По сути, не о чем особо говорить. В этой ценовой категории, при позиционировании как автомобиль класса B, ощущения от вождения, качество шасси и просторность салона можно считать доведенными до совершенства! Этот автомобиль стоит своих денег, и внимание, которое SAIC уделяет своему бренду, не поддается описанию. Однако рынок есть рынок, и в условиях ценовых войн выигрывают потребители, что прекрасно.
【Цена автомобиля】
Акционная цена 109,800 юаней, у нас здесь, в Уси, Цзянсу, цены на автомобили обычно выше среднего по стране, поэтому не хотелось торговаться в автосалоне ради нескольких тысяч юаней. Цена показалась подходящей, после тест-драйва сразу решили брать! 3000 юаней субсидии за обмен, итоговая цена 106,800 юаней.
【Ощущения от вождения】
Превосходно, ничуть не уступает любому электромобилю стоимостью до 200,000 юаней. Особенно впечатляет качество шасси благодаря независимой подвеске спереди и сзади, настройка отличная, похожа на превосходные ощущения от вождения. Разгон мощный, обгон обычных бензиновых автомобилей проходит без проблем.
【Наименее удовлетворительно】
Отсутствие функции беспроводной зарядки на мобильной подставке в салоне – немного мелочно! Система автопилота стандартная, можно сказать, что в сравнении с основными системами автопилота она несколько посредственна. У нового автомобиля сильный запах. Когда только получили машину, на внутренней ручке была облупившаяся хромированная поверхность. Подали заявку на возмещение. Это не влияет на мое настроение при вождении.
【Расход топлива】
В совокупности чуть больше четырех литров, чисто электрический mode – около 14 кВт·ч на 100 км.
【Простор салона】
Для автомобиля класса B – отличный показатель, без проблем.
【Наиболее удовлетворительно】
Материалы интерьера весьма достойные, по сравнению с ценой кажутся роскошными.
【Пробег на электричестве】
У нас на юге – чисто на электричестве 125 км в среднем.
