# Реальный отзыв о Nezha L
Когда эта машина только вышла, я обратил на нее внимание, так как заявленный пробег на электротяге составляет 310 километров, что вполне достаточно. У нее также очень хорошая комплектация, и интерьер мне нравится. Единственное, что не устраивало — это внешний вид передней части машины. Однако в то время у меня не было финансовых возможностей и субсидий, поэтому я не купил ее. Через несколько месяцев после запуска цены на машину снизились, и появилась возможность обменять старую машину с некоторыми субсидиями, поэтому я решился на покупку. В моем городе нет 4S-центров Nezha, я связался с несколькими продавцами через UnderstandCar Emperor и в итоге решил купить машину в Фошане. В конце сентября я внес залог в магазине, а после праздников съездил забрать авто, взяв кредит на 11 условий, выбрав график выплат на 5 лет с 60 платежами с равными частями кредита и процентов, первые два года проценты возвращались как скидка на стоимость авто, после двух лет досрочного погашения без комиссии.
Когда я забрал машину, в салоне был небольшой запах, но не удушающий, как у новых машин обычно, который исчез после проветривания. Пара дней с этой машиной, и я понял, что она гораздо лучше моего прошлого японского Nissan Sylphy 2016 года и Dongfeng EX1, будь то качество машины, комплектация или уровень автоматизации — это как машины из разных эпох. Система с двумя 15.6-дюймовыми экранами, освещение с 64 цветами и аудиосистема из 16 динамиков в сочетании с нулевой гравитацией сидений делают развлечения в машине идеальными, расслабляясь после работы, слушая музыку или смотря видео. В салоне в основном мягкие материалы, тактильно приятные, но некоторые пластиковые детали чуть хуже качества, особенно внизу дверей. Кроме того, из-за встроенного компрессора холодильника, пространство под центральной консолью заполнено, есть только несколько USB-портов, так что места для хранения маловато. Перед покупкой Nezha я также смотрел на Galaxy E5 и особенно завидовал большому багажному пространству под ним, которое позволяет брать в поездки много вещей, но в Nezha L на этом месте заднеприводная система, поэтому этой возможности нет, и под сидениями также нет места для хранения.
Что касается комфорта, Nezha L также весьма впечатляет, передние сидения поддерживают функции подогрева, вентиляции, массажа и встроенные динамики в подголовниках, у пассажира также есть режим нулевой гравитации. Эти функции были новинкой для меня по сравнению с предыдущими машинами и оставили отличные впечатления, стоит тех денег, которые я вложил. Заднее пространство просторное и с плоским полом, наклон спинки регулируется, при моем росте 1.7 м даже можно сидеть, закинув ногу на ногу. Столик на задней части пассажирского сиденья пригодился, когда я забираю дочь из школы, по дороге домой она может рисовать или писать в блокноте.
С точки зрения интеллектуального вождения, Nezha L оснащен функцией автоматической парковки, адаптивного круиз-контроля ACC и поддержания полосы движения. На автобане по дороге домой из Фошана я впервые попробовал функцию адаптивного круиз-контроля, и поначалу немного боялся, но вскоре заметил, что она работает стабильно и быстро распознает и реагирует на приближающиеся машины, значительно снижая усталость водителя. Для безопасности раз в некоторое время приходит напоминание, чтобы руки оставались на руле, что успокоило меня как новичка в интеллектуальном вождении.
На основе опыта из этого периода, отклик акселератора у Nezha L очень быстрый, разгон плавный без задержек. Водить электромобили — действительно отличное удовлетворение, у спортивного и комфортного режимов разные ощущения от педали акселератора. Обычно я переключаюсь на спортивный режим, когда нужен быстрый отклик. Руль имеет среднюю степень тугости, не слишком легкий и не слишком тяжелый, повороты точны, можно регулировать их интенсивность через центральную консоль. Возможно, из-за того, что у меня маленькие руки, руль Nezha L кажется крупным. Тормоза этой машины чувствительные, иногда до излишества, стоит чуть нажать — торможение очень интенсивное. Логика смены передач у электромобилей другая, к ней надо привыкнуть. Поглощение неровностей дороги у нас хорошее, но при проезде препятствий или мелких ухабах вибрация чувствуется чуть больше. Звукоизоляция в целом хороша благодаря двойным стеклам передних окон, но на трассе звуки шин и ветра присутствуют. На скоростях свыше 110, шум от шин и воздуха становится значительным, но его можно заглушить музыкой. На данный момент я проехал примерно 500 километров, в основном по городским улицам, иногда пару раз на трассе. Показатель расхода батареи в городе около 13.7, на трассе — около 18, при включенном кондиционере. После покупки я заправился один раз, примерно на 350, и на данный момент израсходовал совсем немного.
В машину добавились светодиодная лента в багажнике, брызговики, дождевики, а также приобрели матрас, следующим шагом будет кемпинг, жду не дождусь.
В общем, Nezha L — это экстремально выгодный электромобиль. Безусловно, с точки зрения технологий, комфорта или вождения, он превзошел все мои ожидания. Если вы ищете практичный и технологичный семейный автомобиль, Nezha L определенно стоит попробовать.
