Сегодня я хочу поделиться своим опытом тест-драйва модели QinPro 2020 года в версии Beyond с ручной коробкой передач и люксовой комплектацией. Этот автомобиль позиционируется как компактный седан с четырьмя дверьми и пятью сидениями. Его габариты составляют 4765/1837/1500 мм в длину, ширину и высоту, соответственно, с колесной базой 2718 мм.
Начнем с вопроса о цене. Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 79 800 юаней, а в нашем городе Шанцюан предлагают за 74 800 юаней с временной скидкой в 5 000 юаней. Добавив налог на покупку, транспортный налог, обязательное страхование и коммерческое страхование, автомобиль обойдется в 87 162 юаня. Если ваши финансовые возможности ограничены, вы можете выбрать кредитный план. При расчете по банковской процентной ставке на 36 месяцев с 30% первым взносом (34840 юаней) и кредитом в размере 52360 юаней ежемесячный платеж составит 1563 юаня, а общая сумма расходов на автомобиль составит 91 108 юаней.
Посмотрим на расходы на техническое обслуживание. По руководству обслуживание проводится каждые 5000 километров. Малое ТО включает замену масла и масляного фильтра, стоимостью около 500 юаней. Вторичное обслуживание также включает замену масла и фильтра. Если использовать полностью синтетическое масло, интервал можно увеличить до 7500 или даже 10 000 километров.
Теперь рассмотрим динамические характеристики. QinPro оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 118 кВт и пиковым крутящим моментом 245 Н·м. В передаче используется 6-ступенчатая механическая коробка передач. Хотя мощности казалось бы невелико, для семейного использования она вполне подходит и удовлетворяет повседневные нужды.
Перейдем к пространству. Я с ростом 180 см примерил на себе этот автомобиль: в переднем ряду после настройки сиденья голова остается на расстоянии одного кулака от крыши. При сохранении положения передних кресел в заднем ряду остается четыре пальца над головой и две руки пространства для ног. Однако три взрослых сзади сидят немного тесновато. Багажник достаточно ровный, и спинки задних сидений можно складывать частично, что увеличивает пространство, удобное для перевозки длинных предметов.
Сиденья уже выполнены из искусственной кожи, и их наполнитель довольно мягкий, что делает ощущение от сидения сравнимым с диваном. Обеспечивается хороший комфорт. Однако поддержка спины могла бы быть лучше, возможно, это связано с моим ростом, но в остальных аспектах все на хорошем уровне.
Для полноценного тестирования управляемости QinPro мы выехали на закрытую трассу. Во время теста хотелось отметить легкость педали сцепления, ход которой чисто и линейно отрегулирован. Переключение передач тоже оставляет хорошее впечатление — чувствуется четкий вход передачи, что характерно для японских моделей, и переключения идут легко, не вызывая значительного сопротивления. Двумя пальцами можно легко управлять коробкой передач, что приятно. Ускорение автомобиля ощутимо легкое, но не агрессивное; пик крутящего момента доступен уже на уровне 1800 об/мин. Если держать обороты в диапазоне 1700-2500, можно получить уверенную и плавную реакцию двигателя.
Для определения реального расхода топлива мы провели тест в различных условиях: город, пригород и шоссе, причем город и пригород составили 40% от общей дистанции, а шоссе — 60%. В день теста температура была 33 градуса, кондиционер работал на второй скорости, в машине было два человека. Перед выездом проверили давление в шинах и сбросили счетчик расхода топлива и пройденного пути. После маршрута длиной 118 км средний расход составил 7.6 л/100 км.
Основные источники шума в QinPro – это работа двигателя на высоких оборотах (что неизбежно), шум от шин, а также шум воздуха из-за большого коэффициента лобового сопротивления, связанного с конструкцией кузова.
