BYD Qin Pro [BYD Qin Pro 2020 Beyond Version 1.5 TI Automatic Premium Type]

BYD Qin Pro 2018

Автомобиль я приобрел в марте 2022 года, это была подержанная машина, 2018 года выпуска, в максимальной комплектации. Считается, что это трехлетняя машина, зарегистрированная в 2019 году. Закончил учебу год назад, снял маленькую комнату за 800 юаней в месяц, ел лапшу целый год и накопил 40 тысяч, взял кредит в размере 20 тысяч в банке China Merchants и купил машину 😞. Еще в университете я мечтал о машине и после окончания учебы планировал купить подержанную машину за 20-30 тысяч юаней, пока не увидел малую "Цинь". Как последняя бензиновая машина компании BYD, она не особо впечатлила меня. Но следует признать, что сегодняшний мир автомобилей сильно изменился. Сейчас даже базовую модель DM можно купить за 70 тысяч юаней 😤. Позвольте рассказать о впечатлениях от эксплуатации: Многие говорят, что подвеска у Qin DM плохая, на самом деле, подвеска версии Pro еще хуже. Ездить по плохим дорогам — это проблема; все ямы на дороге я ощущаю очень отчетливо 😪. Расход бензина... ну да, на приборной панели показывается до десяти литров на городских улицах, а по шоссе — четыре литра. Первый раз я врезался, когда парковался на обочине. Впереди был маленький каменный столбик, который радар не распознал, и я врезался прямо в него. Упали правая декоративная панель и защитный экран перед правым колесом. Обратился к брату, и он починил мне все бесплатно. Второй раз столкнулся с бордюром при движении задним ходом, следил только за левой стороной и не заметил грузовик справа; врезался прямо в него. Не стал ехать в официальный сервис, небольшая мастерская починила за 350 юаней, включая кузовной ремонт и покраску. Третий раз — припарковался на обочине, а впереди стоящий грузовик с коробками двинулся назад и повредил мою переднюю решетку и радар ACC. Впоследствии ремонт был покрыт страховой компанией оппонента. Починился в небольшой мастерской, но возникло множество мелких проблем, которые пришлось долго решать (совет: в подобных случаях, если вина полностью на другой стороне, сразу обращайтесь к официальному дилеру, чтобы страховая компания того, кто виноват, непосредственно сотрудничала с дилером). Также были еще несколько мелких царапин и повреждений 😩. Ах да, машину я получил с пробегом 39 тысяч километров, коробка передач иногда давала сбои. Обратился к дилеру, машина была еще на последнем этапе гарантии. Так как не планировал скоро менять машину и меня не волновала ее остаточная стоимость (действительно, она очень быстро теряет в цене), согласился на бесплатную замену коробки передач. В заключение: это, в конце концов, мой первый автомобиль, и я очень люблю малую "Цинь", несмотря на то, что у нее нет выдающихся характеристик, низкая остаточная стоимость, и ужасная подвеска. (Добавлю: мне действительно нравится внешний вид малой "Цинь", уже шестилетняя с момента выпуска в 2018 году, но до сих пор выглядит хорошо). Однако для меня она имеет особое значение: я научился многим вещам благодаря ей, начиная с регистрации автомобиля, покупки страховки, аренды парковочного места. Сейчас я по-прежнему искренне люблю этот автомобиль и в ближайшее время не планирую покупать новую машину, буду продолжать использовать малую "Цинь" как надежный транспорт в любую погоду 😌.

BYD Qin Pro 2019

В целом я вполне доволен автомобилем: 1. Внешний вид, на мой взгляд, просто отличный, особенно выделяются фары в стиле "дракон" и цельные задние фонари, которые сразу привлекли мое внимание. 2. Интерьер простой и понятный, пользоваться удобно, присутствуют все необходимые кнопки. Отдельно стоит отметить кнопки с китайскими надписями, которые оказались очень полезными, это заслуживает похвалы. 3. Комплектация достаточно богатая, но не полная. Например, есть предупреждение о выходе из полосы, но нет системы удержания в полосе. 4. Пространство в салоне вполне стандартное для автомобиля такого размера, все на должном уровне. 5. Что касается вождения, то ускорение обычное, управляемость тоже средняя, все аспекты среднего уровня, никаких особых недостатков, но и достоинств тоже нет. 6. Надежность действительно на уровне, машина меня еще не подводила, ни разу не оставила на дороге. Единственный случай — когда наехал на бордюр и пробил шину. 7. Стоимость эксплуатации меня просто поразила. В городском цикле расход выше 8 литров, на трассе 6 литров, на загородной дороге минимум 5 литров, а в отдельных случаях достигает даже чуть более 4 литров.

BYD Qin Pro 2020

Приобретя автомобиль год назад и проехав на нем 11,547 километров, могу сказать, что серьезных проблем не было. Единственная небольшая проблема — невысокое качество оригинальных дворников, пришлось заменить. Дальше не знаю, о чем сказать, но представлюсь: моя фамилия Цэнь, я 1999 года рождения, женат. Это мой первый автомобиль в жизни. Я выбрал красный цвет, 2020 года, максимальная комплектация. Не хотел брать машину, которую у всех на улице можно встретить, не стал смотреть на иномарки — из патриотизма. Внешний вид автомобиля мне нравится, с внутренней отделкой тоже никаких проблем, конфигурация богатая, хе-хе! Моё патриотическое отношение легко определить по номеру автомобиля 😁😁. 【Что не нравится】 В комплектации урезали функции, было бы лучше, если бы в максимальной комплектации 2020 года заменили люк на автоматическую систему торможения — это действительно важно, если когда-нибудь пригодится 😂. Люк не очень полезен, за год я использовал его не более пяти раз; это то, что мне меньше всего нравится. 【Опыт покупки】 Следил за этой машиной три месяца, посмотрел и заказал ее только 31 января 2021 года. Всё обошлось в сто пять тысяч — без процентов при рассрочке, первый взнос половина, каждый месяц по 2,500😂. Самая большая потеря — это дополнительные 3,000 за обработку заявки, так как в то время я ничего не понимал. Цена авто составила 89,800, красный цвет стоил на 2,000 дороже, первоначально было 87,800. Плюс 3,000 за обработку и тысяча за постановку на учет — тоже дорого, но я из соседнего города Хэчжоу, хотел поставить в Гуйлине, поэтому не беспокоюсь. Налог составил 7,947, страховка в салоне за 3,500. В подарок дали две бутылки Маотай, на JD они стоят примерно по тысяче за бутылку, также коврики, пленка на стекла и броня днища. 【Впечатления от вождения】 Динамика отличная, в семье есть Киa K3 и Лингдун, но они не сравнится с этой. При обгоне достаточно нажать на газ — реакция быстрая. Однако при резком старте двигатель громко шумит и есть секундная задержка, после которой чувствуешь, как вжимает в кресло. 【Расход топлива】 До покупки слышал, что все говорят о высоком расходе топлива, и тесты на «Dongchedi» также показывали высокие цифры, но это меня не беспокоит. У меня в «Xiaoxiong油耗» всегда записан расход: на экране 6-9 литров, в реальности 8-9. Полный бак хватает на 500 километров, но если друзья беспокоятся о расходе, нужно быть внимательнее при покупке. 【Впечатления о просторе】 При моем росте 165 см, настроенное для себя положение мне подходит, а все пассажиры говорят, что место просторное. Не хочу слишком восхвалять, чтобы не подумали, что нахваливаю машину. Для сравнения: в семье Kia K3 и Lingdu, но они по пространству не сравнятся с моей машиной. Это все мои выводы. Поздравляю всех с Новым годом, желаю всего наилучшего, и чтобы дороги всегда были безопасны. 【Завершающее фото семьи из трех человек】

BYD Qin Pro 2020

2021 год, первая новая машина, куплена за наличные в автосалоне, стоимостью 10,3 тысяч. Позвольте мне рассказать о своих впечатлениях после эксплуатации машины за 8 месяцев и пробега около 14 тысяч километров. 1. Внешний вид. На дороге эта машина кажется похожей на Ford Mondeo вблизи и Audi A4L издали (особенно передние фары). Как только я ее увидел, сразу решил купить (до этого я тест-драйвил Changan и Nissan Sylphy, но они не произвели на меня сильного впечатления). Когда она припаркована дома, все друзья и родные говорят, что машина выглядит внушительно и совсем не как автомобиль класса A, а больше как класс B! Внешне она и правда модная и большая. Особенно вечером, когда включаешь фары, с передним агрессивным дизайном Dragon Face, она смотрится очень эффектно спереди. Задние огни связаны между собой, что создает уникальный облик ночью, следуя современным тенденциям. Из-за этого я даже выбрал мою машину для свадебного кортежа! 2. Мощность и расход топлива. Начну с мощности — 160 лошадиных сил здесь не пустое слово. Без прогрева запускать её несколько нервно (рекомендую после запуска подождать 10 секунд, прежде чем медленно трогаться, чтобы двигатель прогрелся до одной трети от нормальной температуры). После прогрева ускорение становится более отзывчивым: на трассе или на шоссе можно легко обгонять другие машины. При резком ускорении есть небольшая задержка в 1 секунду, но если держать всё под контролем, машина хорошо разгоняется на высоких скоростях. Нужно только быть осторожным с тормозами, гидроусилитель немного жёстковатый, но можно привыкнуть. Расход топлива приемлемый, 7,5 литра на 100 км (в реальности стоит учитывать дополнительно 1 литр). Рекомендую 92-й бензин, половину заливаю на небольших заправках, половину на более крупных, и машина потребляет горючее стабильно. При использовании 1.5Т на 160 л.с., чуть нажимая в пол при старте и поддерживая желаемую скорость, можно контролировать расход горючего. 3. Пространство и комфорт. Простор соответствует стандартам автомобилей класса B, колесная база — 2,71 метра, длина машины почти 4,8 метра. Мест для 4 человек ростом 1,8 метра более чем достаточно. Несмотря на покатую крышу, пространство над головой на задних сиденьях есть, еще остаётся место для пары пальцев. В ногах места минимум три кулака. Багажник вмещает всю необходимую поклажу для семьи. Переднее пассажирское сиденье самое комфортное с широким обзором. Все сиденья отделаны почти натуральной кожей, удобно сидеть. Если ищете машину за 10 тысяч, по пространству этот вариант — первое место, удобнее и просторнее многих. 4. Управляемость. Раньше часто заимствовал Volkswagen старый Touran у родственников, при переключении передач он работал плавно, повороты держал уверенно. У моей машины электрический усилитель руля, управлять легко, что делает повороты плавными и безопасными при обгонах. При разворотах на высокой скорости шины могут немного проседать и слегка скользить, но в пределах допустимого. На шоссе при быстрой смене полосы мощность хватает, чтобы быстро завершить обгон. Также о недостатках, которые можно терпеть. 1. Шум колес на высокой скорости, шумоизоляция посредственная. 2. Холодный старт требует более высокого оборота, после прогрева это исчезает. 3. Панель приборов слишком маленькая, но привыкнуть можно. 4. Подвеска жестковата и клиренс не слишком высок, на лежачих полицейских шумно и на неровных дорогах может задеть днищем. 5. Стекло трудно очищается от маслянистого налета, в дождливую погоду неудобно. 6. Боковые зеркала изнутри могут отражать металлические панели машины, но я устранил эту проблему с помощью наклеек. В заключение, машина очень достойная, у неё больше плюсов, чем минусов. В будущем, когда финансовое положение позволит, планирую снова купить китайский автомобиль, но попробовать гибрид или электрические модели от BYD. На этом всё, пожалуй.

BYD Qin Pro 2020

Я часто пользуюсь машиной, за год и один месяц проехал 40 тысяч километров. Автомобиль хороший, при движении по шоссе желательно переключать руль в спортивный режим, иначе на высокой скорости может ощущаться лёгкая нестабильность. Разгоняясь, я привык сначала отпустить тормоз и ехать пару секунд, а затем нажимать на педаль газа, это позволяет избежать рывков, разгон тоже довольно быстрый. Расход топлива на скорости 120 км/ч по шоссе составляет от 6,5 до 7,5 литров. В пригородах и на национальных дорогах при скорости ниже 100 км/ч расход может достигать 4,3 литра, при той же скорости по шоссе — немного более 4 литров. Эта комплектация средней категории не имеет круиз-контроля, что утомительно на длинных дистанциях. Шум, конечно, присутствует, но в этом ценовом сегменте это нормально, также как и у импортных автомобилей стоимостью более 100 тысяч. Иногда появляется лёгкий шум, но его причины мне не известны. Передняя стойка слегка толстая, что может ухудшить видимость, но это вопрос безопасности, поэтому я готов с этим смириться. Коробка передач с двойным сцеплением: когда машина горячая, всё нормально, но на холодной может дёргаться. При мощности в 160 лошадиных сил, если не гонять, её вполне хватает. При подъёме в горы можно переключиться на спортивный режим, проблем нет, только в спортивном режиме расход топлива начинается с 10 литров. При использовании бензина АИ-95 машина становится более динамичной, и ускорение быстрее. Заднее пространство в своём ценовом сегменте самое большое, спереди, ну, при моём весе в 150 кг, сидеть не тесно. В общем, если нет большой потребности в поездках по шоссе, и вы не отвлекаетесь на телефон за рулём, так как у этой модели нет функций активного торможения, предупреждения о съезде с полосы и других вспомогательных функций, то это хороший вариант для покупателя, доверяющего отечественному производителю, особенно для молодёжи.

BYD Qin Pro 2020

【Опыт покупки】 Мне приглянулся этот автомобиль некоторое время назад, и как раз в один из дней продавец написал мне, что у них есть автомобиль флагманской модели, который нужно продать по специальной цене для достижения годового плана. Он спрашивал, готов ли я его купить и сколько готов заплатить. Я покупаю машину впервые, ничего в этом деле не понимаю, так что спросил продавца, на какую скидку могу рассчитывать. Он предложил 14 тысяч скидки, и я согласился 😂. Я, наверное, слишком простой человек, уверен, если бы поторговался, можно было бы сбить цену еще. В подарок шли только тонировка и коврики, когда сам делал тонировку, то добавил несколько сотен, чтобы заменить на другую пленку. 【Пространство】 В своем классе пространство меня более чем устроило: переднее сиденье удобно настраивается, а пространства на заднем сиденье полно. 【Что нравится больше всего】 Больше всего доволен мультимедийной системой автомобиля: 10-дюймовый экран — идеальный размер, не слишком большой и не слишком маленький, для навигации и музыки более чем подходит. Мне кажется, что за рулем именно эти функции я использую чаще всего. Чередую прослушивание через QQ Music и NetEase Cloud Music, намного удобнее, чем использование держателей для телефона. 【Динамика】 Мощности 1.5T на 160 лошадиных сил мне вполне хватает, обгон на дороге дается легко. Только стоит нажать на педаль газа, и мощность доступна в любой момент. 【Отношение продавца】 Мой продавец сначала был довольно приветливым, но неприятным моментом стало то, когда я участвовал в розыгрыше призов при покупке автомобиля, и выиграл набор аксессуаров. В день покупки я его не забрал, а вернувшись позже, мне сказали, что я якобы уже его забрал! Это меня сильно разозлило! До сих пор не получил объяснений! Я предложил посмотреть запись с камер, но мне сказали, что хранение записей ограничено каким-то количеством дней! Это слишком нелепо! Хорошо, что у меня спокойный характер, не стал с этим разбираться!

BYD Qin Pro 2020

Я езжу на своей машине уже год, проехал более 15 тысяч километров. С ростом цен на топливо, начну с самого интересующего многих — расхода топлива. Показатель расходов топлива на дисплее можно просто посмотреть, но для истинного расхода топлива лучше прибавить 1. Я часто езжу с работы и на работу, в основном по третьему и четвертому кольцу города, поэтому пробок нет, средний расход составляет 6.4 литра на 100 километров. Это моя первая машина, поэтому не знаю, хороший это расход для машины с двигателем 1.5t или нет. Однако по сравнению с недавно вышедшим Qin Plus, этот расход для меня, как для старого владельца, неприятно высок. Особенно учитывая, что Plus вышел как раз после того, как я купил свою машину. Поговорим о более очевидных недостатках: 1. Мультимедийная система не обновлялась ни разу. BYD следует исправить этот недостаток, так как владельцы старых моделей остаются без обновлений. 2. Шум действительно значительный, и это не столько шум двигателя, сколько шум покрышек, дороги и ветра. Немного помогло добавление дверных уплотнителей. Клиренс также довольно низкий, что создает проблемы на плохих дорогах, особенно для таких новичков, как я. В течение первых шести месяцев после покупки машины я часто слышал неудовлетворительные звуки снизу. Теперь о достоинствах. Как только я впервые увидел эту машину, сразу решил ее купить. До этого рассматривал модель Yidong, но она выглядела не так эффектно. Порой это вызывает неловкость, когда система поиска авто на фото все время определяет эту машину как Audi. Двигатель мощный, обгон не вызывает проблем, что особенно важно, когда спешишь домой после работы. Рулевое управление без люфта, мне пока не с чем сравнить, но машина послушно следует выбранному направлению, что спасло меня от многих ситуаций. Места хватает, хотя большой размер машины в первые полгода создал для меня немало проблем — кузов сейчас весь в повреждениях. В целом, я очень доволен и предполагаю, что сменю машину только спустя несколько лет. Но кто знает, как к тому времени будет развиваться отрасль электромобилей. Максимальный расход 8.5 литров на 100 километров был при резком старте, когда спешил доставить ребенка в больницу. Как для повседневных поездок, 623 километра меня обошлись в 40 литров топлива 92 октан, в общем, это приемлемо. Наличие автомобиля делает невозможным отказ от коротких автомобильных поездок. Изначально планировал уволиться и отправиться в автопутешествие, но после увольнения пандемия помешала осуществлению этого плана. Надеюсь, что вскоре все наладится.

BYD Qin Pro 2020

Эта модель — среднего класса в серии и, пожалуй, одна из самых стоящих автомобилей в линейке QinPro. В ней сохранены основные практичные функции, а купеобразный внешний вид и технологичный интерьер подойдут молодежной аудитории. Однако, цена не настолько конкурентоспособная — рекомендованная стоимость новой машины составляет 89,800 юаней, при этом в нашем автосалоне 4S предоставляется скидка 6,300 юаней, и итоговая полная цена составит 97,000 юаней, включающая налог на покупку в размере 7,947 юаней, налог на транспортное средство 420 юаней и полная страховка автомобиля 5,100 юаней. 【Внешний вид】Дизайн кузова явно демонстрирует семейные черты, передняя часть напоминает широкое спортивное купе, капот имеет заметный наклон. По бокам эмблемы "Qin" находятся хромированные вставки, а также установлены матричные светодиодные фары с функциями дневных ходовых огней и автоматическими фарами, обеспечивающими отличное ночное освещение. Трапециевидная радиаторная решетка дополнена горизонтальными полосами, создающими внушительное впечатление. Размеры составляют 4765/1837/1500 мм, но сбоку машина не выглядит длинной из-за наклона задних стоек, придающего купеобразный силуэт. 16-дюймовые алюминиевые диски маловаты, но черная окраска соответствует стилю. Задняя часть автомобиля стремится к интегрированию и богата выпукло-вогнутыми частями, проходящие светодиоды в сочетании с хромированными вставками создают сильное визуальное воздействие. 【Интерьер】Общая планировка интерьера выполнена в привычном стиле. Парящая 10.1-дюймовая сенсорная панель стала фирменной чертой BYD, также присутствует 8-дюймовая полностью цифровая приборная панель, которая выглядит более технологично по сравнению с сенсорной панелью. Хотя нет козырька, проблем с отблеском обычно не возникает. Руль большого размера с односторонними многофункциональными кнопками, управление легкое. Большинство функций интегрировано в сенсорную панель, поэтому центральная консоль выглядит очень чисто и минималистично. Сенсорная панель поддерживает регулировку угла поворота, что довольно интересно. 【Пространство】Автомобиль позиционируется как компактный седан с колесной базой, достигающей 2718 мм, что обеспечивает достаточно пространства внутри. При моем росте 178 см, с отрегулированным сиденьем, между головой и потолком остается примерно место для кулака. Отсутствие люка наоборот увеличивает вертикальное пространство, сидения и их спинки хорошо облегают. В заднем ряду между головой и потолком остается место для трех пальцев, что, однако, немного снижается из-за наклона крыши, место для ног также довольно обширное — почти две ладони, и практически нет выступа в центральной части, что позволяет пассажирам удобно разместить ноги. 【Двигатель】1.5T двигатель обладает максимальной мощностью в 160 л.с. и крутящим моментом в 245 Нм, доступным на оборотах 1600-4000, для чего достаточно бензина АИ-92. В паре с ним идет 6-ступенчатая мокрая коробка передач с двойным сцеплением, которая по плавности переключения сравнима с CVT. На низких передачах переключения происходят плавно и почти незаметно. Однако динамические ощущения не столь впечатляющие, сколько обещают данные: машина может слегка дернуться при отпускании тормоза на старте, а ощутимый прирост в динамике идет лишь после достижения скорости 45 км/ч. Тем не менее, для передвижения по городу этого достаточно. Задняя полузависимая подвеска на торсионной балке не ухудшает качество амортизации, но шины оставляют желать лучшего — они довольно шумные и чувствительно передают дорожные неровности. 【Оснащение】Автомобиль оборудован автоматическим кондиционером, тремя USB-портами, электрически регулируемыми наружными зеркалами, навигацией, системами автомобильной связи, обновлением ПО по воздуху (OTA), кожзаменителем в обивке сидений, функцией дистанционного запуска, беспроводным ключом с Bluetooth, задним парктроником и камерой заднего вида. Кондиционер не поддерживает зонирование температуры, регулировка сидений не электрифицирована. В плане пассивной и активной безопасности автомобиль довольно посредственный в своем ценовом сегменте и не обладает высокой конкурентоспособностью. 【Обслуживание】Фабричная гарантия на автомобиль составляет 4 года или 100,000 км пробега. Первое ТО бесплатное на 3,500 км, далее стандартное техобслуживание требуется каждые 7,500 км. Стоимость малого ТО составляет 255 юаней, крупного — 427 и 620 юаней, последнее проводят на пробеге 42,000 км с добавлением замены тормозной жидкости и трансмиссионного масла. При пробеге в 60,000 км общая стоимость стандартного обслуживания составит 2,322 юаня. В сравнении с автомобилями аналогичного класса это является преимуществом. Средний расход топлива на 100 км варьируется в пределах 7.5-8 литров, что можно считать хорошим показателем. 【Рекомендации】Стоимость согласно прайс-листу несколько завышена, но с учетом региональных скидок модель приобретает выгодное соотношение цена-качество, особенно выделяясь своей купеобразной эстетикой, поворачивающимся экраном, просторным салоном и экономичностью в эксплуатации. Если вас привлекает ее внешний вид, то опыт вождения также не разочарует.

BYD Qin Pro 2020

Двигатель: BYD Qin Pro 2020 модель, версия Exceed 1.5TI с ручной коробкой передач, оснащена 1.5-литровым турбированным двигателем, который может развивать мощность до 160 лошадиных сил и пиковый крутящий момент составляет 245 Нм. Двигатель сочетается с 6-ступенчатой механической коробкой передач. Эти технические характеристики создают довольно агрессивное впечатление: на начальном этапе мощность откликается очень активно, на низких оборотах двигатель выдает отличное ускорение, без замедления, легким нажатием на педаль газа можно получить значительную мощность. На высоких скоростях запас мощности также достаточен, мощность доступна в любое время, при резком ускорении ощущается заметное подталкивание в спину. Управление: Рулевое колесо довольно легкое, удобное для хвата, точно указывает направление и обладает упругостью. Кроме того, автомобиль имеет переднюю независимую подвеску Макферсона и заднюю полунезависимую подвеску с торсионной балкой, что придает комфортабельную настройку всему шасси. Оно мягкое и эффективно поглощает неровности и вибрации дороги: на участках с выбоинами или при проезде лежачих полицейских в задней части салона не возникает очевидных ударов, поездка чрезвычайно комфортна. Кроме того, поддержка автомобиля также очень сильна, она хорошо подавляет крены кузова. Пространство: Габариты автомобиля составляют 4765 мм в длину, 1837 мм в ширину и 1500 мм в высоту с колесной базой 2718 мм. При моем росте 177 см, с регулировкой переднего сиденья на минимальную и удобную высоту, между головой и крышей остается пространство в четыре пальца. Переднее сиденье оставлено на месте, а на заднем остается пространство в один кулак над головой и в один кулак и три пальца для ног. Пространство в автомобиле очень просторное. Цена: Рекомендованная производителем цена на BYD Qin Pro 2020 модель, версия Exceed 1.5TI с ручной коробкой передач составляет 79 800 юаней. Стоимость полного коммерческого страхования составляет 4 374 юаней, налог на покупку — 7 062 юаней, налог на транспортное средство — 420 юаней, а стоимость регистрации — 500 юаней. Таким образом, итоговая стоимость автомобиля составляет 92 200 юаней.

BYD Qin Pro 2020

Сегодня я хочу поделиться своим опытом тест-драйва модели QinPro 2020 года в версии Beyond с ручной коробкой передач и люксовой комплектацией. Этот автомобиль позиционируется как компактный седан с четырьмя дверьми и пятью сидениями. Его габариты составляют 4765/1837/1500 мм в длину, ширину и высоту, соответственно, с колесной базой 2718 мм. Начнем с вопроса о цене. Рекомендованная цена на этот автомобиль составляет 79 800 юаней, а в нашем городе Шанцюан предлагают за 74 800 юаней с временной скидкой в 5 000 юаней. Добавив налог на покупку, транспортный налог, обязательное страхование и коммерческое страхование, автомобиль обойдется в 87 162 юаня. Если ваши финансовые возможности ограничены, вы можете выбрать кредитный план. При расчете по банковской процентной ставке на 36 месяцев с 30% первым взносом (34840 юаней) и кредитом в размере 52360 юаней ежемесячный платеж составит 1563 юаня, а общая сумма расходов на автомобиль составит 91 108 юаней. Посмотрим на расходы на техническое обслуживание. По руководству обслуживание проводится каждые 5000 километров. Малое ТО включает замену масла и масляного фильтра, стоимостью около 500 юаней. Вторичное обслуживание также включает замену масла и фильтра. Если использовать полностью синтетическое масло, интервал можно увеличить до 7500 или даже 10 000 километров. Теперь рассмотрим динамические характеристики. QinPro оснащен 1.5-литровым турбированным двигателем с максимальной мощностью 118 кВт и пиковым крутящим моментом 245 Н·м. В передаче используется 6-ступенчатая механическая коробка передач. Хотя мощности казалось бы невелико, для семейного использования она вполне подходит и удовлетворяет повседневные нужды. Перейдем к пространству. Я с ростом 180 см примерил на себе этот автомобиль: в переднем ряду после настройки сиденья голова остается на расстоянии одного кулака от крыши. При сохранении положения передних кресел в заднем ряду остается четыре пальца над головой и две руки пространства для ног. Однако три взрослых сзади сидят немного тесновато. Багажник достаточно ровный, и спинки задних сидений можно складывать частично, что увеличивает пространство, удобное для перевозки длинных предметов. Сиденья уже выполнены из искусственной кожи, и их наполнитель довольно мягкий, что делает ощущение от сидения сравнимым с диваном. Обеспечивается хороший комфорт. Однако поддержка спины могла бы быть лучше, возможно, это связано с моим ростом, но в остальных аспектах все на хорошем уровне. Для полноценного тестирования управляемости QinPro мы выехали на закрытую трассу. Во время теста хотелось отметить легкость педали сцепления, ход которой чисто и линейно отрегулирован. Переключение передач тоже оставляет хорошее впечатление — чувствуется четкий вход передачи, что характерно для японских моделей, и переключения идут легко, не вызывая значительного сопротивления. Двумя пальцами можно легко управлять коробкой передач, что приятно. Ускорение автомобиля ощутимо легкое, но не агрессивное; пик крутящего момента доступен уже на уровне 1800 об/мин. Если держать обороты в диапазоне 1700-2500, можно получить уверенную и плавную реакцию двигателя. Для определения реального расхода топлива мы провели тест в различных условиях: город, пригород и шоссе, причем город и пригород составили 40% от общей дистанции, а шоссе — 60%. В день теста температура была 33 градуса, кондиционер работал на второй скорости, в машине было два человека. Перед выездом проверили давление в шинах и сбросили счетчик расхода топлива и пройденного пути. После маршрута длиной 118 км средний расход составил 7.6 л/100 км. Основные источники шума в QinPro – это работа двигателя на высоких оборотах (что неизбежно), шум от шин, а также шум воздуха из-за большого коэффициента лобового сопротивления, связанного с конструкцией кузова.