【Выбор автомобиля】
Я купил Toyota Corolla с двигателем 1.2t, когда был в шестом классе, но со временем почувствовал, что мощность и пространство этого автомобиля мне уже не подходят, поэтому решил сменить машину. После опыта с японским автомобилем мне захотелось попробовать новый бренд для свежих впечатлений. Основными альтернативами были автомобили немецкого и американского производства в пределах бюджета до 150,000 юаней. Среди немецких брендов в этой ценовой категории рассматривал только Volkswagen Lamando и Volkswagen Tharu. Сначала смотрел Lamando, но по пространству он ненамного больше Corolla, а Tharu хотя и предложил чуть больше пространства, но в плане плавности разгона он значительно уступал моей предыдущей машине. В итоге отказался. Дальше перешел к американцам, но бюджет не позволял выбрать что-то, стоящее внимания; например, Buick Verano Pro мне не понравился, а Buick Envision Plus был слишком дорог. В период раздумий я наткнулся на Citroën C5 X, который вписывался в мой бюджет для средней комплектации. Во время тест-драйва убедился, что его мощность и пространство значительно превосходят мой предыдущий автомобиль. Честно говоря, с бюджетом в 150,000 юаней подобрать среднеразмерный автомобиль очень сложно, и если бы не наткнулся на этот Citroën, возможно, не стал бы менять машину, так как не было подходящих вариантов.
【Цена покупки】
Покупка у дилера второго уровня, скидка составила 33,000 юаней, стоимость автомобиля без учета налогов 125,700 юаней. Налоги и регистрация обошлись в 12,900 юаней, страховка — 4,000 юаней. Общая стоимость составила 142,600 юаней.
【Наибольшее удовлетворение】
Шасси французских автомобилей действительно превосходное. Я живу в деревне, где дороги не очень хорошие. Моя предыдущая Corolla сильно тряслась на заднем сидении и частенько била дном по дороге. На Citroën C5 X я могу ехать по бездорожью на скорости 60-70 км/ч, и у меня нет таких проблем, а заднее сиденье не испытывает сильной вибрации. Возможно, кто-то считает, что задний торсионный брус уступает независимой подвеске, но на практике это не всегда так. Люди зачастую судят только по описанию производителя, не зная, какая подвеска действительно лучше. Чтобы понять, какой вариант лучше, нужно пробовать, тестировать и сравнивать лично. Не факт, что торсионный брус хуже так называемой независимой подвески. К тому же у Citroën C5 X днищевой щиток покрывает всю нижнюю часть автомобиля, в отличие от японских машин, у которых защитный щиток ограничивается областью под кабиной. Это одна из причин, почему владельцы французских автомобилей, как правило, не устанавливают защиту для двигателя.
【Наименьшее удовлетворение】
У мультимедийной системы автомобиля нет функции воспроизведения видео, но если вставить флешку с видео, то воспроизведение возможно.
Места для пассажиров достаточно, но место для хранения очень мало. Например, в подстаканниках бутылки с водой стоят неустойчиво, а перчаточный ящик тоже довольно маленький.
В автоматическом режиме климата невозможно регулировать скорость вентилятора, если начать регулировать - автоматический режим отключается. При включении обогрева переднего стекла вентилятор работает на максимальной скорости, а после отключения - кондиционер не выключается автоматически.
На данный момент расход топлива у нового автомобиля немного выше, обычно держится между 8.4 и 8.7. Видел, как кто-то делился опытом снижения расхода до 6 литров в кругах владельцев, но не пойму, как им это удалось, что, они толкают машину?
