【Интеллектуальность】 Основные аспекты включают взаимодействие человека и машины, а также системы помощи водителю. Поскольку комплекты для помощи водителю тестируемого авто еще не были настроены, я не смог их оценить, поэтому поделюсь только уровнем взаимодействия человека и машины. Сначала было немного сложно привыкнуть к функциональности, но после небольшой тренировке все стало ясно, и некоторые операции можно выполнять с помощью голосового управления.
【Пространство для пассажиров】 Пространство для пассажиров в Qichen Big V DD-i гибриде не пострадало из-за добавления аккумуляторного блока. При росте 1,7 метра вторая линия сидений предоставляет достаточно места для ног и головы, сидения мягкие, также предусмотрены вентиляционные отверстия для кондиционера. На передних сидениях присутствуют функции подогрева и вентиляции.
【Место для хранения】 Что касается места для хранения, здесь практически не стоит беспокоиться. Багажник достаточно велик при стандартной загрузке, а со сложенными сидениями образуется значительное пространство для больших грузов.
【Динамика】 Алгоритм работы системы Qichen Big V DD-i гибрида включает пять режимов:
1. При скорости ниже 60 км/ч преобладает использование только электроэнергии, двигатель не запускается;
2. При низком уровне заряда или заряде ниже 15% двигатель через генератор подает мощность на колеса и заряжает аккумулятор, что активирует режим удлинения;
3. При резком ускорении двигатель и аккумулятор работают вместе;
4. На высокой скорости система переходит в режим прямого привода от двигателя, что позволяет экономить топливо;
5. При торможении система активирует механизм рекуперации энергии для зарядки аккумулятора.
Проще говоря, стратегия гибрида — "использование электроэнергии по максимуму, меньше топлива, в приоритете использование электроэнергии, экономное использование топлива". Двигатель напрямую приводит автомобиль в движение только при крейсерской скорости, в иных случаях он отдыхает или работает в режиме генерации.
【Впечатления от тест-драйва】 Эта машина большую часть времени ведет себя как электромобиль, быстро реагирует на старте, едет плавно и тихо. При низком заряде аккумулятора, когда сильно нажимаешь на педаль газа, присутствие двигателя немного заметнее, но остается в допустимых пределах. Амортизация и управляемость нацелены на комфорт, на уровне с другими популярными SUV для семей.
【Расход топлива при низком заряде】 Реальный расход топлива составил 5,9 литра. Перед выездом дисплей показывал 88 километров запаса энергии, в машине было 3 человека (менялись за рулем), некоторое количество багажа, кондиционер на 18,5 градусах и вентилятор на 2-3 скоростях. Всего пройдено 308 километров, включая городской и 90% скоростной режимы.
