В последние годы рынок гибридных автомобилей с подключаемыми модулями стоимостью более ста тысяч стал местом ожесточенной конкуренции между отечественными брендами. Бренд Roewe, будучи одним из первых производителей, занявшихся новыми источниками энергии, также не отстает. Ранее я тестировал Roewe D7, и в целом его показатели были достойными. А с выпуском D5X, который выглядит довольно выгодным, я также решил провести тест-драйв. Однако, поездка была относительно короткой, а давление в шинах достигало 3.0 бар, что, безусловно, не полностью отражает реальные возможности автомобиля. Поэтому отзыв будет достаточно простым, и читатели могут больше обратить внимание на те аспекты, которые не зависят от давления в шинах.
Тестовая модель была в максимальной комплектации - техническая версия с рекомендованной ценой 146,800 юаней (с временной скидкой - 136,800 юаней). Весь модельный ряд D5X оснащен двойным мотором с параллельной схемой и двухступенчатой коробкой передач. По фактическим показателям, мощность автомобиля достаточно высокая и субъективно кажется лучше, чем у некоторых конкурентов. Для целевой потребительской группы в нормальных условиях эксплуатации проблем точно не возникнет. Плавность хода также на должном уровне - практически не ощущаются смены передач. Включение и выключение двигателя не вызывают значительных колебаний мощности. Ответ на движение немного варьируется: для малых и средних запросов мощности он достаточно быстр, но при резком ускорении требуется примерно секундная задержка, особенно если сначала отпустить педаль газа, а затем резко нажать на неё снова. Но с учетом позиции это не является большой проблемой.
Производительность шасси рассмотрена отдельно, так как из-за высокого давления в шинах лучше обратить внимание на другие моменты. Обработка мелких вибраций на уровне, крупные удары также не вызывают остаточных колебаний. Теперь, если говорить о проезде по неровным дорогам, то отклик подвески вполне быстрый, но все же есть некоторый боковой раскач. Однако остаточные колебания подавляются достаточно хорошо, и даже с учетом высокого давления в шинах, на данном ценовом уровне это можно считать нормой.
Спортивные характеристики средние: при быстрой езде на поворотах заметен значительный наклон кузова. Из-за дорожных условий (много машин и плохие дороги) не удалось сильно разогнаться, но и не для этого этот автомобиль предназначен.
Управляемость также на хорошем уровне, с изменением силы в зависимости от скорости. Но практически нет изменения силы в зависимости от угла поворота, и возврат на нейтраль осуществляется медленно. Зато передняя часть автомобиля реагирует быстро, а следование кузова за поворотом можно назвать средним.
Тормоза имеют хорошее ощущение педали, переключение между электрическим и механическим торможением происходит плавно, что облегчает управление автомобилем.
Уровень шума (NVH) в автомобиле также на хорошем уровне: шум ветра, дороги и окружающей среды контролируются хорошо, но шум двигателя при включении немного выше. Сравнивая с некоторыми топовыми конкурентами, есть небольшие отставания, но учитывая цену, это приемлемо.
В статике автомобиль выглядит достаточно "новоэнергетически" - передняя часть стала менее агрессивной по сравнению с предыдущей моделью RX5. Внешний вид привлекательный, но это, конечно, субъективное мнение.
Интерьер сохранил стиль RX5, хотя подвижный экран исчез. Модель высокой комплектации дополнена материалами из алькантары, что улучшает качество, хотя черный цвет выглядит не так премиально, возможно, другая цветовая схема будет лучше. Техническое оснащение в целом не вызывает нареканий, система управления достаточно проста в использовании, хотя и не такая гладкая, как у некоторых новых брендов.
Эргономика передних сидений требует некоторой доработки: они достаточно удобные, но регулировка по высоте не очень удачна и отличается от других автомобилей. Руль в моем положении немного перекрывает верхнюю часть панели приборов, что мешает видеть скорость. У задних сидений ситуация тоже не идеально: пространство хорошее, но сами сиденья жестковаты, угол спинки не регулируется и довольно прямой.
Основная конфигурация максимальной комплектации достаточно полная и включает все необходимые функции. Если бюджет позволяет, то доплата за максимальную комплектацию оправдана. Текущая цена с учетом скидки может считаться рекомендованной.
В целом, хоть D5X и не так совершенен, как D7, его более низкая цена делает его весьма конкурентоспособным среди гибридных автомобилей. И, как я уже говорил в обзоре D7, рыночный успех бренда Roewe зависит не только от продуктов, но и от улучшения репутации и привлечения внимания потребителей. Хотя возможно для бренда более важен экспорт, который приносит значительные доходы.
