Oтзыв владельца автомобиля Hozon Neta L 2024

Hozon Neta L 2024

Внешний вид: многие говорят, что он некрасив, но я с первого взгляда так не считал, максимум, он выглядит немного заурядно и не такой эффектный, как у Nezha S. Комплектация: холодильник, телевизор и большой диван, непобедимая конфигурация в этом ценовом сегменте. На данный момент вы действительно не найдете второй такой модели. Интерьер: обычно это белый и оранжевый цвета, но мне повезло — я получил черный интерьер в полностью электрической версии. Пространство: колесная база 2810 мм предлагает среднее пространство. Запас хода: в обычных условиях расходует 12–15 кВтч на 100 км, на скоростной магистрали со скоростью 120 км/ч — 20 кВтч на 100 км. Поэтому с запасом хода 510 км и батареей на 68 кВтч можете сами подсчитать. Я всегда заряжаю, когда заряд ниже 10%, не решаюсь ехать до полного разряда. Интеллектуальное вождение: не очень. Не стоит слишком рассчитывать на это. Как опытный водитель, я пока не доверяю свои жизнь и здоровье компьютеру, лучше управлять самому. На трассе можно использовать интеллектуальное вождение, это экономит силы и энергию. Вождение: нормально, не могу сказать, что отлично, ведь цена говорит сама за себя, это уровень около 100 тысяч юаней. Но в сравнении с моим прежним Buick Excelle, длительное вождение не так утомляет.

Hozon Neta L 2024

【Покупка автомобиля】 Сначала узнал об этом автомобиле от обзора на Xiao Niu Shuo Che, но тогда не рассматривал Ne Zha. Мое общее представление о Ne Zha было как о бренде с декором новых энергий. Изучил продление запаса хода с помощью рекомендаций от владельцев автомобилей в комментариях на Dy, Ne Zha действительно должен предоставить некоторую пользу и сертификаты владельцам, которые активно рекомендуют. Решение о покупке я принял благодаря рекомендациям владельцев. В основном только слышал, что узнаваемость невысокая и генеральный директор странно управляет, про плохие качества машины не слышал. В интернете я смотрел Leapmotor, этот автомобиль и XPeng. Вокруг Leapmotor много критики и проблем. У XPeng G6 после одинадцатых праздников стало меньше скидок, выходит около 190 тысяч. Ранее было 180 тысяч. Поставьте на паузу рассмотрение Shooting Brake, так как комплектация скудная и дорогая, а батарея хуже L. Единственное, что привлекает, это кузов Shooting Brake. Как только протестировал L, сразу определился. Сначала в Хубэе попробовал тест-драйв, но тут 4S центры настаивали на строгой цене. Менеджеры в онлайне называли одну цену, а в офлайн-магазине изменяли её, требуя 0% предоплаты и финансовые услуги. Очень много ненужного, хитрости, мало искренности. Видя, что в Хэнане более выгодные предложения, смог подождать замену и после общения с несколькими дилерами выбрал в своем регионе. 【Цена при покупке】 После переговоров с 4S с конца сентября до одиннадцатых, примерно в течение полумесяца, решил приобрести машину. Дали очень выгодную цену, которая убедила меня сразу принять решение. 【Ощущения от вождения】 Согласно онлайн обзорам и разборке, материалы рамы неплохи, но качество настройки является слабой стороной, мелкие неровности обрабатываются плохо, общая шумоизоляция также недостаточно хороша, вождение не тихое и не комфортное. Когда разгоняетесь, очень заметен шум ветра и шин. Неровности дороги ощущаются, только крупные ямы поглощаются лучше. Обычно тест-драйвы проходят на ровных дорогах. 【Расход топлива】 Расход на шоссе 6-8 【Запас хода】 На полном заряде электромобиля на трассе примерно 200-220 км, в городе — около 90% от этого. По трассе — 950 км, средний расход 18-19. В машине три человека, вещи не тяжелые. В городе 14-17 【Самое удовлетворяющее】 Большой холодильник, большая батарея, 360-градусный обзор, подогрев всех сидений, массаж сидений спереди и охлаждение сидений с хорошим эффектом. Увеличенный запас хода обеспечивает уверенность в пути, не вызывая волнений по поводу недозаправки. Сиденье пассажира рядом с водителем обеспечивает высокую комфортность. Приятно холодить Колу в холодильнике. Материалы качественные и на безопасности не сэкономили. 【Наименее удовлетворяющее】 Подвеска плохо справляется с мелкими неровностями, шумоизоляция слабая, заметен шум ветра и шин. OTA-апдейты происходят слишком медленно. Не поддерживается автоматическая парковка на разметке, массаж сидений часто перестает работать самостоятельно. Задние сидения не складываются в ровную поверхность, что неудобно для сна, нужно использовать надувной матрас для кемпинга. Дилеры активно работают до продажи, а затем затягивают с выдачей подарков. Внешний вид слегка уродливый, по моему мнению, из-за снижения коэффициента сопротивления сделали капот очень низким, и дизайн фар не очень впечатляющий. А задняя часть кузова и модель Zeekr 001 имеют одинаковый дизайн, но визуально значительно различаются (боковой вид впечатляющий, особенно в серебряном цвете вечером). Кемпинг не прост, так как нет багажника на крыше, нужно использовать крепления на присосках, которые плохо герметизируются и могут повредить лак. Как в случае с Li Xiang, если хотите разместить вещи в багажнике, приходится переносить их на передние сидения, это хлопотно и трудоемко. Или нужно установить багажник. Для домашнего использования, без кемпинга, этот момент можно проигнорировать. Центр тяжести с багажником выше, что ухудшает безопасность. В общем, если планируете кемпинг на авто, то встает два вопроса: либо передвигать вещи, либо ставить багажник, а его нет.

Hozon Neta L 2024

【Покупка автомобиля】 Начал присматривать машину с июня, где-то два-три месяца потратил на это. Рассматривал такие марки, как AION, ORA и MG, даже тест-драйвы прошел, но не принимал решения по двум основным причинам. Во-первых, цена не устраивала, в автосалонах, кажется, и так все хорошо продается, а мое желание что-то купить их особо не волнует, ну и ладно. Во-вторых, в комплектациях всегда что-то не хватало, поэтому резких побуждений купить не возникало. Пока не вышла Nezha L, зашел в несколько автосалонов, обсуждал цену, но пока не устраивала, просто ждал. В сентябре в одном автосалоне цена стала устраивать, и я сразу оформил заказ, так как были в наличии автомобили. После нескольких дней ожидания получил машину. Замечание: продажники в автосалонах хитры, не верьте всему, что говорят, у них слишком много уловок. 【Наиболее не понравилось】 Автосалон слишком хитрый, ничего хорошего там нет, не согласен. Те вещи, которые они обещали передать, тянули больше двух недель, всячески отговариваясь, пока нехотя не отдали. Если не можете обеспечить обещанное, лучше не обещайте. 【Цена при покупке】 Цена с учетом всех расходов 13,6 【Пространство】 При росте 170 см, отрегулировав водительское сиденье, над головой остается более двух кулаков пространства, очень удобно. На заднем сиденье обычные "штанины мужика" можно спокойно закинуть, но среднее место всё-таки немного неудобное. Багажник достаточно просторный, как раз на днях пригодился. Два пенопластовых ящика размером 500x320x210 (возможно, размеры неточные, точно не измерял) можно сложить друг на друга и они поместятся. Если больше вещей, придется сложить задние сиденья. 【Запас хода и расход】 Прошло примерно месяц с момента покупки. Заправлялся всего один раз, на 50. На заправке, конечно, недовольных взглядов от работников хватило. Сейчас, думаю, осталось 48 топлива, в основном использую зарядку, ведь это дешевле. Пока не установил зарядную станцию, полный заряд через быструю или медленную зарядку обходился примерно в 40 единиц. После установки зарядного устройства, в основном уходит около 20 единиц, ночью тариф ниже, не уточнял детали, просто заряжаю при необходимости. Я сам не слежу за расходом, езжу как удобно – примерно 14-15. 【Вспомогательное вождение】 С учетом цены, это только помощь, полностью полагаться на нее не стоит. Недавно ехал с друзьями и они захотели посмотреть интеллектуальное вождение Nezha, пришлось показать. В итоге, чуть не въехал в зеленую зону – доверять машине опасно. LCC всё же немного полезен, сначала не сильно доверял, но после нескольких раз, когда дорога была простой, вождение немного упростилось. С удержанием в полосе проблем не было, а вот с перестроениями не очень – слишком осторожничает, ждет, пока спереди и сзади не будет машин на очень большом расстоянии. 【Интеллектуальная кабина】 Массаж – это правда приятно, кресло "королевы" моей жене очень нравится, можно лечь, массаж, нулевая гравитация, музыка – всё удобно. Сила массажа в водительском кресле ощущается слабоватой, в обычном массажном салоне получаешь на 598 единиц, а здесь максимум 298 и ни на единицу больше. 【Время зарядки】 Быстрая зарядка действительно быстрая, оставалось 7%, через минут 10 после начала почти зарядилась, я даже лапшу не успел съесть. Медленная зарядка действительно медленная, особенно последние пять процентов, довольно долго, по ощущениям один-два часа. К тому же нельзя связать зарядный столбик с приложением, нужно зарядное устройство второго поколения, которого пока не купить, по ответу службы поддержки. 【Внешний вид】 Внешний вид мне нравится, черная снаружи и коричневая внутри, вроде не так уж плохо. Других машин особо и не водил, конкретного сравнения нет. Покупайте скорее, потом станет раритетом и уже не купите.

Hozon Neta L 2024

Сначала поговорим о внешнем виде. Внешний вид модели L у всех на виду, и правда, это что-то среднее. Конечно, есть и такие, кто говорят, что он вполне нормальный, но тех, кто называет его красивым, я действительно не встречал. Кроме этого, в целом всем доволен: комплектация богатая, интерьер красивый, материалы качественные. Из интерьеров я выбрал белый цвет, так как коричневый мне кажется немного скучноватым (это только мое личное ощущение). Белый легко пачкается, но в остальном никаких проблем. Темы технологических решений чувствительные, подвеска приятная по ощущениям, интеллектуальное вождение использую нечасто, но адаптивный круиз-контроль (ACC) и контроль полосы (LCC) полезны — они плавно ускоряют и замедляют машину, чётко переключают полосы (моя мама сказала, что они работают лучше, чем я вожу). Особое внимание хочу уделить запасу хода: это действительно стало приятным сюрпризом. При обычном использовании (по шоссе и в городе, примерно в равной степени), в полностью электрическом режиме пробег составляет более 250 километров, а при нечастых поездках по шоссе может достигать 280 километров. На праздники (в Китай это период, когда отмечается национальный праздник) съездил в Гуйчжоу: отправился с полным баком и полностью заряженной батареей. Пробег составил 3000 километров туда и обратно, и после возвращения в баке оставалось еще около 100 километров хода. На топливо и электричество ушло всего около 500 юаней, что просто чудесно. Если бы я пользовался своей старой машиной на бензине, то только на бензин пришлось бы потратить более 2500 юаней 😂. Перед покупкой машины читал комментарии, что с использованием электрокара с зарядной станцией, чем больше его используешь, тем больше экономишь, и это правда. Установил зарядный столб, возвращаюсь домой, подключаю зарядный шнур, установив зарядку ночью за чуть больше 2 мао (0.02 юаня) за киловатт-час, это здорово... Первоначально думал заменить бензиновую машину для отца на электроавтомобиль, а теперь нахожу, что это реально выгодно и сам начал им пользоваться. При покупке машины ещё рассматривал вариант с Hunting S, но потом решил, что внедорожник более универсален, и вдобавок через пару лет, когда отец выйдет на пенсию, машину можно будет использовать для путешествий, поэтому выбрал L. Это мой первый опыт использования Nezha, в общем, впечатления хорошие, надеюсь, что компания будет хорошо развиваться, и через два года, во время очередной покупки машины, я смогу сменить её на обновленную модель Hunting S.

Hozon Neta L 2024

【Покупка автомобиля】 С конца прошлого года начал задумываться о покупке автомобиля, пересмотрел и провел тест-драйвы всех моделей в этой ценовой категории: Song Plus, Song Pro, Galaxy L7, Lynk & Co 06, Deep Blue S7, Leapmotor C11. BYD и Geely вычеркнул из-за короткого электрического пробега. В итоге сосредоточился на моделях с расширенным пробегом. Они лучше подходят для поездок на работу в городских условиях и для выезда за город по выходным. В прошлом году я очень заинтересовался Leapmotor C10, был впечатлен и исследовал его подробно, но отзывы пользователей были не слишком положительными, возникало много проблем с качеством, а система помощи водителю не очень хороша. Также обратил внимание на Deep Blue S7, но испытал, что подвеска довольно мягкая и на небольших неровностях дорога становится неустойчивой. Однако я все же решил подождать и исправить это, нацелившись на S7, надеясь на снижение цены. 【Впечатления от вождения】 После презентации 22 апреля и тест-драйва Nezha L на праздники все понравилось. Высокая жесткость шасси давала уверенность при вождении, задняя часть машины хорошо следовала за поворотами, особенно порадовало линейное реагирование газа с хорошей динамикой разгона. Также торможение на начальном и всем его протяжении было линейным, что для меня является огромным плюсом, особенно отсутствие эффекта "подмигивания" при торможении. Впечатления от вождения полностью укрепили мою уверенность в автомобиле. Замечательно, что производительность при ускорении не зависит от уровня заряда, в отличии от Leapmotor C10. 【Комфорт при сидении】 В автомобиле есть кресло с функцией невесомости и 15.6-дюймовый экран. С технологией рециркуляции воздуха это кресло идеально для небольших перерывов на отдых. Эргономика отличная, и после получаса отдыха на нем спина полностью расслабляется. Экран позволяет использовать такие платформы как iQiyi, Bilibili и других приложений или с телефоном — все под рукой. Также позади автомобиль впечатляет просторным салоном, достаточно мест для задних пассажиров, сиденья сами имеют хорошую длину и угол наклона можно регулировать. Есть даже небольшой столик для случайных перекусов. 【Цена автомобиля】 После официальной скидки цена составила 152 900, местные субсидии уменьшили ее на 2000, страховка 6800 (очень дорого в Чжэцзян), регистрационный сбор 300, в общей сложности 160 000. 【Пространство и отделка】 При покупке весь автомобиль был обернут в тканевые чехлы, имел небольшой запах новой кожи, однако через пару недель он почти исчез. Внутри все поверхности мягкие и приятные на ощупь. В дизайне центральной консоли есть холодильник, что немного сокращает объем хранилища, но передний подлокотник и небольшое пространство рядом с водителем компенсируют это. Багажник может быть меньше, чем у аналогов, однако вел помещается без проблем, а дополнение шторой для заднего пространства придает эстетичный вид. Панорамная крыша открывается, что создает особую атмосферу во время свежей погоды. 【Пробег и потребление энергии】 Чисто электрический пробег составляет 310 км, автомобиль оборудован большим аккумулятором от CATL и расширителем, что соответствует моим критериям выбора. Средний расход энергии составляет около 15, с включенным кондиционером на 26°C и рекуперацией на 1-й или 2-й ступени, которые увеличивают пробег до 240-270 км, удовлетворяя мои потребности в ежедневных поездках. 【Минусы】 Мультимедийная система автомобиля слишком стандартная, однако с последними OTA-обновлениями добавлены новые функции, такие как ежедневное использование программ и личные настройки. Автопилот способен хорошо справиться с различными сценариями, такими как поездки по шоссе и в пробках, но в городе его лучше отключать. 【Время зарядки】 При низком уровне заряда мощность зарядки составляет 92 кВт, зарядка с 30% до 80% занимает 19 минут, с 10% до 80% — менее 30 минут на любой быстрой зарядной станции мощностью 120 кВт. С 80% до 100% требуется около 20 минут, так что зарядка вполне приемлемая — достаточно сделать небольшой перерыв, чтобы зарядиться до 80%, что обеспечивает пробег до 200 км.

Hozon Neta L 2024

Внешний вид: Внешне мне на самом деле больше нравится квадратная форма, как у Leap C10, но дизайн Neta не поражает, однако выглядит довольно приятно. Сначала казалось, что передняя часть слишком низкая и выглядит немного агрессивно. Двухцветная черно-белая боковая часть автомобиля очень плавная. Линии задней части немного сложные, но со временем кажутся достаточно привлекательными. Интерьер: Интерьер был тем, что меня сначала привлекло – он именно такой, как я хотел. Белый цвет практически безупречен. К сожалению, из-за того, что в семье двое маленьких детей, не рискнули остановиться на белом цвете. Пространство: Пространство очень вместительное. Автомобиль выглядит маленьким снаружи, и сложно поверить, что он 4.77 метров длиной. У меня средний рост, и передний, и задний ряды сидений соответствуют моим требованиям. Багажник достаточно большой, и после сложения сидений можно много чего загрузить. Вспомогательное вождение: Функции ACC и LCC удовлетворяют моим текущим потребностям. Высшая интеллектуальная езда сейчас всё ещё в стадии разработки, но даже с переходом с бензинового автомобиля каждая новая функция приносит много радости. Интеллектуальное вождение оставлю для следующего автомобиля, ведь за эти два года технологии развиваются очень быстро. Я использовал LCC на 150 км на трассе, установил максимальную дистанцию следования, и она держит полный центр. Движение плавное, разгон и торможение соответствуют ожиданиям. Стратегия смены полосы очень осторожная, перемещается только тогда, когда расстояние до передней и задней машины достаточно большое, и если линия прерывается. Эстакады не тестировал, говорят, что на поворотах с большим радиусом не очень хорошо справляется, но для основных дорог этого достаточно. Интеллектуальная кабина: Двойной экран, холодильник и диван – это то, что нужно такой семье, как моя. Голосовое управление способно выполнять большинство стандартных операций, а звуковая система в подголовниках отдельно выводит навигационные подсказки, что не влияет на воспроизведение музыки в салоне. Однако навигация автомобиля не на уровне, дорожно-полосная навигация отсутствует, а уведомления о камерах немного задерживаются. Еще один недостаток – отсутствие детской блокировки экрана, надеюсь, что это будет исправлено в следующем обновлении ПО (OTA). Запас хода и расход: Главным приоритетом при покупке была увеличенная автономность, учитывая, что батарея должна быть как можно больше. Сравнивал прежде всего с Leap C11. При изучении отзывов обнаружил, что C11 не успел обновиться, возможно из-за раннего запуска. Аппаратные возможности шасси не соответствуют механическим характеристикам, а ячейки батареи не имеют такой репутации, как у Ningde. Поэтому выбрал Neta с более положительной оценкой электромеханики. В реальных условиях, при температуре около 20 градусов, запас в городских условиях достигает 90% оптимального уровня. По трассе автомобиль проехал около 300 км, при этом половина пути на электротяге, половина в гибридном режиме. Выехал с полной зарядкой, к 150 км осталось 30% заряда, и тогда активировался генератор – на запаса хода в 210 км авто с крейсерской скоростью 120 км/ч проходит фактические 150 км, что дает реализацию около 70% диапазона. Преимущество увеличенной батареи в гибридном режиме ощутимо. В городских условиях электротяга делает использование бензина практически ненужным. Заряжается достаточно быстро – с 20% до полной через 1 час 10 минут. На трассе нет нужды постоянно искать станции зарядки. На последней поездке по трассе, когда я поглядел на данные за 170 км, расход топлива составил 6.9 л, а уровень заряда немного вырос к концу поездки. По моим расчетам на основе опыта использования, с полным баком и зарядом запас хода составляет 1300 км, и на трассе можно проехать до 900 км.

Hozon Neta L 2024

Краткое резюме: Очень доволен, не жалею, рекомендую купить, если я куплю, то действительно куплю. Самое удовлетворительное: 1. Большая батарея, низкое энергопотребление: в настоящее время при полном заряде может достигать соотношения 1:1, реальная дальность пробега составляет примерно 310 километров. Я езжу по асфальту, дорога на работу составляет 7 км в одну сторону, на выходные в деревню 40 км в одну сторону, одну зарядку хватает на неделю. Пробег составляет около 1800 км, расход 238 кВтч. Сейчас установлен зарядный столбик, 40-кВт батарея в среднем позволяет проехать 7,5 км на 1 кВтч. Полностью зарядившись дома за 20 юаней, можно проехать 300 км, что составляет около 7 центов за километр - действительно экономично. 2. Просторный салон, большой багажник: длина 4,8 м, ширина 1,9 м, высота 1,6 м. Переднее пространство позволяет комфортно разместиться, ноги не стеснены, можно расслабить правую ногу на центральной консоли. Дальняя поездка не так утомительна. Единственный минус - компрессор занимает пространство под центральной консолью, но двери и перчаточный ящик обеспечивают достаточно места для хранения. Некоторые владельцы даже ставят огнетушитель в перчаточный ящик. Заднее пространство стандартное, не большое и не маленькое. Багажник вместительный, можно разместить три-четыре чемодана. Самое неудовлетворительное: 1. Холодильник используется редко - для нескольких долгих поездок в год это не важно, а компрессор занимает место хранения. 2. Дефростер переднего стекла пропускает воздух, эту проблему заметил только зимой, и другие пользователи сообщали о таком же. Надеюсь, производитель обратит внимание на удобство пользователей. 3. Режим охранника пока не активирован, обещали запустить до конца года. 4. Хочется быстрее получить защитную пластину для днища, она необходима в условиях моего использования. Не хочется ставить стороннюю пластину из-за возможных проблем с гарантией. Пространство: Общий объем пространства велик, как для хранения, так и внутри машины. На пассажирском сиденье можно разместить сумку рядом с креслом. Впечатления от вождения: Соответствуют данной ценовой категории, впечатления от вождения заметно выделяются среди других автомобилей. Быстрое ускорение, старт на зеленый свет и обгон - все это с мгновенной реакцией. Тормоза слишком чувствительны, но я уже привык, при медленном нажатии "кивков" нет. Запас хода: Очень доволен, как упоминалось выше, удовлетворен запасом хода и его низкой стоимостью в год благодаря зарядке дома. Внешний вид: Непревзойденный интерьер, внешний вид приемлемый. При долгом рассматривании не кажется таким некрасивым, для меня вполне приемлемо. Интерьер: Выбрал белый цвет, в общем выглядит молодо (думаю, коричневый цвет кажется более солидным и сдержанным). Ромбовидные узоры на дверях выглядят необычно, такой стиль понравится девушкам, они не кажутся скучными и добавляют изюминку. Фоновые лампы просты и не отвлекают при вождении, могут изменять цвет в зависимости от цвета обложки песни. Большая рама для подсветки зеркала макияжа позволяет подкрашиваться в машине. Вместительный ящик перед передним сиденьем вмещает множество вещей.

Hozon Neta L 2024

Перед покупкой автомобиля я четко определил свои потребности и сценарии использования: гибрид с большим аккумулятором или электромобиль более 30 кВтч. До покупки я сравнивал и тестировал несколько электромобилей стоимостью около 150 тысяч юаней на сайте `Dǒng Chē Dì`, включая Шэнлан S07, Kia EV5, Chentian VX6, Yinhe E5, Chery Fengyun T9 и Dongfeng Fengshen L7. В итоге из всего списка выделились Fengyun T9 и Neza L. Однако у Fengyun T9 аккумулятор только на 19 кВтч, если бы он имел 30 кВтч, возможно, я бы выбрал T9. Но Neza L с 40 кВтч слишком хороша: на электропробеге можно доехать практически до любого места внутри провинции. Тем не менее, из-за моих потребностей в длительных поездках, я в итоге выбрал Red Edition 310. Просто потрясающе! Топовая Red Edition обошлась мне в 140 тысяч юаней, за вычетом 13 тысяч субсидии на замену, всего около 127 тысяч юаней. Этот набор характеристик делает его непобедимым в категории до 150 тысяч юаней по соотношению цена-качество. Внешний вид обычный, даже немного уродливый спереди. Дизайнеру можно поставить минус. Интерьер практически идеален: меланжево-коричневый. Сейчас многие автомобили используют коричневый цвет — это, видимо, тренд. Пространство внутри для среднеразмерного внедорожника обычное, не особо выдающееся, но достаточное. Намного комфортнее, чем мой предыдущий 7-местный минивэн. Система помощи водителю действительно хороша, намного лучше ожидаемого. Привыкши к автомобилям на бензине, сперва сложно привыкнуть к помощи водителя, особенно если не включить поворотник при перестроении, то замечаешь, как система пытается выровнять руль. Общая атмосфера в салоне отличная, непревзойденная по соотношению цена-качество до 150 тысяч юаней. Все члены семьи, в том числе пожилые, супруга и дети, в восторге. Запас хода неплохой. Недавно забрал машину, заряда в основном хватает, чтобы включить кондиционер. Тестирования пробега на электротяге не проводил, но примерно оцениваю.

Hozon Neta L 2024

现在，即使是高级驾驶辅助功能也只能在快速路和高速公路上使用。作为智能导航，高速上的L2功能已经足够用了，哪吒配备有LCC和拨杆变道功能，并且还有自动泊车和遥控泊车功能。车载导航自带红绿灯读秒功能，这刚好满足了我所有的需求。 之前我思考了很久，是否要使用华为的纯视觉高级智能驾驶功能。当我试驾时，在快速路上进行自动变道时，我感到心里有些不踏实。同时，我还有一些隐忧，如果在高速或快速路上完全交给车辆进行自动导航和驾驶变道，这可能让自己变得懒惰，更容易分心而不去专注驾驶。因此，我认为LCC功能非常合适，现在已经非常成熟。很多燃油车上都配备了这个功能，可以减轻在高速上最疲惫的一部分。第一个使用场景就是在高速上，当车辆较多时保持车道、车距和车速。我每天早晨都在苏州的快速路和繁忙的京沪高速上行驶。第二个是堵车时，LCC自动跟车非常省心省力，低速时也比较安全，这功能让我的心态不再抵触快速路上的堵车，所以在下班时，苏州的快速路上非常好用。 在我的通勤中，至少有一半的路程我都在使用LCC功能。我对这个功能非常满意。但这功能也要求您不能分心，仍需保持注意力驾驶。当你低头玩手机或者一直看车机操作时，会有提醒音提示你不要分心驾驶。当你困倦打哈欠时，会有提示音提醒你，是不是有点困了，要不要打开车窗？ 关于智能座舱，我主要想评价一下哪吒的中控娱乐屏和音响。首先是中控屏，它的布局设计非常合理。主页面是导航，然后分出小区域显示智能驾驶的识别实况，下面显示当前播放的内容，最下边有一个快捷键导航栏，简单整洁，使用起来操控也很方便。音响配置也很高，扬声器数量和布置达到顶级，主副驾驶都有座椅头枕，这样打电话或听歌时非常方便，尤其是车内有人睡觉时。还有一些智能化贴心设计，比如下雨时后视镜看不清时，会有提示音提醒是否打开后视镜加热，这些小细节让我感受到哪吒汽车工程师的用心。还有识别交通限速标志、侧向碰撞预警提醒等都是很有用的细节功能。另外还有寻迹倒车功能，但我还没怎么用过。 再说说最重要的续航和能耗。我可能已经多次提到过，让我最终选择哪吒l的最核心原因，就是它的续航和能耗。首先是40度的宁德大电池，这让所有增程系列中，无论是什么价位，都达到了顶级表现。很多人可能已经意识到增程大电池是电动车普及中的重要因素。尽管很多人说增程是最终答案，我目前行驶了5000多公里，只能说真香。哪吒的40度大电池在城区的续航表现几乎1:1。即使在开空调上高速或快速路，续航也能达到250公里。这是我最喜欢这辆车的地方，完全符合我的需求。只要大多数场景下使用电动，经济性就遥遥领先。不管你的油车多省油，也比不上用电的经济。包括一些以经济性为主的插混车型。关于能耗，有知名博主专门测过能耗，哪吒l在这个重量级别和大电池负载下，能耗非常出色。在春秋季节不开空调制冷或加热仅开吹风时，行驶在城区或快速路，能耗能低于12kWh每百公里。当然，车友群里常有车友比较实时能耗，成为一种乐趣。为什么这么喜欢比较呢？因为哪吒拥有动态续航功能。标准续航显示的是官方续航，而动态续航根据当前的能耗推算剩余续航，并且在节能模式中还有在当前使用工况下的前哨节能功能增加续航，非常实用。我觉得这也是智能化在节能方面的具体表现。

Hozon Neta L 2024

【Покупка автомобиля】 Я начал интересоваться электромобилями еще несколько лет назад. В основном искал информацию в интернете и даже рекомендовал друзьям из числа владельцев автомобилей с ДВС покупать электромобили. Сам собирался купить BYD Yuan PLUS, так как мне он казался удобным и практичным, но разочаровался в обслуживании, да и возникли некоторые вопросы, поэтому отказался от покупки. Потом началась борьба среди различных брендов электромобилей, и я временно отложил покупку автомобиля. Позже я стал интересоваться моделями Song PLUS, Leapmotor C11, C10, Wuling Xingguang и прочими, включая Baojun Yunduo, Yunhai, Epai 007, Qiyuan A07, Xingjiyuan ET, Lanti E5, JAC Yiwei 3, GAC Aion Y, Zeekr 001, Jiyue 007, Zhiji L6, XPeng G6, Mona03 и Leadoo L60. В общем, следил за всеми моделями в диапазоне 10-20 тысяч юаней. Было ясно, что раньше только были автомобили с ACC, а позже все стали внедрять интеллектуальное вождение с L2 в стандартной комплектации. Я долго колебался между чисто электрическим автомобилем и гибридом. Чисто электрические машины более экономичны в эксплуатации, но у меня есть потребность ежегодно ездить на родину на более чем тысячу километров. Чисто электрические машины меня в этом плане не устраивали. Рассматривал вариант с заменой батареи NIO, но цена била по карману. Я даже пошел на тест-драйв Leadoo L60, но машина казалась неустойчивой, а политика по замене батарей неприятно удивила. В итоге пришел к выводу, что мне подходит машина с большим аккумулятором, обеспечивающим полный диапазон. Для повседневной езды хватает 200-300 км, а в дальние поездки можно не волноваться о нехватке заряда. Рассматривал Leapmotor с большим аккумулятором как один из вариантов. Про Nezha узнал через их модель Nezha U, но потом перестал следить, пока этой весной не появился Nezha L с увеличенным диапазоном и батареей на 40 кВт. Я изучил его характеристики и сравнил с аналогичными автомобилями. Он действительно стал соответствовать моим предпочтениям. 【Тест-драйв】 Поскольку поблизости не было шоу-рума Nezha, я заказал тест-драйв с выездом на дом. Молодой человек, который проводил его, был очень внимателен. У меня нет собственной машины, но я умею водить. Ранее тестировал различные модели, такие как Song PLUS, Yuan PLUS, Qin PLUS, Destroyer 05, Dolphin, Han, и пробовал семейный набор от Baojun: MINI, Bingo и Yunduo. Перед тем как остановиться на Nezha, я протестировал Leadoo L60, Jiyue 007, и Zhiji L6 (кстати, подвеска на этом автомобиле просто изумительная, пусть и руль не совсем в моем бюджете). Nezha L больше всего меня впечатлил обзором и открытым видом с водительского места. Не было лишних препятствий для обзора, хотя, наверное, из-за этого проигрывает в дизайне. Управляемость мне тоже понравилась, шасси стабильное, совсем не шатается, как я ожидал для среднеразмерного внедорожника. Руль имеет приятные ощущения. Подвеска отлично сглаживает неровности, а уровень шума и вибрации внутри превосходный. Большая заслуга принадлежит шинам Michelin и двойным стеклам на переднем ряду. Двигатель в движении очень тихий. Я выключил музыку и кондиционер, звук стал лишь немного отличается от автомобиля на бензине. 【Внешний вид】 Внешний вид — дело вкуса. Все говорят, что он некрасив, но на мой взгляд, вполне приличный, выглядит привлекательно в черном цвете. Единственной проблемой может быть низкая передняя часть для среднеразмерного SUV. Он может проигрывать автомобилям от Leapmotor по агрессивности, но приобретает дополнительный запас хода и более широкий обзор. 【Интерьер и салон】 Говоря о холодильнике, телевизоре и большом диване: хотя все утверждают, что это бесполезно, я был в восторге, протестировав их. Сидение безгравитации для переднего пассажира — уникальное предложение по этой цене, а летом пить холодную колу — одно удовольствие. У материала сидений, по их заявлениям, уровень безопасный даже для детей, и в салоне почти нет запаха. Жена оценила интерьер на 20 тысяч и была в восторге от массажных сидений и безгравитационного кресла. Подголовники сидений хорошо продуманы, с удобными выступами по бокам. Также примечательно, что задние сиденья оборудованы удобными креплениями для детских кресел, не нужно искать места в отверстиях. 【Пространство в салоне】 Мой рост — 1,82 м, вес — 80 кг, и в салоне я чувствую себя просторно. Пять взрослых мужчин помещаются без проблем, типичные размеры для среднеразмерных SUV. Багажник довольно стандартный по размерам. 【Запас хода】 Я езжу не много, но другие владельцы очень довольны экономией бензина и масла. Все говорят, что это очень экономичное авто с низким уровнем расхода топлива. 【Ассистенты вождения】 Хотя мне были интересны инженерные решения от Baojun Yunhai и Jiyue 007, там либо цена превышала бюджет, либо интерьер выглядел слишком дешево. Хотя у Nezha меньше технологических решений, их достаточно для моего использования. Ассистент управления LCC на трассе очень удобен. 【Чего я ожидал больше】 Основной недостаток — это долгий срок ожидания машины, даже когда покупателей было не так много, а проблема с производственными мощностями не вставала так остро, все равно приходилось долго ждать поставок. Некоторые владельцы указали на отклонение руля вправо, что является распространенным теоретическим дефектом и не сказывается на вождении, но раздражает. 【Заключение】 Автомобиль хороший, но маркетинг не дотягивает. Все узколобые конкурируют с другими производителями SUV, устраивают гонки с GT и универсалами. Было бы полезно сосредоточиться на SUV, но начать сразу с увеличения продаж перед попытками диверсификации. Nezha L могла бы стать настоящим хитом продаж.