【Опыт покупки автомобиля】
Я имею 7-летний опыт вождения, но никогда не водил хорошую машину. Моя первая машина была MG3, вторая — MG6 2016 года с двигателем объемом 1.5 литра и 4-ступенчатой автоматической трансмиссией. Этот автомобиль был очень легким и удобным в управлении, за пять лет не возникло ни одной проблемы, а расход топлива был очень низким — в городских условиях меньше 7 литров. Однако в начале года я попал в аварию и пришлось немного его ремонтировать, поэтому для безопасности захотелось купить новую машину. Искал что-то похожее на SUV стоимостью около 200 тысяч юаней, который красив и в то же время практичен.
Выбирал авто через приложение "Дунчеди". Из-за дерматита на спине важно было, чтобы сиденья были с вентиляцией. Из удовлетворяющих условия варианты: Lynk & Co 01, XT4 и серия Enclave (не рассматривал японские авто, потому что мне они не нравятся по дизайну):
Lynk & Co 01, пробные поездки дважды - опыт вождения и плавность хода значительно лучше, чем у Corsair, но внешний вид не понравился, особенно жабберские фары, которые видно из машины, невыносимо.
Enclave имеет интерьер, ориентированный на водителя, и выглядит хорошо только в максимальной комплектации.
XT4 по внешнему виду так же хорош, как Corsair, но говорят, что сзади трясёт, и это некомфортно. Так остаётся только Corsair, выбора нет.
Следил за продажами, и после выхода модели 2022 года сразу записался на тест-драйв и заказал машину. С отделкой "песчаный бежевый снутри" ждал 100 дней, наконец-то получил машину перед национальным праздником. Бежевый интерьер действительно выглядит красиво и престижно.
【Наименее удовлетворительное】
Ранее я уже писал статический обзор; экстерьер и интерьер идеальны, сейчас хочу поделиться динамическим опытом и управлением. Позитивные моменты упомяну вскользь, а негативные подвергну критике, потому что именно на них производитель должен обратить внимание, и это волнует потенциальных покупателей.
1. Основная жалоба - сиденья. Эта проблема беспокоит больше, чем любые скрипы и тряски. Сиденья довольно жёсткие, даже если настроить поддержку поясницы на 0 - ощущение жёсткости в спине не исчезает, эргономика оставляет желать лучшего, что приводит к болям в плечах и спине. Я решал это два месяца, перепробовал множество подголовников, в итоге купил подлокотник и регулируемый подголовник. Это несправедливо, но с этим можно справиться. Это пожалуй единственная непреодолимая для меня проблема.
2. Вторая жалоба - большой экран. Не мешает обзору, но пользоваться неудобно. Голосовое управление - отклонение от нужного направления. Разве кто-то будет целый день разговаривать с машиной, которая понимает вас меньше чем человек? После работы я не хочу говорить ни слова. Если в машине пассажиры - это ещё неудобнее. Если голосовое распознавание не сработало – неловкость, если сработало, но команда не существует – ещё хуже! Лучше вложиться в создание эргономичных физических кнопок вместо покупки голосового управления от Baidu. Что касается большого экрана – он бесполезен. Обои нельзя настраивать, приложения – не установить, телефон не подключить. Зачем мне этот большой экран? GPS автомобиля настолько неточный, что несколько раз, когда ехал по главной дороге, вдруг указывал мне на просёлочную. Из-за этого уже боюсь пользоваться автопилотом.
3. Идея клавишного переключения передач – здравая, но у Lincoln проблема с компоновкой. Преимущество клавиш - экономия пространства, но это пространство в центре не используется рационально. Почему бы не сделать крышку подлокотника скользящей? Пришлось докупить подлокотник, чтобы положить локоть. В результате не сэкономили пространство, а D и N слишком разнесли. Парковка и пуск рядом, а N - далеко. В американской версии пуск с левой стороны экрана, а в китайской из-за большого экрана он смещён вниз. В итоге на светофоре я вынужден тянуться к N, затем к D. Это не эстетично.
Автомобильный hold не работает с N, поэтому приходится тянуться рукой для переключения на D. Почему надо переключаться на N объяснять не буду.
4. Тормоза очень жёсткие. Не совсем линейные, но привыкнуть можно.
5. Дёргания можно сгладить, а вот шумов я не заметил, возможно у меня слабый слух. Звук не очень качественный. Атмосферное освещение – подозреваю, что в китайской версии из-за большого экрана пришлось его упразднить. В итоге хорошее интерьерное решение оказалось без поддержки. Опять беда с экраном.
【Преимущества】
1. Подвеска замечательная. Я не ездил на хороших машинах, но на этой езда мягкая и спокойная. Если фильтрация в прошлой машине была как "бах-бах-бах", то здесь это "дун-дун-дун" – вот это высший класс. Несмотря на не очень качественные материалы и простую конструкцию, настройка поразительная.
2. Хорошая звукоизоляция. Хотя любой автомобиль, если вложиться, может игривой звукоизоляцией быть. Lincoln должен позиционировать комфорт как ключевое преимущество.
3. Адаптивный круиз-контроль и активное торможение – прекрасно работают.
4. Расход топлива на 92 бензин минимален, особенно когда разогреты шины, средний – 8 литров, всего на 1 литр больше чем у моего прошлого авто массой 1,3 тонны.
Пришлось написать 1900+ слов, прежде чем закончить хвалить. Остальные преимущества не буду описывать, как систему ароматизации. В картинках есть сюрприз!!
