Отзывы об автомобилях (32)

MG 4 EV 2022

520 флагманская версия, ждал полтора-два месяца, получил автомобиль пять дней назад, хочу кратко поделиться впечатлениями: 1. У меня уже есть один большой автомобиль, поэтому в этот раз к пространству требования невысокие, при моем росте 183 см коллеги пошутили, что я сел в игрушечный автомобиль. На самом деле, нельзя сказать, что место очень узкое, но и не очень просторное, но для автомобиля длиной 4,2 метра это приемлемо. 2. Что касается внешнего вида, видно, что дизайнера вложили много усилий, все говорят, что выглядит хорошо. Шасси очень надежное, педаль газа линейная, управление легкое и в то же время комфортное, впечатления от вождения отличные — куда повернул, туда и поехал, много удовольствия. 📉 Расход энергии 3. Проехал более двухсот километров, и по городу, и по шоссе, по моим замерам расход энергии в городских условиях составляет 14-15 кВтч на 100 км (удовлетворителен для городского использования), если ехать со скоростью 120 км/ч по шоссе, то расход более 20 кВтч на 100 км (заметно больше), если считать от общей емкости батареи 64 кВтч. 💔 Критика автомобиля 4. Интерьер простой, с сильным чувством пластика, в заднем ряду нет лампы для чтения, что очень неудобно, когда нужно что-то взять вечером, расширенные боковые юбки без ручек на крыше усложняют выход из машины. Дизайн внутренних дверных ручек делает закрытие дверей трудным, автоматические фары слишком чувствительны, экран немного маловат, функция программного обеспечения оставляет желать лучшего, помощь по полосам движения обычная, поэтому я её отключил, хотя функций много, но, возможно, они не понадобятся, ведь автомобиль все равно создан для езды. 5. Живу в Гуандуне, думал часто ездить по шоссе, поэтому добавил тепловой насос, нагревает быстро, еще не понял, как он влияет на расход энергии. Камеры 360… что ж, могу сказать, что немного лучше, чем без него. Вопросы и предложения 6. Было бы неплохо, если бы телефон мог также управлять подъемом/опусканием окон, надеюсь инженеры это увидят и улучшат программное управление. 7. Написано, что автомобиль произведен 15 ноября, но при подъеме шасси видно, что у заднего привода есть открытие, пожалуйста, как это решаете? В целом, идеальных автомобилей не существует, если важны управляемость и шасси, то можно с трудом преодолеть недостатки, в конце концов, я именно ради этих двух пунктов его и купил.

MG 4 EV 2022

电омобиль зимой обычно теряет пробег. Я купил электрический автомобиль с целью экономии на топливе, и цель была достигнута очень четко. На данный момент кажется, что зимой электромобиль может иметь небольшие неисправности, но это не сильно влияет, ведь ежедневные поездки значительно экономят стоимость. Вождение очень приятное, однако послепродажный сервис оставляет желать лучшего, и хотелось бы его улучшить. Падение защитной панели под полом - это общая проблема, и надеюсь, что производитель найдет решение, иначе это будет источником беспокойства. Камера заднего вида иногда чернеет, багажник не открывается, функция автоматической парковки отключается - это редкие случаи, в которых неисправности исчезают после того, как автомобиль остается без движения одну ночь. Сервис не участвует, и можно сказать, что никакого послепродажного обслуживания нет, все проблемы можно решить только через горячую линию. Я обеспокоен дальнейшим техническим обслуживанием и поддержкой. Ребята, участвующие в предварительной продаже, были очень добры и честны, весь процесс получения автомобиля прошел гладко. Надеюсь, они смогут улучшить послепродажное обслуживание и качество, иначе это огорчит потребителей! Стоимость автомобиля действительно не высока, но с учетом субсидий в Шанхае, субсидий в районе Цзядин и субсидий от производителя, окончательная цена все же имеет определенную согласительную силу.

MG 4 EV 2022

Автомобиль для ежедневного использования: безопасный и экономически выгодный 【Внешний вид】За такую цену, около 100 тысяч рублей, у автомобиля вполне неплохой внешний вид. 【Интерьер】Интерьер обычный, обивка сидений из тканевых вставок, места для пассажиров немного маловато. 【Безопасность】Спустя недолгое время после покупки случилось незначительное происшествие — поцарапал трубу пожарного гидранта сбоку задней части автомобиля, при этом звуковых сигналов от радаров не было. Качество корпуса, похоже, все еще недостаточно жесткое, вмятина довольно серьезная, как после аварии. При быстрой езде машина начинает «плавать», наверное, из-за легкого кузова. 【Запас хода】Энергии батареи спереди и сзади не так много, хватает на 50 км в день, в течение недели не приходится подзаряжать. Однако зимой при включении отопления батареи не хватит. 【Цена】Заказ машины был одним из первых, воспользовались бонусом в 2000 рублей, однако недавно появилось много предложений на снижение цен. Продавец сказал, что не будет случайных скидок, но скидок добиться не удалось, и менее чем через месяц после получения машины цена снизилась на 10 тысяч рублей. Те, кто готов подождать, могут еще подождать. 【Другие небольшие проблемы】Камера заднего вида показывает слегка искаженное изображение, при ускорении свыше 60 км/ч слышен шум, продавец сказал, что это шум электротока, это немного пугает. Послепродажное обслуживание хорошее, проблему с хвостовым спойлером решили, шум исчез, проблему с изображением пока ждем, вдруг производитель предложит обновление.

MG 4 EV 2022

Внешний вид MG MULAN отличается острым дизайном передней части, включая четкие линии и агрессивную форму фар, что придает автомобилю спортивный вид. Как компактный электромобиль, MG MULAN имеет сжатый кузов, но для сохранения внутреннего пространства его боковой профиль не слишком занижен и скорее напоминает кроссовер. Задняя часть MG MULAN выглядит объемной, особенно задние фонари, которые придают машине футуристический вид. Однако из-за короткого заднего свеса задняя часть может казаться немного не полной в боковом обзоре, но в целом это все же весьма выразительная и динамичная модель. Внутри MG MULAN придерживается минималистичного стиля, сохраняя некоторые физические кнопки, что обеспечивает хорошую функциональность. Хотя дизайн очень простой, материалы в салоне качественные, а декоративные панели на дверях обзавелись тонкими текстурированными элементами. Если не гнаться за экстравагантностью и роскошью, то внутреннее качество MG MULAN никаких претензий не вызывает. Несмотря на то что плавающий центральный экран не большой, его отзывчивость и скорость работы хорошие, а функции достаточно разнообразные для повседневного использования. Что касается оборудования, как топовой версии с одним электродвигателем, флагманская версия с заявленным запасом хода 520 км предлагает множество активной и пассивной безопасности, включая функции помощи водителю уровня L2. Также присутствуют такие удобства, как электрическая регулировка сиденья водителя, подогрев передних сидений, бесключевой доступ/запуск, а также кожаный руль и кожзаменитель на сиденьях, что делает оснащение и стоимость очень привлекательными. Единственный момент, который может вызвать недовольство у некоторых, это необходимость дополнительно заплатить 6000 юаней за панорамную крышу. Что касается пространства, хотя кузов компактный, задние сидения MG MULAN достаточно просторные. Для пассажиров ростом 175 см предусмотрено около двух кулаков пространства для ног и три-четыре пальца над головой, что более чем достаточно для повседневной эксплуатации. Кроме того, задние сиденья мягкие и хорошо поддерживают, обеспечивая комфорт даже при длительных поездках. По части динамики, флагманская версия с запасом хода 520 км оснащена двигателем мощностью 150 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Нм, что более чем достаточно для повседневного вождения. Настройки двигателя очень линейные и естественные, без чрезмерной плавности или резкости, что обеспечивает быструю реакцию и комфортные ощущения. Переходы энергии, включая рекуперацию и переход от нее к механическому торможению, также очень приятные и легко воспринимаются при управлении. Подвеска MG MULAN оснащена редкой для этого класса и ценового сегмента задней подвеской с пятью рычагами. На практике ее настройка ориентирована на комфорт при повседневной езде при сохранении некоторого спортивного ощущения. MG MULAN легко справляется с неровностями дороги, сохраняя некоторую обратную связь и хорошо поглощая удары, что говорит о высоком качестве выполнения. Единственный аспект, требующий улучшения, это заметные колебания задней подвески при движении на высокой скорости по ухабистой дороге. Также управляемость настроена в духе обычного семейного автомобиля, но ощущается она линейно и удобно, с адекватным уровнем сопротивления, что делает автомобиль одним из самых комфортных для вождения.

MG 4 EV 2022

【Внешний вид】: Передняя часть MG MULAN стремится создать спортивную атмосферу: будь то лампы в форме X, острые линии или низкопрофильный передний спойлер — всё придаёт машине спортивный вид. Даже сам силуэт кузова больше напоминает SUV, с чёткими линиями, которые подчёркивают мужественность. Единственное, что немного огорчает, это 17-дюймовые колесные диски. Если бы они были чуть больше, визуальная привлекательность усилилась бы. Дизайн задней части автомобиля также смелый, с секционным спойлером, последний раз я видел такой на Changan UNI-T. Выступающие угловые задние фонари с вогнутой серединой образуют секционное освещение, а указатели поворота имеют волнообразный дизайн, хорошо заметный. Жаль, что нет выхлопной трубы, иначе спортивность автомобиля значительно бы возросла. 【Интерьер】: Интерьер автомобиля довольно минималистичен и выполнен в традиционной конфигурации с двойным экраном: 7-дюймовая цифровая приборная панель и 10,25-дюймовый плавающий центральный дисплей. Отделка дверных панелей выполнена из кожи, что приятно. Однако, будучи тестовой моделью, мультимедийную систему невозможно было полностью опробовать, лишь настроить базовые функции. Воздуховоды интегрированы в обшивку, что подчеркивает высокое качество интерьера. Сиденья облицованы искусственной кожей и создают комфортное ощущение; обтекаемые сиденья обеспечивают хороший уровень комфорта, они не слишком мягкие и не слишком жёсткие. Водительское сиденье оснащено электроприводом и подогревом, а пассажирское — ручным регулированием и подогревом. 【Пространство】: Благодаря использованию пустотной конструкции в зоне рычага переключения передач, центральное пространство стало более открытым, есть беспроводная зарядка для телефона, переключатель скоростей и электронный стояночный тормоз. Под ними расположены разъём TYPE-C и USB. Держатель для чашек расположен ниже, поэтому не очень удобен для воды; доставать консервированные напитки или чай бывает неудобно. При открытии крышки можно увидеть просторный отсек для хранения. Перед центральным подлокотником находится сетчатый карман, удобный для хранения ключей или водительского удостоверения. Объем подлокотника обычный, не слишком большой. В заднем ряду тоже есть отсек для хранения и USB-порт, но нет вентиляционных отверстий. Пол в салоне ровный, что соответствует длине колесной базы в 2705 мм. При моем росте в 172 см, я сажусь так, что у меня две пяди места между коленями и передним сиденьем, и две пяди над головой. В багажнике, из-за заднего привода, традиционная конструкция занимает много места, поэтому пол высокий, а общий объем небольшой. Так как дверь багажника не автоматическая, её нужно закрывать вручную, что может быть неудобно для людей с низким ростом. 【Комплектация】: Главное здесь - вспомогательные системы вождения. MULAN оснащён системой помощи L2, включающей адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о пересечении дорожной разметки, удержание в полосе и 360° панорамный вид — всё в распоряжении. Адаптивный круиз-контроль работает без проблем, но с удержанием в полосе и системой предупреждения о сходе с полосы есть некоторые нюансы. На удержание в полосе сдвигает вправо на чётные и пунктирные линии, причём это проявляется на всех дорогах. При перестроении соседних автомобилей на значительном расстоянии срабатывает жёлтое предупреждение, а при приближении — красное, вызывая автоматический переход на ручное вождение. Однако, система не включает торможение, поэтому водителю необходимо всегда быть внимательным и устранять препятствия. При выключенной системе автопилота и без включённых фар, система принудительно корректирует руль, что могут заметить пассажиры. 360° панорамный вид несколько нечёткий, но для повседневного использования сгодится. Автоматическая система торможения доступна, мешает низкая скорость. Звуковая изоляция салона на высоте. Систему стабилизации ESP можно отключить, что свидетельствует о спортивной направленности автомобиля. 【Впечатления от вождения】: Mulan предлагает пять режимов вождения: снег\комфорт\стандартный\спорт\индивидуальный. Я чаще использовал индивидуальный режим, где можно настроить мощность, рулевое управление и педали, а также четыре типа рекуперации энергии. Моя конфигурация: спортивная мощность, лёгкое рулевое управление, устойчивые педали, адаптивная рекуперация энергии. В этом режиме рулевое управление легко, как у яхты, педали стабильные, а мощность плавная, без резких изменений. Управляемость кузова и точность рулевого управления заслуживают похвалы, благодаря хорошей настройке они обеспечивают отличную связь с водителем. Подвеска с большим сопротивлением упруго реагирует на повороты, обеспечивая стабильность. Поглощение неровностей нельзя назвать выдающимся, но уровень достаточен для повседневного использования. Активная шумоизоляция — на высоком уровне. MG MULAN поддерживает отключение системы стабилизации ESP, что позволяет предположить, что он хорошо подойдёт и для трековых заездов. 【Запас хода】: Перед началом поездки у MG MULAN было заявлено 497 км запаса хода при общем пробеге в 1557 км. За два дня, прошедших в городских поездках длиной более 300 км, без особого груза и с редким использованием кондиционера, потребление энергии стабильно составляло 13-14 кВт·ч, а фактический запас хода достигал около 90%. В заключение: MG MULAN, как глобальная модель, соответствует ожиданиям. Несмотря на свою более доступную цену по сравнению с премиум-моделями, эта машина выделяется хорошими показателями в управляемости, запасе хода, дизайне и помощи водителю.

MG 4 EV 2022

【Наиболее удовлетворило】 Внешний вид автомобиля оказался довольно приятным сюрпризом. Дизайн очень низкий и острый, в отличие от многих новых энергоисточниковых автомобилей, где выбран сплошной передний фонарь, здесь используются узкие и вверх направленные раздельные фары. Капот имеет выпуклые линии, а внизу находится небольшая передняя губа. Я бы сказал, что все, что должно быть выделено — выделено. Сбоку видно, что центр тяжести очень низкий, колеса расположены по углам, и используются обода с низким сопротивлением воздуха. Задняя часть автомобиля, как и передняя, полна спортивных элементов, с полым двухспицевым плавающим спойлером. Сплошной задний фонарь отличается от обычного, сделан с выступающим дизайном, а внизу добавлен диффузор. Весь образ создает ощущение многослойности и спортивности. 【Впечатления от вождения】 Разгон и торможение настроены довольно линейно, соотношение осевой нагрузки 50:50, передняя подвеска типа Макферсон и задняя независимая подвеска с пятью рычагами, базовые параметры очень неплохие. Также это заднеприводный автомобиль, что редко встречается на рынке, и управляемость у него довольно хорошая. Центр тяжести кузова очень низкий, при прохождении поворотов отлично подавляется крен, а реакция передней части и следование задней части тоже хорошие. Впечатления от вождения не особо агрессивные, но скорее комфортные и легкие в управлении, создавая ощущение надежного и стабильного автомобиля. Даже при включении спортивного режима, акселератор и педаль тормоза сохраняют линейную настройку, что не дает ощущения резкого выстрела вперед, вызывающего головокружение, как у некоторых электромобилей.

MG 4 EV 2022

Вчера один из подписчиков спросил, какую электрическую SUV модель стоит выбрать при бюджете около 200 тысяч юаней. Я подумал и составил список автомобилей для сравнения, в который вошла недавно выпущенная MG MULAN от компании MG, имеющая четыре комплектации с ценами от 129 800 до 186 800 юаней и максимальным запасом хода до 520 километров. Версия с полным приводом разгоняется до 100 км/ч всего за 3,8 секунды. Так как я хорошо знаком с генеральным менеджером местного дилера после автомобильной выставки, я взял автомобиль на тест-драйв и проехал с подписчиком около ста километров, чтобы оценить его в повседневной эксплуатации. Вот мои впечатления от тест-драйва. Внешний вид: Дизайн довольно современный, передняя часть с уникальной формой "Х" очень узнаваема, задний спойлер с изгибом вверх и внутрь также выделяется своей индивидуальностью, что привлекает молодежь, следящую за модой. Что касается материалов, все фары светодиодные, имеется система независимого контроля давления в шинах, электропривод зеркал заднего вида и другие полезные функции. Динамика: Тестовая модель оснащена полноприводной комплектацией "Триумф" с ценой 186 800 юаней. Мы выехали на кольцевую дорогу, она была незагружена, и ускорение ощущалось очень заметно. Разгон до ста за 3,8 секунды подтверждает свою репутацию. Управляемость: Рулевое управление очень точное, практически без люфта, что позволяет точное управление автомобилем. Быстрая реакция дроссельной заслонки — обычное дело для электрических моделей. Единственный недостаток – это подвеска. Задняя подвеска торсионно-балочная, не независимая, поэтому на лежачих полицейских тряска ощущается довольно сильно, но это также обеспечивает хорошую проходимость. Комфорт: Водительское сиденье с электроприводом и спортивным дизайном с хорошей боковой поддержкой. Отделка салона выполнена из мягких материалов. Большой экран на центральной консоли оснащен множеством функций, большинство из которых можно управлять голосом. Пространство: Колесная база длиной 2705 мм – это достаточно много для пятиместного SUV. У тестового автомобиля есть панорамная крыша, которую нельзя открыть, но она делает салон более светлым. Спинки задних сидений можно складывать в пропорциях, образуя ровную поверхность с багажником, что позволяет использовать заднюю часть автомобиля для различных мероприятий. В общем, тест-драйв оставил хорошее впечатление, но в этой ценовой категории есть и другие варианты. Мы попробуем ещё несколько автомобилей перед тем, как принять окончательное решение.

MG 4 EV 2022

Автомобиль сам по себе неплохой, но его стоимость портит всё впечатление. Кто бы мог подумать, что небольшой двухдверный электромобиль с литий-железо-фосфатной батареей будет продаваться за 129 800 юаней, при том что заявленный пробег всего 425 километров. А в максимальной комплектации цена достигает 186 800 юаней, что, по моему мнению, чрезмерно завышено. Почему я говорю, что цена высокая? Потому что, например, Volkswagen ID.3 является хорошим ориентиром для сравнения. ID.3 превосходит MULAN как по дальности пробега, так и по мощности двигателя и характеристикам шин, плюс всё это поддерживается брендовым статусом. Однако стартовая цена на Volkswagen ID.3 составляет всего 149 900 юаней. Если оставить в покое вопрос цены, MULAN вполне может подойти в качестве первого электромобиля для молодых людей. Кузов хэтчбека редкость среди электромобилей, и он предлагает более низкий центр тяжести по сравнению с кроссовером, что способствует лучшей управляемости. Кроме того, его дизайн весьма привлекателен, а более короткий кузов в сравнении с седаном делает его более удобным для вождения в городской местности. Интерьер автомобиля не перегружен центровыми решетками, но при этом содержит все необходимые функции. Для молодых людей, которые не обзавелись семьей, такой интерьер является более практичным, однако для семей с детьми он может оказаться не вполне приемлемым. Поскольку это небольшой двухдверный автомобиль, его габариты не большие, и пропорции кузова не особо удачны, в результате чего внутреннее пространство оказывается довольно ограниченным – он больше подходит для одного или двух человек, но не для всей семьи. Сила этого автомобиля в мощности: полноприводная версия разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, но у нее довольно высокая цена. Кто захочет потратить свыше 180 000 юаней на небольшой электромобиль, да еще и с небольшим запасом хода? Однако базовая версия приемлема, она оснащена задним мотором и способна дрифтить, так что у нее есть игровой потенциал. Честно говоря, подвеска у автомобиля посредственная, это еще один аспект, в котором он уступает ID.3. Во всех отношениях недотягивает до этого уровня, а разница в цене не такая уж большая. С учетом текущей цены я не могу рекомендовать к покупке данный автомобиль, так как он не представляет собой большого соотношения цены и качества. Если бы цена была снижена на 20 000 юаней, это был бы неплохой выбор в качестве автомобиля для молодежи.