Oтзыв владельца автомобиля Roewe D5X DMH 2024

Roewe D5X DMH 2024

【Опыт покупки】 Я присматривался к автомобилям на новых источниках энергии более полугода. Бюджет был около 150 тысяч юаней, основное внимание уделялось запасу хода, пространству и соотношению цены и качества. Иногда я с друзьями выбираюсь на кемпинг, поэтому возможность внешней зарядки тоже была важна. Вначале сравнивал модели BYD Song Pro и Geely Galaxy L7. Roewe D5X оказался последним, на что я обратил внимание. Во время тест-драйва D5X не был самым впечатляющим, но в одном плане он меня полностью устроил — процесс осмотра автомобиля. У службы Roewe оказался лучший сервис, благодаря чему я почувствовал себя важным клиентом, и поэтому в итоге выбрал D5X! 【Цена при получении】 Цена с учётом страховки и регистрации составила чуть более 120 тысяч юаней. Были предоставлены бонусы за трейд-ин, субсидии и три обслуживания. Как семейный SUV, D5X DMH превзошёл мои ожидания в плане запаса хода, комфорта и интеллектуальных функций, особенно для таких, как я, кто иногда ездит на дальние расстояния по работе. 【Пространство】 Пол заднего ряда ровный, при моём росте в 178 см расстояние для ног составляет две с половиной ладони. В багажник помещается три чемодана. 【Менее понравилось】 Количество приложений на автомобиле немногочисленное (пока нет NetEase Cloud Music), но продавец сказал, что в будущем будет обновление OTA. Скорость беспроводной зарядки средняя, но есть компенсирующий разъём Type-C для быстрой зарядки. 【Запас хода и расход энергии】 1. Режим полностью электрического привода: в городской зоне передвижение тихое и плавное, двигатель быстро реагирует, на старте от светофора машина выигрывает у бензиновых. 2. Переход на гибридный режим: после выезда на эстакаду подключение двигателя практически незаметно, расход топлива по компьютеру составляет 4,8 л/100 км — великолепно!

Roewe D5X DMH 2024

Roewe D5X показывает сбалансированные результаты в плане запаса хода, расхода топлива и оснащения умными технологиями, подходящий для семейных поездок. 【Что не понравилось】 Угол наклона спинок задних сидений не регулируется, в длительных поездках комфортность средняя, подвеска настроена на комфорт, при агрессивном вождении заметно крениться, управляемость немного уступает спортивным внедорожникам. 【Цена покупки】 С учетом всех скидок цена составила 90,000 юаней. 【Пространство】 Колёсная база около 2765 мм, заднее пространство широкое, объем багажника в обычном состоянии более 500 литров, что удовлетворяет нужды семьи. 【Запас хода и потребление энергии】 Запас хода на электродвигателе составляет около 135 км, для ежедневных поездок полностью можно полагаться на электродвигатель, для дальних поездок используется бензин, что устраняет беспокойства по поводу запаса хода. 【Время зарядки】 Хотя поддерживает быструю зарядку, реальная скорость зарядки может быть ограничена мощностью зарядной станции, по сравнению с полностью электрическими моделями все еще есть разница. 【Обслуживание】 Приобретен в Huaiyin у Zhongkai Roewe, уровень обслуживания был очень хорошим. 【Интеллектуальная кабина】 Двойные 12.3-дюймовые экраны (приборная панель и центральный монитор), оснащены системой Zebra Zhixing, поддерживают голосовое взаимодействие, обновление OTA, подключение к смартфону и другие функции, интеллектуальный опыт достаточно хороший.

Roewe D5X DMH 2024

Автомобиль не очень «умный», но основной его плюс — это низкая цена. Машина едет достаточно устойчиво, а мощность довольно высокая, в отличие от BYD, где ограничение в 30 000 километров в год приводит к потере пожизненной гарантии. У меня есть государственная субсидия, и стоимость автомобиля также снизилась за счет утилизации старого автомобиля. Шасси у этого автомобиля не плохое. В гибридном режиме почти не ощущается запуск двигателя, кроме случаев, когда уровень заряда батареи очень низкий.

Roewe D5X DMH 2024

Качество обслуживания от производителя Roewe оставляет желать лучшего, решение проблем затягивается. Обнаружил отверстие в шине 10 января и звонил, но вплоть до 20 января проблема так и не была решена. Забрал автомобиль в августе, прошло чуть более пяти месяцев, и на двух из четырех шин появились отверстия, а у других шин также имеются трещины разной степени.

Roewe D5X DMH 2024

Негативные моменты: 1. Передняя панель слишком широкая и неудобная, из-за этого теряется полезное пространство, что не очень комфортно. 2. В стандартной комплектации нет защиты для аккумулятора, только одна защитная пластина из смолы. Снаружи можно установить еще одну пластину, но в стандартной комплектации это не предусмотрено, а на рынке сейчас таких не купить — нужно обращаться на СТО официального дилера. 3. Возможно, из-за малой популярности модели трудно найти запчасти для модернизации. На платформах вроде Taobao и Pinduoduo большинство рекомендаций относятся к RX5. Например, я смог найти крышку для ручки только у одного продавца. 4. Неужели производители не могут включать в комплект простые аксессуары, такие как перегородка в багажнике? У моей предыдущей Geely Boyue это была стандартная опция. 5. Мультимедийная система работает нормально, не зависает, но я не использовал более продвинутые системы, чтобы сравнить. 6. Зимой в Чанчунь, когда приходится включать отопление по утрам и вечерам, заряд аккумулятора быстро падает, особенно сначала. Когда температура поднимается, расход заряда немного снижается, но всё равно значительный. Сейчас ещё не зима, и в режиме EV можно проехать 70 км с полным зарядом до включения двигателя, только в городских условиях. Вероятно, зимой этот пробег будет меньше. 6. При 360-градусной парковке картинка может вызывать дезориентацию, может просто я еще не привык. Также отсутствует передний радар, что необычно для меня. Положительные моменты: Гибридный режим HEV в комфортном режиме экономичен — сегодня проехал 150 км на полном заряде плюс 3.5 литра топлива, это примерно 0.3 юаня за километр. Заднее пространство достаточно большое, если сложить задние сиденья, я могу полностью лечь, а мой рост 180 см. Мощности двигателя вполне хватает, сейчас я в основном езжу в комфортном режиме. Не решаюсь включать спортивный режим из-за риска укачивания, так что потенциальные покупатели должны это учесть. Фотографии пока не могу предоставить, так как машины рядом нет.

Roewe D5X DMH 2024

Покупка автомобиля требует, прежде всего, оценки безопасности, затем расхода топлива и других аспектов, и в-третьих — послепродажного обслуживания и гарантийной политики. Безопасность у **Roewe D5X** находится на первом уровне среди SUV моделей в ценовом диапазоне от 10 до 15 тысяч юаней, подтверждено результатами краш-тестов. Указанный расход топлива — 3.17, на практике он, вероятно, выше, но факт, что он более экономичен, чем бензиновые автомобили, неоспорим. Что касается послепродажного обслуживания, то оно не ограничивается ни по времени, ни по пробегу, ни по первому владельцу, что является уникальным на национальном уровне, а также свидетельствует о силе и уверенности **SAIC**. Автомобиль лучше сохраняет стоимость при перепродаже на вторичном рынке по сравнению с другими брендами. Теперь о недостатках: 1. Предоставляемая зарядная станция на 7 кВт и специальный кабель длиной 30 метров заслуживают похвалы, но дополнительные сборы за установку чрезмерно высоки. Например, за пролагание дорожной траншеи глубиной 10 см, в цементе берут 150 юаней за метр, а на грунтовке — 40 юаней за метр, причем перед началом работы не предоставляется детальное описание цен, а просто говорят, что это стоит 40 за грунт и 150 за цемент, что мошенничество. 2. Нет встроенного видеорегистратора, даже в самой дорогой комплектации — это немного жадно. 3. Автомобильный интерфейс иногда не реагирует на команды, а иногда работает сверхчувствительно, мгновенно выполняя несколько команд подряд. Рекомендуется обновление производителем. 4. Поддержка спины требует улучшения: шея остается без поддержки, что приводит к усталости и неудобству. 5. Люк на крыше лучше было бы предлагать как опцию: в более низкой комплектации отсутствует для тех, кто его хочет, а в максимальной комплектации есть, хотя может и не быть нужным.

Roewe D5X DMH 2024

【Опыт покупки автомобиля】 18 сентября после обеда осмотрел автомобиль и заказал его, забрал уже 19-го. Следил за этой моделью более двух месяцев, дважды проходил тест-драйв, ощущения от вождения комфортные, шасси устойчивое, а внутреннее пространство большое. На данный момент проехал более 1700 километров, из них 500 километров на гибридном режиме, на топливо потратил 430 юаней. Запас хода на чистом бензине составляет 480 километров, по трассе расход менее 110 км/ч, реально гибрид потребляет около 6.2 литра, что достаточно экономично. Медленная зарядка ночью полностью достаточна, первый раз зарядка заняла более семи часов, чистая электроэнергия стоит 0.10 юаней за километр. Достаточно!

Roewe D5X DMH 2024

Только максимальная комплектация подходит, остальные версии имеют низкую комплектацию. Шасси достаточно устойчивое, не разболтанное. Разгон очень быстрый, а уровень NVH на уровне выше среднего в ценовой категории до 100,000 юаней. Повторю трижды: обязательно нужно выбирать версию с технологическим пакетом, технологическую версию, максимальную комплектацию. Эти 7000 юаней, если не добавите, точно пожалеете!

Roewe D5X DMH 2024

Сначала о внешнем виде: Внешний вид - дело вкуса, эта часть обзора субъективна. Мне автомобиль кажется симпатичным и солидным. Хотя это и электромобиль, но он имеет внушительную переднюю часть благодаря решетке воздухозабора. Особенно мне нравится линия между двумя передними фарами, напоминает Ford Mondeo и BYD, которые мне всегда казались красивыми. В профиль машина также выглядит привлекательно. Динамика автомобиля: Это то, что меня полностью устраивает. Выбор начинал с бензиновых авто и позже перешел к гибридным. Меня всегда расстраивали атмосферные двигатели в подключаемых гибридах, а также их низкая мощность. 1.5T двигатель у Roewe D5 как раз подошел - мощность отличная, как в чисто электрическом, так и в гибридном режиме. Разгон плавный, нет ни малейших рывков. На трассе хватает запасов мощности, обгон не вызывает труда, 120 км/ч достигается без проблем. Несколько раз ездил по трассе, можно использовать режим приоритета электричества. В режиме умного гибрида двигатель работает тихо и его звук почти не ощущается по сравнению с бензиновыми авто. Управляемость: Обычно в этом ценовом сегменте, особенно для кроссоверов, не стоит ожидать особой управляемости. Но хочу отметить, что отклик на педаль акселератора очень быстрый, малейшие изменения чувствуются. Рулевое колесо обеспечивает точное управление и хорошее чувство руки. Подвеска обеспечивает отличную поддержку, на вираже чувствуешь уверенность. Разделение пружины и амортизатора - не моя специальность, но амортизация отличная, возврат быстрый, мелкая дрожь дороги ощущается водителем. Топливная экономичность: Потребление топлива тоже очень низкое. Сейчас проехал 1000 км, средний расход - 4.1 л на 100 км. 200 юаней на топливо хватило на половину. Запас хода на чистом электричестве составляет 135 км, и он отображается очень точно. Пространство в салоне: Места внутри много, семья говорит, что достаточно просторно, и никакого постороннего запаха нет. Интеллектуальные функции моей версии немногочисленны, но навигация, кондиционер, музыка работают отлично. Жалею только о том, что не купил технологичную версию. Кто бы мог подумать, что после покупки машины мне повысят зарплату?

Roewe D5X DMH 2024

Тест-драйв D5X DMH: В целом, это средний автомобиль, соответствующий стандартам семейного использования. Пространство в передней части достаточно, но центральная консоль занимает слишком много места, кнопки слишком большие. Расстояние в EV-режиме вполне честное: на эстакаде проехал 28 км, а оставшийся заряд уменьшился с 90 до 60 км. Режим EV может справиться с любыми запросами на мощность при обычном нажатии на педаль газа. Производительность электромотора достаточно хорошая. Когда бензиновый двигатель подключается, это не очень заметно. Вероятно, это связано с недостаточной скоростью на эстакаде, и двигатель не может проявить свою мощь — на практике электромотор продолжает управление движением. Сравнение с Geely Jiaji PHEV, который часто водит мой коллега, дает следующие преимущества: 1. Меньший шум и вибрация при работе бензинового двигателя. Четырехцилиндровый 1.5 турбо против трехцилиндрового 1.5 турбо. 2. Лучшие способности к ускорению в режиме EV около 80 км/ч: 145 кВт против 60 кВт. 3. Более эффективная подвеска: многорычажная система против торсионной балки. 4. Более плавная работа бортового компьютера, больший экран, новая версия карт. 5. Больше показателей напрямую отображается на приборной панели водителя. 6. Два подстаканника в передней части. 7. Есть атмосферная подсветка, хоть она и не слишком яркая. 8. Короткий свободный ход педали тормоза. 9. Быстрое время отклика на нажатие педали газа. 10. Незаметное переключение между режимами EV и HEV. В гибридных системах с одиночным двигателем P2 переключение между электро и бензиновым режимами требует зависимости от мотора и может влиять на мощность, но в модели с P1+P3 переключение не влияет на мощность на колёсах. Недостатки, на мой взгляд, следующие: 1. Несмотря на наличие физических кнопок, функций, доступных для прямого управления, немного. Режимы вождения, высота ближнего света, сила рекуперации — всё это настраивается через бортовой компьютер, что неудобно. 2. Отсутствие CRBS, можно ездить только в режиме одного педали. 3. Уровни рекуперации энергии не детализированы: всего два уровня — низкий и высокий, при этом регулировка осуществляется через экран. При длительном спуске я обычно держу правую ногу на педали тормоза и контролирую скорость через уровень рекуперации. На D5X DMH это невозможно — приходится контролировать скорость педалью газа, что опасно. 4. Логика режима HEV странная. Обычно в гибридных автомобилях при отсутствии принудительной экономии электроэнергии сначала используется заряд, но в D5X DMH при уровне заряда более 60% двигатель включается даже при крейсерской мощности. 5. Распознавание голоса сделано "для галочки" — работает не всегда точно. 6. На руле много кнопок с функциями "вверх-вниз", но функции оказываются разными, что неинтуитивно. Некоторые "недостатки" до конца такими не являющиеся: 1. Из-за отсутствия традиционной коробки передач нет характерных ощущений мощного разгона. Условия для понижения передачи с 2DHT слишком строгие. 2. Непосредственное отображение мгновенной мощности батареи и расхода топлива двигателя недоступно, что затрудняет контроль. Смешивая показатели, можно допустить ошибки в экстремальных ситуациях. Из-за параллельного режима я не могу рассчитать, что такое 100% мощности на счётчике. 3. Изменение усилия на руле в зависимости от скорости слишком заметное. Руль странно ощущается в руках из-за его не кругового сечения, при вращении одной рукой более чем на оборот возникает дискомфорт.