Отличный дизайн и хорошая экономичность — основные причины, по которым люди выбирают QinPro. Дизайн "Драконьего лица" придает машине хорошее впечатление и узнаваемость, что соответствует эстетике большинства людей. Однако ее интерьер остался на уровне предыдущего поколения, стиль крайне минималистичен. Хотя мягкие материалы используются в достаточном количестве, интерьеру не хватает уровня и поддерживающих линий, из-за чего ощущается излишняя "пластиковость", и отсутствует соответствие уровню внешнего вида.
В реальной практике пассажиры с ростом 180 см будут иметь запас пространства в области головы в три пальца как на передних, так и на задних сиденьях. Пространство для ног на задних сиденьях почти в две ладони — этого хватает, но нельзя назвать просторным. Хорошо, что подушки сиденья и спинки достаточно плотные, что обеспечивает хорошую поддержку и комфорт. Единственной неудовлетворительной частью является то, что центральное сиденье на заднем ряду выше, подушка и спинка жесткие, а центрального подголовника нет, что делает его более подходящим для кратковременной посадки, так как при более длительном использовании комфорт снижется. Ее багажные возможности впечатляют, хотя бардачок и подлокотник не слишком большие, на приборной панели слева есть слот и небольшая коробка для хранения, а спереди и сзади рычага переключения передач также есть отсеки для хранения. В дверях предусмотрены вместительные карманы, есть место для хранения очков. Телефон, кошелек, ключи и другие личные вещи легко найти место, и они легкодоступны во время вождения. Объем багажника в 500 литров на уровне лидеров в сегменте компактных автомобилей, и при необходимости можно сложить задние сиденья для увеличения объема, что позволяет вместить достаточное количество багажа для дальних поездок, функциональность сильно выражена.
В реальности 1.5T двигатель может немного задерживаться на старте, но не слишком вялый. После вступления в работу турбины автомобиль становится более легким. Ускорение и обгон в пределах 30-80 км/ч происходят довольно легко, однако при нажатии на педаль газа для резкого ускорения требуется около секунды для начала разгона. После 100 км/ч ощущение ускорения начинает ослабевать, но это не создает существенного давления при обгоне на высокой скорости. 6-ступенчатая трансмиссия с двойным сцеплением в целом плавная, за исключением небольших рывков в зоне пробки, и это доказывает экономичность с расходом 7.8 литра на 100 км в тесте. Шасси и подвеска производят хорошее впечатление, на неровных дорогах нет ощущения рыхлости, амортизация эффективно справляется с мелкими неровностями, хотя ощущение дороги очень четкое. Однако больша колдобины, типа лежачих полицейских, обрабатываются хуже, на заднем сиденье ощутима сильная тряска, что влияет на комфорт. Самым неудовлетворительным является звукоизоляция. Хотя на скорости до 60 км/ч тишина на отличном уровне, с увеличением скорости начинается заметно расти шум от шин, на высокой скорости также заметен шум ветра. Особенно на скорости свыше 110 км/ч шум шин и ветра может стать надоедливым, влияя на настроение водителя и комфорт пассажиров. В плане выбора модели, что касается автомобилей BYD, у нас всегда существует мнение — если есть возможность, лучше выбрать топовую комплектацию. С одной стороны, цена среди аналогичных моделей не высока, с другой — это дает более приятный опыт вождения.
