Отзывы об автомобилях (285)

Dongfeng Fengshen A9 2016

A9 легко достать, но флагман трудно поймать! Переделанный Citroën C6 с двигателем THP200 и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin, шикарной подвеской — техническая часть безупречна, только французский двигатель требует тщательного ухода. Двигатель THP200 от PSA имеет довольно особенную конструкцию с микроканавками на стенках цилиндров и высоким рабочим температурным режимом, что предъявляет высокие требования к маслу. Лучше всего использовать масло, сертифицированное по стандарту PSA2312, или хотя бы соответствующее стандарту A5B5. В интерьере вся кожа, которую можно потрогать, — это Nappa, все четыре сиденья поддерживают электрическую регулировку, оснащены вентиляцией, подогревом, массажем и памятью, а также функцией "boss key". Аудиосистема фирмы Yanfly Lishi 9.1 с эффектом Logic7 surround sound; четырехзонный климат-контроль, три шторы с ручным и автоматическим управлением на заднем окне; проекционный дисплей HUD, 12 радаров спереди и сзади, 360-градусная камера, помощь при смене полосы движения и многое другое. Остальные компоненты также на высшем уровне: полностью светодиодные фары от Valeo, шумоизоляционные стекла от Saint-Gobain, тормозные диски от Brembo, шины Michelin 245-го размера — в общем, материалы подобраны с максимальным качеством.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

【Покупка автомобиля】 В мае этого года приобрел автомобиль на платформе Suning易购, такой способ оказался довольно удобным, и сервис у Suning тоже хороший. Причина выбора этого бренда в том, что ранее я ездил на Fengshen S30, двигатель у него был французский, и я был доволен потреблением топлива. У этого автомобиля меня привлекли стабильные три основные компоненты: французский двигатель, трансмиссия Aisin и шасси CRV. 【Динамика】 Турбированный двигатель быстро подключается на низких оборотах, большой диапазон максимального крутящего момента. Коробка передач переключается плавно и активно как при понижении, так и при повышении передач. Режим S обеспечивает мощную динамику и отличается хорошей отзывчивостью. 【Потребление топлива】 Заправляю 95-м бензином, средний расход топлива составляет 7 литров, при равномерной езде расход снижается, при резком ускорении потребление немного выше. В пересчете на пройденное расстояние расход соответствует среднему расходу 7 литров. На начальной стадии старта расход топлива высокий, возможно, это связано с включением потребления при холостых оборотах. 【Особенности комплектации】 Навигация на приборной панели очень удобна, особенно в городе, хотя иногда она не загружается. Аудиосистема Zunbao имеет отличный звук, отличается от машин того же ценового диапазона. Удаленный запуск и адаптивный круиз-контроль очень полезны. Функция автозапуска и остановки иногда работает, иногда нет. Автоматические стеклоочистители недостаточно умны: иногда при сильном дожде они работают медленно, а при слабом дожде - быстро. 【Наименее удовлетворительные моменты】 Bluetooth-ключ имеет пробный период только три месяца, затем придется платить. У нового автомобиля сильный запах. Кроме того, по сравнению с седанами, при длительном вождении устают ноги, не удалось найти наиболее удобное положение для вождения.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun MAX 2021

Трехтысячный обзор Опыт покупки Предыдущий автомобиль пришел в негодность, и я решил заменить его на что-то подобное с ограниченным бюджетом. Я протестировал множество моделей, и, в принципе, уже был готов внести залог. Тогда родственники увидели в интернете рекламу Yixuan Max и предложили мне сходить в салон. После этого визита я сразу присоединился к большому семейству Fengshen. Цена приемлемая, среди сравниваемых моделей эта машина выделяется, соотношение цены и качества довольно высокое. Цена на машину: из-за длительного ожидания модели "Laba" я заказал "Chaoba". Стоимость голого автомобиля составляла 105,900, полная оплата — 11.5. Я сменил на четыре шины Continental, все уложилось в бюджет. Внешний вид: Привлекательный и презентабельный. Несколько раз замечал, как люди останавливаются и восхищенно осматривают машину (а, это Dongfeng, разве они не грузовиками занимаются? Ха-ха-ха, похоже, Dongfeng может занять прочное место на рынке седанов с этой моделью). Интерьер: В целом, достаточно просторно и стильно. Комплектация: С такой комплектацией аналогичная иномарка будет стоить 150-160 тысяч, разве нет? Однако "Chaoba" не может удовлетворить всех моих пожеланий. Я бы хотел, чтобы были улучшенные динамики, сиденья, полностью цифровой экран, черно-коричневый интерьер, полный круиз-контроль и вентиляция. К сожалению, "Laba" не было в наличии, и я не мог обойтись без машины по работе, так что, возможно, через пару лет обновлю. Но у "Chaoba" уже приличная комплектация. У каждого свои потребности, и эта комплектация уже не из скромных. Дважды срабатывала система автоматического торможения, если бы не она, то произошла бы авария. Автоматическое удержание тормоза очень удобно (но не в пробках). Пространство: Практически на уровне автомобилей класса B, задние сидения просторные. Глубокий багажник, задние сидения можно полностью сложить, в случае переезда это незаменимо. Широкий, действительно широкая машина. Управляемость: Среднего уровня, система автомобиля не слишком мобильная, руль тяжелый, и его тяжесть не связана со скоростью. Для спортивного седана это, возможно, нормально, но к этому можно привыкнуть и это не утомляет. Взаимодействие машины с человеком реализовано хорошо, распознает голос без задержек. Иногда распознает и при не совсем четкой дикции. Но управление климатом без панели вызывает неудобство, установка занимает уйму времени. Удаленное управление удобно в жаркую погоду, можно заранее включить кондиционер, чтобы посадка в машину была комфортной. Динамика: Набирает скорость чуть вяло, только после 40 км/ч проявляется весь потенциал этой модели, ощущение разгона мощное, но педаль газа с небольшой задержкой. Обгонять легко. Комфорт: Переключение передач активное, без резких рывков. При агрессивном вождении возможны незначительные рывки. Наиболее уязвимая точка — жестковатая подвеска, при проезде лежачих полицейских и на плохой дороге она немного жесткая. Это, возможно, плата за спортивный характер автомобиля. Расход топлива: См. фото. И действительно зависит от стиля вождения. На одинаковых маршрутах я езжу с расходом 5.2 л на 100 км, но бывало и 10.2. Аккуратный разгон и стабильно равномерная езда помогают экономить топливо, а старт с пробуксовкой и постоянные обгоны значительно увеличивают расход. Сейчас средний расход в городской зоне около 8 литров, при более мягком вождении может сократиться на 1-2 литра. Все зависит от ноги на педали. Модификации: Не люблю излишние украшения. Купил трехцветные наклейки на решетку радиатора для небольшого разбавления дизайна. Поставил защитную пластину для двигателя. Многие говорят, что это излишне, но если так рассуждать, то много чего излишне, так почему же тогда на дорогой комплектации это есть? Если пробьете или наткнетесь на камень, будет проблема. На "черную пятницу" купил и установил пластину из марганцевой стали за 90 с небольшим, на всякий случай. Итог: Я был в шоке, когда заметил, что защита болтов колесных дисков облезла. В целом, я доволен. Идеального продукта не существует, есть только придирчивые пользователи. Главное, что это машина с хорошим соотношением цены и качества. За цену чуть больше 100 тысяч, нет смысла зацикливаться на определенных брендах. У каждого бренда свои недостатки, Dongfeng выпускает автомобили не первый год, и контроль качества у этой модели на уровне. Что касается стоимости в эксплуатации, если не планируете менять машину в ближайшие три-пять лет, то об этом можно не волноваться. Тот, кто меняет машину каждые несколько лет, не станет покупать автомобиль по такой цене. В целом, серьезных проблем не выявлено, мелочи не важны. А что-то личное — это лишь мое мнение. Посетите больше тест-драйвов, что подходит вам, принимая взвешенные решения. Надеюсь, отечественные автомобили будут совершенствоваться.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun 2021

Эту машину я купил несколько дней назад в районе Нинбо, и она мне очень понравилась. Я только что закончил учёбу полгода назад и накопил деньги на свою первую машину. Не знаю, насколько высока цена, но взял модель "Рыцарь мечты" за 9.6W (960,000 юаней) с полным пакетом на дороге. Изначально хотел белую, но в наличии была только черная, поэтому забрал её. Если нужно, можете связаться со мной, я порекомендую вам этот дилерский центр. Обслуживание и сервис у них просто отличные, хахаха. 【Наиболее понравилось】 Эта машина, на мой взгляд, лучше всего сочетает в себе внешний вид, интерьер, комплектацию и расход топлива в своей ценовой категории, что полностью соответствует моим предпочтениям. Подвеска немного жестковатая, но очень хорошая и прекрасно настроенная. Управлять этой машиной тоже очень легко, руль легкий и привычный. Что касается удобства, то на неровных дорогах может немного трясти, но дороги в городе в основном хорошие, так что это не сильно мешает. Перед покупкой я всесторонне обдумал выбор и взял её, потому что она мне понравилась. Комплектация автомобиля достаточно богатая: задний парктроник, камера с обзором 360 градусов, система адаптивного круиз-контроля и так далее. Есть электролюк и многофункциональный руль, который тоже очень удобен, а функции центрального сенсорного экрана очень мощные. Однако камера заднего вида немного размытая, но я лично предпочитаю использовать боковые зеркала, поэтому для меня это не проблема. 【Цена машины】 Полностью оборудованная около 9.6W, страхование на 2 миллиона. 【Впечатления от вождения】 В обычном режиме двигатель немного вялый, стартует немного медленно, но в других режимах всё замечательно, мощность сразу же проявляется. На переднем сиденье всегда моя девушка, поэтому мне не удается сильно нажимать на педаль газа и гнаться за скоростью. Но мощность действительно впечатляет. 【Опыт покупки автомобиля】 Я работаю в Цзяксине, провинция Чжэцзян, а машину покупал в Нинбо, так как в этом районе не было в наличии, в Нинбо она была, поэтому я поехал туда на поезде и вернулся на машине. Поскольку я всё ещё на испытательном сроке, мне пришлось ехать по национальной дороге, не выезжая на трассу. Это был мой первый опыт управления автомобилем. Хоть я и предпочитаю механическую коробку передач, к сожалению, этот автомобиль представлен только с автоматической коробкой, поэтому для меня это не представляет сложности. Дорога в 200 с лишним километров, без трассы заняла 6 часов, к тому же я немного заблудился, делал остановки для отдыха, так как нельзя было ездить уставшим, и приехал за 8 часов. Первый раз за рулем, столкнулся с любыми возможными дорожными условиями, от сельских дорог до мест с ограниченной шириной, всё прошел. Было много напряженных моментов, но всё прошло замечательно, были места с пятью ограничениями ширины, но, к счастью, ни разу не зацепился. Самое большое опасение вызывали узкие сельские дороги для разъезда, но и их я прошел с первого раза. В конце концов, был доволен, ведь единственный экзамен, который я не сдал с первого раза, это теоретический, на 97 баллов, а все остальные - на 100. Так что есть чем гордиться, слезы радости. 【Комфорт посадки】 Поскольку я сбился с пути, в итоге проехал около 300 километров. Сиденья очень удобные, с хорошей поддержкой, только в области поясницы немного не хватает подпорки, но сиденья в целом удобные, даже на долгие поездки. Пока больше ничего добавить не могу (в основном из-за лени печатать), так что если кому-то нужна машина, можете связаться со мной, я порекомендую вам этого продавца.

Dongfeng Fengshen AX7 2022

Dongfeng Fengshen AX7 Mach Edition offers four models, with a guide price ranging from 95,900 to 129,900 yuan. Many people might not be familiar with this car. For those interested, I can directly provide a recommendation: the 2022 Dongfeng Fengshen AX7 Mach Edition 1.5T DCT DF41. [Exterior Sturdy Design] From the exterior view, the Dongfeng Fengshen AX7 Mach Edition boasts a very trendy and modern design. The large-sized grille is currently popular. The car uses irregular chrome decorations paired with a glossy black panel, expanding to the sides, creating a strong visual impact. At the top is the new emblem of Dongfeng Fengshen. The lower surround and the car's sides feature orange decorative lines, giving it a fresh feel. The front headlight group is angular, blending seamlessly into the grille. The side air inlets are decorative, a common design in this class. In terms of lighting configuration, there are LED high and low beam lights, LED daytime running lights, and automatic headlight functions. The side maintains a standard compact SUV style without exaggerated lines, and doesn't look complex. The black wheel arches, colorful decorative lines, provide a rich sense of layering. The window surrounds are decorated with thin silver chrome strips, paired with a suspended roof design, which is a youthful combination. All models support keyless entry on the driver's side. The rear of the car is very recognizable, with a common through-type taillight, but the additional silver trim resembling fangs gives it personality. The black guard plate on the lower surround is large, incorporating a honeycomb grille and orange lines, but the twin exhausts are merely decorative. In terms of auxiliary configurations, the low-end models only have a reversing camera, while the chosen model is equipped with rear parking radar, a 360-degree panoramic view, and a reversing side warning system. [Interior Trendy Style] In terms of interior design, our domestic brands have firmly grasped consumer preferences, always bringing some surprises. The Dongfeng Fengshen AX7 Mach Edition's interior features an asymmetrical design tilted towards the driver side, making it more humanized. The front passenger side is equipped with a bright black decorative panel with ambient light, which is quite stylish when lit up, but lacks leather wrapping and seems less high-end. The recommended model uses leather wrapping, offering a more delicate feel. The multifunctional buttons are large in size with a physical button design, making them easier to operate while driving. The instrument panel features a 7-inch color screen, with mediocre clarity, with only the top model having a 12.3-inch full LCD instrument panel. Clarity is generally good, and the UI animation design of the full LCD instrument panel is more dazzling. The central control area is equipped with a 12.3-inch touch LCD screen as standard across the range, supporting mobile phone connectivity, voice recognition control, and remote OTA upgrades. Only the top model has real-time traffic navigation and car networking. From practical experience, functionality poses no significant issues, but the operating system requires optimization as it occasionally lags. The air conditioning control area still retains physical knobs and buttons, making it convenient to operate. The front row features wireless charging for phones, unexpected at this price point, and convenient for daily use. Additionally, there are two USB ports in the front row for daily use. [Seating Experience] All models have faux leather seats and come with electric adjustment for the driver's seat. The top model also features front seat heating, driver seat ventilation, and massage functions, providing enough richness in configuration. However, the chosen model doesn’t include many features. The seat padding is very thick, and the cushion is relatively soft, but the side support is average. The rear seats support backrest angle adjustment, and when folded, provide a near-reclining state that is comfortable. A 178cm tall person sitting in the rear has more than a fist's distance of legroom and a fist's headroom, performing moderately overall. Not extremely spacious in the same class, but sufficient for daily home use. The middle floor is completely flat, so seating three people is not cramped. The rear has an independent air conditioning vent but is not equipped with a USB port. [Driving Experience] On the power side, the Dongfeng Fengshen AX7 Mach Edition is equipped with a 1.5T engine with a maximum horsepower of 190 HP and a peak torque of 300 Nm, paired with a seven-speed wet dual-clutch transmission. In actual driving, the throttle is initially sensitive, causing the body to surge forward with a light tap. The engine delivers good power at 2000 rpm, but its rear performance is more relaxed, focusing more on household needs. During daily driving, the transmission isn't very proactive in upshifting, often shifting at 2500 rpm, but the transmission smoothness is indeed very good. It cannot provide stronger power in the rear, with no obvious bursts in the high RPM range. The brake pedal initially has some play, so newcomers need some familiarization. Steering feels moderate, making it easy to drive without much sensation. The suspension is tuned quite soft, leading to noticeable "nodding" when braking hard, and pronounced body roll during high-speed turns, impacting ride quality. Noise control is quite excellent, without annoying engine noise.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun MAX 2021

【Опыт покупки】 В конце июня планировал купить машину, рассматривал только местные бренды. Посмотрел несколько вариантов и случайно наткнулся на рекламу Dongfeng Fengshen Yixuan. Специально пошел в салон посмотреть Yixuan Gs. В то время, кроме системы windlinkX, о которой многие отзывались негативно в интернете, все остальное мне понравилось, чуть не решил купить. Случайно заметил модель Yixuan Max, посмотрел описание и она мне действительно понравилась. Кроме того, увидел, что Suning и официальный сайт предлагают синхронное бронирование, поэтому 19 июля решительно забронировал в Suning серебристый топовый комплект за 2000 юаней. Потому что в местном автосалоне сказали, что при лизинге регистрацию можно сделать только в салоне, а я хотел зарегистрировать местные номерные знаки, поэтому увидел, что на Suning есть возможность покупки автомобиля Dongfeng, где можно зарегистрировать номер самостоятельно, и решил купить там. Сначала немного беспокоился о надежности онлайн-покупки автомобилей, ведь это вещь стоимостью больше ста тысяч юаней, но в итоге решил довериться. Изначально говорили, что запускают в средине августа, но перенесли на 1 сентября. Позже служба поддержки сообщила, что из-за нехватки чипов машина придет позднее. Лишь в последний день перед праздниками, 30 сентября, автомобиль доставили. Так как живу далеко от дилерского центра, в семидесяти километрах, был приятно удивлен, когда сообщили, что машину привезут на эвакуаторе. Автомобиль доставили в три часа дня, сразу поехал в ГИБДД оформить временные номера, чтобы воспользоваться машиной в семидневные праздники. Служба поддержки Suning также предоставила услугу выгодной оклейки и подарила часы из-за задержки в доставке - сервис действительно замечательный! 【Основные характеристики】 Различные ассистенты в модели седьмой серии просто на высшем уровне, полное оснащение системами безопасности, предупреждения об открытии дверей, предупреждения о смене полосы, адаптивный круиз-контроль во всех зонах (Acc), интеллектуальная помощь в навигации (Ica) и многое другое. Сначала боялся использовать, но попробовал Ica, оказалось замечательным! 【Пространство】 Пространственная организация вполне удовлетворительная. 【Расход топлива】 Приемлемый расход топлива, дважды ездил по трассе - около 5 литров, обычно около 7 литров. 【Цена автомобиля】 Цена по официальному прайс-листу, 2000 за предзаказ с учетом скидки до 6000 и дополнительной скидки в 800, всего 111000, плюс 2000 юаней бесплатных баллов на покупки в интернет-магазине от компании.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

В целом ощущения хорошие, мощности достаточно, нет ощущения, что слабый мотор тянет тяжелую машину. На старте немного медленно, но потом ускоряется быстро. В общем, мощности хватает, в общем доволен. Сейчас уже как почти месяц, как получил машину, проехал уже более 1000 километров, и расход топлива снизился с прежних 10 литров до нынешних примерно 8 литров, приемлемо. Однако сейчас система взаимодействия с автомобилем немного подвисает, не такая отзывчивая, как раньше, в остальном все довольно хорошо. 【Расход топлива】 В среднем сейчас примерно 8 литров. Когда только получил машину, возможно, из-за неумения управлять, расход был высоким - около 10 литров. Теперь, после снижения расхода топлива, можно принять, надеюсь, после периода обкатки расход будет ещё ниже. 【Комфорт】 Простор как на передних, так и на задних сиденьях, сидеть очень комфортно. Угол наклона спинки заднего сиденья подходит для длительных поездок. 【Вождение】 Лично мне кажется, что мощности хватает. Все в порядке, кроме немного медленного старта. При обгоне или обычной езде педаль газа срабатывает быстро, при обгоне передачи понижаются вовремя.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Я купил машину 19 октября 2021 года. До этого я заказал Changan 55pulas, прождал месяц, но так и не получил автомобиль. Потом я посмотрел на Chery Tiggo 7, но Tiggo 8 показался мне немного большим. К сожалению, не было автомобиля с нужной мне комплектацией в наличии, и я обратил внимание на Chery Exeed. Мне сразу понравился, но продавцы в дилерском центре Exeed были слишком высокомерные, отвечали неохотно, цены непреклонные, без возможности торга. Затем мой друг рассказал, что его Dongfeng Fengshen AX7 Pro за год эксплуатации показал себя хорошо. Я пошел в салон, прошел тест-драйв и он показался мне неплохим: красивый внешний вид, просторный, двигатель используется в нескольких автомобилях совместного производства, а коробка передач - Aisin 6AT. AX7 - уже восьмое поколение, и я считал, что технологии за это время должны быть доведены до совершенства. Я сразу же заказал автомобиль и на следующий день его забрал. О своих впечатлениях от машины: при скорости более 50 км/ч камера 360 не работает. При открытом люке есть сильный посторонний шум, думаю, что немного смазки поможет. На 200 км по национальной дороге расход топлива составил 7.6 л/100 км. Для обкатки это неплохие показатели. Когда двигатель запускается, обороты достигают 1500, звук довольно громкий, но через некоторое время снижается до 800, и шум практически исчезает. Если принять эти мелкие недостатки, то машина весьма неплоха.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun MAX 2021

Шестнадцатого сентября забрал машину, Laba, Shen Mo Lan. Изначально заказал белую, но время получения было неясным, как раз в автосалон пришла Shen Mo Lan, пошел посмотреть и решил, что тоже хорошо выглядит, сразу забрал! Цена на авто без дополнительных затрат 115900 юаней, со всеми расходами вышло около 129 тысяч, чуть меньше тринадцати. Кроме того, была скидка 10000 за обмен и 3000 государственная субсидия (как на картинке - это субсидия на покупку авто в городах Тайюань), получилось вполне выгодно. Внешний вид автомобиля довольно внушительный, размеры близки к классу B, внутреннее пространство достаточно просторное, впечатления от езды и комфорт при посадке неплохие. На это мы сделали упор при выборе, интерьер тоже приличный, цветовая гамма Laba более сдержанная, больше подходит для нас, кому за тридцать! Проехал уже 1200 километров за месяц. В целом впечатления от вождения хорошие, управляемость довольно плавная, с мощностью тоже всё в порядке. Насчет расхода топлива, что многих интересует: ездил по городу, рядом с домом ремонтируют дорогу, поэтому постоянные пробки, расход составил около 10 литров. Недавно ездил по трассе, туда и обратно 500 километров, по трассе расход около 5 литров, сейчас средний расход показывает 8 литров, что соответствует ожиданиям, дальше посмотрим! Что касается проблем или недостатков: 1. Двигатель шумный, особенно на низкой скорости, не знаю, это только у меня так или нет. 2. Пространство в багажнике: длина в порядке, но высота небольшая! 3. По ощущениям, платформа низкая, в нашей округе ремонтируют дороги, иногда даже не глубокие ямы цепляют платформу. Ну и старый Baule мог преодолеть ступеньки, а новый автомобиль тоже цепляет. Дополнительно: автоматические дворники кажутся бесполезными. Чувствительность поставил на максимум, но дождевые капли на стекле иногда заслоняют видимость, а сенсор не срабатывает и приходится вручную включать, иногда же срабатывает при нескольких каплях. В итоге перестал пользоваться. Также на мой взгляд, слепая зона у передних стоек довольно большая, на поворотах нужно внимательно смотреть. В общем, на данный момент я доволен покупкой и вождением. Если возникнут проблемы, обязательно расскажу! Надеюсь, наши отечественные автомобили будут становиться лучше!

Dongfeng Fengshen Yi Hyun MAX 2021

Сначала хочу рассказать об внешнем виде. Передний спойлер достаточно выдающийся, что придает ему немного спортивного вида. Передняя часть более круглая и стандартная на вид, но задняя часть с четкими углами выглядит очень узнаваемо и круто, особенно с переходящими задними фарами, что соответствует текущей моде. Купив машину, жена однажды ударила ею дверной порог у пассажирского сиденья, и, как я заметил, краска действительно тонкая, поэтому не рекомендую полировать кузов в будущем. Я выбрал черный цвет, и заметил, что при протирании тряпкой на солнце появляются солнечные разводы, советую покрыть кузов воском или защитной прозрачной пленкой для краски. Шумоизоляция днища автомобиля сделана хорошо, но шумоизоляционные маты задних колес открыты, и через заднюю часть под днищем автомобиля их можно увидеть. В дождливую погоду их легко может заляпать грязь, что значительно снижает качество шумоизоляции и эстетический вид. Что касается динамики, то, поскольку у каждого водителя свой стиль вождения, лично я, езжу достаточно спокойно с расходом топлива около 4.8 на пригородных дорогах, 6.2 в городских условиях при большом количестве светофоров и около 5.4 на автостраде с включенным кондиционером в режиме рециркуляции при температуре 24 градуса. В целом я доволен, расход топлива крайне впечатляющий. Я думаю, разница в расходе топлива кроется в турбине, так как в этом автомобиле турбина включается только при 2000 оборотов, а я обычно езжу на 1400 оборотах, что редко включает турбину. Что касается интерьера, в салоне много кожаных покрытий, практически все, что можно потрогать, покрыто кожей. Недостатком является место около стоек А и В, где интерьер немного свободный, и большое количество пластиковых деталей на вентиляционных отверстиях, в результате чего при использовании кондиционера или при значительных температурных перепадах слышны звуки из-за теплового расширения и сжатия, что нормально. Рассмотрим центральную консоль. Однажды я протер экран мультимедийной системы и заметил царапины. В 4S-салоне мне сказали, что экран сделан из акрилового пластика, поэтому лучше наклеить на него пленку. Это также приводит к проблеме с нечувствительным сенсорным управлением. Если бы панель была стеклянной, то сенсоры работали бы намного плавнее. Поэтому у всех, наверное, были ситуации, когда коснулся экрана, но реакции не было. Что касается мощности, то замечаний нет, разгон быстрый, ощущение прижима к сиденью сильное. Однако, как часто бывает у автомобилей с двойным сцеплением, при резком разгоне, особенно при обгонах, понижение передачи происходит медленно, около секунды, и нельзя сказать, что мощность доступна мгновенно. Что касается шума ветра, то для меня это приемлемо, по крайней мере, лучше, чем в моем предыдущем старом внедорожнике. Но я никогда не водил действительно хороший автомобиль, поэтому не знаю, каково это, "хорошо". В процессе использования возникли некоторые мелкие проблемы - посторонние звуки и случайные неисправности. Они незначительные, и когда будет время, я съезжу в салон для проверки. Решения этих проблем опубликую позже на форуме. Прилагаю список текущих проблем с автомобилем.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

【Опыт покупки】 Это был мой первый визит в автосалон, и я купил машину у продавца-женщины после множества уговоров. В итоге купил в тот же день, заплатив 14,5 тысяч за базовую комплектацию, хотя в счете была указана голая цена более 11 тысяч. После покупки был в полном недоумении. 【Наименее довольны】 Запах действительно очень сильный. Прошло почти пять месяцев с мая, а запах все еще остается. Я купил два набора активированного угля и ароматизатор для автомобиля, но эффекта практически нет. 【Впечатления от вождения】 Вожу я относительно спокойно, редко даю резкие ускорения и торможения. Коробка передач Aisin 6AT почти не дает рывков, мощность автомобиля тоже достаточная. Хотя это не 2.0T, для города вполне хватает. Ощущается качественный материал, но подвеска немного жестковата, и шум от шин немного выше нормы. Система помощи водителю уровня L2 очень удобна, включая функцию автоматического торможения, удержание в полосе и адаптивный круиз-контроль на всех скоростях, которыми я пользовался не часто. Навигация на приборной панели очень удобна. 【Расход топлива】 В городских условиях расход около 8 литров на 100 км, и это меня очень устраивает.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun MAX 2021

Сегодняшний пост представляет собой переработанный отзыв с добавлением некоторых впечатлений и обсуждением возникших проблем. Я заказал машину через Suning после тест-драйва в автосалоне 4S в конце июля. Из-за того, что салон находится далеко и торговаться по цене сложно, я остановился на предложении Suning. У них цены очень прозрачные, без лишних накруток и дополнительных опций, что позволило мне сделать покупку без особых хлопот. 1. Внешний вид: на мой взгляд, автомобиль в реальной жизни выглядит привлекательнее, чем на фотографиях. Он внушительный, широкий и длинный. Линии кузова и передняя часть производят приятное впечатление. На улице многие обращают внимание. Модель выглядит солидно и сдержанно, без экстравагантности, но привлекательно. 2. Динамика: на старте и до скорости 40 км/ч динамика кажется средней. После 40 км/ч машина приобретает хорошее ускорение с сильным ощущением разгона. Сегодня я впервые выехал на автомагистраль, после 40 км/ч машина быстро разгоняется до 110 км/ч, хотя из-за плотного трафика дальше возможности проверить динамику на 120 км/ч не было. Разгон плавный и более комфортный, чем в моей старой машине с CVT-трансмиссией. Для плавного старта рекомендую легонько нажимать на педаль газа при включенной функции автоматического торможения. 3. Шумоизоляция (NVH): для этого ценового диапазона шумоизоляция находится на приличном уровне. С закрытыми окнами в салоне тихо, слышен некоторый звук двигателя, но он не громкий и не раздражающий. На грубой асфальтированной дороге шум явный, а на ровной - шинный шум приемлемый и не слишком большой. 4. Подвеска: при проезде крышек люков, ям и лежачих полицейских удары чувствуются, но при мощности амортизации их можно принять удовлетворительно. В местах съезда с одной дороги на другую амортизация ощущается как жесткая, но упругая, что свидетельствует о продуманной настройке. 5. Пространство: в салоне достаточно места и для меня с ростом 173 см, и для задних пассажиров, которым можно удобно разместиться даже с комфортом. Однако из-за покатого оформления багажника, крупные коробки туда не помещаются, но размеры багажника в целом приемлемые. 6. Интерьер: у меня версия с улучшенной отделкой, мягкие материалы и замша радуют глаз. Для своей ценовой категории интерьер выше ожиданий. Единственное, чего не хватает - это атмосферной подсветки, но для меня это не столь важно. 7. Управляемость: руль отзывчивый, без люфта, машина маневренная. На низких скоростях руль легче, чем у автомобилей с гидроусилителем, но тяжелее, чем у некоторых электронных. На высоких скоростях руль становится тяжелее для безопасности. Для полного выравнивания руля необходимо приложить небольшое усилие, так как автоматического возврата почти нет. 8. Расход топлива: в городе расход колеблется около 8.54 литра. Сегодня загородный выезд с 4 пассажирами показал 6.5 литра, что очень приемлемо для автомобиля весом 1.5 тонны и с отличной динамикой. Часто обсуждаемые вопросы среди владельцев: 1. Фары: ближний свет хороший по яркости и ширине, но по высоте недостаточен и требует регулировки. Дальний свет по высоте похож на усиленный ближний, что не обеспечивает достаточной освещенности. Я планирую настроить это по рекомендации других владельцев. 2. Скорость включения бортового компьютера: запускается за 27 секунд, что неплохо для этой цены. После старта работа системы плавная, без задержек и с высокой точностью распознавания голоса. Это выгодно отличается от некоторых других систем, которые часто ошибаются. Кроме того, у моей машины пока нет посторонних звуков. Надеюсь, и в дальнейшем качество останется на этом уровне.

Dongfeng Fengshen E70 2021

В первый день после покупки машины в целом ощущения положительные - очень просторный салон, особенно багажник, куда можно положить два больших чемодана и останется место для других вещей. Я высокого роста, у меня длинные ноги, но после настройки водительского сиденья я почти могу слегка согнуть ноги при нажатии на тормоз, при этом на заднем сиденье остается две длины кулаков пространства. Единственный недостаток - крыша немного низкая, я немного упираюсь головой, мой рост 178 см. Внешний вид автомобиля очень аккуратный и внушительный, без каких-либо претензий. Руль D-образной формы, на мой взгляд, дизайн красивый, но немного неудобен для управления. Есть один недостаток, который я предвидел до покупки: слегка дребезжащий звук от панели управления на ухабистых дорогах, хотя на ровной поверхности это не заметно. Звук не устраивает, но у меня нет сильного раздражения, так что могу с этим мириться. Для отечественного автомобиля это уже хороший результат, если нет серьезных неисправностей, то он вполне подходит. В плане мощности в экономичном режиме машина очень экономична, на самой сильной настройке рекуперации энергии есть ощущение притормаживания. Во всем остальном все хорошо. На данный момент нет ложных показаний заряда батареи - она заряжается на 49 киловатт-часов и способна проехать 420 км, по факту это около 380-390 км, что вполне приемлемо. Остальные впечатления будут еще позже!

Dongfeng Fengshen Yi Hyun GS 2021

Yixuan GS Automatic Moon Pursuit Edition Цена без учета дополнительных расходов составила 8.9 тысяч, а общая стоимость 9.6 тысяч. Потратил много времени, торгуясь, но эта цена соответствует моим ожиданиям, могу принять. 1. Расход топлива: в среднем около 8.5 литров. За два месяца и более 2000 километров. На трассе расход ниже, в городских пробках около 9 литров. 2. Интерьер: вполне неплох, выполнен стандартно, без ярких акцентов, разве что сенсорный дисплей кондиционера выглядит привлекательно. 3. Динамика: достаточная для домашнего использования, на трассе тоже справляется без проблем. Скорость реакции не слишком высокая, педаль газа мягкая, отсутствует ощущение "прижима к спинке кресла", но учитывая 1.5 литровый турбомотор, этого хватает. 4. Управляемость: на высоких скоростях на поворотах есть некая неустойчивость, но я не специалист, так что не буду оценивать. Ощущение при поворотах хорошее, но для безопасности лучше не торопиться. 5. Внешний вид безупречный, панорамный люк очень понравился. 6. Особенность — функция интеллектуального автопилота уровня L2, но я её пока не тестировал, не смотрел инструкцию, как испробую — постараюсь дополнить отзыв. В заключение: для семейного использования автомобиль подходит, стандартный во всём, но внешний вид симпатичный.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun 2020

Продажа машины была совершенно неожиданной. Я работаю в винодельческой индустрии и обычно не использую машину. Летом я не варю вино, так что решил пойти в автошколу. Записался в июле, а права получил в ноябре. В октябре я снова начал варить вино, совмещая это с автошколой. Провалил один раз экзамен, на участке часто стояла трехколесная машина, что очень мешало сдаче. Видимо, это способ контролировать процент успешных сдач экзамена. Не будем об этом. После напряженного периода в декабре стало холодно, и я не мог больше варить вино. Вдруг мой отец сказал мне купить машину. Я подумал, что это хорошая идея, учитывая, что сейчас в каждой семье должна быть машина. Не было особых требований к модели, но все вокруг говорили, что следует покупать внедорожник из-за его просторного салона. На самом деле, я больше склоняюсь к седанам. Я открыл приложение "Знаток автомобилей", чтобы поискать машину, с бюджетом около 100 тысяч юаней, хотя денег на это было немного. Я посмотрел на Haval H6, и когда у меня было время, пошел на авторынок, чтобы посмотреть на него вживую. Оказалось, что там кроме меня был только мой кузен, и никто не обращал на нас внимания, видимо, потому что мы выглядели слишком молодо. Мы посмотрели на машину, внешний вид нормальный, но интерьер слишком простой, похож на микроавтобус. Оставив Haval, мы пошли посмотреть другие марки и наткнулись на машину Geely. Я рассматривал их и в интернете. Непосредственно осмотрел седан Geely Emgrand, которым также интересовался мой сосед. Машина выглядела маленькой, мне не подошла, но продавец был гораздо профессиональнее, чем в Haval. В результате понравился Emgrand GL, внутри все было в порядке, цена 108 тысяч юаней, без скидок. Пошли на обед, но, выйдя из столовой, увидели салон Dongfeng Fengshen. Было что-то завораживающее в их темно-синем цвете, не смогли устоять и сразу же зашли в салон. Надо сказать, там было довольно пусто; выставлялись только две машины AX6 и Yi Xuan, никаких кондиционеров, только электрический обогреватель. Атмосфера, согласен, была печальной, особенно по сравнению с теплом в салоне Geely. Однако мне очень нравилась машина, так что, несмотря на все, я был настроен её купить. Посмотрел на Fengshen Yi Xuan вживую и еще больше в нее влюбился. Я новичок, так что не слишком требователен к производительности, вожу в первую очередь за внешний вид. Цены тоже были главным фактором, ведь я также посмотрел Mazda Atenza, которая мне тоже очень нравилась, но она выходила за рамки бюджета. Младший менеджер Fengshen предложил отличные условия, так что я сразу же, без тест-драйва, внес депозит на покупку. Продавец был удивлен, они не видели столь быстрой сделки. В итоге, они организовали машину по цвету прямо из центрального офиса в Синьсяне, так что, на следующий день я забрал её. Все документы, страховка, временные номера – всё это мы оформили утром, а после обеда машина была у меня. Замечу, продавец из Geely казался слегка разочарованным, ведь я мог купить Emgrand GL, если бы мне дали скидку свыше 100 тысяч юаней. Пользуясь этим, он старался навязать мне свои услуги. После покупки я был в полном восторге. Вождение было предельно аккуратным. До этого я ездил на Chevrolet моего кузена, длиной всего 4,5 метра. Мой Yi Xuan на 4,66 метра показался значительно длиннее, несмотря на прирост каких-то 16 сантиметров. Однако, вскоре привык и легко справлялся с парковкой. Как только купил машину, сразу же начал приобретать декорации и аксессуары: коврики, чехлы на сиденья и множество прочих украшений. Yi Xuan поступила в продажу в сентябре, а я купил её в декабре, почти сразу после начала продаж. Многие аксессуары — антибликовые солнцезащитные экраны, коврики из оригинальных моделей, защитные покрытия, сенсорные TPU пленки — стоили дороже, чем ожидалось. Незаметно я потратил больше трех тысяч юаней. Однако после месяца эксплуатации случилась пандемия, и она весь период просто стояла без дела. Но, когда ограничения были сняты, я решил отвезти маму в магазин. На обратном пути к дому один из выездов из поселка был заблокирован бетонной плитой, но некоторым удалось уйти. Когда я пытался так же, не учел направление движения и с шумом протер машину. Оказалось, что я повредил заднюю дверь и заднее крыло. Страховка быстро покрыла ремонт. Итоговая стоимость составила 800 юаней, страховая покрыла 846. В течение следующего года машина привлекала внимание везде, где бы я ни появился. Я добавил задний спойлер и обвесы спереди и сзади. Помню, как во время одной поездки мы пересекали небольшой ручей, и один мальчик радостно закричал: "Мама, смотри, Ламборгини!" С тех пор, как я сам повредил машину, я обратил внимание что краска и правда тонкая, что кажется общей проблемой для домашних брендов. Заднее правое колесо я прокалывал уже 4 раза, и в последний раз повредил боковую стенку, так что пришлось менять покрышку. Увы, шины Wanli быстро изнашивались. На разбитых дорогах движешься с опаской, иначе можно услышать стук колеса как оно ударяет. В чатах для владельцев авто часто обсуждаются случаи взрыва шин на обочинах и на плохих дорогах.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Говоря о Fengshen AX7 PRO, хотя это и новая модель на рынке (вышла на День учителя в прошлом году), ее брат Fengshen AX7 имеет уже некоторый стаж. Вспоминая 2014 год, когда AX7 появился на рынке, он произвел впечатление благодаря военному качеству, изготавливаемому на одной производственной линии с армейским автомобилем "Huanshi", а также технологии шасси старого поколения CR-V, привлекающей значительное внимание на рынке. Сегодняшний AX7 PRO, хотя и является модернизированной версией, все же демонстрирует нечто "PRO" в плане дизайна, интеллектуального автомобиля, конфигураций помощи водителю и производительности. С точки зрения внешнего вида, AX7 PRO действительно стал более модным. Лицо автомобиля, прежде выглядещее несколько сдержанно, обрело агрессивный и стильный вид благодаря шестиугольной решетке радиатора с мускулистым дизайном. Это не только расширило визуальную ширину автомобиля, но и полностью изменило его стиль. Кроме того, добавленные матричные фары, независимые дневные ходовые огни, обновленный логотип и сквозные задние фонари добавляют автомобилю утонченности. Дизайн значительно улучшился и теперь больше соответствует вкусам молодого поколения. Что касается интерьера, самое заметное - это красно-черная цветовая гамма. Хотя красный цвет часто используется для подчеркивания спортивного характера, и многие модели используют такой интерьер, не все могут удачно его применить. У Fengshen AX7 PRO эта комбинация не доходит до совершенства, но и не выглядит дешево. В интерьере также используются панели с текстурой, блестящий хром, геометрические перфорации и обивка из кожи, что добавляет определенный уровень качества как визуально, так и на ощупь. К тому же, говорят, что мягкая обивка составляет 77% интерьера, что можно ощутить на практике. Габариты AX7 PRO сохранили колесную базу в 2715 мм от модели 2021 года, но длина кузова изменилась из-за добавленных обвесов. По сравнению с Geely Boyue PRO, AX7 PRO имеет преимущества в длине и колесной базе, превосходя на 106 мм и 45 мм соответственно. Как это отражается на внутреннем пространстве, можно оценить более внимательно, но значительных различий я не заметил. Тем не менее, более важные изменения произошли в интеллектуальных системах. AX7 PRO получил обновление как в автомобильной системе, так и в системах помощи водителю. Он оснащен системой WindLink5.0, которая поддерживает голосовое управление, онлайн-навигацию, удаленный контроль, WiFi в автомобиле и OTA-обновления. Несмотря на то, что это стандарт для моделей отечественных брендов, эти функции находят свое место в AX7 PRO и достойны похвалы. Что касается интеллектуальных систем помощи водителю, стоит упомянуть наличие милиметрового радара и панорамных камер, а также неотъемлемых систем поддержки, таких как помощи при перестроениях, предупреждение о выезде с полосы, удержание полосы, распознавание дорожных знаков, автоматическое торможение и адаптивный круиз-контроль. Я протестировал адаптивный круиз-контроль (ACC) на автомобиле против Mercedes-Benz G-класса, и он справился с резким ускорением и торможением, четко распознавая и реагируя – за это стоит похвалить модель. Что касается управления, AX7 PRO оснащен двигателем 1.6THP и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач Aisin третьего поколения, что соответствует его семейному SUV-статусу. Автомобиль не демонстрирует резкого ускорения, но движется плавно и не вызывает раздражения. Хотя 6-ступенчатая коробка передач может быть недостаточно конкурентоспособной на современном рынке, она демонстрирует приличную скорость отклика и рабочую логику. В плане подвески автомобиль оснащен передней макферсоновой и задней двухбалочной независимой конструкцией, что делает его более подходящим для семейного использования. Он хорошо справляется с поглощением мелких неровностей дороги, но при прохождении через лежачие полицейские вибрация на удивление заметна. Также, по моим ощущениям, у AX7 PRO есть потенциал для улучшения NVH на высокой скорости, так как на высоких оборотах двигателя заметен шум – это стоит учесть при следующем обновлении. С точки зрения позиций на рынке, Fengshen AX7 ориентирован на ценовое преимущество для экономичных покупателей, а AX7 PRO нацеливается на тех, кто ценит высокие конфигурации. Однако рынок в диапазоне 10-15 млн. юаней насыщен, стоит вопрос, насколько эффективным окажется данный подход Fengshen.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Даже несмотря на то, что на китайском рынке компактных внедорожников уже много моделей, появляются новые участники, что усиливает и без того напряженную конкурентную среду. Dongfeng Fengshen AX7 — это новое лицо в этом сегменте, и недавно редакция провела тест-драйв этой машины. Автомобиль на тесте — версия 2021 года PRO 1.6T Автоматическая версия Glory, начальная цена которой составляет 143 900 юаней. Ниже приведен мой обзор тест-драйва, надеюсь, он будет полезен для всех. Fengshen AX7 привносит достаточно свежести в плане внешнего вида, его дизайн стал более смелым, с элементами агрессии и авангардности. На передней панели использована большая решетка радиатора с простой внутренней структурой, украшаемой горизонтальными полосами, что визуально расширяет переднюю часть автомобиля. Черные декоративные рамки по бокам привлекают внимание и добавляют завершенности. На задней части установлены сквозные задние фары, которые обеспечивают высокую узнаваемость при освещении, что также является популярной тенденцией в дизайне световых групп. В салоне расположение функциональных зон достаточно рационально, количество физических кнопок минимально, что делает интерьер более упорядоченным и простым. Тестовый автомобиль оснащен 12,3-дюймовым полностью жидкокристаллическим приборным щитком с высоким разрешением и плавным отображением. Размер центрального дисплея составляет 10,25 дюйма, он поддерживает CarLife, онлайн-обновления OTA, а также голосовое управление, что делает функционал довольно обширным и легким в освоении, упростив логику управления. Что касается пространства, колесная база Fengshen AX7 достигает 2715 мм. Это обеспечивает высокую эффективность использования пространства в салоне, предоставляя пассажирам достаточно места. С учетом роста редактора 179 см, переднее сиденье было отрегулировано на минимальную высоту, оставляя зазор в один кулак над головой. Заднее пространство для ног превышает два кулака, а пространство над головой составляет четыре пальца, что соответствует средним и более высоким уровням компактных внедорожников. Комфортность сидений также является значительной, обеспечивая хорошую обивку и поддержку. В плане динамики, Fengshen AX7 оснащен двигателем 1.6T с турбонаддувом мощностью 125 кВт и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Его дополняет 6-ступенчатая автоматическая коробка передач, а форма электронного рычага переключения передач была оптимизирована, придавая автомобилю современный вид. Что касается вождения, Fengshen AX7 ощущается как классический семейный автомобиль, с не слишком агрессивной динамикой, но в то же время способный на быстрое ускорение. Педаль газа настроена более линейно. В стандартном режиме трансмиссия отдаёт предпочтение повышению передачи, поддерживая сравнительно низкие обороты двигателя для улучшения топливной экономичности. Для повседневных поездок, не требующих резких ускорений, динамика в стандартном режиме вполне достаточна, делая вождение расслабленным. В спортивном режиме ускорение не становится значительно более интенсивным, все еще сохраняя плавный характер, но переключение передач становится более эффективным. Управление достаточно легкое, что характерно для моделей с электронной поддержкой, но точность немного оставляет желать лучшего. Уровень люфта на руле приемлем, небольшие корректировки не будут чрезмерно подчёркнуты. Что касается шумоизоляции, то Fengshen AX7 показывает себя достойно, эффективно подавляя шум шин и ветра, хотя при резком разгоне двигатель может звучать несколько громко. Подвеска Fengshen AX7 превзошла мои ожидания и не просто стремится к комфорту: в ней также присутствует некоторая упругость, что соответствует более нейтральной настройке. Амортизация мелких вибраций адекватна, но при крупных ударах может не справляться, поддержка довольно внушительная и хорошо контролирует крен кузова на поворотах. Сначала я не был знаком с Fengshen AX7, но, проведя день за рулем, постепенно осознал его особенности. У него просторное пространство для пассажиров, плавное и стабильное управление, а также стильный дизайн. В целом, Fengshen AX7 обладает значительным потенциалом, его цена довольно доступна, это хороший выбор для семейного автомобиля на каждый день.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Как автомобильный обозреватель, чтобы предоставить потребителям честный отчет об использовании автомобиля, необходимо сохранять объективный и справедливый подход к оценке автомобилей. Ниже я поделюсь своими впечатлениями после тест-драйва Dongfeng Fengshen AX7. Автомобиль, который я тестировал, это модель 2021 года с 1.6T автоматической трансмиссией. Надеюсь, это станет полезной информацией для тех, кто интересуется этой моделью. Впечатления от динамики: В автомобиле установлен 1.6T двигатель с максимальной мощностью 170 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 250 Н·м. Система трансмиссии сочетает в себе 6-ступенчатую автоматическую коробку передач. Мощность двигателя передается довольно линейно, без очевидных всплесков. Чувствительность педали газа умерена, автомобиль плавно стартует и также разгоняется, возможно, без излишнего драйва, но линейная и плавная подача мощности очень подходит для передвижения по городским дорогам. Динамика в среднем и высоком диапазоне скорости также не слишком активна. После превышения скорости 80 км/ч автомобиль теряет тягу. Наше тестирование показало, что разгон до 100 км/ч занимает 10,51 секунды, при этом разгон от 40 до 80 км/ч занимает 4,8 секунды, от 80 до 120 км/ч — 7,9 секунды. На средних и низких скоростях способности к ускорению довольно неплохие, но на высокой скорости повторное ускорение кажется не столь уверенным. Несмотря на то, что автомобиль может поддерживать постоянную скорость, обгоны даются с трудом. 6-ступенчатая автоматическая коробка передач демонстрирует отличную плавность. Скорость переключения передач не велика, но действия очень мягкие, и передача мощности последовательна. В обычном вождении её наличие почти не ощущается, но понижение передач несколько запаздывает и происходит медленно. При нажатии педали газа передачи переключаются вниз по одной, несмотря на согласованную передачу мощности, общее ускорение получается довольно спокойным, не хватает энергии при обгонах. Для обеспечения полноты и достоверности тестирования мы провели фактический тест потребления топлива на этой машине, проехав на ней 133,4 км через три типа дорожных условий — пробки, национальные дороги и автомагистрали. Средняя скорость автомобиля составила 33 км/ч, и было израсходовано 11,07 литра бензина 92-го класса, средний расход топлива составил 8,3 литра на 100 км. Шасси и впечатления от вождения: Автомобиль оснащен подвеской независимого типа McPherson спереди и независимой многорычажной подвеской сзади. Регулировка шасси нацелена на комфорт, подвеска полностью фильтрует мелкие неровности, но при столкновении с более крупными выбоинами вибрации ощущаются довольно резко. К счастью, подвеска хорошо поддерживает кузов, и сильных раскачиваний не наблюдается, ощущения остаются целостными. При экстренном перестроении или прохождении поворотов на высокой скорости степень наклона кузова не значительна, управление автомобилем остается уверенным. Рулевое управление выполнено в типичном для семейных автомобилей стиле, оно легкое, с умеренной точностью и динамикой передней части, что позволяет расслабленно водить, хотя и без особых характеристик управляемости. Пространство и комфорт: Эта модель позиционируется как компактный кроссовер SUV с пятью дверьми и пятью местами, длина составляет 4645 мм, ширина 1880 мм и высота 1690 мм, расстояние между осями — 2715 мм. При моем росте в 175 см, сидя на водительском сиденье и отрегулировав его по своему вкусу, остается запас в один кулак над головой. На заднем сиденье сохраняется пространство не менее двух кулаков для ног и один кулак над головой, что свидетельствует о просторном салоне. Наполнители кресел очень мягкие, подушки и спинка широкие, что обеспечивает отличный комфорт. Багажник имеет очень правильную форму и глубину в 920 мм, в нем легко умещаются чемоданы на 20, 24 и 28 дюймов, при этом остается еще много свободного места. Общая грузоподъемность впечатляет, сиденья заднего ряда можно сложить в пропорции 4/6. Полностью сложенные, они обеспечивают пространство глубиной 1730 мм, что предлагает отличные возможности для расширения места и удовлетворения требований большинства семейных пользователей для перевозки грузов. Стоимость автомобиля: Рекомендованная цена модели 2021 года с 1.6T автоматической трансмиссией составляет 109 900 юаней. В настоящее время со скидкой около 10 000 юаней в Таншане, стоимость автомобиля составляет 99 900 юаней. Стоимость покупки составляет 8575 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, обязательная страховка — 950 юаней, коммерческая страховка около 4000 юаней, стоимость оформления составляет 500 юаней. Полная стоимость автомобиля составляет около 114 300 юаней.

Dongfeng Fengshen AX7 2018

Отзывы о 2018 модели 1.6T в версии с люксом после трех лет использования: 1. Расход топлива: В основном в городских условиях, иногда на городских скоростных дорогах (хотя они и не быстрые, часто бывают пробки). Средняя скорость всего 35 км/ч. Реальный расход топлива составляет 10.4 л, тогда как дисплей показывает 7.7 л. При движении по шоссе со средней скоростью 100 км/ч, реальный расход составляет 7-8 л. Для SUV такого размера это действительно не много — опытные водители это знают. 2. Мощность: Модель 2018 года соответствует стандарту Евро-5, турбина начинает работать уже на 1400 оборотах, а пиковый крутящий момент достигается на 1750 оборотах. В модели 2021 года, соответствующей Евро-6, турбина включается лишь на 1750 оборотах. Поэтому я считаю, что мощность в модели 2018 года очень даже хорошая. Стоит лишь нажать на газ, и на светофоре я всегда первый уезжаю. С четырьмя взрослыми пассажирами без проблем ездил по горной дороге, и даже на переднем приводе можно немного покорять бездорожье. 3. Комфорт: При запуске холодного двигателя шум довольно значительный, но через полминуты, когда двигатель прогреется, становится тихо. Звуковая изоляция в машине могла бы быть лучше, но она находится в пределах допустимого. Просторный салон, хорошие сиденья, хотя задние сидения не можно передвигать вперёд-назад, в отличие от модели 2021 года. Подвеска довольно жёсткая, о её достоинствах и недостатках можно спорить. 4. Внешний вид: На мой взгляд, самый классический внешний вид у AX7 как раз 2018 года. Всё же это большой SUV с определённым видом. Модель 2021 года более молодёжная и модная, но теряет в плане силы и массивности. Самая спорная деталь версии «Гигантская волна» — красные декорации, которые сначала выглядят современно, но со временем кажутся невзрачными. Возможно, полностью черный цвет выглядел бы лучше. 5. Интерьер: В 2018 году дизайн интерьера был вполне обычным, соответствовал стандартам, но на фоне современных автомобилей он уже устарел. Мне всё равно нравится цветовая гамма салона и сидений 2018 года. В модели 2021 года просто более продуманный и роскошный интерьер, ведь технологии не стоят на месте. 6. Оснащение: Электронные характеристики модели 2018 года, конечно, уступают 2021-му. В версии с люксом 2018 года нет активных тормозов, автоматического удержания, большого жидкокристаллического экрана, панорамного люка и электрического багажника. Однако для меня всё это не особо нужно. За цену на уровне 12.8 тысяч (с учётом полной коммерческой страховки) есть 6 подушек безопасности, 360-градусное изображение, мониторинг слепых зон, электрическая регулировка и подогрев зеркал, автоматическое складывание зеркал при запирании машины и четыре шины Continental — вот это действительно полезные функции. Для водителя с 20-летним стажем важна практичность, сложные электронные функции не нужны, так как их отказоустойчивость ниже. 7. Главные компоненты: 1.6T двигатель Prince от PSA получил премию 10 лучших двигателей в мире на протяжении 8 лет, и является чемпионом в категории 1.4-1.6, последний раз выиграв в 2014 году. На данный момент эта технология все еще считается очень прогрессивной и надежной. Азиатская коробка передач 6AT третьего поколения используется по всему миру. Это сочетание просто непобедимо среди моделей с той же ценой. Dongfeng также использует ресурс Honda, а значит и платформу CRV, что делает этот автомобиль непобедимым в своём классе. 8. Проблемы за три года: Я бы не назвал это неисправностями, скорее проблемами, так как только компоненты, которые действительно влияют на использование и не могут быть исправлены, можно считать неисправностями. (1) Зимой при прохождении через пешеходы подвеска издаёт скрежет. 4S центр заменил резиновые втулки со матерчатым покрытием, проблема исчезла. (2) Залипание рулевого колеса, заменили детали рулевого управления по отзыву, проблема исчезла. (3) Скрип пластика на приборной панели, обнаружилась недостача прокладки, устранили. (4) Скрип плаcтика в левом нижнем углу лобового, наклеили 3M ленту – исчезло. (5) Утечка охлаждающей жидкости в горячем состоянии, заменили резервуар на поддержку, проблема исчезла. Это не связано с неисправностями, скорее с менее строгим качественным контролем. Что касается продаж, я не хочу углубляться. Те, кто понимает, уже понимают. Лишь важно, чтобы PR деньги распределялись правильно. Если с машиной все в порядке, продажи тоже будут достойные.

Dongfeng Fengshen A60 2012

Мой отец купил его, он его водил, но мне он не нравился. Позже, окончив учебу и начав работать, пришлось ездить на нем. Сначала действительно не нравился - внешний вид некрасивый, плюс еще и выбрали серый цвет, выглядит старомодно. Так и ездил, это уже седьмой год, сейчас ребенку уже 4 года. "Маленькая шестерка" (автомобиль) меня очень удовлетворяет, кроме замены изношенных деталей, никаких других проблем нет, двигатель Nissan действительно беззаботен, крепкий и надежный. Конечно, я к нему тоже отношусь бережно, если не считать, что внешний вид немного некрасивый, всем остальным я очень доволен. В основном езжу на нем по городу на работу и обратно, 100 юаней на 160 километров хватает. 【Характеристики двигателя】 Мощности для домашнего использования достаточно, до 40 км/ч разгон медленный, свыше 40 км/ч при нажатии на газ мощность проявляется. 【Наиболее недоволен】 Подвеска - когда проезжаешь небольшую ямку, сильно трясет. Но я уже привык, за машину за 100 тысяч юаней и так доволен. 【Выдающиеся характеристики】 Машина 2012 года, и уже тогда была безключевая система запуска и Bluetooth. В то время для такой комплектации в импортном автомобиле нужно было платить около 200 тысяч юаней. Довольно честно, думаю. 【Удобство пространства】 Пространства достаточно. Заднее сиденье очень просторное, тесно не чувствуется.

Dongfeng Fengshen Yi Hyun GS 2021

Перед покупкой Yixuan GS я сначала обратил внимание на Fengxing T5EVO из той же марки, но столкнулся с продажей в 4S на таком уровне, что не знал, как реагировать: слишком много хитростей, не хотелось даже начинать говорить об этом. Хорошая машина страдает от неумелых продаж. Однако, должен поблагодарить продавцов Fengxing — из-за их уловок я наткнулся на Yixuan GS. Модель 2021 года появилась в продаже 8 апреля, а 10 апреля я пошел на выставку и осмотрел образец. Внешний вид и стиль мне понравились, потом я проверил характеристики на Dcd Auto, и внутренне решил, что это мой автомобиль. Версия Zhangyue, которую я выбрал, сходна по характеристикам с версией Xingyao T5EVO от Fengxing, но разница в цене составляла более 30 тысяч юаней, и обслуживание у девушки-продавца было отличным — без уловок. Я сразу пропустил тест-драйв и внёс депозит на версию Zhangyue. Однако машина оказалась очень популярной, было много желающих купить её, и производитель не смог оперативно поставить машину. Я ждал полмесяца и добавил 2000 юаней, чтобы получить версию Zhangyue Samurai. Когда я получил машину, понял, что версия Samurai выглядит лучше обычной, особенно благодаря двухцветному корпусу — у меня бело-черная, и интерьер тоже красивее. До сих пор радуюсь, что выбрал такая машины, потому что многие владельцы Yixuan GS жалеют, что не заказали такую же модель. Я счастлив до невозможности. Теперь перейдём к ощущениям от автомобиля спустя полмесяца использования. Во-первых, внешность: моя машина часто стоит на улице, и привлекает внимание прохожих, которые долго её разглядывают и интересуются ценой. Внешний вид определённо питает моё тщеславие. Касательно комплектации: в основном всё, что нужно, есть. За 200 тысяч юаней сложно найти аналогичный по комплектации автомобиль среди иномарок. Особенно приятно использовать 360-градусные камеры, что позволяет избежать многих мелких повреждений. Также есть адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о смене полосы, что реально облегчает жизнь на шоссе. Единственное, что вызывает недовольство, — это отсутствие видеорегистратора. Поразительно, как инженеры могли забыть об этом, и это, пожалуй, единственный недочёт. Но в итоге девушка-продавец любезно согласилась подарить мне регистратор, что восполнило этот пробел. Теперь о расходе топлива и динамике. После получения машины заправился один раз: менее 50 литров за 325 юаней хватило. Пробежал 485 километров, и ещё оставалось достаточное количество топлива на 400 километров. Это впечатляющий показатель: около 900 километров на 50 литрах. Учитывая, что ездил по шоссе, национальным и горным дорогам, а также через город, средний расход составил 5,3 литра на 100 километров, чем я полностью доволен. Не знаю, что думают другие. Динамика достаточно хороша: 1.5T с турбонаддувом вполне хватает. Если при старте нет желания жать на газ, то машина может показаться немного вялой. Но стоит дать газ, и она плавно разгоняется. На шоссе легко набирает скорость, а тахометр не перешагивает за 2000 оборотов, и при этом я использую экономичный режим. Что касается коробки передач (двойное сцепление), то с моим 8-летним опытом вождения ни разу не чувствовал никакого рывка. Наконец, о системе автомобиля: многие функции работают только при подключении к приложению Dongfeng AutoLink на мобильном телефоне, включая трансляцию экрана. Особенно приятно, что можно добавлять приложения с телефона на экран автомобиля, а текстовые сообщения из WeChat автоматически читаются вслух, что избавляет от необходимости проверять приложение. В общем, Yixuan GS — прекрасный автомобиль, о покупке не жалею, и она стоит своих денег. Надеюсь, в будущем будет возможность поделиться ещё чем-то.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

Четвертая машина в жизни: в 20 лет - мотоцикл Qingqi 125, в 30 лет - минивэн Wuling Zhiguang, в 38 лет - Peugeot 301 (за 7 лет пробег составил 192 тысячи км, проблем не было). Продолжая приобретать французские автомобили PSA, рассматриваю 4008 и Citroën C5 Cross. Перед заказом посмотрел на Dongfeng AX7 Pro с таким же двигателем, как у двух предыдущих авто, но дешевле на 30 000. Это, пожалуй, самый честный автомобиль среди отечественных. Я изучил множество информации перед покупкой: 1. Двигатель PSA, который несколько лет подряд получал международные награды, далеко превосходит турбированный двигатель Volkswagen EA211, стабильностью превосходит все отечественные двигатели. 2. Третья версия 6AT Aisin гораздо более стабильная, чем двухдисковая трансмиссия, без сомнений! 3. Сиденья от Lear, поставщик для Mercedes, тормозные суппорты TRW, рулевой механизм от японской Omron и так далее. 4. Шасси от Honda CRV (но немного жестковато). Автомобиль весом 1.6 тонны, средний расход топлива около 8.5 литров. Спросите владельцев других кроссоверов в городе, у кого не более 9 литров, будь то Great Wall, Changan, Chery или совместные кроссоверы! [Самое удовлетворяющее] Цена низкая, пространство достаточно большое, комплектация богата. [Самое неудовлетворяющее] Высокий расход топлива, средний расход около 8.5 литров, хотелось бы меньше 8. [Самое неудовлетворяющее] Жесткая подвеска. [Опыт покупки] Заказал через Suning Yigou, забрал в 4S, сэкономил 13 000, регистрацию сделал сам. [Впечатления от вождения] Быстрый разгон, местоположение - Циндао. [Самое удовлетворяющее] Просторный, богатая комплектация. [Самое удовлетворяющее]

Dongfeng Fengshen Yi Hyun GS 2021

По сравнению с версией "Чёрного воина" Yixuan, версия Yixuan GS в этом плане выглядит немного менее эффектно. Как производная модель седана, Yixuan GS в качестве кроссовера-купе немного недотягивает до нужного уровня. Хотя он позиционируется как кроссовер-SUV, задняя часть автомобиля кажется немного непродуманной и не использует форму купе для увеличения спортивного вида. Надеюсь, в следующих обновлениях хвост автомобиля станет более изысканным, но, к счастью, контрастное сочетание чёрного и красного цветов позволяет автомобилю всё же выглядеть достаточно привлекательно. Что касается интерьера, то он практически идентичен модели Yixuan, с центральным экраном на 10,25 дюйма и 7-дюймовым жидкокристаллическим дисплеем приборов. Система управления и логика работы также полностью совпадают у обеих моделей, что обеспечивает плавность работы бортовой системы и разнообразие функций. Версия WindLink 4.0Pro поддерживает разнообразные программы, благодаря чему система действительно может заменить смартфон. Двигатель 1.5T мощностью 150 лошадиных сил в сочетании с 6-ступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением обеспечивает средние показатели динамики Yixuan GS. Однако на низких скоростях рывки несколько ощутимы в некоторых условиях, чего нет у модели Yixuan с аналогичным силовым агрегатом. Возможно, это связано с различиями в программном обеспечении двух автомобилей. Если бы ощущения от вождения Yixuan были перенесены на Yixuan GS, общее впечатление от вождения Yixuan GS было бы значительно лучше. Что касается шасси, обе машины используют одинаковую переднюю подвеску типа "МакФерсон" и заднюю с торсионной балкой. Эта подвеска демонстрирует хорошую динамику на Yixuan. Однако при использовании на внедорожной версии Yixuan GS она кажется недостаточно поддерживающей: при переезде через "лежачие полицейские" машина имеет значительные колебания, а при торможении наблюдается заметное кивание.

Dongfeng Fengshen AX7 2021

价格：В настоящее время на Dongfeng Fengshen AX7 в нашем регионе предлагается скидка около 8000 юаней. Говоря о его полной стоимости, стартовая цена нового автомобиля составляет 123,9 тыс. юаней, после скидки стоимость без учета налогов составляет 115,9 тыс. юаней. Добавив налог на покупку в размере 10 256 юаней, страховку около 5000 юаней и регистрацию в 400 юаней, общая стоимость составит примерно 132 тыс. юаней. Основные моменты этой модели: 1. Внешний вид отличается спортивным стилем. Многие люди выбирают этот автомобиль именно из-за его уникального внешнего вида. Передняя часть оснащена черной шестиугольной решеткой радиатора, соединенной с фарами с обеих сторон, что создаёт сильное визуальное влияние. Широкая объемная конструкция зоны противотуманных фар делает переднюю часть более спортивной. Линии кузова обладают отличной мускулистостью, создавая явное визуальное впечатление, общий дизайн очень силен и мужественен. 2. Интерьер обладает сильным чувством дизайна, выполнен в асимметричной компоновке, центр тяжести смещен в сторону водительского сиденья. Переход с использованием изогнутых линий выглядит очень высококачественно. В салоне используется смелое сочетание черного и красного, украшенное хромированными элементами, что повышает общий уровень класса и спортивности. Центральный экран размером 10.25 дюйма очень удобен в использовании и быстро реагирует, что позволяет новичку быстро освоиться с его функциональными возможностями. 3. AX7 позиционируется как компактный автомобиль, но его колесная база достигает 2715 мм, обеспечивая достаточно пространства для пассажиров. При моем росте 175 см, на передних сиденьях над головой остается почти две ладони свободного пространства, сзади - больше одной ладони, а в области ног - также две ладони. Дизайн внутреннего хранения очень удобен, что позволяет легко размещать часто используемые мелочи. 4. Автомобиль оснащен 1.6T двигателем, максимальная мощность 170 л.с., максимальный крутящий момент 250 Н·м. На начальной стадии разгон довольно ровный, без интенсивных ощущений, турбина включается на высоких оборотах, начиная с примерно 1750 оборотов выходит значительный крутящий момент. После включения турбины ощущается явное увеличение ускорения. На средних и высоких оборотах ускорение становится более плавным, и обгон на высокой скорости тоже не вызывает задержек. Недостатки: 1. Звукоизоляция в салоне средняя, на высокой скорости появляются шумы, при скорости около 80 км/ч звук двигателя заметен. 2. Подвеска фильтрует удары посредственно, в городских условиях это не заметно, но на плохой дороге вибрации в салоне чувствуются отчетливо. 3. В салоне ощущается запах, вероятно, связанный с кожаной обивкой, поэтому в новом автомобиле рекомендуется чаще проветривать и держать внутри кожуру грейпфрута или ананаса для удаления запаха. Затраты на обслуживание: Первые 2 плановых обслуживания Dongfeng Fengshen AX7 производитель предоставляет бесплатно — на 2500 и 7500 км. В дальнейшем ТО проводится каждые 7500 км, замена масла и масляного фильтра стоит примерно 400 юаней. На 30 000 км выполняется полное обслуживание, в частности, замена масла и трёх фильтров, плюс смена свечей зажигания, антифриза и тормозной жидкости, что стоит около 1100 юаней. В общем, у Dongfeng Fengshen AX7 стильный и современный внешний вид и интерьер. Простор и комплектация достаточно практичны. Недостатки в комфортности, но как семейный внедорожник это хороший выбор.