Oтзыв владельца автомобиля BMW 1 Series (imported) 2012

BMW 1 Series (imported) 2018

Очень нравится, двигатель мощный, ощущения от вождения тоже хорошие. Единственный недостаток - заднее пространство немного тесное. Расход топлива также невысокий, идеально подходит для повседневного пользования, компактный и удобный для поездок.

BMW 1 Series (imported) 2009

Машина с мотором 2.0, средняя мощность, но хорошая логика работы, коробка передач очень быстро переключает на пониженные передачи. Хорошая поддержка сидений, низкий центр тяжести, равное распределение веса 50/50 между передом и задом, уверенно проходит повороты. Недостатки: Мало и дорогие запчасти для модификаций, дорогое обслуживание, вдвое дороже, чем у 3-й серии, так как это редкий импортный автомобиль. Расход масла, утечки масла из двигателя, утечки жидкости из-за износа труб - это кошмар всех владельцев. За время эксплуатации я заменил два радиатора, 8 труб и один клапанный сальник. Но эмоции бесценны, в то время это был выдающийся заднеприводный хэтчбек.

BMW 1 Series (imported) 2013

Кто еще двухдверный заднеприводный? Готов к бою! Для автомобиля начального уровня из категории импортных машин, цена на 1 серию не является низкой, особенно для двухдверной модели. Для людей, которые предпочитают большие пространства, это может не подойти. Внешний вид — дело вкуса, но лично мне нравится двухдверный и универсал. В этом плане мне нравится и двухдверный Mazda 3, но, к сожалению, в пробках она не очень удобна. Мощность у этой модели средняя, 1.6T движок слаб на низких оборотах, а когда обороты поднимаются, растет и расход топлива. Однако, как заднеприводный автомобиль, он обладает отличной управляемостью: четко следует за рулем, маневры перестроения и обгона легко даются. Пространство довольно ограниченное, для двух человек вполне достаточно, водительское и пассажирское сиденья комфортные, на задней сиденья можно положить много вещей, ха-ха. Если сзади сидеть пассажирам, то на короткие дистанции еще нормально, но на длинные будет неудобно. Расход топлива для данного объема двигателя выше среднего, особенно если часто попадать на светофоры в городском движении. На автомагистралях и трассах расход топлива довольно приемлемый.

BMW 1 Series (imported) 2013

2013 года версия 118i спортивная, машине уже 11 лет. Раньше голая машина стоила 300 тысяч, на момент покупки цена с учетом всех затрат составила около 320 тысяч. Я обменял её на свою одноразовую домашнюю Toyota Levin, за которую получил 40 тысяч. Поменял все жидкости кроме трансмиссионного масла, заменил на 17-дюймовые диски (потому что в нашем регионе нет совместимых 16-дюймовых, оригинальные имели соотношение 1:120, а сейчас только 1:112), заменил все части шасси, термостат и другие мелочи. В итоге потратил примерно 13 тысяч. Двигатель немного потеет маслом, но проблем серьезных нет, не течет ни масло, ни вода, на 100 километров расходует пол-литра масла (сказал это между делом). Со стороны внешности: машина моей мечты, без комментариев. Что касается комплектации: нет камеры заднего вида (я ей и не пользуюсь), систему Bluetooth до сих пор не понял (возможно, я слишком тупой), автомобильная система старая, музыкальных и развлекательных функций не так много (удивительно, но нет USB-разъема, а я даже нашел старый CD-плеер). Восемь датчиков парковки спереди и сзади, шестифункциональная регулировка водительского и пассажирского сидений, автоматические фары, автоматические дворники (но каждый раз при посадке в машину нужно нажимать кнопку включения), автоматический двухзонный климат-контроль и так далее. В общем, комплектация достаточная. В плане мощности: четыре режима вождения. ECO режим не использовал, считаю, что это оскорбление для этой машины. В обычном режиме машина очень резвая при полу нажатии газа, в S-режиме ощущение полета. Впечатления от вождения превзошли ожидания, учитывая, что машине 11 лет, а предыдущий владелец не особо заботился о ней. С таким результатом я вполне доволен. По пространству: это не было моим приоритетом, места для двоих достаточно, с ребенком тоже проблем не будет. Багажника хватает для ежедневных нужд, если добавить ящик для хранения. По расходу топлива: когда я получил машину, приборы показывали расход 15 литров, после месяца эксплуатации (ручное управление) снизился до 10.5 литров. По управляемости: электроусилитель руля, хотя не скажешь, что машина идеальна в управлении, но достаточно комфортно. Ведь нос у машины длинный (ручное управление). В общем: единственная заднеприводная хэтчбек в категории "горячих хетчбеков", машина моей мечты, в моих глазах – идеальная.

BMW 1 Series (imported) 2013

Вполне неплохо, двигатель особенно хорош. Управляемость отличная. Пространства слишком мало, особенно на задних сиденьях. Длительные поездки трудно выносить.

BMW 1 Series (imported) 2013

Проездил на машине больше года, купил с пробегом более 90 тысяч километров, за год накатал еще более 10 тысяч километров, каждые пять тысяч километров меняю масло, динамика впечатляющая. Я водил много разных моделей, но считаю, что управляемость этой машины на самом высоком уровне. Ради такой управляемости потратить немного больше денег и времени находит оправдание. Когда купил машину, даже блютуз не было, сам добавил за две тысячи CarPlay и специализированный видеорегистратор, в целом очень доволен, планирую ездить на ней дальше.

BMW 1 Series (imported) 2012

BMW 116i, чисто импортная машинка, управление и маневренность очень хорошие, есть все необходимые опции, только немного тесновата. Сейчас начала немного потреблять масло, расход топлива тоже немного повысился. В целом, все еще неплохо.

BMW 1 Series (imported) 2012

Это автомобиль моей тети, у нее с самого начала был BMW 116i 2012 года в версии Urban. Двигатель N13B16A — это французский 1.6т, запчасти на него обыденные и доступные, так что в обслуживании не должно быть сложностей. Экономия и спортивный режим SRC показывает отличные результаты, благодаря разумной 8-скоростной автоматической коробке передач ZF, на высоких скоростях переключение передач происходит без задержек, со 120 км/ч обороты не превышают 2000. Больше всего наслаждаешься управляемостью на поворотах, она просто высшая, и стоя на светофорах или парковках можно спокойно слушать музыку, качество звука в этой аудиосистеме на высоте. На следующий день после покупки пробил колесо, заодно заменил и ниппель. После агрессивного вождения система показала недостаток охлаждающей жидкости, но при осмотре под капотом всё оказалось в порядке. Тетя мало ездила на этой машине, сейчас пробег только 81 000 км, каждые полгода добавляет охлаждающую жидкость, машина очень чувствительна, сразу показывает уведомление, когда уровень охлаждающей жидкости немного ниже нормы.

BMW 1 Series (imported) 2013

3.0T+320 лошадиных сил+L6 двигатель N55, масса автомобиля 1.5 тонны - это действительно большая лошадь, тянущая маленькую тележку. Мощности более чем достаточно, даже в избытке, хахаха. Это настоящий маленький стальной снаряд. Шасси F20 + задний привод - это настоящая находка. Двигатель N55 - лучший из предыдущего поколения BMW, без GPF звук выхлопа действительно прекрасен. В городском режиме экономии топлива довольно экономичен, расход составляет около 8.5-9 литров на 100 километров (если контролировать ногу, этот расход действительно невысокий). В спортивном+ режиме он составляет уже 15+ литров. Управлять задним приводом на большой мощности - это действительно занятие для настоящих мужчин (в дождливую погоду нужно быть осторожным, легко потерять контроль над автомобилем). Если у вас нет определенных навыков вождения, лучше пристально следить за своей ногой, иначе можно действительно перевернуться. Заднее пространство можно почти не учитывать (подходит разве что для 10-летнего ребёнка). Интерьер сохранил традиционный дизайн старого поколения BMW. Этот автомобиль называют единственным в мире хэтчбеком с 3.0T задним приводом (уже звучит очень круто). В сравнении с текущим A35AMG от того же класса, кажется, что у BMW действительно более сильное чувство управления. Среди BBA, по моему мнению, BMW самый спортивный.

BMW 1 Series (imported) 2018

В узком сегменте (заднеприводные хэтчбеки-«горячие» хэтчбеки) и среди автомобилей с бензиновым двигателем объемом 3.0 литра нет ни одной другой модели, верно? 【Наименее понравившееся】 Сначала расскажу о недостатках. Их два: отношение продавцов и опыт на треке. 【Отношение продавцов】 Когда поступили машины со сниженной ценой в связи с переходом с стандарта Евро-5 на Евро-6, в Шанхае осталась последняя такая машина. Я уже договорился с продавцом о покупке, и он сказал, что на следующий день можно будет приехать и оплатить. Но не успела фраза сорваться с губ, как продавец вдруг замялся и сказал, что машины уже нет… 【Опыт на треке】 Честно говоря, я не пилотировал M140i на треке, только на шоссе использовал её на половину её возможностей. Но я чувствую, как этот автомобиль соблазняет водителя ощутить настоящую страсть. Обычно хэтчбеки-«горячие» хэтчбеки стремятся к стабильности, а M140i слишком уникальна. Но я заметил один неловкий момент, связанный с гонками этой модели на треке — это классы соревнований. В классе 2.0 T A45 и Golf R соревнуются весело и активно. Однако в классе с двигателями 2001-3000 см³, M140i выступает против 911, Alfa Romeo Quadrifoglio, C43, M2/3/4… Особенно когда видишь результаты опытных водителей на M2C, приближающиеся к результатам 911, понимаешь, зачем M выносится отдельно как Performance. 【Динамика】 Как модель «горячего» хэтчбека, с точки зрения ускорения, M140i ближе напоминает A35, особенно по ощущениям от педали газа. Педали газа A45s и A45 невероятно чувствительны, при старте AMG будто взрывается от безумия. M2C тоже таковыми являются. Однако педали газа M240i и M140i не настроены таким образом. На средних и высоких скоростях M2C сохраняет непрерывную мощь, казалось бы, бесконечную. На скорости 120 км/ч при нажатии на газ вы всё ещё ощущаете сильное ускорение. M140i также предложит вам незаметный разгон до ста, незаметно переведёт в зону превышения скорости, но поставка мощности более гладкая. 【Комфорт】 Не выношу тряску и шум M2, я всегда на взводе за рулём М2, но хочу скорости и драйва — выберите M140i или M240i, этим не ошибётесь.