Как нынешняя модель начального уровня под брендом Lexus, CT в целом демонстрирует достойные результаты.
Во-первых, внешне CT использует знакомый нам в сетке радиатора дизайн в форме веретена. Возможно, мы его уже видели много раз, и сейчас передняя часть кажется несколько монотонной и скучной. К счастью, дизайн задней части автомобиля создает определённый контраст, особенно форма задних фонарей, тонкая и удлинённая. В отличие от передних фар, задние фонари больше привлекают внимание. На задней части также можно увидеть матовые C-образные декоративные элементы, которые визуально перекликаются с передней частью, что создает впечатление изысканности CT. Этот компактный и изысканный дизайн действительно способен привлечь значительное количество женщин-потребителей.
Внутри салона, поскольку серия CT не обновлялась, общий интерьер имеет некоторую ретро-чувствительность, что может казаться устаревшим. Тем не менее, чувство изысканности, созданное Lexus, всё ещё конкурентоспособно сегодня. Мягкость поверхности, в значительной степени, является результатом тщательной обработки материалов. Сиденья использованы в комбинации текстильной и кожаной обивки — верхняя часть сделана из искусственной кожи, а нижняя — из натуральной кожи. Такое сочетание придаёт комфорт уникального характера. Однако педаль ножного тормоза может показаться не очень дружелюбной в сравнении с популярными сейчас электронными ручными тормозами, которые потребители предпочитают больше.
Что касается пространства, его действительно не так много, и это заметно уже при взгляде на внешний вид. Если говорить о крупногабаритных потребителях, например, с ростом 178 см, то после настройки переднего ряда сидений, ощущение от нахождения на заднем ряду будет достаточно тесным: голова и ноги буквально упрятся в потолок и передние сиденья соответственно, что сделает длительные поездки некомфортными.
Что касается производительности, CT200h оснащён двигателем 1.8 L 5ZR-FXE с четырьмя цилиндрами и мощностью 40KW, который работает по циклу Аткинсона, сочетаясь с бесступенчатой электромеханической трансмиссией CVT. Он показывает хорошие результаты в вопросах экономии топлива, но не обеспечивает мощного ускорения.
На практике, мощность CT200h не впечатляет. При столкновении с крутыми склонами, ожидая удовлетворительных показателей ускорения, можно остаться немного разочарованным. Переключение в спортивный режим делает отклик двигателя более быстрым, но уровень шума двигателя указывает на то, что данная модель всё же больше подходит для размеренного вождения. В значительной степени это связано с настройками автомобиля и состоянием батареи. CT больше настроен на домашнее использование, поэтому настройка двигателя не так агрессивна, а скорее консервативна. Кроме того, в полностью заряженном состоянии батареи, ускорение может быть немного улучшено. В общем, не стоит ожидать много от его мощности.
Важно отметить, что благодаря системе рекуперации энергии в автомобиле, ощущается несколько необычное торможение — тормоза не совсем линейны, и подбор правильного баланса требует более глубокого нажатия на педаль, что затрудняет контроль тормозного усилия.
Фактические измерения показывают, что разгон CT200h от 0 до 100 км/ч занимает 12.3 секунды, что отличается от официальных данных. В то же время, результаты теста тормозного пути, который составил 41.5 метра, ближе к заявленным оценкам. Во время торможения автомобиль не демонстрирует излишне выраженных позиций. В целом, динамические характеристики автомобиля средние.
По уровню шума, CT не отличается хорошими результатами, как обычно у Lexus. Например, на холостом ходу, шум приемлем. Но с изменением скорости шум становится более заметным. При скорости 120 км/ч уровень шума достигает 76.8 дБ. В целом, покупка CT200h, как продукта предыдущего поколения, сейчас не рекомендуется.
