【Покупка автомобиля】
На данный момент конкуренция среди гибридных автомобилей с зарядкой от розетки на рынке довольно высока, доступно много моделей с различными ценами. Думаю, что те, кто рассматривает Roewe D7 DMH, вероятно, также изучали такие модели, как BYD Qin Plus DMi, Wuling Xingguang, Geely Yinhe L6, Changan Qiyuan A05 и A06 (хотя говорят, что A06 сейчас не выпускается). Я лично осмотрел и прошел тест-драйв всех этих автомобилей, и в итоге выбрал Roewe D7 DMH.
Он ставит цену достаточно удачно среди конкурентных моделей. Сначала я рассмотрел BYD Qin Plus DMi, но качество материалов оставляет желать лучшего, батарея слишком низко расположена, небольшой салон, а интерьер не впечатлил. Длиннобойная версия на 120 км стоит 12.58 тысяч юаней, что дороже среднего комплекта Roewe, поэтому я отбросил этот вариант.
Вторую я рассматривал Wuling Xingguang, исследовал её начиная с предпродажных показов. Машина просторная внешне презентабельная, но интерьер выглядит дешево, особенно это заметно в белом исполнении, черный интерьер лучше. При тест-драйве двигатель вызывал вибрации в руле при загрузке, что неприемлемо, к тому же это первая PHEV модель от Wuling, не хотелось быть подопытным кроликом, поэтому я также отказался.
Roewe, Yinhe и Qiyuan я рассматривал вместе. Сначала посмотрел Roewe D7. Внешний вид мне понравился, вошел в автомобиль, увидел черный интерьер, алькантара выглядит престижно, но требует ухода. Менеджер сказал, что в базовой версии нет алькантары и как раз тогда было объявлено о снижении цены, 10.89 тысяч юаней за базовую версию я нашел разумной ценой. Тест-драйв тоже произвел хорошее впечатление: машина хорошо справляется с неровностями дороги, подвеска работает четко и плавно, не оставляя вибраций. Шум от шин немного высок, но рулевая колонка не вибрирует, и я оставил контакт для дальнейшего сравнения.
Далее я посмотрел Yinhe L6, интерьер впечатлил, но отсутствие физических кнопок напрягло (в сравнении с физическими кнопками на Roewe). Продавец говорил о превосходной компьютерной системе, но я всё-таки хотел удобный доступ к кнопкам. Внешний вид понравился, автомобиль подходит для частых поездок по шоссе. Однако цена была высока, и акции сложные, цена достигала 13.5 тысяч юаней, а в Хайнане до 14, поэтому я решил воздержаться.
Магазин Qiyuan был рядом, поэтому я пошёл туда, но там не было A06, только A05 и UNI-V iDD. Тест-драйв UNI-V iDD понравился больше всего, на новой дороге испытал резкое ускорение и торможение – автомобиль всегда оставался стабильным. Однако есть минусы – на низких скоростях есть рывки, а автомобиль скоро снимут с производства, так что я не решился купить его. Продавец объяснил, что A06 – это обновленная версия UNI-V iDD, но она все еще не вышла, что сбило меня с толку.
Через одно маленькое событие я хотел попробовать Chery Fengyun A8, но высокие цены сделали этот вариант неинтересным.
В конце я выбирал между Geely Yinhe L6 и Roewe D7 DMH. Учитывая высокие цены на Yinhe L6 в Хайнане, когда у других топовые версии стоят 13.2 тысяч юаней, я выбрал Roewe D7 DMH исходя из его характеристик, материалов интерьера и цены. Также хочется отметить, что автомобили в Хайнане дороже, чем в других регионах.
【Расход топлива】
На текущий момент я проехал более двух тысяч километров, в основном по шоссе, расход составляет около 4-5 литров на 100 км. В сравнении с средним расходом 10.8 л/100 км моего предыдущего Haval 2.0T Big Dog (9 л/100 км по шоссе), расход 6-7 л/100 км меня вполне устраивает.
【Запас хода】
Поскольку я в Хайнане, где нет очень холодной погоды, заявленный запас хода соответствует действительности, а на высоких скоростях он может немного снижаться.
【Пространство】
Пространство в автомобиле достаточно хорошее, но высоты в салоне не хватает. Легковушка, конечно, не сравнится с кроссовером. Сзади много места для сидений, и я часто отдыхаю там в обеденный перерыв. Можно спокойно включить кондиционер, чего я не мог позволить себе в предыдущем авто. Немного неудобно только то, что ноги нельзя вытянуть, и угол наклона сидений слегка неудобен. Багажник также достаточно вместительный.
【Основные функции】
Автомобиль не имеет обязательного режима энергосбережения, но его гибридная логика такова, что на шоссе двигатель включается на остатке 76 км электрического запаса и поддерживает его уровень. Обычно я переключаюсь в режим чистой электрической езды ближе к пункту назначения и использую электричество до остатка 30 км, после чего возвращаюсь в интеллектуальный гибридный режим, таким образом заряжая батарею до 40-50 км.
【Обслуживание】
Я еще не достиг точки первого техобслуживания. По мануалу, обслуживания происходят каждые 10 тысяч километров или раз в год (что наступит раньше). Некоторые владельцы говорят, что для достижения этого интервала нужно использовать полностью синтетическое масло, иначе интервал сокращается до 5 тысяч километров или полгода.
