Citroen C5 X 2024
Опыт покупки:
На момент покупки у меня был бюджет около 150 тысяч, это был предел. Я посмотрел много автомобилей, и процесс выбора затянулся, я действительно потратил много времени на подготовку. Так как я был ограничен в средствах, пришлось отбросить индивидуальность и выбрать наиболее выгодный вариант. Я всегда думал, что китайские автомобили немного не то, по душе мне французские автомобили, поэтому хотел купить Peugeot или Citroën. Но эти бренды отличаются в позиционировании: у Peugeot автомобили в том же классе немного дороже. Поэтому я выбирал между такими моделями, как Peugeot 4008, Citroën C5 Aircross и другие, пока не увидел рекламу Versailles на Douyin. После некоторого наблюдения я понял, что Versailles действительно привлекает, устраивает и по оснащению, и по цене, и по бренду, и по модели, так что решил приобрести его без колебаний.
Впечатления от использования:
1. Мощность на среднем уровне, ни больше, ни меньше. Она не такая агрессивная, как у американских автомобилей, и не такая вялая, как у японских. Для семейного автомобиля этого достаточно, надо только, чтобы был стабилен. Реакция на педаль газа, на мой взгляд, немного запаздывает, возможно, из-за того, что раньше я привык водить автомобили с ручной трансмиссией. Придется привыкать к этому постепенно.
2. Кузов автомобиля не такой жесткий, подвеска мягкая, исходя из комфорта, что соответствует концепции этого универсала. При этом предел возможностей выше, что и является предметом гордости Versailles. Другие автомобили пытаются повысить предел возможностей в поворотах за счет стабилизаторов поперечной устойчивости, но они гораздо жестче, чем PHC. Поэтому не стоит удивляться хвалебным отзывам о шасси Versailles—может, на деле оно не настолько впечатляет, но действительно превосходит большинство автомобилей в той же ценовой категории. Шасси действительно заслуживает похвалы, руль точный, отклик дороги четкий, для автомобиля среднего класса общая управляемость довольно хорошая. Ведь это универсал, а не спортивный автомобиль с высокой производительностью.
3. В этом классе у автомобиля абсолютное преимущество по пространству, хотя по высоте кузова он уступает некоторым среднеразмерным SUV. Зато пространство для пассажиров на заднем сиденье и багажное отделение больше, чем у LYNK & CO, который я тестировал.
И наконец, о том, что не устроило:
1. На высокой скорости шум от ветра сзади немного ощутим, что не порадовало. Для универсала можно было бы улучшить шумоизоляцию. Если не жаль денег, можно добавить шумоизоляцию самостоятельно, должно заметно улучшиться. Посмотрим, что скажут члены семьи—если не жалуются, то и не буду дергаться, а если будут, то займусь этим вопросом, благо стоит это не так уж и дорого.
2. На низкой скорости переключение с 2-й на 3-ю передачу сопровождается рывками. Однако я был готов к этому, так как автоматические трансмиссии такие, с такими же проблемами я сталкивался и в BMW X3 своего друга. Говорят, что со временем это может улучшиться.
