Меня привлек передок автомобиля Qin Pro с выразительной передней частью и привлекающей внимание большой решеткой радиатора. Боковые линии автомобиля достаточно стандартные, но добавление защитных полосок улучшило бы практичность. Яркой деталью задней части являются соединенные задние фонари. Однако вызывает неудовольствие пухлый и приподнятый стиль задней части, в которой не хватает ощущения премиальности, присущего передней части. Высота амортизаторов передней и задней части делает 17-дюймовые колеса выглядящими не совсем оправданно, добавляя ощущение дешевизны.
Что касается интерьера, его простота соответствует личным привычкам в повседневном использовании. Центральный экран поворотный, сиденья мягкие и удобные. В процессе использования хотелось бы увидеть больше физических кнопок для управления кондиционером, а проблемой может стать отражение декора внутри салона. Уменьшение комплектации с удалением кнопок включения багажника и открывания топливного бака вызывает недоумение.
Конфигурация впечатляет возможностью подключения автомобиля и голосовым интерфейсом центрального экрана. Я раньше сталкивался с машинами аналогичной или более высокой ценовой категории, но с этими функциями впечатлен впервые. Использование китайского автомобиля без необходимости носить с собой ключи облегчает жизнь летом, так как экономит время на подъёмы за ключами. Возможность предварительно включать кондиционер дистанционно — это то, о чём двойной ценовой диапазон иностранных автомобилей не позволяет и думать. Есть возможность смотреть сериалы на центральной консоли во время ожидания, а также включать детям мультфильмы на дороге, что звучит как забавная функция.
Пространство автомобиля довольно большое, моя тёща говорит, что ширина автомобиля помогает уменьшить укачивание. Задний ряд достаточно просторный и получил одобрение от нескольких членов семьи, подчеркивая его пригодность в качестве семейного автомобиля для походов за покупками.
Что касается управления и мощности, я сравниваю его с популярными корейскими автомобилями того же ценового диапазона, и он оказывается мягче, с более лёгким рулевым колесом и большей точностью управления. По сравнению с Kia K3 автомобиль более ориентирован на спортивную составляющую в обычном или спортивном режиме. При сравнении с Lingdu, Lavida, Bora в плане качества подвески и проходимости по неровной дороге, некоторые недостатки выражают себя больше. В обычном режиме на забитых дорогах турбина подключается медленно, что делает движения машины вялыми, тогда как в спортивном режиме машина становится более активной. В плане разгона в спортивном режиме для достижения динамики двигателя 1.4T с коробкой DSG ему приходится напрягаться. Сравнивать с корейскими 1.6, немецкими 1.5 и японскими машинами той же ценовой категории не буду, ведь по мощности он все-таки потребляет на 1-2 литра на 100 км больше.
Что касается комфорта, особо не буду углубляться, но по личным ощущениям машина хороша для дальних поездок по автостраде, в городской пробке на короткие расстояния ощущается некоторая неровность.
Вероятно, вопрос расхода топлива наиболее интересен для владельцев авто в этой ценовой категории. На фотографии внизу темы зафиксирован мой расход топлива после 6000 км. Частая работа на холостом ходу с включенным кондиционером может привести к расходу до 8 литров, зимой на трассе — до 5 литров, а в пробке на холмах до 9 литров.
