【Внешний вид】:
Передняя часть MG MULAN стремится создать спортивную атмосферу: будь то лампы в форме X, острые линии или низкопрофильный передний спойлер — всё придаёт машине спортивный вид. Даже сам силуэт кузова больше напоминает SUV, с чёткими линиями, которые подчёркивают мужественность. Единственное, что немного огорчает, это 17-дюймовые колесные диски. Если бы они были чуть больше, визуальная привлекательность усилилась бы. Дизайн задней части автомобиля также смелый, с секционным спойлером, последний раз я видел такой на Changan UNI-T. Выступающие угловые задние фонари с вогнутой серединой образуют секционное освещение, а указатели поворота имеют волнообразный дизайн, хорошо заметный. Жаль, что нет выхлопной трубы, иначе спортивность автомобиля значительно бы возросла.
【Интерьер】:
Интерьер автомобиля довольно минималистичен и выполнен в традиционной конфигурации с двойным экраном: 7-дюймовая цифровая приборная панель и 10,25-дюймовый плавающий центральный дисплей. Отделка дверных панелей выполнена из кожи, что приятно. Однако, будучи тестовой моделью, мультимедийную систему невозможно было полностью опробовать, лишь настроить базовые функции. Воздуховоды интегрированы в обшивку, что подчеркивает высокое качество интерьера. Сиденья облицованы искусственной кожей и создают комфортное ощущение; обтекаемые сиденья обеспечивают хороший уровень комфорта, они не слишком мягкие и не слишком жёсткие. Водительское сиденье оснащено электроприводом и подогревом, а пассажирское — ручным регулированием и подогревом.
【Пространство】:
Благодаря использованию пустотной конструкции в зоне рычага переключения передач, центральное пространство стало более открытым, есть беспроводная зарядка для телефона, переключатель скоростей и электронный стояночный тормоз. Под ними расположены разъём TYPE-C и USB. Держатель для чашек расположен ниже, поэтому не очень удобен для воды; доставать консервированные напитки или чай бывает неудобно. При открытии крышки можно увидеть просторный отсек для хранения. Перед центральным подлокотником находится сетчатый карман, удобный для хранения ключей или водительского удостоверения. Объем подлокотника обычный, не слишком большой. В заднем ряду тоже есть отсек для хранения и USB-порт, но нет вентиляционных отверстий. Пол в салоне ровный, что соответствует длине колесной базы в 2705 мм. При моем росте в 172 см, я сажусь так, что у меня две пяди места между коленями и передним сиденьем, и две пяди над головой. В багажнике, из-за заднего привода, традиционная конструкция занимает много места, поэтому пол высокий, а общий объем небольшой. Так как дверь багажника не автоматическая, её нужно закрывать вручную, что может быть неудобно для людей с низким ростом.
【Комплектация】:
Главное здесь - вспомогательные системы вождения. MULAN оснащён системой помощи L2, включающей адаптивный круиз-контроль на полной скорости, предупреждение о пересечении дорожной разметки, удержание в полосе и 360° панорамный вид — всё в распоряжении. Адаптивный круиз-контроль работает без проблем, но с удержанием в полосе и системой предупреждения о сходе с полосы есть некоторые нюансы. На удержание в полосе сдвигает вправо на чётные и пунктирные линии, причём это проявляется на всех дорогах. При перестроении соседних автомобилей на значительном расстоянии срабатывает жёлтое предупреждение, а при приближении — красное, вызывая автоматический переход на ручное вождение. Однако, система не включает торможение, поэтому водителю необходимо всегда быть внимательным и устранять препятствия. При выключенной системе автопилота и без включённых фар, система принудительно корректирует руль, что могут заметить пассажиры. 360° панорамный вид несколько нечёткий, но для повседневного использования сгодится. Автоматическая система торможения доступна, мешает низкая скорость. Звуковая изоляция салона на высоте. Систему стабилизации ESP можно отключить, что свидетельствует о спортивной направленности автомобиля.
【Впечатления от вождения】:
Mulan предлагает пять режимов вождения: снег\комфорт\стандартный\спорт\индивидуальный. Я чаще использовал индивидуальный режим, где можно настроить мощность, рулевое управление и педали, а также четыре типа рекуперации энергии. Моя конфигурация: спортивная мощность, лёгкое рулевое управление, устойчивые педали, адаптивная рекуперация энергии. В этом режиме рулевое управление легко, как у яхты, педали стабильные, а мощность плавная, без резких изменений. Управляемость кузова и точность рулевого управления заслуживают похвалы, благодаря хорошей настройке они обеспечивают отличную связь с водителем. Подвеска с большим сопротивлением упруго реагирует на повороты, обеспечивая стабильность. Поглощение неровностей нельзя назвать выдающимся, но уровень достаточен для повседневного использования. Активная шумоизоляция — на высоком уровне. MG MULAN поддерживает отключение системы стабилизации ESP, что позволяет предположить, что он хорошо подойдёт и для трековых заездов.
【Запас хода】:
Перед началом поездки у MG MULAN было заявлено 497 км запаса хода при общем пробеге в 1557 км. За два дня, прошедших в городских поездках длиной более 300 км, без особого груза и с редким использованием кондиционера, потребление энергии стабильно составляло 13-14 кВт·ч, а фактический запас хода достигал около 90%.
В заключение: MG MULAN, как глобальная модель, соответствует ожиданиям. Несмотря на свою более доступную цену по сравнению с премиум-моделями, эта машина выделяется хорошими показателями в управляемости, запасе хода, дизайне и помощи водителю.
