Отзывы об автомобилях (1024)

BMW X1 (II поколение) 2023

Дружище купил свою первую машину, я сопровождал его на протяжении всего процесса покупки и обучения вождению. Надо сказать, современные автомобили действительно стали дешевле и более доступными, при этом все необходимые системы безопасности и комфорта присутствуют в полной мере, что очень удобно для новичков. В сравнении с его машиной, моя выглядит как голые стены в новостройке... Без лишних слов, поделюсь простыми впечатлениями: 【Комплектация】Комплектация действительно высокая — мониторинг слепых зон, автоматическое торможение, система удержания полосы, 360-градусная камера, автоматическая парковка — все присутствует. 【Пространство】Машина очень большая. В день, когда мы забирали её, я сел в X3 и X5 — эта машина больше X3 и почти как X5. Но по ширине она все же примерно как машина А-класса, в заднем сидении троим будет тесно. Передние сидения сделаны качественно, а вот в заднем ряду комфорт и материалы уже хуже, много мягких материалов заменено на твёрдый пластик. 【Водительские ощущения】Рулевое колесо очень легкое, направляется неплохо, но с откликом похуже. При резких поворотах создается ощущение, что задняя подвеска немного не справляется. Ускорение хорошее — легко разгоняется до 150-160 км/ч, амортизация приемлемая: перед немного жестковат, задняя подвеска мягче. Тормоза кажутся мягковатыми, но это обычное дело для BMW, привыкнуть можно. 【Опыт вождения】Динамическое ощущение вождения среднее, не особо впечатляющее. Амортизация, шум, работа двигателя и коробки передач не дотягивают до уровня 3-й серии BMW, соответствуют обычному уровню компактного автомобиля.

BMW Z4 (III поколение) 2023

Просто нравится, но действительно неудобно. В салоне только сиденья и часть дверных панелей красные. Было бы идеально, если бы, как у Porsche, всё было красным. Обклеил кислотно-зелёной плёнкой, идеально.

BMW 5 (VI поколение) 2024

【Самое недовольное】 Товарищи, кому-то нравятся внешний вид новой BMW 5 серии? С момента появления Bang & Olufsen, кажется, что каждое поколение 5 серии встречает критику. В этот раз я тоже не удержался! Могу сказать одно: дизайн от корейцев действительно очень смелый. Он не похож на роскошный автомобиль с ДВС, больше на электромобиль, переделанный в бензиновый. Но когда фары выключены, кажется, что автомобиль становится более сексуальным! 【Оценка внешности】 Наш автомобиль – это модель 530Li в комплектации Luxury Package. Я действительно не могу принять передок в этой комплектации, комплект M Sport выглядит немного лучше, ну чуток. Цвет кузова называется блестящий медный серый, окантовка решетки радиатора, нижняя часть бампера, рамы окон и колесные диски становятся бронзовыми, а официально это называется внешние компоненты Titanium Gold. Если выбрать комплект M Sport, то будут детали из кованого алюминия. Официально заявлено, что этот автомобиль имеет стиль кузова купе, после того, как 6 серия была снята с производства, теперь 5 серия – это купе? Но сбоку автомобиль выглядит не очень плавно, капот особенно наклонен вниз, а в районе задней стойки есть резкая линия изгиба. Возможно, с возрастом я стал терпимее к острым углам, и теперь не могу терпеть их в автомобиле! Наружные зеркала взяты от 7 серии, дополнены красивым основанием с восемью гранями. Почему BMW 5 серии всегда оснащает только водительское зеркало антибликовым? Это явно не для экономии средств! Дверные ручки стали полускрытыми, раньше их просто тянули, а теперь сначала нажимают, а потом тянут! Размеры кузова очень большие, длина почти 5,2 м, ширина - 1,9 м, высота - 1,52 м, колесная база такая же, как у старой G38, 3105 мм, на 11 мм больше, чем у длиннобазной версии Mercedes E-класса. И что же уменьшилось? Объем топливного бака стал меньше! Раньше он был 68 литров, теперь 60 литров, неожиданный поворот, не правда ли? Комплектация Luxury Package включает 20-дюймовые колеса с шинами Pirelli P ZERO: передние шины имеют размер 245/40, задние 275/35. Дизайн колёс достаточно сложный, и они представлены в более чем трех цветах, от чего у меня голова кружится. Все еще использует удельные шинные системы BMW с предотвращением потери давления. Не сказать, что полные недостатков, шины с маркировкой BMW Stars имеют хорошую поддержку боковин, делая руль более отзывчивым. Сзади сказать нечего: дизайн задних фонарей напоминает 7 серию. Самая заметная деталь – надпись «5», она действительно большая, как у 7 серии! Зачем так делать? Разве размер имеет такое значение? Выходные трубы теперь скрыты, не спрашивайте, это для сохранения места обитания белых медведей. Еще более странно, что средняя часть нижней задней бамперной зоны выпирает, это для чего? Забыли добавить противотуманный фонарь и решили сделать временно? Хорошие новости: четыре двери и крышка багажника BMW 5 серии алюминиевые. Плохие новости: в моторном отсеке больше нет шумоизоляции! 【Оценка интерьера】 Интерьер вам кажется новым? Нисколько! Мы его уже видели в 7 серии! Хотя сейчас 2024 год, я все еще настаиваю, что чем больше экран, тем автомобиль кажется менее премиальным, не верите, посмотрите на Rolls-Royce из семейства BMW. Создание ощущение роскоши не сильная сторона BMW, поэтому они делают ставку на высокие технологии. Парящий изгиб экрана? Нормально, но мы уже видели 9K экран от Cadillac, но ведь уже 2024 год, можно ли поменять пользовательский интерфейс, который напоминает Nokia? А еще мой любимый односпицевый руль, почему он стал таким плоским сверху и снизу? Он не так удобен в руках! М-спортивный вариант имеет округлый верх и плоскую нижнюю часть. Ты же любишь размеры? Почему рычаг переключения передач такой маленький? Где кнопки управления кондиционером? Нужно обязательно касаться экрана, оставляя отпечатки пальцев! Беспроводная зарядка центральной консоли одна, как будто пассажиру запрещено пить напитки? И еще о внутренней отделке "удар молнии" для Китая? Я подозреваю, что дизайнера мог ударить ток! Обивка интерьера и материалы сидений выполнены из синтетической кожи, нет натуральной кожи, разница между высокими и низкими комплектациями заключается в том, что в верхних комплектациях есть строчка на сиденьях. Комплектация Luxury Package включает стандартные сиденья с подогревом и вентиляцией, но массаж? В 5 серии массажа нет! Огни, окружающие интерьер, борются за атмосферу с Mercedes. Если лампы Mercedes напоминают ночной клуб, то освещение BMW напоминает арт-галерею! Кристалловидный iDrive- контроллер, рычаг переключения передач, такие же как в Volvo, на ощупь хороши. Звук Bowers & Wilkins впечатляет, более прозрачен, чем Burmester в Mercedes E-классе. 【Заднее пространство】 Хотя колесная база больше, чем у Mercedes E-класса, места для ног немного, но вполне достаточно. Задние сиденья имеют хорошую длину и толщину подушек, но угол наклона спинки больше не регулируется, как в старой модели. К счастью, угол не слишком крутой, комфорт новых сидений BMW 5 серии можно оценить высоко. С крышей "звездное небо" люк не открывается, но ночная атмосфера действительно высокого класса. Опциональный экран за 45800 юаней, не советую покупать! Колесная база не такая длинная, как у 7 серии, поэтому расстояние до дисплея слишком близко и неудобно. Кроме того, опускание экрана закрывает вид из заднего зеркала для водителя, непонятно, почему BMW не предоставляет камеру заднего вида с воспроизведением. Климат-контроль на четыре зоны, настоятельно рекомендую заказать, помимо более точного контроля температуры, на стойках B будут дополнительные вентиляционные отверстия, что значительно улучшит комфорт заднего ряда. 【Водительский опыт】 Вывод: управляемость новой BMW 530Li значительно лучше, чем у Mercedes E300L. Плавность движения, стабильность управляемости, качество демпфирования и характеристики NVH (шум, вибрация и жесткость) значительно лучше, чем у Mercedes E300L. Изменения в системе привода: двигатель B48 с 48-вольтовой установкой, но система BSG в BMW 530Li практически не приносит пользы, кроме уменьшения вибраций при запуске/остановке, и BMW убрали возможность отключения старт-стопа. Новое поколение BMW 530Li имеет чуть больше мощности и крутящего момента: плюс 13 л.с. до 258 примерно, крутящий момент плюс 50 до 400 Нм, что идентично параметрам Mercedes E300L. Динамика разгона улучшилась на 0,5 секунд до 6,5 секунд. Чувствуется, что низкий крутящий момент BMW 530Li лучше, чем у Mercedes E300L; 8-ступенчатая коробка передач ZF тоже реагирует немного быстрее, чем 9-ступенчатый автомат Mercedes. Кроме симулированного звука двигателя, динамика нового BMW почти не отличается от старой... Ограничено количеством слов, подробный обзор смотрите в видео на нашем канале!

BMW i3 2023

В феврале в Чэнду, белый кузов с красным салоном, цена без учета дополнительных затрат 226400, в подарок видеорегистратор, коврики, устранение формальдегида. Страховка более 12000. Преимущества: 1. Ранее у меня был бензиновый автомобиль BMW, пересел на этот i3, и он сохранил ощущение езды, как на бензиновом. BMW в плане вождения действительно предоставляет полноценное удовольствие водителю. 2. Места на заднем ряду достаточно, длина автомобиля почти 4.9 метра предоставляет очень просторное пространство для ног на заднем сиденье. 3. Запас хода вполне приемлемый, зимой в Чэнду редко температура опускается ниже нуля. При 90% заряда аккуратно вождения хватит на более чем 350 километров. 4. Большие скидки. Одним из преимуществ i3 является значительная скидка на него. Также в подарок дали зарядную станцию стоимостью 7500 юаней, но, говорят, после февраля больше не будут дарить. Недостатки: 1. У новой машины сильный запах, поставил пакеты с активированным углем и средство для удаления формальдегида от 3M. Посмотрим через какое-то время, удастся ли избавиться от запаха. 2. При торможении машина заметно кивает, это проблема давно известная. Самое неприятное — это скрежет при повороте на месте, особенно при движении задним ходом. Шум слышен и внутри машины, и снаружи еще громче. Это ощущение, как будто находишься в машине для каршеринга. 3. Нет особо умного вождения, но все-таки это связано с ценой — за что платишь, то и получаешь. В целом, я перешел с бензинового BMW на электрический BMW, и у меня довольно агрессивный стиль вождения. BMW, будь то бензиновый или электрический, всегда адекватно реагирует на мои действия, что действительно дружелюбно по отношению к водителям, которым нравится водить. В интернете много отзывов о «бензиновых переделках», «больших выпуклостях на заднем ряду», «неизвестных марках», «недостаточной интеллектуальности» и так далее — это все можно понять. Но как владелец автомобиля, мне нравится плюс большие скидки — это перекрывает все трудности.

BMW iX3 2023

Хорошо выглядит, хорошо управляется 【Пространство】 Немного маловат, но багажное отделение очень большое. Для повседневного использования в семье вполне достаточно. 【Время зарядки】 С 15% до 80% примерно за 1 час, но в основном редко бывает, что остается только 15%. Обычно медленная зарядка занимает около 10 часов, быстрая — 1 час. 【Запас хода】 На скоростной трассе может достигать 450 км, в городских условиях приблизительно столько же, в зависимости от погоды и условий эксплуатации. 【Интеллектуализация】 Довольно обычный, развлекательная система почти отсутствует. Подключение CarPlay происходит довольно быстро, для прослушивания музыки и навигации достаточно. Переключение треков происходит медленно, после нажатия "следующий трек" проходит почти 2 секунды. 【Наименее удовлетворительно】 Пока не обнаружил особо неудовлетворительных моментов, разве что иногда возникают какие-то посторонние звуки, и не могу понять, откуда они, что немного напрягает. Тормоз "клюет" сильно, независимо от скорости и силы нажатия. И еще одну претензию вызывают официальное приложение — в праздничные дни оно просто перестает обновлять местоположение и статус.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Внешний вид — у каждого свое мнение, поэтому не буду давать много оценок. Интерьер выглядит довольно премиальным, если посмотреть на реальный автомобиль. Пространства абсолютно достаточно, ведь длина машины почти 5,4 метра. Комплектация относительно низкая: нет вентиляции сидений, 360-градусной камеры и проекционного дисплея. Для автомобиля в этой ценовой категории от BMW хотелось бы большего. В плане вождения мощности хватает — ведь вряд ли большинство людей будут агрессивно управлять таким большим автомобилем, а рулевое управление довольно легкое.

BMW i3 2023

Я студент четвёртого курса в Хэфэй, не собираюсь поступать в магистратуру и решил развеяться. Я очень люблю машины, и когда у меня есть немного денег, я арендую автомобиль, чтобы покататься. Сегодня, внезапно подумав, решил попробовать написать автомобильный отзыв (обычно я читаю отзывы других людей, а сейчас попробую сам что-нибудь сказать). Сегодняшний объект обзора – BMW i3 edrive 35L. Надеюсь, это тебе поможет. Внешний вид: Семейный стиль BMW с большой решёткой радиатора. По сравнению с бензиновой «тройкой» здесь нет полос или горизонтальных украшений внутри решётки, и это, на мой взгляд, выглядит лучше. Общие пропорции тоже очень гармоничные. Я арендовал серебряный автомобиль, выглядит неплохо, но не совсем сочетается с зелёным номерным знаком. Если бы я выбирал, то выбрал бы белый цвет, но и этот имеет своё качество. Колёса 18-дюймовые, выглядят хорошо, в отличие от других электромобилей с энергоэффективными колёсами, здесь диски и тормозные суппорты видны. Корма почти не отличается от обычной «тройки», выглядит прилично. БМВ i3 немного выше бензиновой версии из-за батареи, что некоторым может показаться громоздким, но мне разница показалась незначительной. В целом внешний вид получает от меня положительную оценку. Энергопотребление: Среднее энергопотребление составляет около 15 кВт⋅ч на 100 км, что, по моему мнению, вполне нормально. В правом нижнем углу приборной панели есть индикатор остаточного запаса хода, который довольно точен. Стоимость зарядки значительно ниже, чем у бензина: ночью быстрая зарядка стоит 0,6 юаня за кВт⋅ч, полная зарядка обходится менее 40 юаней. Если у вас есть возможность заряжать дома, это будет ещё экономичнее. В общем, энергопотребление и запас хода получают хорошую оценку. Динамика: Динамика заслуживает абсолютной похвалы. Это один из самых быстрых электромобилей, которые я водил. Моя версия – даже не самая мощная, а уже впечатляет. Заявленное разгон до 100 км/ч за 6,2 секунды, но в реальности может быть около пяти. В режиме comfort ездить очень удобно, двигатель откликается быстро, а в режиме sport реакция педали газа отличная – однажды при резком старте даже колёса прокрутились. В режиме ecopro педаль газа немного задерживается, и ускорение уже не столь быстрое, около 7-8 секунд до 100 км/ч. В целом, раз уж мы купили электромобиль, на экономии электричества можно не зацикливаться – я предпочитаю ездить в режиме sport. Подвеска: Очень хорошая подвеска. По сравнению с другими электромобилями, i3 больше походит на бензиновый автомобиль. Несмотря на двухтонный вес, машина остаётся очень маневренной. На скорости около 100 км/ч перестроения проходят чётко и чисто, без лишних колебаний. Небольшие неровности дороги подвеска тоже неплохо сглаживает благодаря воздушной задней подвеске, что придаёт автомобилю ощущение дороговизны и комфорта. В общем, управлять этой машиной очень приятно, и руль имеет отличную отдачу. BMW явно умеет настраивать свои автомобили. Бортовая система: Для электромобиля система i3 на среднем уровне. По сравнению с прошлым поколением idrive7 принципиальных изменений нет, но хорошая новость в том, что есть поддержка CarPlay. Оптимизация CarPlay в BMW выполнена хорошо, простые голосовые команды распознаются без проблем, но сложные лучше не пытаться использовать. Пространство: Пространства достаточно, особенно в длиннобазной версии. Заднее сиденье довольно просторное, но центральный выступ в полу весьма неудобен. Лучше всего ездить не более чем вчетвером, чтобы пассажир на центральном заднем месте не ощущал дискомфорта. Сами сиденья очень удобные, средней жёсткости. Интерьер: Двойной экран выглядит неплохо. Ночная подсветка в салоне, конечно, не такая эффектная, как у Mercedes, которая больше похожа на ночной клуб, но у BMW всё сделано с умеренностью и выглядит приятно. В общем и целом, мне всё понравилось.

BMW 4 2023

【Внешний вид】 Двухдверка - это навсегда. 【Управление】 Точное. 【Динамика】 Бесконечная. Если есть деньги, лучше взять 430, так как 425, на мой взгляд, не лучше, чем 330. 【Наиболее неудовлетворительно】 Выходить из машины неудобно, двери длинные, легко ударить соседнюю машину, штатные шины Bridgestone не очень хорошие. 【Впечатления от вождения】 Заказал машину 2,5 месяца назад, сейчас проехал уже 2000 км. На трассе расход топлива около 5,5 литров. Надо сказать, что для мощности 2.0T на 430 расход топлива отличный, в городском режиме около 8 литров тоже очень удовлетворительно. Проездить 10 км за 30 минут — 0,8 литра. Стоимость эксплуатации низкая. 【Опыт покупки】 На второй день отпуска, вернувшись домой, изначально собирался с друзьями погулять, но планы изменились, и решил заглянуть в автосалон. Протестировал Mercedes E300 Люкс и BMW 530 M Sport. Должен признать, что новый Mercedes впечатляет, но стоимость обеих машин около 590–600 тысяч юаней с учетом пошлин. Когда тестировал BMW, увидел зеленую 430 и решил обсудить цену с продавцом. Продавец не проявил особого интереса, вероятно, подумал, что я не куплю. На следующий день я пошел в другой автосалон, самый крупный в нашем городе, где были три машины в наличии — зеленая, сапфирово-синяя и серо-голубая. Вместе с отцом сразу подписали контракт на покупку сапфирово-синей двухдверки 430. Машину получили через 2,5 месяца, получили местную субсидию в размере 5 тысяч юаней, отказались от дополнительных аксессуаров, только выдали коврики (довольно хорошие). Все вместе обошлось чуть меньше 500 тысяч юаней.

BMW i7 2023

В конце 2023 года я заказал готовый автомобиль, но из-за процедуры блокировки автомобиля смог получить его только за несколько дней до празднования Нового года. Скажу несколько слов об автомобиле. Во-первых, перед покупкой я посмотрел много обзоров. Лично мне задний экран был неинтересен и небезопасен для вождения, поэтому я выбрал базовую, но наиболее выгодную по цене версию. Затем, что касается управления, автомобиль все еще ощущается как 7-я серия, вождение очень плавное, сравнимо с бензиновой версией 7-й серии, и без рывков. Хотя из-за аккумулятора на днище посадка стала выше, но ходовая часть все равно на высоте! Также хватает функций помощи при вождении, хотя я не привык к отсутствию HUD (проекционного дисплея), но цифровая приборная панель вполне удобна. Помимо этого, уровень интеллектуальных систем автомобиля не догоняет отечественных производителей: голосовое распознавание и уровень интеллекта пока не столь гладкие, неизвестно, справится ли BMW с улучшениями через OTA (обновление по воздуху) в будущем. Единственное, что не очень понравилось, это отсутствие вентиляции сидений, ведь всем известно, что кондиционер в 7-й серии не слишком эффективен летом. В общем, на данный момент я доволен автомобилем, но посмотрим, как будут обстоять дела с его дальнейшим использованием и обслуживанием. Кстати, в комплекте был бесплатный медленный зарядный блок, что позволяет экономить на заряде дома.

BMW 3 (VI поколение) 2023

Сначала расскажу о процессе покупки автомобиля. В январе этого года у меня появилась идея сменить машину, ведь старая уже долгое время в эксплуатации и начала подводить — периодически появлялись странные шумы. Учтя, что расходы на проверку и обслуживание могут превысить остаточную стоимость, а условия позволяют, я решил сменить автомобиль. Сначала рассматривал вариант другого топового бренда: звонил, ездил по салонам, почти договорился о цене, но в последнюю ночь перед внесением залога изменил решение. Все же меня не отпускала мысль о другой машине. Так что я вновь определился с целью и начал звонить, ездить по салонам. Учитывая свои финансовые возможности, выбрал 325Li M спортивную версию, чтобы это не сказалось на качестве жизни. Что касается цены, то в Нанкине она сравнительно выше по сравнению с другими регионами. В каждом салоне цена практически одинаковая: скидка на базовую стоимость 22%, пакет допоборудования 8000 юаней, услуга хранения 2000 юаней, налог и страховка фиксированы, и еще кредит (кредит на 2 тысячи юаней дешевле чем полная стоимость), кредит на 5 лет с возвратом через 2 года. Нашёл знакомого, который помог снизить стоимость автомобиля и процент по кредиту. В итоге, с учетом двухлетних процентов, сумма составила 331 500 юаней. По сравнению с другими городами страны, эта цена относительно высокая. Что касается ощущений от вождения, общий опыт можно назвать превосходным, кто ездил — поймёт! Теперь о недостатках. Во-первых, при повороте на месте есть посторонний шум от карданного вала. Это распространенная проблема и я уже был готов к этому. Салон предоставил видео об угле Аккермана в качестве объяснения, так что это можно принять — на общую работу машины не влияет. Другой недостаток — резкие толчки на низкой скорости, очень заметные. Не знаю, исчезнет ли это со временем. Остальные проблемы, на которые жалуются другие водители, пока не ощущаю. Что касается многими критикуемых «балетных пальцев» и большого экрана на панели, то лично я не испытываю дискомфорта — дело привычки. В общем, на мой взгляд, эта модель имеет довольно хорошие характеристики, хотя и имеет проблемы с шумом карданного вала и толчками на низкой скорости. В целом, её производительность весьма достойная.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Эта версия 7-й серии с индексом G70 с момента выхода вызывает много споров, а рыночная реакция также достаточно обычная. Каждый раз, когда встречаю её на дороге, все обсуждают необычный дизайн передней части. Переходя к делу, тестировал топовую модель 740, то есть версию Luxury. На этом уровне модели с шестицилиндровыми двигателями высокой мощности вопросов по мощности не возникает — её явно хватает. Даже при полном ускорении машина не даёт ощущения чрезмерного разгона, а наоборот, плавно ускоряется, что свойственно для больших седанов. Ровность хода также не вызывает вопросов, будь то ежедневное вождение или переключение передач — всё безупречно, в отличие от некоторых младших моделей BMW, у которых могут возникать странные проблемы. Отклик на газ также хороший, для небольших и средних запросов мощности ускорение происходит мгновенно, для больших запросов — чуть медленнее, педаль газа ведёт себя линейно. В целом, силовая установка для ежедневного вождения заслуживает похвалы — нареканий нет. Подвеска приятно удивила лично меня. Хотя для автомобилей класса D ожидать плохую подвеску не приходится, фильтрация дорожных неровностей у этой машины довольно хорошо заметна. В сравнении с аналогичными моделями у неё есть определённые преимущества. Большинство вибраций дороги остаются за пределами салона, а такое чувство, как при проезде лежачих полицейских, довольно мягкое и уверенное. Во время дорожных бросков кузов машины ведёт себя плавно, но при этом остаётся устойчивым, что придаёт ощущение высокого уровня. В плане ежедневного управления никаких проблем не возникло. В рамках условий тест-драйва не удалось ехать слишком интенсивно (совпало с вечерним пиковым временем), но при более быстрых перестроениях и поворотах состояние кузова не вызывает нареканий, лишних колебаний нет. Отклик автомобиля также достаточно быстрый, без значительной задержки. Руль также показал себя хорошо, усилие и прирост адекватны, отклик передней части тоже на уровне. В ежедневном управлении автомобиль довольно маневренный. Тормоза требуют небольшого привыкания: в начале хода педали немного холостой ход, затем торможение достаточно контролируемое. Изоляция шума (NVH) заслуживает похвалы — на этом уровне этим уже не удивишь. Относительно немного слышен шум двигателя, хотя машина и не оснащена двойными стеклами, но посторонние звуки особо не проникают в салон. Эта версия 7-й серии также не использует ранфлэт-шины, что часто критиковалось раньше, а шум от шин теперь изолирован неплохо. Шума ветра нет — общая звукоизоляция лучше, чем у аналогичных моделей в своём классе, по субъективным ощущениям. Внешний вид этой 7-й серии действительно вызывает споры. Хотя я лично считаю его "абстрактным", нельзя не отметить впечатляющий образ и высокую посадку передней части. Однако, несмотря на большую длину кузова, пропорции сбоку не кажутся очень элегантными, возможно, из-за длинного переда. Задняя часть вызывает ассоциации с одной старой моделью (авто). Интерьер выполнен в новом стиле BMW — достаточно простой. На первый взгляд не впечатляет, но когда включаются атмосфера и освещение салона вечером, всё выглядит на уровне (возможно, все уже так делают). Качество сборки и материалов — на хорошем уровне. Автосистема знакома, логика её управления проста в понимании, но поиск часто используемых и нечасто используемых меню занимает время. Эргономика передних сидений имеет некоторые недостатки. Высокий передок машины немного ограничивает обзорность, но мне, предпочитающему низкую посадку, это создаёт ощущение безопасности. Регулировка сидений несколько задерживается — это, возможно, сделано специально, но в итоге сиденья не всегда принимают желаемую позицию, что несколько раздражает. Задние сиденья оцениваются положительно, с регулируемыми креслами легко найти удобную позицию. Хотя размеры кузова увеличились, пространство оказалось не таким уж большим. Маленький экран для управления сиденьями не внушает ощущения премиум-класса, притом что в тестируемой машине был установлен большой экран для задних пассажиров — пользоваться им оказалось неудобно из-за слишком близкого расстояния. Багажное отделение не большое, и оголённые элементы сверху слегка портят ощущение высокого уровня. В плане комплектаций, базовая версия оснащена вполне достойно, ведь это всё-таки шестицилиндровая модель. В базовой комплектации есть регулировка задних сидений и вспомогательная система управления, хотя высокосовременные функции как у некоторых новых электромобилей здесь не обнаружены, установка стереосистемы Bowers & Wilkins с 18 динамиками показывает хорошие результаты. В итоге, на мой взгляд, эта версия 7-й серии весьма неплоха, хотя на этом уровне мощность уже не является первостепенно важной. 7-я серия отлично смотрится в плане внешнего вида и узнаваемости, но в дизайне, особенно в линии фар решётки радиатора, всё же заметны спорные решения. Я спрашивал мнение нескольких знакомых, не разбирающихся в автомобилях, и они все считали, что выглядит дорого, но при этом отмечали, что выглядит не слишком привлекательно. Так что низкая рыночная реакция вполне обоснована.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Когда-то у меня была модель 09 года 740 Премиум. По сравнению с новой моделью 740, опыт вождения уже не тот: нет той прочности и уверенности. Старый автомобиль при движении как будто вгрызался в дорогу, при резком торможении останавливался мгновенно. Однако управление новой 7 серии тоже очень хорошо, и совершенно не чувствуешь, что водишь машину длиной 5,4 метра, хотя она на 0,2 метра длиннее старой модели. Говоря о новом поколении, на фото оно выглядит не так впечатляюще, как модель 19 года. Но в реальности автомобиль очень солидный, особенно когда включаются передние решетчатые светильники — это выглядит очень стильно. Интерьер стал более современным и молодежным, хотя в моей модели нет премиум-пакета. Лично мне кажется, что задние телевизоры будут использоваться не так часто, а конфигурация Премиум вполне достаточна для моих нужд. В плане вождения меня раздражает функция старт-стоп: все еще присутствуют вибрации и шум, которые ощущаются в салоне, и эту функцию нельзя выключить вручную. Мотор 3.0T V6 в сочетании с 48-вольтовым легким гибридом вполне мощный, разгон до 100 км/ч за 5,5-5,4 секунды, так что мощность всегда доступна. Если привык к электрокарам, будет сложно смириться с задержкой турбины при ускорении на бензиновом автомобиле, но здесь настройка достаточно удовлетворительная. Что касается пространства, оно тоже на высоте. Задние сиденья можно регулировать с помощью маленького экрана на дверях. Премиум-версия не включает в себя массаж сидений, задние оконные шторы и выдвижной подлокотник за креслом переднего пассажира. Кроме модели с премиум-пакетом, похоже, все текущие модели имеют светлый потолок в салоне, что лично мне не совсем нравится, я предпочитаю темный цвет. Проехал почти 1200 километров меньше чем за месяц после получения автомобиля. Что мне не нравится — это то, что функцию старт-стоп нельзя выключить вручную, надеюсь, это будет исправлено.

BMW 8 (II поколение) 2022

Внешний вид передней части на самом деле выглядит немного сдержанно, но светящиеся ноздри немного компенсируют это недостаток, делая автомобиль более заметным ночью. Боковая и задняя части заслуживают высшего балла. В плане управления этот автомобиль гораздо лучше, чем предыдущий E-кабриолет (1.5T). Особенно радует звук двигателя при холодном запуске. Я выбрал комплектацию стоимостью 30 тысяч юаней, включающую 360-градусную камеру, систему помощи при смене полосы и активное торможение, то есть практически всё необходимое. Можно было бы добавить ещё 56 тысяч юаней, чтобы получить полный привод, систему звука Bowers & Wilkins и задний поворотный механизм, но мне не понравился внешний вид и диски у автомобилей с полным приводом, поэтому я остановился на этом варианте. Что касается цены, скидка на автомобиль составила 20%, и итоговая стоимость составляет 770 тысяч юаней плюс 30 тысяч за выбранные опции, в итоге — 800 тысяч. С дополнительными расходами на плёнку и прочее оформление выходит чуть меньше 900 тысяч юаней. Если воспользоваться кредитом, можно ещё немного сэкономить. Я всё же ожидаю следующего поколения 8 серии, так как нынешнее поколение 8 серии имеет слишком сдержанный дизайн передней части. У последних моделей 4 серии и M3/M4 серии носовые части намного больше, надеюсь, следующее поколение 8 серии порадует чем-то удивительным.

BMW 6 (IV поколение) 2022

Внешний вид, по моему мнению, очень красивый, хэтчбек сочетает в себе стиль и практичность. Интерьер как в 5 серии, с внутренней отделкой цвета коньяка, утверждают, что сиденья сделаны из настоящей кожи. Сиденья очень хорошо обхватывают тело, длина подушки и поддержка для ног также хорошие, но наполнитель немного жестковат. Это немецкая традиция, без специальных улучшений, как у 5 серии. На ощупь сиденья обычные, нет большого экрана, зато присутствует определенный дизайнерский элемент. Комплектация всегда была скромной, особенно у BMW, которые всегда жадничают. Даже с большим багажником не может конкурировать с электрокарами по уровню интеллектуальных функций. Пространство — это определенный плюс, стандартная колесная база в 3070 мм достаточна. Сильная сторона — пространство над головой и поперечное пространство. Что касается внутреннего пространства, это уровень стандартного среднего и большого внедорожника, а также огромный багажник. Вождении ориентировано на комфорт, первоначальная стойка подвески мягкая. Отличные характеристики на высокой скорости, на малых скоростях немного тяжеловат. Звукопоглощение и изоляция шасси отличные, основной шум исходит от традиционных шин Run Flat и сильно зависит от материала и ровности дорожного покрытия. Расход топлива очень хороший для такого большого автомобиля — 7.6, конечно, в последнее время дорожные условия тоже были хорошие. 7 серию покупают для бизнеса, 5 серию для себя, а 6 серию — для семьи…

BMW iX1 2023

Мощность агрессивная, пространство большое, особенно легко водить... Запас хода хотя и меньше, но не так уж и обманчив. Вождение комфортное, оснащение среднее, нет ничего особенно умного... Но это не проблема, мне нравится.

BMW X7M (I поколение) 2023

В целом BMW имеет отличную настройку двигателя: мощность доступна сразу же, как только нажимаешь на педаль газа, и пока что я не заметил рывков при переключении передач. Единственный минус — функцию старт-стоп нельзя отключить вручную, и из-за этого бывает сложно контролировать газ при пробках в городе, что иногда приводит к внезапным рывкам. Пространство в автомобиле вполне нормальное, ведь это полноразмерный внедорожник. В большинстве случаев третий ряд сидений складывается, чтобы увеличить багажное отделение. На данный момент прошло около 10 дней с момента покупки, средний расход топлива составляет 11 литров на 100 км. Система ID 8.5 оставляет хорошие впечатления, хотя есть ещё множество функций, которые я не успел изучить. 😂 В пределах своего региона я обошёл множество дилерских центров, но везде говорили, что нет машин в наличии, поэтому пришлось искать в соседнем регионе. К счастью, усилия не прошли даром, и мне удалось найти дилерский центр с автомобилем в наличии. В тот день я забрал машину около шести вечера и специально сделал несколько фотографий первого бака топлива на память. Из-за большого количества клиентов в дилерских центрах перед Новым годом мне смогли записать на установку покупанных украшений только после праздников. Как только всё будет установлено, выложу фотографии интерьера.

BMW i5 2024

BMW i5, то есть полностью электрическая версия 5 серии. В статическом плане, на мой взгляд, дизайн этого поколения 5 серии не поражает, это все еще автомобиль, внешний вид которого с каждым поколением становится все менее впечатляющим. Интерьер, однако, значительно улучшился, многие элементы из новой 7 серии были перенесены сюда, такие как рулевое колесо, двойной экран, блок управления селектором, сквозная атмосферная подсветка, задний жидкокристаллический экран и другие, визуальное качество все еще очень хорошее. Но некоторые детали по качеству исполнения выглядят довольно обычно, например, количество жесткого пластика, заметного невооруженным глазом, значительно увеличилось, особенно на панелях дверей. Кроме того, для закрытия дверей требуется больше усилий, что сильно отличается от предыдущего поколения. Что касается сидений и пространства, передние сиденья очень хороши, обеспечивая достаточную обволакивающую поддержку, и нет необходимости повышать положение сидения из-за того, что это электромобиль. Если опустить сиденье до самого низкого уровня, можно получить довольно спортивное положение, это заслуживает похвалы. Задние сиденья средние, спинка не регулируется, угол наклона слишком прямой, и с дополнительными подголовниками это усиливает ощущение, что голова наклоняется вперед. Пространства достаточно, немного больше, чем в предыдущем поколении 5 серии, но комфортность сидений снизилась, а центральный выступ, связанный с переходом на электродвигатель, все еще присутствует. Что касается заднего экрана, который стоит выбрать за несколько десятков тысяч, его качество отображения действительно хорошее. Однако есть небольшая проблема: если переднее сидение с любой стороны откинуто сильнее назад, экран не может быть опущен. Так что, если у водителя или пассажира впереди длинные ноги или им нравится сидеть сзади, задним пассажирам не удастся развлечься с этим экраном. Теперь о динамике, начнем с мощности. Китайский i5 во всей линейке имеет один электродвигатель и задний привод, мощностью 210 кВт и крутящим моментом 410 Н·м, разгон до 100 км/ч возможен примерно за 6.7 секунд, производительность находится между моделями 525 и 530. Конечно, преимущество электромобиля в линейности и плавности ускорения, в отличие от бензиновых моделей, нет переключения передач и промежутков, не нужно ждать понижения передачи, вступления турбонаддува и других "лишних задержек", общее ощущение от вождения становится более преимуществом. Однако при остановке и трогании я заметил небольшой баг: при активированном автозадержке, если снова нажать на газ для начала движения, реакция автозадержки на разблокировку с небольшой задержкой, что вызывает несколько резкое ощущение рывка. В плане качества езды, шасси i5 проявляет себя великолепно, эффективно поглощая вибрации от неровностей дороги, вибрации при прохождении лежачих полицейских не сильные, но в отличие от предыдущего поколения 5 серии, передвижение не становится излишне мягким, общий уровень настройки поднялся на ступень выше. Но в i5 есть проблема с изоляцией шума, в основном из-за чрезмерного шума качения шин Michelin e primacy, в повседневной езде этот шум очень заметен в салоне, и это не похоже на то, что должно быть у автомобиля этого класса. Если установить более тихие шины, возможно, изменение будет кардинальным. В целом, i5 выглядит, управляется и комфортен для сидения очень хорошо, но при более внимательном рассмотрении можно заметить некоторое снижение качества и недостаточную звукоизоляцию. Конечно, если в будущем будут значительные скидки, возможно, эти проблемы перестанут быть проблемами.

BMW 7 (VI поколение) 2023

Комфорт вполне достаточный. Подвеска средней жесткости, преимущества и недостатки большого автомобиля очевидны: пространство комфортное, но маневренность не на высоте. Внешний вид на любителя.

BMW 5 (VI поколение) 2024

24 комплектация "Престижная спортивная версия", карбоново-черный снаружи, красный внутри. Внешний вид: особых требований к внешнему виду не предъявляю, поэтому считаю, что нормально. Я выбрал карбоново-черный, обычный, не сказать чтобы впечатляющий. Цена: о цене говорить не приходится, без скидок, дали немного ненужных украшений. Регистратор до сих пор не установлен, еще должен. Интерьер: красный, довольно красивый цвет. Подсветка на переднем ряду выглядит хорошо, но на заднем её вообще нет, ну это уже жадность. Установить её и на задний ряд стоило бы недорого. Вождение: автомобиль легкий в управлении, возможно из-за того, что я раньше водил только "Кайен". У "БМВ" все что угодно кажется легким: машина, тормоза, педаль газа, руль – все это наверняка нравится женщинам-водителям. Динамики достаточно. Езжу по городу, еще не зарегистрировал машину, поэтому не было возможности потестировать обгон. Люк: панорамный люк, но его нельзя открыть, даже на минимальную щель. Так зачем тогда делать такой большой люк, чтобы загорать? Как много у вас возможностей на него смотреть? Водитель ничего не видит. Комфорт при вождении должно быть приоритетом. Запуск: можно запускать с помощью телефона, ездить. Очень удобно, можно не носить ключи. Жалобы: 1. Навигация. Об этом и говорить не стоит, не встречал хороших встроенных навигационных систем. Непонятно, почему китайский автомобиль не может быть совместим с Huawei. 2. Приложения. Много ненужных, ничего полезного. Даже WeChat встроили, кто же будет переписываться в нем за рулем? 3. Автоматический старт-стоп. Не нашел, где это включается и выключается. 4. Дисплей не показывает дату, только время. Чтобы узнать число, приходится смотреть на телефон. Настраивал долгое время, но так и не вывел дату. 5. Значки радиостанций. Ужасно некрасивые, почему бы не вывести логотипы станций, мелочи. Нет даже текстовых подписей песен. 6. Дверные ручки и лепестки рычага переключения передач – неудобные. Слишком женственные. Привык держать что-то в руках, придется приспосабливаться. На самом деле, маленький рычаг мог бы быть кристаллическим, это не нарушило бы гармонию и моду. Дизайнеру не хватило ума. 7. Стойка "А" затрудняет обзор. Непонятно, зачем её сделали такой толстой. 8. Главный экран. Много стиля, но ничего изящного. Очень некрасив.

BMW X6 (II поколение) 2023

Внешность машины вполне нормальная, самая большая проблема - это огромные ноздри, которые невозможно игнорировать. Интерьер неплохой, но есть шум от шин и ветер.

BMW M3 (VI поколение) 2023

Между M3 и M4 долго выбирал. Тест-драйвил несколько раз, в итоге выбрал M3. Вождения этих двух машин практически не отличаются, основная причина выбора M3 — широкой кузов выглядит более привлекательно, тогда как M4 немного напоминает 4 серию. Хотя в основном езжу один, но не хочу, чтобы друзья и семья испытывали неудобства, иногда залезая и вылезая из машины. Помимо высокой топливной расходности, всё идеально. Хороший друг подарил зелёную кружку — просто шикарно.

BMW i5 2024

【Впечатления от вождения】 Главное впечатление от вождения нового BMW i5 с длинной колесной базой заключается в том, что этот автомобиль совсем не ощущается как крупный 5-метровый и 2,2-тонный представительский седан. Наоборот, он едет легко, а разгон энергии происходит очень быстро. Мягкость вождения практически не отличается от предыдущего поколения 5 серии с бензиновым двигателем. На самом деле, в отличие от новых брендов, которые сейчас стремятся увеличить мощность электродвигателей, в BMW i5 35L вывод мощности достаточно сдержан. На задней оси установлен электродвигатель мощностью 210 кВт и крутящим моментом 410 Нм, что фактически делает его сильнее, чем более дорогой бензиновый 530Li, однако разница незначительна. Из-за веса в 2,2 тонны ускорение до 100 км/ч у BMW i5 35L будет немного медленным и составляет 6,7 секунды. Одной из важных причин, почему длинная колесная база i5 выглядит настолько быстро, является идеально настроенное распределение мощности. Реакция на увеличение мощности составляет 100 миллисекунд, и мощность подается мгновенно — при достижении максимального ускорения происходит плавное изменение кривой и наклона, что предотвращает непредсказуемые рывки и головокружение. Эксперты в области автомобильной промышленности подчеркивают, что "реакция на крутящий момент для электромобилей должна обеспечиваться без перерегулирования и осциляций, одновременно с высокой скоростью ответа", и это та самая электроника, которая предоставляется в BMW i5. При отпуске педали акселератора переходная адаптивная рекуперация энергии и механическое торможение практически незаметны — момент замедления исключительно плавный. Несмотря на то, что в BMW i5 предусмотрены индивидуальный (стандартный), спортивный и экономичный режимы с разными настройками для рулевого управления, шасси и ускорения, все они все равно имеют достаточно линейную настройку. При отсутствии переключения передач весь процесс разгона очень плавен, а ощущения от вождения — мягкие и комфортные.

BMW X1 (II поколение) 2023

Получил машину почти три месяца назад, сейчас проехал 3700 километров, и ощущения очень приятные. 【Опыт покупки】 Мне 24 года, до этого постоянно ездил на старом Тигуане 2017 года, который подарили родители. Несколько лет поработал, накопил немного денег и задумался о замене машины. Всегда нравились BMW, сначала хотел посмотреть на трешку, но семья недавно купила новый Teana, поэтому соглашались только на покупку внедорожника. Мне важна мощность (потому что езжу довольно агрессивно), а базовой комплектации X3 не хватает мощности, а высокая комплектация слишком дорогая и к тому же мала для моих нужд. В итоге обратил внимание на X1 — с учетом скидок он подошел, по пространству тоже устроил, а после тест-драйва понял, что и мощность достаточная, поэтому решил остановиться на нем. 【Пространство】 Для компактного SUV места более чем достаточно. У меня рост 175 см, и после настройки водительского сиденья на нужную позицию, сзади остается еще около двух кулаков пространства, что вполне устраивает для домашнего пользования. 【Комфорт】 Сиденья не слишком мягкие и не слишком жесткие, хорошая боковая поддержка. Подвеска жестковата, на плохих дорогах ощущаются толчки, но это терпимо. 【Впечатления от вождения】 Мощность отличная, в режиме комфорт отклик на газ немного запаздывает, но реагирует быстро. В спортивном режиме машина сразу набирает скорость, при интенсивном нажатии на газ чувствуется явный подхват. 【Расход топлива】 Обычно езжу только на работу и обратно, примерно 27 километров по городским дорогам. Расход топлива около 10 литров на 100 км. Понимающие люди поймут сложности дорожной ситуации в Пекине 😅 На трассе минимальный расход был 5,8 литра. Вождение у меня довольно агрессивное, на светофоре стараюсь стартовать первым, поэтому общий расход около 10 литров — это приемлемо. 【Наименее удовлетворительное】 Комплектация не очень богатая, система помощи водителю не сравнима с нынешними китайскими электромобилями, но это для меня неважно — я люблю сам процесс вождения. Больше всего раздражает невозможность одним нажатием полностью выключить систему старт-стоп двигателя! Каждый раз, садясь в машину, первым делом отключаю эту функцию на экране, что очень неудобно! Но в остальном я доволен. В общем, я очень доволен этой машиной, ведь это первая машина, которую я приобрел благодаря своим усилиям. Пусть это лишь BMW за двадцать с чем-то тысяч, пусть многие считают, что я просто купил значок, но мне это неважно. Я достиг этого честным путем, и мне нравится. Буду дальше стараться, чтобы к тридцати годам пересесть на большой X5 😊

BMW XM 2023

С того момента, как я впервые увидел выставочный автомобиль в Санье в конце 2022 года, я влюбился. Ждал целый год и наконец-то получил машину. Внушительный агрессивный внешний вид, все технологии BMW собраны в одном, огромный кузов, просторный салон — почти идеальный автомобиль. Жаль только, что можно получить только гибридный зелёный номер, а не синий. Мощности предостаточно,综合续航 тоже неплохой, m power на высоте.