Поскольку я водил Citroen C2 в течение пяти лет, хотя на момент покупки это была и б/у машина, я был вполне доволен, она никогда не подводила меня на дороге. У меня всё ещё остались тёплые чувства к Citroen, но со временем начали появляться проблемы: из-под двигателя подтекало масло, был инцидент с протекшим бензобаком, но вовремя удалось предотвратить проблему. Рассматривал варианты, такие как Toyota Levin, BYD Qin Plus DMI, Haval Big Dog. Но у Levin было мало места на заднем сиденье, а в Шанхае эта модель встречается на каждом шагу. От выбора Qin Plus DMI отговорила бюрократия по поводу "зелёной" регистрации в Шанхае. Единственное, что привлекало, — это экономия на топливе и отсутствие налога на роскошь. Номерные знаки у меня были, в город я заезжал редко, иногда пользовался навигацией, чтобы объезжать ограничения. Haval Big Dog мне понравился благодаря высокой посадке, но отзывы владельцев о высоком расходе топлива отпугнули. После выхода Citroen Versailles я начал следить за ним. Мне понравился его стиль, перекликающийся с концепцией кроссовера, универсал, стильный, с большим багажником. И, как я водил Citroen много лет, у меня была определенная симпатия к французским автомобилям. Я решил, что это именно тот автомобиль, который мне нужен, и заказал его в ноябре.
Теперь о впечатлениях:
Переход с C2 на Versailles — это новый опыт, машина значительно больше, парковаться в нашем тесном дворе стало сложнее, и уже на второй день я немного поцарапал её. Недоволен видимостью в салоне, мне, привыкшему к маленьким автомобилям, пришлось привыкать. Комплектация не очень удачна: хотя это всего лишь первичная модель, есть ключевой доступ по всему автомобилю и автоматическое складывание зеркал при запирании, но нет парковочных сенсоров (я привык к ним на C2), основные функции есть: бесключевой доступ, автоматические фары, датчик дождя — я оставил их на автоматическом режиме с момента покупки. Светодиодные фары и автоматический кондиционер вполне пригодны для домашнего использования.
Что касается расхода топлива, это во многом зависит от стиля вождения, дорожных условий и средней скорости. Минимальное показание на приборной панели — 5.1 литра, после сброса одометра и нескольких динамичных поездок расход может подняться до 8 литров. Из-за пандемии я много не ездил, всего проехал чуть более 3000 км. На шоссе после сброса одометра заметил, что реальный расход на 0.6-0.7 литра выше заявленного (замерял только после того, как ездил, и долил топливо).
Автомобиль получает много внимания, часто вижу, как люди обращают на него внимание, как только приехал на работу, его сразу окружили (в гараже много новых машин без номеров, это стало темой обсуждения из-за своего образа в интернете). На дороге тоже ощущается внимание со стороны других водителей и пассажиров.
Что касается тем, обсуждаемых в интернете, я не ненавистник французских автомобилей и не фанат. Просто купил две модели Citroen и у меня особое мнение о них. Подвеска мягкая, но не расхлябанная; на малой скорости чувствуется упругое сцепление, на высокой скорости подвеска становится жёстче (C2 более спортивный в плане подвески, с чёткой обратной связью). Усилитель руля немного странный, на холостых оборотах руль крутится двумя пальцами, а после старта усилие остается стабильным на всех скоростях. Хотя нет такого ощущения, как у C2, где было нелегко крутить руль, но в движении чувствовалась точность управления. Тормоза отличаются мягкой подвеской, но чувствительность торможения меня устраивает, как и у C2.
Что касается ненавистников французских авто, хотелось бы, чтобы они хотя бы раз прокатились и оценили машину. Французские автомобили не идеальны, и производитель все же старается улучшать качество. Влияние старых 4- и 6-ступенчатых автоматических трансмиссий ощущается, заметна некоторая неравномерность оснащения. Топовые версии лучше, чем базовые. Невидимые части машины сделаны из хороших материалов, это уделяется много внимания, например, качество штамповки кузова, толщина защитных брусьев и использование экологически чистых материалов в салоне.
Versailles не без изъянов: шумоизоляция, шум шин на неровных дорогах. В плане комфорта хуже, чем у 508L и старших C6 и C5, но раз это попытка вернуть доверие рынка, и она направлена в сторону конкуренции качеством. В интернете также хватает обсуждений на эту тему, я уже давно следую за самыми актуальными. Проблему вибрации при 4000 об/мин я пока не испытал, для достижения таких оборотов требуется усилие. Какой бы опыт у владельца ни был, если есть проблемы, производитель должен решать их искренне и сколько бы претензий не было. Многие крупные производители также делают отзывы по своим дефектам.
Хотя 爱信 8AT признан отличной трансмиссией, в Versailles она настроена не очень хорошо: медленные переключения и иногда заметное потряхивание при резком ускорении. Надеюсь, это всего лишь вопрос настройки, а не проблема с продуктом. К сожалению, есть много автомобилей с аналогичной проблемой. Уже много людей жаловалось на вибрации, надеемся, производитель найдет решение. Никто не требует идеального автомобиля; важно, чтобы владельцы чувствовали себя уверенно и спокойно.
