Отзывы об автомобилях (21)

BMW i5 2024

Подвеска автомобиля достаточно комфортная, задние колеса оснащены пневматической подвеской, что делает его более удобным в управлении, чем бензиновый BMW 5 серии. Интерьер автомобиля очень красивый, особенно впечатляют кристаллическая подсветка и жидкокристаллический экран; в ночное время автомобиль выглядит очень эффектно с подсвеченной решеткой радиатора, что создает чувство престижа. Сиденья мягкие и комфортные, люк в крыше оснащен электрической шторкой. Недостатками можно назвать выступ на полу заднего ряда, а также отсутствие в базовой комплектации кристаллических элементов интерьера, проекционного дисплея и расширенного ассистента вождения, которые доступны только за дополнительную плату.

BMW i5 2024

Машина едет без проблем, довольно комфортная. Подвеска прочная, сохраняет традиционный стиль BMW. Весь автомобиль в движении ощущается довольно спортивным, совсем не чувствуется, что управляешь автомобилем длиной более пяти метров. Что касается интерьера, то он приемлем, более минималистичный и стильный по сравнению с предыдущей моделью.

BMW i5 2024

Мечта об автомобиле сбылась. Единственное, что чувствуется, это то, что она не такая устойчивая, как предыдущий седан. Не знаю, связано ли это с высотой кузова.

BMW i5 2024

Лично мне очень нравится дизайн экстерьера и интерьера нового поколения. В целом, я доволен. В плане вождения нет необходимости много говорить: вождение очень плавное, но на низкой скорости бывают посторонние звуки при торможении, а при отпускании педали газа иногда чувствуется толчок. Кроме того, стоит отметить, что интеллектуальное вождение действительно впечатляет.

BMW i5 2024

Передняя часть автомобиля выглядит на все 100%: солидно и молодо, но дизайн боковой и задней части кажется не очень удачным и несколько несогласованным. Передние сиденья по ощущениям слишком короткие, недостаточная поддержка для ног, а пространство сзади тоже не особо велико. Однако в целом автомобиль выглядит довольно крупным, снаружи он действительно кажется немаленьким, вероятно, из-за длинного капота! За полмесяца уже проехал 1100 км, в общем, купил, как говорят, самую некрасивую "небрендовую" электричку!

BMW i5 2024

Внешний дизайн этого BMW i5 утратил прежнюю солидность. Хотя машина выглядит более спортивно, пользователи этого класса в основном старшего возраста и предпочитают внушительный и солидный внешний вид, поэтому продажи этой генерации 5 серии даже хуже по сравнению с предыдущей. Однако что касается механических качеств и управляемости шасси, то здесь BMW остается на высоте, никаких претензий — это по-прежнему эталонный продукт класса люксовых электромобилей. Внутренняя отделка и материалы также остаются на уровне стандартов BMW, с большим использованием алюминия, и наконец BMW перестали делать различия для китайского рынка: задний бампер теперь изготовлен из однослойной стали и для зарубежных моделей, также как и для китайских. Вопрос в том, стоит ли покупать этот BMW i5? Если вы хотите приобрести электромобиль премиум-бренда и вас не так сильно волнуют системы интеллектуального вождения, то нынешняя ситуация с низкими ценами на BMW i5 делает его отличным выбором.

BMW i5 2024

Внешний вид впечатляющий, интерьер роскошный, управляемость исключительно хорошая, может быть как спокойной, так и динамичной. Стиль вождения напрямую связан с запасом хода - с помощью систем помощи водителю запас хода может достигать около 580 километров. Специальная батарея от Нинбо заслуживает доверия. Верю, что каждый владелец BMW i5 - это человек с мягким сердцем, который сочетает в себе заботу о семье и карьере. Как член автомобильной отрасли, я выбираю только то, что подходит, и не обращаю внимания на чужое мнение. Если нравится, значит, это и есть то, что нужно.

BMW i5 2024

Езжу уже два месяца, проехал более 3000 километров, ездил по разным дорогам: на автомагистралях, в городской застройке. Летом на автомагистрали при скорости 120 км/ч запас хода составляет около 450 км, в городских условиях - более 500 км, на эстакаде при скорости 80 км/ч запас хода может доходить до 600 км, что вполне удовлетворяет мои потребности. Внешний вид передней части автомобиля довольно привлекательный, салон с синим интерьером выглядит очень красиво, особенно в сочетании с атмосферной подсветкой, пространство в салоне также большое. Единственное, что автомобиль слишком длинный и передняя часть часто вылезает из парковочного места. Управляемость BMW выше всяких похвал, мощность тоже очень приятная, при обычном вождении разгон происходит плавно, а в режиме спортивного вождения мощность доступна по первому требованию, не приходиться быть «черепашьим» автомобилем.

BMW i5 2024

Недостатки: Низкий клиренс, легко цепляет дно, медленная зарядка. Достоинства: Большое пространство, удобство вождения, комфортные сиденья, стабильный запас хода. Заказал HUD и Pro-ассистент вождения, последнее определенно рекомендую купить, поддерживает вождение без рук в пробках - это классная функция. Летом в Пекине на полном заряде и с включенным кондиционером пробег составляет более 500 км, а без кондиционера прибор показывает 600 км, но в большинстве случаев зарядка осуществляется только до 80%, и хватает на 450 км. (На экране сообщества средний расход электричества 18, за два месяца снизил с 16 до 15, предполагаю это связано с тем, что каждый день проезжаю 40 км по автостраде - 40 км в городе и 40 км по шоссе). Эта машина экономит электроэнергию на шоссе даже больше, чем в городе. Дно цепляло дважды: один раз на плохой проселочной дороге в Внутренней Монголии, другой раз когда я наехал на яму на зарядной станции, но все обошлось, в сервисе сказали, что не нужно ремонтировать, повреждена передняя губа. (Во-первых, не видно, во-вторых, пластиковые детали не ржавеют). Вывод: водите аккуратно в городе, ни в коем случае не езжайте по плохим дорогам. Интеллектуальным возможностям я поставил 3,5 балла, поясню: автопилот мне очень понравился, это единственная машина, в которой я видел, что можно отпустить руль, уровень автономного вождения не высок, но этого вполне хватает, даже если был бы выше - не решился бы использовать. Голосовое распознавание функционирует плохо, лучше бы вообще убрали эту функцию, штатная навигация также оставляет желать лучшего, минимум четыре-пять раз приводила меня по неправильному маршруту, на незнакомых дорогах использую CarPlay, на знакомых - штатную навигацию. Очень красивые атмосферные огни. Внешний вид на любителя, но ночью светящаяся решетка радиатора очень узнаваема. Комплектация, хотя уже довольно удобная, чувствую дискомфорт из-за отсутствия пневмоподвески или регулируемой подвески. Соотношение цены и качества, я думаю, отличное. Сейчас, по этой цене, если купил пятую серию, зачем еще велосипед?

BMW i5 2024

В этом месяце только что забрал i5, не буду вдаваться в такие же подробности, как автомобильные обозреватели, для этого лучше посмотреть видео. Скажу о нескольких особых моментах: Первое: Подвеска этого автомобиля чрезвычайно устойчива, ощущения очень хорошие. Недавно ездил в горы и в деревню, на дороге было много двойных "лежачих полицейских". На скорости более 70 км/ч, не нажимая на тормоз, машина сохраняла удивительную устойчивость, только незначительная тряска. Звук был очень тихим, просто пара утробных звуков, после этого на других "полицейских" тоже не притормаживал, просто проезжал. Второе: Интерьерное освещение заслуживает особой похвалы, особенно ночью, когда другие водители, проезжая мимо, будут привлечены атмосферной подсветкой внутри автомобиля. Хочется сказать, что в этот раз BMW не уступает Mercedes, а освещение заднего ряда еще и скрыто, что придает дополнительной изысканности. Третье: Размеры автомобиля намного больше по сравнению с предыдущей моделью, напоминает старую "Семерку". На дороге выглядит гораздо крупнее, чем на фото или видео. Заднее сиденье более внушительно, чем переднее, хотя заявлено, что это искусственная кожа, но явно отличается от кожи Napa. На ощупь она выглядит гораздо дороже, чем некоторые настоящие кожи Napa. Четвертое: Это версия "Люкс", оснащенная 360-градусной панорамной камерой. Этот функционал может не понадобиться, но без него нельзя, особенно когда вы в обычной поездке приближаетесь к объектам, камера автоматически включает 360-градусный обзор, помогающий избежать препятствий. Самое важное — это изображение передней части автомобиля. Мы можем оценить расстояние сзади, но сложно понять, идет ли машина прямо на парковочное место и насколько далеко осталось до препятствия спереди, здесь камера действительно выручает. В целом, версия i5 "Люкс" — это полный пакет i5, каждый функционал имеет своё назначение, нет ничего лишнего. Сейчас большинство проданных автомобилей — это именно версия "Люкс", так что, друзья, если сомневаетесь, больше не раздумывайте и берите топовую версию.

BMW i5 2024

Если вы уделяете внимание ощущениям от вождения, выбирайте электромобиль BMW. Правда, система автомобиля немного сложная, некоторые настройки находятся только во втором уровне меню. Мощность отличная, но, наверное, это больше подходит для людей постарше. Передняя часть в роскошной комплектации обычная, а задняя часть смотрится лучше, чем у спортивной. Мне нравится руль спортивной версии, жаль, что его нет.

BMW i5 2024

【Покупка автомобиля】 Согласно изначальному плану, в конце года мы планировали купить Теслу Model 3 Long Range для жены. Мы все время откладывали деньги, чтобы в конце года приобрести машину за наличные. В этом году у нас появилось желание сменить автомобиль, и мы активно следили за изменениями на рынке автомобилей, особенно в мае и июне. Мы заметили многие изменения в ценах у автопроизводителей, и это заставило нас задуматься о том, чтобы посетить автосалон и убедиться, действительно ли там такие низкие цены, как говорится в интернете. Однако из-за работы в сфере электронной коммерции на протяжении всего периода распродаж 618 я был очень занят. Как только большое продвижение закончилось, мы сразу отправились с женой посмотреть машины. Так как Тесла Model 3 Long Range стоит около 30 тысяч, наш бюджет был установлен на этом уровне, с возможностью вариации на ±2000. Мы оставили детей на попечение родителей и потратили целый день, посмотрев автомобили Mercedes, Audi, Volvo и Tesla, единственное, что мы не посмотрели, это BMW. Также мы протестировали Mercedes C260 Hao Ye, Audi A5 и A4, а также Volvo S90. Ранее у жены была возможность протестировать Tesla на мероприятии в ее компании, поэтому мы не повторяли тест-драйв. В целом, после сравнения, Audi A5 40 Fashion Line показался нам наиболее подходящим по внешнему виду, интерьеру и ценовому диапазону, и мы решили вернуться к этому варианту в конце года, выбирая между Audi A5 и Tesla Model 3. Ближе к концу июня, в одну из суббот, всей семьей мы отправились в Sam's Club, рядом с которым находился дилерский центр BMW. Поскольку мы еще не посмотрели BMW из серии BBA, и, судя по интернету, у i3 отличная цена, мы решили заглянуть в салон BMW. Мы провели тест-драйв 3 серии. У меня были сомнения насчет i3, поэтому я отказался от его тестирования. Мы обсудили цены, и итоговая стоимость составила около 31 тысячи, что нас устроило. Жена полюбила новый интерьер 3 серии, поскольку, по ее мнению, интерьер Mercedes слишком яркий, Tesla слишком простой, Audi находится где-то между, а теперь она была очарована BMW. Таким образом, мы добавили 3 серию в список вариантов для покупки. После обсуждения цены, я спросил консультанта, сколько стоит i5, и он сказал, что не намного дороже — 33 тысячи. Я был удивлён, сразу же сел в машину и внимательно её изучил. Выйдя, я попросил предложить цену. Поскольку у меня есть друг, который работал в сервисе BMW, я попросил его узнать, можно ли снизить цену в регионе Ханчжоу. Оказалось, что консультант не предлагал лучшую цену, и друг помог нам установить контакт с одним дилером в Ханчжоу, где цена на базовую комплектацию M Sport без дополнительных опций составляла 28.5 тысяч. Без колебаний на следующий день мы отправились на машине из Нинбо в Ханчжоу, и выяснилось, что есть ещё одна машина с богатым комплектом (выбранные "ударные дерево" и "хрусталь", но без Bang & Olufsen). Благодаря дружеским отношениям и хорошим связям с менеджером по продажам, мы получили отличное предложение с 31.5% скидкой (на самом деле даже больше), а также бонусы, включающие аксессуары на 10 тысяч и обслуживание бесплатное на 6 лет (если бы приобретали отдельно, обошлось бы в 3998 юаней, в Нинбо такого не предлагают). Страховка составила 13.500, но фактически 14.000 с возвратом 3%. Быть окруженным друзьями — это прекрасно! Ещё включены услуги по покраске и мелкие аксессуары, конечная цена с учётом всех опций и без учёта процентов составила 34.000. Проценты за два года составляют 2.7 тысячи, поэтому конечная сумма с процентами — около 36.7 тысяч. 【Цена покупки】 Скидка на базовую комплектацию составила 31.5%, дополнительно 7300 за выбранные опции, страховка 13500, регистрацию мы провели самостоятельно в Нинбо, всего 34 тысячи без учета процентов. Поскольку кредит обязателен, проценты за два года составляют 2.7 тысячи, что с учётом всех кредитов составляет 36.7 тысячи. 【Впечатления от вождения】 Похожие на мнения многих блогеров, ощущения от разгона очень плавные, рулевое управление без зазоров, а задние ряды имеют неподвижную подвеску, что позволяет с лёгкостью преодолевать небольшие ямы и неровности. При проезде лежачих полицейских присутствует легкая вибрация, но это приемлемо. Я не управлял высококлассными машинами, но по сравнению с моей Hyundai IX35 и ранее управляемой Mercedes C180 старой модели, это водительский опыт я оцениваю благоприятно. Важно отметить, что новый BMW i5 на данный момент уже перевозил до 7 пассажиров, и все отзывались, что автомобиль хорошо управляется и не вызывает укачивания, каждая поездка длиной более 10 км. Условия включали автостраду и загруженные уличные дороги. Общая производительность и отзывы — отличные. Если сравнивать с моим опытом вождения и нахождения в салоне различных электромобилей, включая Tesla 3 и Y, XPeng P7 и G6, NIO ET5, Ora Good Cat и BYD Qin, i5 ничуть не уступает по уровню комфорта и качества вождения, особенно по части комфорта. Каждый раз, когда я вожу или сажусь в Tesla друзей, особенно на заднем сиденье, меня укачивает. 【Общая вместимость】 Места достаточно, мой рост 181 см и вес 180 кг. Удобная посадка от передних до задних сидений позволяет разместить между коленом и спинкой переднего сиденья примерно полтора кулака. Багажник достаточно вместителен, однако надо учитывать высоту — некоторые предметы приходится укладывать в один слой. Глубина багажника меня полностью устраивает. 【Отличительные особенности】 По особенностям особо нечего выделить – стандартный уровень L2 автоматизированного управления, который мы еще не использовали, поэтому комментировать не буду. Однажды мы попробовали автопарковку – было комфортно, авто само распознало место и припарковалось. CarPlay и другие функции работают безупречно. Хотелось бы отметить внешний вид. Сначала на фото в интернете он казался некрасивым, что стало одной из причин, почему изначально не рассматривали BMW. Однако после изучения автомобиля вживую на месте оказалось, что он вполне приемлем. После оглашения цены, это можно назвать настоящим инженерным чудом. Теперь, с новыми плёнками и перекрашенными элементами, автомобиль выглядит еще лучше. Нам не важно, что о нем думают другие, главное, что мы с женой абсолютно довольны. Машина выглядит женственно благодаря цвету "ледяная малина", цена, стиль и функции просто идеальны. Это была действительно удачная и впечатляющая сделка покупки автомобиля.

BMW i5 2024

В реальности внешний вид автомобиля намного более впечатляющий, чем на фотографиях. Тем, кто хочет купить, я все-таки советую посмотреть его лично. Интерьер мне очень понравился, оснащение достаточное. Как я уже говорил, быть и хорошо работать - это два разных понятия. Пространства достаточно, запас хода все еще по старой традиции BMW преувеличен в обратном направлении. На шоссе, при скорости 120 км/ч, с включенным кондиционером и музыкой можно проехать более 400 км. Если не ездить часто по шоссе, то превысить официальный запас хода вполне реально. В плане интеллектуальности уступает новым технологиям, но мое личное мнение таково, что лучше, когда руль находится в твоих руках. Чувство вождения, на мой взгляд, лучше, чем у бензинового 5.

BMW i5 2024

【Внешний вид】 Дизайн стал более молодёжным, передняя часть автомобиля многослойна, компоновка капота занимает треть длины автомобиля, короткий передний свес и длинная колесная база делают его похожим на купе. 【Интерьер】 Освещение с эффектом обрамляющего светового потока с кристальным эффектом создаёт потрясающую атмосферу и имеет различные режимы и цвета на выбор, придавая ощущение премиальности и современности. Однако красный интерьер для меня уже немного устарел. 【Мультимедийная система】 Производительность системы и четкость отображения на высоком уровне. Интерфейс прост, освоить управление легко. Встроенные навигация и развлекательные приложения достаточно разнообразны и полностью удовлетворяют повседневные потребности. 【Пространство】 Колёсная база свыше 3,1 метров обеспечивает очень просторное место для ног. Главное — это высокий уровень сидений на заднем ряду, что позволяет обеспечить достаточно пространства для растяжки! Это настоящий задний ряд для пассажиров! BMW i5 использует платформу, сочетающую бензиновую и электрическую тягу. Хотя на центральной части заднего ряда есть небольшой выступ, все высоковольтные и охлаждающие трубопроводы i5 расположены в центре, что позволяет сохранить ровность пола и максимизировать вертикальное пространство на заднем ряду. По сравнению с Mercedes EQE и NIO ET7, с которыми я имел опыт, задние сидения BMW 5 Series предлагают настоящее качество представительского автомобиля. Хоть пол EQE и ET7 ровный, он слишком высокий, сиденья низкие и с неудобным углом, из-за чего сидеть более 5 минут становится дискомфортно. 【Управление】 Мощность выдается линейно, газ откликается хорошо. Несмотря на большой кузов и длинную колесную базу, стабильность движения и точность управления на высоте. Девятое поколение системы управления боковой динамикой BMW обеспечивает ближе к нейтральному поведению автомобиля, управлять которым легче. Многие критикуют, что современная настройка BMW склоняется к комфорту, утрачивая спортивные качества, но я считаю, что текущие настройки хороши. Они обеспечивают отличное удобство посадки и в то же время высокое качество вождения. В конце концов, автомобиль — это всего лишь транспортное средство, и большее соответствие повседневным условиям эксплуатации — это важный показатель.

BMW i5 2024

Я уже закончил тест-драйв полностью электрического большого седана BMW i5 и могу поделиться своими впечатлениями. В общем, BMW i5 довольно приятно водить, несмотря на его размеры. Автомобиль ощущается достаточно маневренным и не вызывает сильного ощущения "большой машины". Однако, если бы мне пришлось потратить такие деньги, я бы, наверное, не купил его (в основном из-за нехватки средств). 1. Управляемость: BMW всегда славился своей управляемостью, но, честно говоря, у этой модели в этом плане всё не так однозначно. При больших боковых ускорениях автомобиль слегка кренится и имеет не идеальную устойчивость. В обычных условиях нареканий нет: крены не слишком сильные и контролируются хорошо. Машина ведет себя нейтрально в поворотах, что делает езду по горным дорогам приятной, так как она не слишком экстремальная. Стабильность поворотов отличная, а уверенность при ускорении и замедлении в виражах очень высокая. Направленность и корректировка в поворотах тоже на уровне. 2. Рулевое управление: усилие на руле в комфортном и спортивном режимах почти одинаково, оба чувствуют себя легко. В спортивном режиме чуть больше обратной связи. Отзывчивость руля довольно хорошая, линейность отклика также приемлема, что делает его достаточно маневренным. Рулевое управление не имеет эффекта "резинки" и ощущается очень напрямую. 3. Плавность хода: на мой взгляд, это слабое место этой модели BMW. Первичный контроль кузова оставляет желать лучшего на сложных дорогах, где автомобиль сильно кренится и качается, особенно заметно движение головы водителя. Вторичная фильтрация также не на высоте: вибрации дороги отчетливо передаются на пол, руль и педали. На ровных участках есть заметная вибрация задней оси. Машина плохо фильтрует мелкие стимулы, хотя на сильные удары реагирует лучше. Преодолевает лежачих полицейских немного жестковато, но с хорошим контролем подвески, без излишних вибраций. В общем, передача информации о дорожном покрытии слишком явная, а звуковые качества подвески не до конца соответствуют премиум-классу, создавая ощущение "рассеянности". 4. Мощность: на начальной стадии резкого ускорения впечатления сильные, а вот в средней и завершающей фазах мощность немного теряется, но этого достаточно. Реакция на ускорение очень быстрая, что комфортно на горных дорогах. Однако при резком ускорении ощущается сильный удар в трансмиссии, как будто кто-то тебе врезал. 5. Тормоза: торможение мне очень понравилось, реакция и регулировка вполне на уровне. Включение режима рекуперации энергии происходит плавно, без резких ощущений.

BMW i5 2024

【Впечатления от вождения】 В экономичном режиме с самой слабой мощностью, для разгона, будь то небольшое нажатие на педаль газа или мощное ускорение, я считаю, что этой мощности вполне достаточно для такого большого автомобиля, и чувство ускорения достаточно приличное. При переключении на спортивный режим или включении режима "BOOST", выход мощности значительно изменяется, мгновенное чувство ускорения становится более сильным, даже начало разгона ощущается более впечатляюще, чем в автомобиле, который я раньше водил, заявлявшем, что разгоняется до 3 секунд, как Avitar 12. Если раньше ускорение описывали как "будто пнули", то в режимах спортивного или "BOOST" у BMW i5 это "словно его сильно пнули". BMW i5 использует возбуждающий двигатель, который по сравнению с двигателем с постоянными магнитами и индукционным двигателем, выделяется более низкой частотой в моменты максимальной мощности и широким диапазоном возможностей, что объясняет, почему моментальное чувство ускорения при старте такое мощное. В общем, BMW i5 оставляет впечатление легкого ускорения, небольшое нажатие на педаль газа дает приличное ускорение, а мощное нажатие становится чуть ли не бешеным, справляясь как с городскими условиями, так и с горными дорогами, а реакция на выход мощности очень оперативная, с минимальной задержкой. Однако, такая особенность выхода мощности в спортивном или "BOOST" режимах немного снижает плавность хода: при нажатии или отпускании педали (tip-in и tip-out) ощущается заметное толчки, хотя BMW, похоже, предусмотрели некоторые меры по смягчению этих толчков в электрической и трансмиссионной системах. Хотя толчок ощутим, но он сглажен, и не ощущается как жесткий удар. С учетом официальной информации от BMW, при нажатии педали (tip-in), наклон возрастания ускорения близка к прямой линии, без задержки, а скорость снижения ускорения при отпускании педали (tip-out) также очень быстрая, что совпадает с субъективными ощущениями и объясняет причину появления толчков. В такой ситуации я думаю, что если бы немного изменить карту педали акселератора, чтобы сделать начальную подачу мощности более плавной, это могло бы улучшить управление автомобилем и увеличить долговечность крепления двигателя и других элементов. Нынешняя же характеристика выхода мощности может усилить неудовольствие от среднего и последнего этапов ускорения.

BMW i5 2024

Удалил часть о поиске причин для замены автомобиля, можно спокойно пользоваться. Процесс выбора автомобиля: наш 3 Series уже служит 3 года и проехал более 60,000 километров. Рассматриваем возможность сменить его на электромобиль. Если в будущем получится заработать побольше, купим машину с двигателем внутреннего сгорания для ностальгии по звуку мотора. Пробовали множество электромобилей. Рассмотренные варианты: NIO ET5T, Tesla Model 3, Avatr 12. Пробовал ET5T, он мне понравился, управление хорошее. На предыдущем Model 3 ездил, также записался на тест-драйв Avatr 12, но пока не удалось попробовать. Когда оценивали наш автомобиль в салоне, жена присмотрелась к iX3. Управляемость и поддержка подвески оказались очень надежными, как у спортсмена-любителя. Рядом стояли новые 5 Series и i5, и, раз уж мы были там, решили их протестировать. Важные решения в семье принимает жена, я посидел сзади, немного проехался. Комфорт и ощущение пространства произвели на меня впечатление, в отличие от стандартной базы 3 Series, которая была немного тесновата. И вот кульминация истории: на следующий день на работе жена присылает мне сообщение о покупке автомобиля. Я: ??? У нас ещё не все модели опробованы, почему уже покупка? Какую машину купила? Оказалось, у неё есть друг в BMW, предложил приемлемую общую цену с процентами, а также показал атмосферную подсветку в подземном гараже. Машина уже давно в Чэнду, но из-за командировки на неделю жена настояла, чтобы мы забрали её вместе. Внешний вид: на любителя. Передняя часть мне нравится, хотя говорят, что она слишком массивна, возможно, стремится к 7 Series. M60 слишком красив, обязательно надо добавить что-то! С задней частью ничего не поделаешь, придется привыкнуть. Управляемость: как всегда, отличная, не считая габаритов. Но рулевое колесо мне больше нравится у 3 Series - ощущение тяжести и утонченности, возвратная связь на высшем уровне. Подвеска соответствует современным требованиям, мягкая, но в меру твердая. Недостатки: двери закрываются только при значительном усилии! Запас хода: 29 числа получили автомобиль, а 2 числа еще оставалось 20% (100 км). По показаниям одометра проехали 364 км, что полностью устраивает для повседневных поездок, затраты совсем не значительные. Интеллектуальные функции: голосовой помощник стал лучше, но сильно отстаёт от отечественных новинок. Ладно, ведь это всё же брендовая электромашина, не стоит завышать ожидания. Ассистированное вождение с пакетом 5AU не всегда правильно распознает рысь+сплошную линию, может отклоняться влево или вправо. Дополнение: определенно стоит выбрать аудиосистему, жалею, что не выбрал Bowers & Wilkins за 6000. Желаю, чтобы каждый нашел автомобиль по бюджету и своему вкусу, который отвечает всем требованиям. Если нравится - стоит приобрести, не обращая внимания на мнения окружающих. [Церемония передачи автомобиля произвела огромное впечатление, говорят, что она отличается от других моделей, был фотограф из отдела маркетинга].

BMW i5 2024

По сравнению с предыдущей версией, внешний вид 5-й серии был улучшен, особенно задняя часть теперь больше похожа на 7-ю серию! Лично я считаю, что интерьер очень красивый, более сдержанный и технологичный по сравнению с моим "ночным клубным" стилем Мерседеса... Пространства достаточно, сиденья очень удобные. Поскольку я купил версию 35, мощность средняя, но достаточно для обычного использования, разгон, конечно, значительно уступает моей Тесле версии P! В целом машина неплохая, за рулем чувствуешь себя в духе BMW!

BMW i5 2024

Продавать автомобиль можно за его интерьер и новый внешний вид, но у автомобиля в базовой комплектации действительно слабая оснащенность. Для автомобилей более высокой комплектации нужно докупать много опций, отсутствует даже проекционный дисплей, а центральная консоль с кристально блестящей текстурой напоминает о том, что это обошлось мне в 6000 юаней доплаты. Продавец сказал, что автомобиль оснащен пневматической подвеской, и мне нравится, как он ведет себя на дороге, хотя создается ощущение плавного движения, как на корабле. Ускорение не супербыстрое, но вполне достаточно для автомобиля весом в 2 тонны. В любом случае, чем раньше купишь, тем быстрее насладишься, а если позже, то получишь скидку. Что там ZoZo и Xiaomi - они ни к чему. 【Что не устраивает】 Места на заднем сиденье немного маловато. Хотя места достаточно, но не так просторно, возможно, это из-за привычки к частым поездкам на Maybach у друзей. Также потолок обычный тканевый, и это немного снижает уровень. 【Впечатления от вождения】 Водить машину очень плавно, помощник вождения работает отлично, но двери немного разочаровали. Нет автозатягивания, и они легковесные, так что пока не сильно прихлопнешь, они не закроются! 【Самое понравившееся】 Самую большую радость доставляет атмосферное освещение и центральная консоль, Mercedes E. Остальные электромобили ничуть не превосходят, BMW в этом аспекте действительно доказывает свои достоинства и выглядит очень новаторски. 【Запас хода】 При агрессивном вождении расход составил 19,0 кВт/100 км, при обычном — около 14,0 кВт/100 км по предварительным расчетам. Будем дальше наблюдать. Все равно, потратив столько денег, пока не вышли за пределы психологической цены. Продается не очень хорошо, возможно, все выжидают на своих накоплениях? Еще одно замечание: страховка действительно дорогая, почти 1,4, это чрезмерно.

BMW i5 2024

BMW i5, то есть полностью электрическая версия 5 серии. В статическом плане, на мой взгляд, дизайн этого поколения 5 серии не поражает, это все еще автомобиль, внешний вид которого с каждым поколением становится все менее впечатляющим. Интерьер, однако, значительно улучшился, многие элементы из новой 7 серии были перенесены сюда, такие как рулевое колесо, двойной экран, блок управления селектором, сквозная атмосферная подсветка, задний жидкокристаллический экран и другие, визуальное качество все еще очень хорошее. Но некоторые детали по качеству исполнения выглядят довольно обычно, например, количество жесткого пластика, заметного невооруженным глазом, значительно увеличилось, особенно на панелях дверей. Кроме того, для закрытия дверей требуется больше усилий, что сильно отличается от предыдущего поколения. Что касается сидений и пространства, передние сиденья очень хороши, обеспечивая достаточную обволакивающую поддержку, и нет необходимости повышать положение сидения из-за того, что это электромобиль. Если опустить сиденье до самого низкого уровня, можно получить довольно спортивное положение, это заслуживает похвалы. Задние сиденья средние, спинка не регулируется, угол наклона слишком прямой, и с дополнительными подголовниками это усиливает ощущение, что голова наклоняется вперед. Пространства достаточно, немного больше, чем в предыдущем поколении 5 серии, но комфортность сидений снизилась, а центральный выступ, связанный с переходом на электродвигатель, все еще присутствует. Что касается заднего экрана, который стоит выбрать за несколько десятков тысяч, его качество отображения действительно хорошее. Однако есть небольшая проблема: если переднее сидение с любой стороны откинуто сильнее назад, экран не может быть опущен. Так что, если у водителя или пассажира впереди длинные ноги или им нравится сидеть сзади, задним пассажирам не удастся развлечься с этим экраном. Теперь о динамике, начнем с мощности. Китайский i5 во всей линейке имеет один электродвигатель и задний привод, мощностью 210 кВт и крутящим моментом 410 Н·м, разгон до 100 км/ч возможен примерно за 6.7 секунд, производительность находится между моделями 525 и 530. Конечно, преимущество электромобиля в линейности и плавности ускорения, в отличие от бензиновых моделей, нет переключения передач и промежутков, не нужно ждать понижения передачи, вступления турбонаддува и других "лишних задержек", общее ощущение от вождения становится более преимуществом. Однако при остановке и трогании я заметил небольшой баг: при активированном автозадержке, если снова нажать на газ для начала движения, реакция автозадержки на разблокировку с небольшой задержкой, что вызывает несколько резкое ощущение рывка. В плане качества езды, шасси i5 проявляет себя великолепно, эффективно поглощая вибрации от неровностей дороги, вибрации при прохождении лежачих полицейских не сильные, но в отличие от предыдущего поколения 5 серии, передвижение не становится излишне мягким, общий уровень настройки поднялся на ступень выше. Но в i5 есть проблема с изоляцией шума, в основном из-за чрезмерного шума качения шин Michelin e primacy, в повседневной езде этот шум очень заметен в салоне, и это не похоже на то, что должно быть у автомобиля этого класса. Если установить более тихие шины, возможно, изменение будет кардинальным. В целом, i5 выглядит, управляется и комфортен для сидения очень хорошо, но при более внимательном рассмотрении можно заметить некоторое снижение качества и недостаточную звукоизоляцию. Конечно, если в будущем будут значительные скидки, возможно, эти проблемы перестанут быть проблемами.

BMW i5 2024

【Впечатления от вождения】 Главное впечатление от вождения нового BMW i5 с длинной колесной базой заключается в том, что этот автомобиль совсем не ощущается как крупный 5-метровый и 2,2-тонный представительский седан. Наоборот, он едет легко, а разгон энергии происходит очень быстро. Мягкость вождения практически не отличается от предыдущего поколения 5 серии с бензиновым двигателем. На самом деле, в отличие от новых брендов, которые сейчас стремятся увеличить мощность электродвигателей, в BMW i5 35L вывод мощности достаточно сдержан. На задней оси установлен электродвигатель мощностью 210 кВт и крутящим моментом 410 Нм, что фактически делает его сильнее, чем более дорогой бензиновый 530Li, однако разница незначительна. Из-за веса в 2,2 тонны ускорение до 100 км/ч у BMW i5 35L будет немного медленным и составляет 6,7 секунды. Одной из важных причин, почему длинная колесная база i5 выглядит настолько быстро, является идеально настроенное распределение мощности. Реакция на увеличение мощности составляет 100 миллисекунд, и мощность подается мгновенно — при достижении максимального ускорения происходит плавное изменение кривой и наклона, что предотвращает непредсказуемые рывки и головокружение. Эксперты в области автомобильной промышленности подчеркивают, что "реакция на крутящий момент для электромобилей должна обеспечиваться без перерегулирования и осциляций, одновременно с высокой скоростью ответа", и это та самая электроника, которая предоставляется в BMW i5. При отпуске педали акселератора переходная адаптивная рекуперация энергии и механическое торможение практически незаметны — момент замедления исключительно плавный. Несмотря на то, что в BMW i5 предусмотрены индивидуальный (стандартный), спортивный и экономичный режимы с разными настройками для рулевого управления, шасси и ускорения, все они все равно имеют достаточно линейную настройку. При отсутствии переключения передач весь процесс разгона очень плавен, а ощущения от вождения — мягкие и комфортные.