потребление электроэнергии на 100 км составляет 13,7 кВт·ч, а запас хода по циклу NEDC достигает 480 км. Автомобиль поддерживает подключение как к быстро, так и к медленно заряжающимся интерфейсам, причем быстрая зарядка от 30% до 80% занимает полчаса, что повышает удобство использования автомобиля в повседневной жизни.

Siming Dongfeng Honda M-NV 2020

1. Двигатель очень хороший, в спортивном режиме автомобиль просто непобедим. Электрокар разгоняется без задержек, 120-киловаттный двигатель с крутящим моментом 280 Нм кажется довольно простым, но как только садишься за руль, возникает ощущение раскола личности. 2. Кроме того, вождение электромобиля приносит ощущение тишины и расслабленности, совершенно не приходится переживать из-за сэкономленных литров бензина. Также не нужно постоянно следить за одометром. 3. Запас хода этого автомобиля вполне соответствует ожиданиям, если ездить без агрессии. Однако, если постоянно давить педаль до отказа, запас хода сокращается на треть. На самом деле, даже при агрессивном вождении наличие 70% от запасного километража – это очень приличный показатель. Полностью зарядить машину за ночь у нас стоит не более 20 юаней. Разве за такую плату стоит переживать? 4. Когда я покупал автомобиль, скидка уже была существенно уменьшена, после длительных переговоров удалось купить машину с базовой комплектацией, получив скидку в 30 тысяч. На мой взгляд, люк не стоит 10 тысяч, поскольку он почти не используется и не имеет практической пользы. 5. Рулевое управление очень легкое и отзывчивое, при увеличении скорости машина уверенно проходит повороты, что не часто встречается у автомобилей этого класса. 6. Комфортность обеспечивается шинами Michelin, что очень хорошо, а также наличием запасного колеса, чего обычно нет у автомобилей этого класса. 7. В конце концов, остается только проверить качество батареи этого автомобиля, но это можно будет сказать позже, в процессе эксплуатации.