Я уже закончил тест-драйв полностью электрического большого седана BMW i5 и могу поделиться своими впечатлениями.
В общем, BMW i5 довольно приятно водить, несмотря на его размеры. Автомобиль ощущается достаточно маневренным и не вызывает сильного ощущения "большой машины". Однако, если бы мне пришлось потратить такие деньги, я бы, наверное, не купил его (в основном из-за нехватки средств).
1. Управляемость: BMW всегда славился своей управляемостью, но, честно говоря, у этой модели в этом плане всё не так однозначно. При больших боковых ускорениях автомобиль слегка кренится и имеет не идеальную устойчивость. В обычных условиях нареканий нет: крены не слишком сильные и контролируются хорошо. Машина ведет себя нейтрально в поворотах, что делает езду по горным дорогам приятной, так как она не слишком экстремальная. Стабильность поворотов отличная, а уверенность при ускорении и замедлении в виражах очень высокая. Направленность и корректировка в поворотах тоже на уровне.
2. Рулевое управление: усилие на руле в комфортном и спортивном режимах почти одинаково, оба чувствуют себя легко. В спортивном режиме чуть больше обратной связи. Отзывчивость руля довольно хорошая, линейность отклика также приемлема, что делает его достаточно маневренным. Рулевое управление не имеет эффекта "резинки" и ощущается очень напрямую.
3. Плавность хода: на мой взгляд, это слабое место этой модели BMW. Первичный контроль кузова оставляет желать лучшего на сложных дорогах, где автомобиль сильно кренится и качается, особенно заметно движение головы водителя. Вторичная фильтрация также не на высоте: вибрации дороги отчетливо передаются на пол, руль и педали. На ровных участках есть заметная вибрация задней оси. Машина плохо фильтрует мелкие стимулы, хотя на сильные удары реагирует лучше. Преодолевает лежачих полицейских немного жестковато, но с хорошим контролем подвески, без излишних вибраций. В общем, передача информации о дорожном покрытии слишком явная, а звуковые качества подвески не до конца соответствуют премиум-классу, создавая ощущение "рассеянности".
4. Мощность: на начальной стадии резкого ускорения впечатления сильные, а вот в средней и завершающей фазах мощность немного теряется, но этого достаточно. Реакция на ускорение очень быстрая, что комфортно на горных дорогах. Однако при резком ускорении ощущается сильный удар в трансмиссии, как будто кто-то тебе врезал.
5. Тормоза: торможение мне очень понравилось, реакция и регулировка вполне на уровне. Включение режима рекуперации энергии происходит плавно, без резких ощущений.
