Lincoln Z 2022
Автомобиль куплен в конце июня 2022 года, версия i享尊雅. Это моя вторая машина, раньше у меня был Ford Mondeo 2007 года выпуска, общий водительский стаж — ровно 16 лет. Изначально я планировал взять почти топовую комплектацию Nautilus, но моя жена не понравилось слишком выпуклое центральное табло, поэтому мы выбрали Z, что сэкономило нам несколько тысяч.
Итоги эксплуатации: на данный момент проехал более 27 000 км, большая часть пришлась на три дальние поездки и три поездки из Шеньчжэня в родной город Наньчан, всего около 19 000 км. Средний расход топлива по показаниям бортового компьютера составляет менее 10 литров на 100 км. В целом я доволен, можно поставить 80 баллов из 100.
Преимущества:
1. Мощность плавная, на высоких скоростях мощности вполне хватит, вне зависимости от того, велика ли ваша крейсерская скорость — 80, 100 или 120 км/ч, разогнаться до 140-150 км/ч тоже довольно просто (конечно, в местах без ограничения скорости).
2. Дизайн интерьера достаточно роскошный, кожаные сиденья и руль удобные, в ежедневной эксплуатации качество материалов удовлетворительное — это на уровне, выше стандартного для автомобилей премиум-класса.
3. Хотя в задних дверях нет двойного слоя звукоизолирующего стекла, звукоизоляция хороша. Разница заметна по сравнению с моделью Nautilus 2022 года и последней моделью Nautilus.
4. Адаптивный круиз-контроль L2+ работает хорошо, значительно снижает усталость в дальних поездках. Конечно, есть аспекты, которые требуется улучшить, подробнее в разделе с недостатками. Отсутствие функции автоматической смены полосы с использованием указателей поворота — небольшой недостаток, но в 2022 году такие функции были еще редкостью и это понятно.
5. Звуковая система Revel хороша, хотя тоже имеет свои недостатки.
Недостатки:
1. Этот автомобиль в стандартном и спортивном режимах фактически как две разные машины. В стандартном режиме, который используется чаще всего, заметно выражено сдерживание мощности; чтобы поднять обороты двигателя выше 2500 об/мин, педаль газа нужно нажать более чем наполовину (примерно). Коробка передач переключает передачи неохотно, поэтому при обгоне я обычно пользуюсь подрулевыми лепестками, что создает некоторые неудобства. В спортивном режиме автомобиль раскрывается, обороты растут очень быстро, мощность сильно увеличивается и чувствуется острее; однако алгоритм переключения коробки передач в этом режиме слишком агрессивен, переключение передач раньше 3500 об/мин практически не происходит, даже если пытаться добавить передачу подрулевыми лепестками.
2. Требуется отдельно отметить особенности 8-ступенчатой АКПП: передаточные числа с 1 по 5 передачу слишком плотные, уже на скорости около 40 км/ч можно включить 5-ю передачу; но с 6 по 8 передачу, наоборот, передаточные числа слишком разрежены, 6-я передача включается приблизительно на скорости 60 км/ч, 7-я на 70-80 км/ч и 8-я на 90 км/ч. Особенно ощутим этот переход с 5 на 6 передачу; его часто приходится совершать на городских скоростных дорогах в Шэньчжэне. Переход между этими передачами из-за большого различия оборотов происходит тяжело и требует поднять двигателю обороты почти до 2500 об/мин, даже подрулевой переключатель положительных результатов не дает. Это заметно сказывается на экономичности топлива.
3. Настоечка шасси явно ориентирована на комфорт, что отвечает духу Lincoln, а еще делает длительные поездки более комфортными. Однако, на мой взгляд, они недодали в уровне точности. Хорошо настроенное шасси даже в комфортном режиме должно ощущаться цельным, не должно быть слишком вялым. Однако именно этот недостаток есть у этого автомобиля, несмотря на его спортивный внешний вид. Особенно это заметно при въезде на развязки на съезде с автострады с большим радиусом поворота, когда недостаточная боковая поддержка и скольжение передней оси становятся очевидными, и скорость нужно срочно сбавлять до 60, а то и 55 км/ч. И еще, направленность рулевого управления немного расплывчатая, это тоже небольшой недостаток.
4. Стандартные шины Goodyear EfficientGrip 2-го поколения необходимо отдельно раскритиковать. Они склонны к аквапланированию на скоростях, особенно если одна из шин наезжает на воду, а другая нет или их меньше. Казалось бы, при ширине протектора 235 и профиле 45 такие шины должны демонстрировать превосходную сцепку с мокрой дорогой, но это не так. На предыдущем моем автомобиле — Mondeo с шинами Michelin PS и Pirelli P7, также с 235/45R17, но без системы электронной стабилизации ESP и только с ABS, я за 14 лет и многокилометровый пробег с таким никогда не сталкивался.
5. И наконец о недостатках Active Glide: во-первых, ассистент поддержания полосы иногда теряет свою эффективность на скоростных дорогах с большим радиусом поворота, надеюсь, его улучшат по программе OTA. Во-вторых, при выезде из тоннеля, возможно, из-за избыточного света за его пределами камеры перестают различать полосы на дороге, и подавляющее большинство времени ассистент времени линейки выходит из строя, затем восстанавливается. И последняя проблема касается кнопок: кнопка включения/выключения адаптивного круиза и кнопка увеличения скорости расположены слишком близко друг к другу, часто при необходимости увеличить скорость в режиме Active Glide при нажатии на кнопку "+" случайно задеваешь кнопку включения, и это выводит автомобиль из режима L2. Хоть это и мелочь, но она значительно ухудшает пользовательский опыт, хотелось бы, чтобы Lincoln обратил на это внимание и исправил проблему.
