Отзывы об автомобилях (16)

Roewe D5X DMH 2024

Перед покупкой D5X я протестировал много автомобилей того же класса, включая некоторые модели от бренда "某迪", "某跑", и "某利". В итоге,综合ного сравнения я выбрал D5X. Причины могут быть разными, у каждого свои предпочтения, поэтому не буду комментировать другие модели, в сети слишком много фейковых отзывов. После настоящего тест-драйва вы поймете, что вам нужно выбрать. Внешний вид автомобиля внушительный, линии красивые, мощность отличная. После нескольких дней эксплуатации, впечатления очень хорошие, мне очень нравится! Подходит для городской эксплуатации, на светофоре разгоняется почти всегда первым, ускорение мощное, двигатель работает плавно, его вмешательство почти не ощущается! Конечно, есть некоторые недостатки, например, спинка заднего сиденья немного прямая, сиденья немного коротковаты. По сравнению с большинством автомобилей того же класса, за эту цену оснащение немного скромнее, поэтому цена чуть выше. Если бы цена этой модели была в диапазоне 10-13 тысяч и при этом она была доступна на месте, думаю, продажи не были бы такими низкими! В общем, на вкус и цвет товарищей нет, покупайте то, что нравится, и не дайте интернет-маркетологам вас обмануть!

Roewe D5X DMH 2024

Заднее сиденье слишком прямое, сидеть неудобно, тормоза издают странные звуки. Мощность хорошая, но послепродажное обслуживание плохое. Правоя передняя дверь издает шум при прослушивании музыки.

Roewe D5X DMH 2024

В последние годы рынок гибридных автомобилей с подключаемыми модулями стоимостью более ста тысяч стал местом ожесточенной конкуренции между отечественными брендами. Бренд Roewe, будучи одним из первых производителей, занявшихся новыми источниками энергии, также не отстает. Ранее я тестировал Roewe D7, и в целом его показатели были достойными. А с выпуском D5X, который выглядит довольно выгодным, я также решил провести тест-драйв. Однако, поездка была относительно короткой, а давление в шинах достигало 3.0 бар, что, безусловно, не полностью отражает реальные возможности автомобиля. Поэтому отзыв будет достаточно простым, и читатели могут больше обратить внимание на те аспекты, которые не зависят от давления в шинах. Тестовая модель была в максимальной комплектации - техническая версия с рекомендованной ценой 146,800 юаней (с временной скидкой - 136,800 юаней). Весь модельный ряд D5X оснащен двойным мотором с параллельной схемой и двухступенчатой коробкой передач. По фактическим показателям, мощность автомобиля достаточно высокая и субъективно кажется лучше, чем у некоторых конкурентов. Для целевой потребительской группы в нормальных условиях эксплуатации проблем точно не возникнет. Плавность хода также на должном уровне - практически не ощущаются смены передач. Включение и выключение двигателя не вызывают значительных колебаний мощности. Ответ на движение немного варьируется: для малых и средних запросов мощности он достаточно быстр, но при резком ускорении требуется примерно секундная задержка, особенно если сначала отпустить педаль газа, а затем резко нажать на неё снова. Но с учетом позиции это не является большой проблемой. Производительность шасси рассмотрена отдельно, так как из-за высокого давления в шинах лучше обратить внимание на другие моменты. Обработка мелких вибраций на уровне, крупные удары также не вызывают остаточных колебаний. Теперь, если говорить о проезде по неровным дорогам, то отклик подвески вполне быстрый, но все же есть некоторый боковой раскач. Однако остаточные колебания подавляются достаточно хорошо, и даже с учетом высокого давления в шинах, на данном ценовом уровне это можно считать нормой. Спортивные характеристики средние: при быстрой езде на поворотах заметен значительный наклон кузова. Из-за дорожных условий (много машин и плохие дороги) не удалось сильно разогнаться, но и не для этого этот автомобиль предназначен. Управляемость также на хорошем уровне, с изменением силы в зависимости от скорости. Но практически нет изменения силы в зависимости от угла поворота, и возврат на нейтраль осуществляется медленно. Зато передняя часть автомобиля реагирует быстро, а следование кузова за поворотом можно назвать средним. Тормоза имеют хорошее ощущение педали, переключение между электрическим и механическим торможением происходит плавно, что облегчает управление автомобилем. Уровень шума (NVH) в автомобиле также на хорошем уровне: шум ветра, дороги и окружающей среды контролируются хорошо, но шум двигателя при включении немного выше. Сравнивая с некоторыми топовыми конкурентами, есть небольшие отставания, но учитывая цену, это приемлемо. В статике автомобиль выглядит достаточно "новоэнергетически" - передняя часть стала менее агрессивной по сравнению с предыдущей моделью RX5. Внешний вид привлекательный, но это, конечно, субъективное мнение. Интерьер сохранил стиль RX5, хотя подвижный экран исчез. Модель высокой комплектации дополнена материалами из алькантары, что улучшает качество, хотя черный цвет выглядит не так премиально, возможно, другая цветовая схема будет лучше. Техническое оснащение в целом не вызывает нареканий, система управления достаточно проста в использовании, хотя и не такая гладкая, как у некоторых новых брендов. Эргономика передних сидений требует некоторой доработки: они достаточно удобные, но регулировка по высоте не очень удачна и отличается от других автомобилей. Руль в моем положении немного перекрывает верхнюю часть панели приборов, что мешает видеть скорость. У задних сидений ситуация тоже не идеально: пространство хорошее, но сами сиденья жестковаты, угол спинки не регулируется и довольно прямой. Основная конфигурация максимальной комплектации достаточно полная и включает все необходимые функции. Если бюджет позволяет, то доплата за максимальную комплектацию оправдана. Текущая цена с учетом скидки может считаться рекомендованной. В целом, хоть D5X и не так совершенен, как D7, его более низкая цена делает его весьма конкурентоспособным среди гибридных автомобилей. И, как я уже говорил в обзоре D7, рыночный успех бренда Roewe зависит не только от продуктов, но и от улучшения репутации и привлечения внимания потребителей. Хотя возможно для бренда более важен экспорт, который приносит значительные доходы.

Roewe D5X DMH 2024

Внешние линии относительно соответствуют эстетическим предпочтениям молодежи. Кожаный и замшевый интерьер выглядит привлекательно, но ухаживать за ним довольно сложно. В плане комплектации можно сказать, что удовлетворяются только повседневные потребности, остальные функции можно считать необязательными, но отсутствие принудительного энергосбережения вызывает разочарование. Пространство по сравнению с автомобилями той же ценовой категории считается достаточно большим. По поводу запаса хода: при включенном кондиционере и в условиях реального дорожного движения данные по пробегу не совпадают с заявленными, но разница должна быть незначительной. В плане интеллектуализации автомобильной системы еще есть над чем поработать, предлагается открыть возможность самостоятельного обучения пользователей в системе Zebra и позволить владельцам настраивать выполнение определенных команд, а также синхронизировать обновления для всех владельцев. В плане вождения удовлетворены комфортом и силовой установкой.

Roewe D5X DMH 2024

Сначала все время смотрел на D7, случайно пробовал D7 и увидел в выставочном зале D5X. Быстро посмотрел на интерьер, тоже показался неплохим. Затем моя партнерша сказала, что ей больше нравится SUV, так как с ним меньше укачивает. Поэтому выбрали D5X. На данный момент проехали 200 километров, в целом довольны. Единственный недостаток — отсутствие переднего радара, из-за больших размеров кузова иногда боюсь, что легко зацеплю что-то спереди.

Roewe D5X DMH 2024

Внешний вид автомобиля с боку неплохой, передняя часть немного не соответствует моим эстетическим предпочтениям, но это не важно. Мощность вполне хороша, разгон в городе и обгоны проходят плавно и без проблем, на автомагистрали еще не ездил, предстоит дальнейшая проверка. Интерьер для этой ценовой категории вполне приемлемый, подсветка салона немного простая, на приборной панели и под сиденьями можно добавить световые полосы, это не сильно увеличит стоимость. При поворотах на низкой скорости есть посторонний шум, похожий на трение ремня, при подключении двигателя на высокой скорости слышен слабый гул, звук двигателя бензинового автомобиля не ощущается. Каждый раз после запуска, в гибридном режиме после первой или второй остановки, двигатель продолжает работать, через центр энергии видно, что происходит зарядка батареи, в этот момент звук двигателя отчетливый, даже руль слегка вибрирует, сначала подумал, что рядом стоит большой грузовик, такая ситуация возникает только при первых двух остановках после старта, затем двигатель выключается до остановки. На данный момент проехал около тысячи километров, из них менее трехсот на гибридной тяге, не понимаю, как другие достигают расхода топлива более 4 литров, у меня это не получается.

Roewe D5X DMH 2024

Машина выглядит стильно и просто, без лишних украшений. Разгон до 100 км/ч за 6.8 секунд, батарея на 21.4 кВт-ч с реальным пробегом чуть больше 100 км. На одном баке топлива пробег достигает 998 км. Шумоизоляция в машине отличная. Заднее пространство очень большое. В общей сложности 4-5 рублей за километр. Конкретные параметры я опубликую позже. (Хейтеры, пожалуйста, пройдите мимо)

Roewe D5X DMH 2024

Умные технологии стали значительно лучше по сравнению с бензиновыми автомобилями, но в режиме автопилота все равно приходится время от времени касаться руля. Мощность отличная. В последнее время в Чэнду жарко, кондиционера на средней мощности вполне достаточно. Пространства действительно много, особенно во втором ряду. Качество сборки хорошее, передняя и боковая части кабины обтянуты мягким материалом, что приятно на ощупь. Так как у нас во дворе установлен зарядный столб, мы заряжаем машину после 11 часов вечера, а на работу и с работы у нас всего 10 километров в одну сторону, почти всегда ездим на полностью электрическом режиме. После 11 вечера электроэнергия стоит 0,23 юаня, так что зарядка этого автомобиля емкостью 21 кВт·ч обходится всего в 4 юаня. Даже если с включенным кондиционером пробег составляет лишь 90 километров, этого почти хватает мне на 5 дней для поездок на работу и обратно, и по сравнению с бензиновыми автомобилями это практически бесплатно, действительно экономно. Динамика отличная, а в Чэнду еще и парковка на общественных стоянках бесплатная. Вечером всей семьей едем в парк, и настроение у всех отличное. Дальние поездки я еще не совершал, при поездках на большие расстояния по шоссе, вероятно, надежнее все же пользоваться бензином. Производитель заботится о клиенте, предоставляя владельцам автомобилей обещание Super Safe Core, что означает пожизненную гарантию на трехкомпонентную систему, что действительно хорошо.

Roewe D5X DMH 2024

Хотя после запуска цена была снижена, некоторые важные для меня опции также были урезаны, и дополнительный пакет опций за две тысячи юаней не был выпущен в производство, из-за чего я ждал месяц впустую. Не понимаю, в чем смысл этого. Не каждый хочет покупать минимальную комплектацию, например, почему убрали такие топовые опции, как аудиосистема Bose и шины шириной 245 мм, которые раньше были в RX5? Даже если добавить одну-две тысячи к самой высокой комплектации, но включить все необходимые опции, я все равно бы выбрал такой вариант. На данный момент я проехал менее четырехсот километров, зарядил машину всего один раз, а расход топлива в гибридном режиме не низкий, что далеко от заявленных 1300 километров пробега на одном заряде. Посмотрим, что будет после первого техобслуживания.

Roewe D5X DMH 2024

По энергоэффективности: по циклу CLTC запас хода на чисто электрическом режиме составляет 135 км, при включенном кондиционере реально пробег составляет немного меньше 100 км, при разряде батареи расход топлива составляет около 6,7 литров на 100 км. Если использовать машину в городе для поездок на работу и обратно с ежедневным пробегом в 20 км, можно заряжать автомобиль каждые 5-6 дней, что вполне нормально. По мощности: на городских дорогах мощности достаточно, при нажатии на педаль газ автомобиль быстро реагирует, для старта на светофоре мощности вполне хватает, при ускорении голова не кружится, ощущается как бензиновый автомобиль. На шоссе мощности тоже хватает, для обгона достаточно нажатия на педаль газа, после 130 км/ч в запасе всё ещё остаётся мощность. По шуму: на обычных городских дорогах шума немного, при невысокой скорости звук двигателя почти не слышен. При увеличении скорости сильно начинает проявляться шум от шин, который можно снизить, заменив шины на более тихие. На шоссе шум довольно значительный, в основном из-за работы двигателя. После 110 км/ч начинает работать двигатель, и хотя мощности хватает, шум от него заметен. Это характерно для всех гибридных моделей и неизбежно. Уровень шума от шин аналогичен городу, а общая шумоизоляция автомобиля вполне хорошая. По комфорту: водительское сиденье довольно мягкое и удобное, задние сиденья тоже комфортные. Подвеска настроена хорошо для автомобиля этого ценового диапазона. В общем и целом, за свою цену Roewe D5X DMH предлагает высокий уровень соотношения цены и качества. Внешний вид приятный и легко поддерживать в чистоте, автомобиль подходит для семейного использования. Для ежедневных поездок на работу можно использовать чисто электрический режим, для дальних поездок или поездок на праздники в родной город можно переключиться на бензиновый режим, что избавляет от беспокойства по поводу запаса хода. В целом, автомобиль очень неплохой.

Roewe D5X DMH 2024

Динамика отличная и плавная, расход топлива очень хороший, управляемость шасси среди автомобилей в этом классе определенно на высшем уровне, за 20 тысяч долларов найдется мало машин лучше этой. Уровень интеллекта системы достаточно высок, но пока я не готов доверять искусственному интеллекту большинства автомобилей на рынке. К тому же, вождение — это удовольствие для мужчины, зачем тратить деньги, чтобы лишать себя этого удовольствия? На фото — мои новые и старые автомобили, оба из семьи Roewe RX5. За два дня проехал 100 км, идеально!

Roewe D5X DMH 2024

Хочу поделиться основными факторами, которые я учитывал при покупке автомобиля. 1. Приятный внешний вид 2. Достаточная мощность 3. Экономичный расход топлива 4. Стабильное шасси 5. Низкая цена (до 150 000 юаней) Как раз Roewe соответствует моим ожиданиям. Сейчас я проехал 700 км, и мой опыт вождения за это время показывает, что d5x меня не разочаровал.

Roewe D5X DMH 2024

Электродвигатель на холостом ходу издает шуршащий звук, возможно, это общая проблема электрокаров при запуске! 【Впечатления от вождения】 Скорость очень высокая, обгон не представляет никакой сложности. 【Цена покупки】 119,800 юаней, получили много дополнительных вещей, таких как пленка, коврики, бутылка для воды, обслуживание и т. д. 【Опыт покупки】 Приобретали с помощью друга из 4S. 【Расход топлива】 Очень низкий. 【Запас хода】 Еще не использовали бензин, все время на электричестве.

Roewe D5X DMH 2024

Автомобильная система не совсем умная, материалы отделки салона приличные, пространство тоже вполне устраивает. Только что забрал машину, нужно будет поехать в наш главный отдел регистрации транспортных средств, потому что завод-изготовитель указывает скрытые дверные ручки. Впечатления от вождения намного лучше, чем у Sadi.

Roewe D5X DMH 2024

Внешний вид. Roewe D5X DMH продолжает семейный дизайн серии D, с закрытым лицом и узкими сквозными фарами, что сейчас очень популярно. Задняя часть также использует узкие задние фонари. С точки зрения общего дизайна и размеров, Roewe D5X DMH имеет длину 4700 мм, ширину 1890 мм и высоту 1664 мм, колесная база - 2765 мм. Габариты Song PLUS DM-i составляют 4775 мм в длину, 1890 мм в ширину и 1670 мм в высоту, с той же колесной базой 2765 мм. Размеры кузова у двух автомобилей очень похожи. В общем, силуэт автомобиля сопоставим с Song PLUS DM-i. Сила - это сильная сторона Roewe D5X DMH. Он оснащен 1,5-литровым турбированным двигателем, специально разработанным для гибридных автомобилей, с максимальной мощностью и крутящим моментом 110 кВт и 235 Н·м соответственно. Максимальная мощность электродвигателя - 145 кВт, пиковый крутящий момент - 350 Н·м. Общие показатели выходной мощности довольно впечатляющие. Автомобиль способен разогнаться с нуля до 100 км/ч за 6,9 секунды. В сегменте подключаемых гибридных внедорожников это весьма конкурентоспособно. Ёмкость аккумулятора этой машины составляет 21,4 кВт·ч, CLTC запас хода на чистом электричестве - 135 км, общий запас хода при полностью заправленном топливном баке и полностью заряженном аккумуляторе - 1300 км. Расход топлива по циклу CLTC составляет 4,62 л/100 км. В общем и целом, показатели энергоэффективности также на высоком уровне в этом сегменте. Комплексно говоря, выходная мощность имеет преимущество, и энергоэффективные показатели тоже не отстают. Интерьер. Внутренний дизайн Roewe D5 DMH на первый взгляд выглядит просторным и солидным, в технологическом плане соответствует основным стандартам китайских брендов, оснащен 24,6-дюймовым двойным экраном, встроенным в один блок, хотя теперь экран нельзя перемещать на место переднего пассажира. Официально весь салон назван "умным салоном Yunsu", и встроенные функции довольно полные, с новой системой управления Zebra Zhixing, которая позволяет выполнять последовательные голосовые команды. Материалы также создают приятное впечатление. Передние и задние сиденья, помимо обычных кожаных материалов, имеют замшевую обивку, что улучшает тактильные ощущения внутри автомобиля. Практичность. Roewe D5 DMH также уделяет внимание этому аспекту, под электронным рычагом переключения передач есть определенное пространство. Для удовлетворения потребностей большего числа покупателей, новая модель, помимо большого экрана, сохраняет кнопки для основных функций, что упрощает освоение автомобиля. Благодаря достаточным размерам кузова, заднее пространство устроено довольно удобно и дружелюбно к высоким пассажирам, и материалы также соответствуют передним сиденьям, что дает преимущество в тактильных ощущениях. Как семейный внедорожник, полный набор сидений является обычной потребностью. Задние сидения Roewe D5 DMH практически ровные, средний ряд имеет подголовник, так что права трех пассажиров на задних сиденьях не сильно различаются. Багажное отделение Roewe D5 DMH имеет довольно большой проем, и его объем значителен даже в состоянии полной загрузки сидений. Если требуется больше места для груза, задние сиденья могут складываться в соотношении 40/60. После складывания сиденья становятся практически ровными, что позволяет использовать машину как для отдыха, так и для перевозки грузов при переезде. И наконец, ценовое преимущество. По сравнению с Song PLUS DM-i, после использования временных льгот, стартовая цена Roewe D5X DMH составляет 10,98 миллиона юаней, что является довольно честной ценой. Если вам нужен практичный, экономичный и просторный внедорожник, стоит включить этот автомобиль в свой список для тщательного рассмотрения.

Roewe D5X DMH 2024

【Динамические характеристики】 Во время фактического вождения линейность вывода мощности очень хорошая. 145 кВт в стандартном режиме вполне достаточно, педаль в виде органа имеет немного сопротивления, что делает контролируемость выхода очень хорошей, что напоминает европейские автомобили. Во время движения вы не почувствуете переключение передач 2DHT, так как на малых скоростях автомобиль все еще работает на чистой электрической тяге. Низкая передача с прямым приводом появляется только при полном нажатии на педаль газа, а в повседневном вождении это ощущается как электромобиль. Кроме того, на шоссе, благодаря тому, что высокая передача позволяет двигателю не набирать слишком высокие обороты, обеспечивается хорошая тишина при прямом приводе на высокой скорости. В простом тесте на расход топлива в режиме умного гибрида при поездке на 180 км расход топлива составил 5,6 л/100 км. Если исключить 0,8 л/100 км, использованные для генерации электроэнергии, фактический расход составил примерно 5,4 л/100 км. Дорожные условия были такими, что около 140 км пришлось на шоссе, средняя скорость составляла 60-70 км/ч, причем дорога была в гору, так что в повседневном вождении машина должна быть довольно экономичной. 【Впечатления от вождения】 Что касается ощущения от вождения, я всегда говорил, что третье поколение RX5 — это скрытое сокровище, так как новая архитектура "Чжумула" (Жемчужный горный узел) принадлежит к первому эшелону среди новых автомобильных платформ. Теперь Roewe D5X также унаследовал преимущества этой архитектуры. Например, задняя подрамная рама использует мягкое соединение, что эффективно снижает шум от вибраций дорожного покрытия; силовая установка использует двойную гидравлическую подвеску Vibac, которая изолирует большую часть вибраций двигателя; выбор подвесных втулок также больше, что повышает комфорт во время езды; система рулевого управления с двойной шестеренкой DP-EPS, вероятно, также имеет лучшее ощущение управления в классе. Все эти объединенные в платформе аппаратные вложения дают Roewe D5X DMH хорошую базу. В реальной эксплуатации Roewe D5X DMH трудно критиковать. Подвеска настроена на комфорт, но при этом дает определенное сопротивление, что делает движение ближе к автомобилям Volkswagen, а не к японским или некоторым новым энергетическим автомобилям, у которых передняя часть слишком мягкая. Особенно на высоких скоростях, встречая хорошую дорожную поверхность, компрессия и отскок подвески ощущаются плавно, даже слегка отражая стиль Peugeot. Конечно, из-за батарейного блока внизу кузова и увеличившегося веса автомобиля, на неровностях дорожные контакты остаются довольно жесткими, что обеспечивает сохранение дорожного ощущения в повседневном вождении; также на более плохой дороге задняя ось неизбежно подпрыгивает. Но по сравнению с другими отечественными новыми энергетическими автомобилями, подпрыгивание задней оси Roewe D5X DMH контролируемо и хорошо управляемо, а пиковое воздействие смягчается до мягкого уровня, не будучи жестким, что поднимает качество езды на новый уровень. На этом примере можно увидеть калибровочные способности таких больших производителей, как SAIC.